Желтая линия (CTA) - Yellow Line (CTA)

Желтая линия
Четыре машины на Oakton Curve.jpg
Поезд желтой ветки из вагонов 5000-й серии.
Обзор
Locale Чикаго и Скоки , Иллинойс , США
Термини Ховард
Демпстер-Скоки
Станции 3
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Чикаго "L"
Оператор (ы) Управление транзита Чикаго
Депо (а) Ховард Ярд
Подвижной состав 5000-я серия
Ежедневная поездка 2754 (средн. Будний день 2019 г.)
История
Открыт 28 марта 1925 г.
Закрыто 27 марта 1948 г.
Снова открыт 20 апреля 1964 г.
Технический
Длина линии 7,6 км (4,7 миль)
Характер Повышенный и средний уровень
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация Третий рельс , 600 В постоянного тока
Карта маршрута

Демпстер – Скоки Паркуйся и катайся Автобусная развязка
Октон – Скоки Автобусная развязка
Скоки
Эванстон
Asbury
(Предложил)
Эванстон
Чикаго

Желтая линия , в качестве альтернативы известный как Skokie Swift , является филиалом «L» Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс . Маршрут протяженностью 4,7 мили (7,6 км) проходит от терминала Ховард в северной части Чикаго, через южную часть Эванстона и до терминала Демпстер в Скоки, штат Иллинойс , с одной промежуточной остановкой на улице Октон-стрит в Скоки.

В Говарде пассажиры желтой ветки могут пересесть на фиолетовую или красную линии «L». Желтая ветка - единственная линия "L", которая не идет до Кольца, и единственный маршрут поезда "L", который полностью доступен ADA. Он также уникален тем, что он проходит в траншее ниже уровня земли на части своей длины, хотя он не имеет подземных участков и не проходит по средней линии скоростной автомагистрали. Он также включает сегменты уровня и переходы на северной части линии. Он был построен с использованием путей бывшего Чикаго Норт-Шор и высокоскоростной дороги Скоки-Вэлли Железной дороги Милуоки .

Обсуждается продление линии до торгового центра Old Orchard в Скоки. В свое время на линии было несколько промежуточных остановок в Эванстоне и Скоки, но эти станции давно вышли из строя и демонтированы. Однако в июне 2010 года началось строительство новой станции в Октоне, которая открылась 30 апреля 2012 года.

Поезда ходят в вагонах серии 5000 производства Bombardier ; каждый поезд состоит из двух вагонов. В 2019 году было зарегистрировано в среднем 2754 посадки в будние дни. До конца 2009 года по желтой линии эксплуатировались вагоны серии 3200, которые были специально оборудованы панелями крыши, на которых до конца 2004 года находились пантографы (доски крыши остаются у вагонов 3441-3456). по сей день, даже после того, как они были официально переведены на Коричневую Линию ). Иногда Желтая линия заимствует автомобили у Красной линии, когда их не хватает.

Маршрут

Желтая ветка начинается у терминала Демпстер-Скоки, расположенного по адресу 5005 Dempster Street в Скоки . К северу от станции идет тупиковый путь, позволяющий поездам менять концы. Линия проходит на юг от Демпстер-Скоки на уровне улицы. После пересечения улицы Октон-стрит желтая линия поворачивает на восток и пересекает бульвар Скоки ( американская трасса 41 ). После перехода на Восточную Прери-Роуд дороги поднимаются и становятся эстакадой. В этот момент маршрут проходит через центр технического обслуживания Skokie Shops CTA и пересекает Северный береговой канал . Проехав Додж-авеню, рельсы спускаются в траншею. Линия остается в траншее около 1 мили (1,6 км), затем проходит под путями Metra Union Pacific / North Line и Purple Line и выходит на Howard Yard . Затем очередь поднимается, чтобы обслужить приподнятую станцию ​​Ховард. Небольшой сегмент простирается к югу от станции, чтобы поезда желтой и фиолетовой веток могли менять концы.

Часы работы и интервалы

Желтая линия курсирует между Демпстер-Скоки и Ховард ежедневно с 4:45 до 23:15 по будням и с 6:15 до 23:15 по выходным и праздникам. Частота обслуживания колеблется от шести поездов в час в час пик до четырех поездов в час в другое время.

История

Филиал Центра Найлса

Желтая линия первоначально начиналась как филиал центра Найлса старой компании Chicago Rapid Transit Company (CRT). Служба скоростного транспорта началась как часть высокоскоростной междугородной линии Skokie Valley железной дороги Chicago North Shore и Milwaukee Railroad на участке длиной в пять миль (8 км) между терминалом Ховард и Демпстер-стрит, центр Найлса. Введен в эксплуатацию 28 марта 1925 года.

Маршрут включал несколько промежуточных остановок через Эванстон и Скоки (тогда называемый Центром Найлза) в Ридж, Эсбери, Додж, Кроуфорд / Ист-Прери, Костнер, Октон и Мэйн. 27 марта 1948 года Управление транзита Чикаго (которое только что выкупило компанию Chicago Rapid Transit Company в 1947 году) прекратило обслуживание филиала Niles Center и заменило его автобусным маршрутом 97 Skokie. Станции были закрыты и оставались заброшенными в течение следующих 15 лет.

21 января 1963 года Чикагская железная дорога Норт-Шор и Милуоки прекратила все свои операции, а позже в том же году 5 миль (8,0 км) железнодорожных путей между Ховардом и Демпстером были приобретены CTA. Промежуточные станции не открывались. Некоторые из пустующих домов станции использовались другими предприятиями, в том числе мини-маркетом и поставщиком электроэнергии, прежде чем окончательно были снесены в 1980-х годах.

Скоки Свифт

Скоростной Skokie Swift (5 миль за 6+1 / 2 минуты) трансфер между Говардомстрит в Чикаго и Демпстера улице в Skokie, был открыт 20 апреля 1964 года, как федерально-автоматизированного демонстрационного проекта массового транспорта. Участие в чистых расходах по проекту было разделено между Министерством жилищного строительства и городского развития США , CTA и деревней Скоки.

Вид на восток со стороны улицы Костнера до установки третьего рельса.

Успех этого проекта привлек внимание всей страны. В первый день работы Skokie Swift перевезла почти 4000 пассажиров за 16 часов по сравнению с примерно 1600 пассажирами, перевезенными North Shore Line от терминала Dempster за 12 часов до остановки железной дороги. Пассажиропоток продолжал расти, и к концу первого года почти 6000 пассажиров ехали по новой линии каждый будний день.

Благодаря успеху в будние дни субботняя служба была открыта с более чем 2000 всадников. В конце двухлетнего экспериментального периода 3,5 миллиона человек воспользовались новой услугой, а CTA разрешила эксплуатацию Skokie Swift как постоянной части его системы скоростного транспорта.

Успех маршрута Скоки Свифт продемонстрировал, что многие автомобилисты откажутся от своих автомобилей, когда будет обеспечен высокоскоростной общественный транспорт, и, в меньшей степени, породили первое использование легкорельсового транспорта до того, как этот термин был придуман.

До 2004 года участок линии к западу от пересечения дороги Ист-Прери-Роуд был электрифицирован воздушной контактной сетью вместо третьего рельса.

Одной из отличительных черт линии длиной в пять миль (8 км) было то, что примерно половина из них была оборудована третьим рельсом, а другая половина - цепной линией, оставшейся от железной дороги Чикаго Норт-Шор и Милуоки. Поезда без остановок переключались с третьего рельса на верхний и наоборот с использованием характерных тележек с поддоном, разработанных менеджером проекта Skokie Swift Джорджем Крамблсом.

9 февраля 1992 года субботнее обслуживание было прекращено во время сокращения обслуживания CTA. Название «Skokie Swift» было изменено на «Yellow Line» в 1993 году, когда все чикагские L-линии были переименованы в цвета. Оригинальный логотип «Skokie Swift» продолжает использоваться сегодня на табло и светодиодные маршрутные дисплеи на Bombardier -Встроенный 5000- й серии железнодорожных вагонов для обслуживания к Skokie. Терминал на Демпстер-стрит был полностью перестроен с 1993 по 1994 год с новым зданием вокзала и железнодорожными платформами. В 2003 году старое кирпичное здание вокзала (спроектированное архитектором Артуром У. Гербером ) было перемещено на 150 футов (46 м) к востоку, затем было восстановлено и преобразовано в коммерческую недвижимость.

Старое здание вокзала на Демпстер-стрит непосредственно перед переездом.

Skokie Swift была единственной линией скоростного транспорта Чикагского транзитного управления, которая использовала воздушную контактную сеть для электрификации. Кроме того, это была последняя линия скоростного транспорта Чикагского транзитного управления, которая использовала накладные расходы, поскольку на некоторых участках линий Эванстон и Лейк-стрит до 1973 и 1962 годов использовались обычные трамвайные пути соответственно. Электрификация третьей железнодорожной линии была установлена ​​в 2004 году для повышения надежности, обеспечения совместимости с другими скоростными линиями и снижения затрат на техническое обслуживание.

В 2008 году было восстановлено субботнее служение и добавлено новое воскресное служение.

Добавление станции в центре города Скоки

Церемония закладки фундамента в ознаменование начала строительства новой промежуточной остановки на Желтой линии, Октон-Скоки , состоялась 21 июня 2010 года. Станция расположена в центре города Скоки и была первой новой станцией CTA, построенной с 2001 года. Станция открылась 30 апреля 2012 года.

Обрушение набережной 2015 г.

17 мая 2015 года обрушился участок набережной к западу от бульвара Маккормик, в результате чего был поврежден весь путь. Обрушение произошло из-за сбоя в строительстве на соседнем заводе мелиорации воды О'Брайена. Никакие поезда не могли ходить в обе стороны из-за состояния путей. В 22:00 того дня было объявлено об аварийном закрытии желтой линии. Услуга Yellow Line возобновилась 30 октября 2015 года, когда CTA предлагала бесплатные поездки в течение одной недели и бесплатную парковку на терминале Демпстер-Скоки до конца 2015 года.

Будущее расширение

После успешного открытия станции Октон было определено, что станции в Додже, Эсбери или Ридж на юге Эванстона могут быть построены или перестроены и также добавлены к Желтой Линии. В 2012 году местное исследование показало, что Эсбери является наиболее подходящей из трех возможных южных станций желтой линии Эванстона. По состоянию на 2019 год на сайте CTA не указано, что проект Asbury рассматривается.

Филиал в Монтроуз

В последние несколько лет были планы построить ответвление желтой линии от Октона до Монтроуза с соединением с голубой линией.

После августа 2008 года два коридора оставались для дальнейшего изучения: трасса вдоль Union Pacific Railroad (автобусная и тяжелая железная дорога), а также комбинированный путь вдоль Gross Point Road и Skokie Blvd (только автобус). По состоянию на 30 апреля 2009 г. два коридора были сужены до одного варианта - надземного однопутного железнодорожного коридора, который будет следовать по полосе отвода Union Pacific Railroad. Согласно последней версии плана, терминал Old Orchard будет повышен.

Отменено расширение на Old Orchard

Управление транзита Чикаго рассматривает планы продления желтой линии на север от текущего конечного терминала в Демпстере-Скоки до нового конечного терминала в Old Orchard Mall , на расстоянии около 1,5 миль (2,4 км). . Это продление было отменено.

Список станций

Филиал Скоки
Северная береговая линия
Подразделение C&NW Skokie
Демпстер – Скоки Паркуйся и катайся
Niles Center Rd.
Главный
Главная ул.
Searle Pkwy.
Октон – Скоки
Октон ул.
C&NW Скоки
Подразделение
в UP-NW
Костнер
Костнера пр.
Crawford Ave.
Кроуфорд – Ист-Прери
East Prairie Rd.
Магазины Скоки
C&NW Weber
Подразделение
в UP-NW
C&NW Weber
Подразделение
в UP-N
Скоки
Эванстон
уклоняться
Asbury
Хребет
UP-N
Эванстон
Чикаго
Эванстон филиал
Основная линия северной стороны

Говард Паркуйся и катайся

 
Место нахождения Станция Достопримечательности и примечания
Скоки Демпстер – Скоки Доступ для инвалидов Парковка aiga inv.svg Точки интереса:

Центр исполнительских искусств North Shore и торговый центр Old Orchard (на автобусах CTA).
Переезды: автобусы CTA : 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Pace, автобусы : 250 Dempster Street, 620 Yellow Line Dempster / Allstate и 626 Skokie Valley Limited.
Автобусная развязка
Автобусная развязка

Главный Закрыт 27 марта 1948 г.
Октон – Скоки Доступ для инвалидов Точки интереса:

Штаб-квартира района Скоки-Парк, Эксплораториум, Даунтаун Скоки, Публичная библиотека Скоки и Общественный колледж Октона
Связи: автобусы CTA : 54A North Cicero / Skokie Blvd и 97 Skokie Pace автобусы : 210 Lincoln Avenue
Автобусная развязка
Автобусная развязка

Костнер Закрыт 27 марта 1948 г.
Кроуфорд – Ист-Прери Закрыт 27 марта 1948 г.
Эванстон уклоняться Закрыт 27 марта 1948 г.
Asbury Закрыт 27 марта 1948 г.
Хребет Закрыт 27 марта 1948 г.
Чикаго Говард Доступ для инвалидов Парковка aiga inv.svg Подключения:

Метро развязка Поезда CTA "L" : Red Line и Purple Line Автобусы CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central / Ridge и 206 Evanston Circulator Pace автобусы : 213 Green Bay Road, 215 Crawford / Howard и 290 Touhy Авеню
Автобусная развязка
Автобусная развязка

Автобусное сообщение

В Ховарде

CTA

  • 22 Кларк
  • 97 Скоки
  • 147 Внешний Диск Экспресс
  • 201 Централ / Ридж
  • Циркулятор 206 Evanston

Шаг

  • 213 Грин Бэй Роуд
  • 215 Кроуфорд-Ховард
  • 290 Touhy Avenue

В Oakton

CTA

  • 54A North Cicero / Skokie Blvd.
  • 97 Скоки

Шаг

  • Линкольн авеню, 210
  • 226 Oakton St. (3 квартала к западу)

В Демпстере

CTA

  • 54A North Cicero / Skokie Blvd.
  • 97 Скоки

Шаг

  • Демпстер-стрит, 250
  • 620 Желтая линия Демпстер - Allstate
  • 626 Skokie Valley Limited

У станции Скоки Свифт на Демпстере есть две парковки, южная часть находится непосредственно рядом со станцией Скоки Свифт, а северная - через улицу Демпстер. Плата составляет 3 доллара в день за Южный участок и 2 доллара в день за Северный участок, который оплачивается в ячейках сбора на станции. В 2014 году жетон парковки был прекращен. Теперь комиссию необходимо оплатить наличными, кредитной или дебетовой картой.

использованная литература

внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных