Яковлев Як-9 - Yakovlev Yak-9

Як-9
Яколев Як-9У (сп 1257) (39004376092) .jpg
Истребитель Як-9У в Центральном музее ВВС , Монино , Россия
Роль Истребитель
национальное происхождение Советский Союз
Дизайн-группа Конструкторское бюро им. А.С. Яковлева
Построен Завод No 153 ( Новосибирск ), Завод No 166 ( Омск ), Завод No 82 ( Москва )
Первый полет 6 июля 1942 г. (Як-7ДИ)
Вступление Октябрь 1942 г.
В отставке 1950 ( ВВС СССР ), 1951 ( Воздушные и противовоздушные силы Корейской народной армии ), 1955 г. ( ВВС Болгарии )
Основные пользователи Советские ВВС
Произведено Октябрь 1942 г. - декабрь 1948 г.
Количество построенных 16 769
Разработано из Яковлев Як-7

Яковлев Як-9 ( русский : Яковлев Як-9 ) был одно- двигатель одномандатному многоцелевой истребитель , используемый СССР в Второй мировой войны и после. Это была разработка надежного и успешного истребителя Як-7Б, который, в свою очередь, базировался на тандемном усовершенствованном учебно-тренировочном самолете Як-7УТИ. Як-9 начал поступать в советские истребительные авиационные полки в конце 1942 года и сыграл важную роль в восстановлении господства в воздухе у новых истребителей Фокке-Вульф Fw 190 и Messerschmitt Bf 109G Люфтваффе во время грандиозной Курской битвы летом 1943 года.

Як-9 имел урезанную заднюю часть фюзеляжа с фонарём кругового обзора. Его более легкая металлическая конструкция позволила увеличить запас топлива и вооружение по сравнению с предыдущими моделями, построенными из дерева. Як-9 был маневренным на высокой скорости на малых и средних высотах и ​​прост в управлении, что делало его одним из самых производимых советских истребителей Второй мировой войны . Он был произведен в различных вариантах, включая Як-9Т с 37-мм (1,5 дюйма) пушкой и «крупнокалиберный» Як-9К с 45-мм (1,77 дюйма) пушкой, стреляющей через ступицу винта, для использования против танков и самолетов. истребитель-бомбардировщик Як-9Б с внутренним бомбовым отсеком за кабиной для размещения бомб массой до 400 кг (880 фунтов), Як-9Д и Як-9ДД с дополнительными крыльевыми топливными баками для сопровождения бомбардировщиков над Восточной Европой, и Як-9У с более мощным двигателем и улучшенной аэродинамикой. Як-9 оставался в производстве с 1942 по 1948 год, всего было построено 16 769 единиц (14 579 во время войны).

После Второй мировой войны Як-9 также использовался военно-воздушными силами Северной Кореи во время Корейской войны .

Дизайн и развитие

Як-9 представлял собой дальнейшее развитие успешного истребителя Яковлева Як-7 , серийную версию облегченного Як-7ДИ, в полной мере использовавшую боевой опыт своего предшественника. Большая доступность дюралюминия позволила сделать конструкцию более легкой, что, в свою очередь, позволило внести ряд изменений в базовую конструкцию. Варианты Як-9 использовали два разных крыла, пять разных двигателей, шесть различных конфигураций топливных баков и семь различных схем вооружения.

Як-9У

В декабре 1943 года на новом планере (Як-9У) можно было использовать двигатель М-107А, который был более мощным, чем предыдущий ВК-105ПФ. Установка двигателя была новой и включала отдельные обтекаемые выхлопные трубы. Забор маслоохладителя был перемещен из-под носа в корень левого крыла, а увеличенная ванна радиатора была перемещена дальше в корму, под фюзеляж. Впускной патрубок нагнетателя располагался по центру верхнего настила капота двигателя. Задний антенный кабель был перемещен внутри удлиненного заднего фонаря, что обеспечивало пилоту лучший обзор кормы, в то время как задняя часть фюзеляжа была вырезана, а горизонтальное оперение немного уменьшено в размерах. Крылья и конструкция фюзеляжа были сделаны из металла, который затем покрыли бакелитом . Як-9У обычно был вооружен 20-мм пушкой ШВАК, стреляющей через полый гребной вал, и двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Берензина УБ.

Государственные испытания, проводившиеся с января по апрель 1944 года, показали, что Як-9У имел лучшую максимальную скорость по сравнению с истребителями, находившимися на вооружении на Восточном фронте, на высоте 6000 м (20 000 футов). В отличие от И-185 Як-9У был более устойчивым и легким в управлении. Однако двигатель М-107А унаследовал проблемы ВК-105ПФ и был склонен к перегреву, утечкам масла, потере давления в двигателе во время подъемов, постоянному выгоранию свечей зажигания и сильным вибрациям, которые приводили к усталости сборочных болтов, что приводило к короткому замыканию двигателя. жизнь. Из-за этих недостатков первые серийные партии, запущенные в апреле 1944 года, были оснащены более надежным двигателем М-105 ПФ-3. Дальнейшие изменения были увеличены до 400 л (88 имп галлонов; 110 галлонов США), и для повторной балансировки самолета крылья были сдвинуты на 9,9 см (3,9 дюйма) вперед, а винт ВЛШ-107ЛО был заменен на более старый. ВИШ-105С. Всего к декабрю 1944 года было построено 1134 самолета.

История эксплуатации

Вторая мировая война

Первый Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 года и в том же году принимал участие в боевых действиях. Як-9 использовался с широким спектром вооружения для использования в качестве противотанкового, легкого бомбардировщика и дальнего сопровождения. На малой высоте, на которой он преимущественно действовал, Як-9 был маневреннее Bf 109 . Ряд улучшений характеристик и вооружения не ухудшил характеристики управляемости. Советские летчики считали Як-9 сопоставимыми по характеристикам с Bf 109G и Fw 190A-3 / A-4. Однако в начале немецкого вторжения в Советский Союз Як-9 плохо себя показал против Люфтваффе из-за отсутствия подготовки, хотя к Сталинградской битве они стали лучше. После Смоленской битвы во второй половине 1943 года знаменитое подразделение « Свободная Франция» Нормандия-Неман стало Группой и было оснащено Як-9.

Первым Як-9У с 25 октября по 25 декабря 1944 г. стал 163.ИАП. Летчикам было приказано не использовать двигатель на боевой скорости, так как это сокращало его ресурс до двух-трех вылетов. Тем не менее, в ходе 398 боевых вылетов подразделение заявило о потере 27 самолетов " Фокке-Вульф" Fw 190A и одного Bf 109G-2 в связи с потерей двух "Яков" в воздушных боях, одного зенитного и четырех аварийных. Як-9У внес большой вклад в завоевание Советами превосходства в воздухе, и немцы научились избегать Яков «без антенной мачты».

Большое соединение версии Як-9ДД было переброшено в Бари (столица Апулии в Италии ) для помощи югославским партизанам на Балканах .

Один из лучших баллом Як-9 пилотов был первый лейтенант А. И. Выборнов . На типе Т (с 37 - мм пушкой НС-37 в носу) он одержал 19 воздушных побед, плюс девять общих и был награжден Золотой звездой Героя Советского Союза в июне 1945 года. 22 марта 1945 года лейтенант Л.И. Сивко из 812-го ИАП одержал победу в воздухе над истребителем Мессершмитт Ме 262 , но вскоре был убит другим Ме 262, вероятно, пилотируемым Францем Шаллем , пилотом Ме 262, набравшим наибольшее количество баллов.

Истребители с этим самолетом понесли меньшие потери, чем в среднем. Из 2550 Як-9, выпущенных до конца 1943 года, только 383 были потеряны в боях.

Послевоенная эпоха

В начале холодной войны истребители Як-9 начали совершать полеты американских , британских и французских самолетов в воздушных коридорах в Западный Берлин . Во время блокады Берлина истребители Як-9 мешали воздушным перевозкам ВВС США - Королевских ВВС . В 1949 году Советский Союз предоставил излишки самолетов Як-9П (ВК-107) некоторым странам-сателлитам в советском блоке, чтобы помочь им восстановить свои военно-воздушные силы после блокады Западного Берлина. В переводе с русского на некоторые языки случайно был пропущен раздел руководства по эксплуатации самолета: перед запуском Як-9 необходимо было 25 раз вручную провернуть небольшой масляный насос, установленный в кабине самолета, чтобы обеспечить первоначальную смазку Klimov V12. Двигатель, в отличие от немецких и западных истребителей времен Второй мировой войны, оснащался системами принудительной замкнутой смазки. Пропуск этого необычного, но жизненно важного шага привел к частым заклиниваниям двигателя во время разбега и начального набора высоты, что привело к гибели нескольких человек в 1950 году.

Варианты

Репродукция Як-9 на взлете на авиасалоне времен Второй мировой войны в Рединге, штат Пенсильвания.
Як-9 с польской маркировкой

ОКБ Яковлева создало 22 модификации Як-9, из которых 15 вышли в серийное производство. К наиболее заметным из них относятся:

Як-9

Первая серийная версия, двигатель Климова М-105 ПФ мощностью 880 кВт (1180 л.с.), 1 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК с 120 патронами и 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет УБС с 200 патронами.

Як-9 (М-106)

Опытный образец с двигателем Климов М-106 -1СК мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) не был запущен в производство из-за проблем с двигателем.

Як-9Т

Як-9 вооружен 37-мм пушкой Нудельмана-Суранова НС-37 с 30 снарядами вместо 20-мм (0,79 дюйма) ШВАК, кабина экипажа сдвинута назад на 0,4 м (1 фут 4 дюйма), чтобы компенсировать утяжеление носовой части. . Первоначально плохой контроль качества приводил к множественным утечкам масла и охлаждающей жидкости из-за отдачи пушки (проблема была только во время испытаний прототипа :) Отдача и ограниченный запас боеприпасов требовали точного прицеливания и двух-трех залпов. Як-9Т широко применялся против кораблей противника на Черном море и против танков (пушка могла пробивать броню до 30 мм (1,2 дюйма) с расстояния 500 м (1600 футов), но также была успешна против самолетов с одним попаданием пушки, как правило Достаточно, чтобы разорвать цель Время Виража (разворота с постоянной высотой и скоростью): 18–19 секунд Произведено 2748 штук.

Силуэт Як-9Т в сравнении с ранним вариантом
Як-9К

Як-9Т модифицирован 45-мм пушкой НС-45 с 29 снарядами и характерным дульным тормозом для борьбы с мощной отдачей . Стрельба из пушки на скорости ниже 350 км / ч (220 миль / ч) вызвала резкую потерю управления и подбрасывала пилота туда-сюда в кабине; однако точная стрельба была возможна на более высоких скоростях и очередями из 2–3 выстрелов. Отдача также вызвала многочисленные утечки масла и охлаждающей жидкости. Установка тяжелой пушки ухудшила характеристики, особенно на больших высотах, настолько, что Як-9К стал использоваться в качестве тяжелого истребителя, что привело к необходимости истребительного сопровождения Як-3. Як-9К использовался только ограниченно из-за ненадежности НС-45, проблем с летно-техническими характеристиками планера, вызванных как НС-45, так и более крупными топливными баками, использовавшимися на Як-9К, а также уменьшением количества бомбардировщиков, используемых немцами.

Як-9 Гонщик
Як-9Д

Дальний вариант Як-9, запас топлива увеличен с 440 до 650 л (от 97 до 143 галлонов США; от 120 до 170 галлонов США), что дает максимальную дальность полета 1400 км (870 миль). Боевые возможности на полном диапазоне ограничивались отсутствием радионавигационного оборудования, и некоторые самолеты использовались в качестве истребителей ближнего действия с топливом, которое находилось только во внутренних баках крыла. Время оборота: 19–20 сек. Вес огня: 2 кг / с (260 фунтов / мин).

Як-9ТД

Як-9Д с пушкой НС-37 и снаряжением для 4х50 кг (110 фунтов) бомб ФАБ-50 под крыльями.

Як-9Б

Истребитель-бомбардировщик Як-9Д (заводское обозначение Як-9Л ) с четырьмя вертикальными бомбовыми отсеками в кормовой части кабины пилотов вместимостью до 4х100 кг (220 фунтов) бомб ФАБ-100 или 4 кассет ПТАБ с 32х1,5. кг (3,3 фунта) каждый, хотя обычно только 200 кг (440 фунтов) оружия перевозились в передних бомбоотсеках. Плохая управляемость с полной бомбовой и топливной загрузкой и отсутствие специального прицельного оборудования ограничивали боевую пригодность.

Як-9ДД

Як-9Д и Як-9Т модифицированы для дальнейшего увеличения дальности полета, запас топлива увеличен до 845 л (186 имп гал; 223 галлона США), что дает максимальную дальность полета 2285 километров (1420 миль), радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в плохую погоду. . Як-9ДД использовался в основном для сопровождения бомбардировщиков Петляков Пе-2 и Туполев Ту-2 , хотя они оказались далеко не идеальными для этой роли из-за недостаточного преимущества в скорости над бомбардировщиками. В 1944 году несколько Як-9ДД использовались для сопровождения бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator , атакующих цели в Румынии по маршрутам Украина- Румыния- Италия .

Як-9М

Як-9Д с кабиной, перемещенной назад на 0,4 м (1 фут 4 дюйма), как и на Як-9Т, с многочисленными исправлениями и улучшениями, основанными на опыте работы с предыдущими версиями.

Як-9М ПВО

Як-9М с несколько уменьшенным запасом топлива, двигатель Климов ВК-105 ПФ2 мощностью 925 кВт (1240 л.с.), а также радионавигационное оборудование для полетов в ночное время и в сложных метеоусловиях на ПВО Страны .

HB-RYA летит рядом с Пьером Авуа, VS, Швейцария
Як-9 МПВО

Одноместный ночной истребитель, оснащенный прожектором и радиокомпасом РПК-10.

Як-9С

Як-9М с двигателем Климова ВК-105 ПФ, новым винтом и вооружением, состоящим из 1 × 23-мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Суранова НС-23 с 60 снарядами и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березина Б-20. пушки на 120 снарядов. В производство не поступил из-за плохих характеристик по сравнению с Як-3 и Як-9У.

Як-9Р

Одноместный тактический разведывательный самолет.

Як-9П

Этот самолет был последней и наиболее совершенной версией истребителя Як-9, ставшего вершиной развития поршневых истребителей А.С. Яковлева. Появившийся в 1946 году Як-9П (Изделие П) был модификацией истребителя Як-9У композитной конструкции. В отличие от предшественника, он имел цельнометаллические крылья с эллиптическими законцовками. К этому времени в Советском Союзе налажено производство высокопрочных алюминиевых сплавов, упрощающих эксплуатацию самолетов и увеличивающих срок их службы.

Як-9П (ВК-107)

Як-9У с цельнометаллическим крылом, Як-9П в данном случае имел заводское обозначение, отличное от Як-9П с двумя ШВАК (см. Выше).

Як-9ПД

Высотный перехватчик (не имеющий отношения к двум другим Як-9П) с двигателем Климов М-105 ПД, разработанный специально для перехвата высотных разведывательных самолетов Люфтваффе Юнкерс Ju 86P, пролетавших над Москвой в 1942–1943 годах. Первоначально плохие характеристики из-за ненадежного двигателя резко улучшились с принятием на вооружение Klimov M-106 PV с впрыском воды , при этом самолет достиг высоты 13 500 м (44 300 футов) во время испытаний. Вооружение уменьшено до пушки ШВАК только для экономии веса.

Як-9У (ВК-105)

Як-9Т с двигателем Климова ВК-105 ПФ2 и многочисленными аэродинамическими и конструктивными улучшениями, внесенными на Як-3 . Основное визуальное отличие от Як-9Т заключалось в масляных радиаторах в корнях крыла, как на Як-3, и в фанерной обшивке фюзеляжа вместо ткани. Визуально отличался от Як-3 только кожухами основных стоек шасси. Вооружение увеличено до 1 × 23 мм (0,91 дюйма) VYa с 60 снарядами и 2 × 12,7 мм (0,50 дюйма) УБС со 170 снарядами. Пушка ВЯ могла быть заменена на ШВАК, Б-20 или НС-37, причем последний требовал снятия пулемета УБС правого борта. Не поступил в производство, потому что пушка VYa была признана неудовлетворительной, и потому, что одно орудие, одно пулеметное вооружение, которое было на предыдущих моделях, предлагало значительное увеличение дальности.

Як-9У (ВК-107)

Окончательный вариант Як-9, Як-9У (ВК-105), оснащенный новым двигателем Климов ВК-107 А мощностью 1230 кВт (1650 л . Вес огня: 2,72 кг / с (6,0 фунт / с). Первые испытательные полеты в 1943 году показали, что единственным сопоставимым советским истребителем был прототип Поликарпова И-185, который был труднее в управлении и менее маневренным из-за большего веса. Максимальная скорость прототипа 700 км / ч (430 миль / ч) на высоте 5600 м (18400 футов) была быстрее, чем у любого другого серийного истребителя в мире в то время, кроме P-51B, который мог развивать скорость до 710 км / ч. (441 миль / ч) на военной мощи. Ранние проблемы с перегревом были устранены путем увеличения радиаторов, а аэродинамика серийных самолетов была улучшена. Поворот на полный круг: 23 сек, лучший советский истребитель на высоте.

Як-9УВ

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9У (ВК-107), вооружение уменьшено до единой пушки Березина Б-20 на 100 снарядов. Не поступил в производство из-за внедрения реактивных самолетов.

Як-9УТ

Як-9У (ВК-107) вооружен 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушкой Нудельман Н-37 с 30 патронами и 2х20-мм (0,79 дюйма) пушками Березина Б-20 с 120 выстрелов на патрон , что в сумме дает одну секунду взрывная масса 6 кг (13 фунтов). Подобно Як-9ТК, он мог быть переоборудован для замены Н-37 на 20-мм (0,79 дюйма) Б-20, 23-мм (0,91 дюйма) НС-23 или 45-мм (1,8 дюйма) Н-45 . Серийные самолеты несли на вооружении по умолчанию НС-23 вместо пушки Н-37.

Як-9-57

Як-9-57 представлял собой единовременную модификацию Як-9УТ, вооруженного 57-мм пушкой. Крупнокалиберная пушка не выступала из вращающегося конуса, как у моделей Як-9-37 / 45.

Як-9В

Двухместная учебно-тренировочная версия Як-9М и Як-9Т, двигатель Климова ВК-105 ПФ2, вооружение уменьшено до 1 × 20 мм (0,79 дюйма) ШВАК с боезапасом 90 снарядов.

Современные реплики

В начале 1990-х Яковлев начал ограниченное производство для рынка Warbird копий самолетов Як-9 и Як-3 с использованием оригинального оборудования времен Второй мировой войны и двигателей Allison V-1710 . Эти современные реплики, использующие двигатели Allison, имеют винты, вращающиеся против часовой стрелки, в отличие от оригиналов, которые строго использовали советские силовые установки V12 с правым вращением.

Операторы

 Албания
  • В 1947 году ВВС Албании получили 72 самолета, в том числе 12 учебных Як-9В.
 Болгария
 Китайская Народная Республика
 Франция
 Венгрия
  • ВВС Венгрии получили самолеты в 1949 году. Венгерское название этого типа было "Vércse" ("Пустельга").
 В конце июня 1945 года Монголия получила 34 самолета.
 Северная Корея
 Польша
 Советский Союз
 Югославия

Выживший самолет

Як-9 на выставке в Музее авиации
Болгария
Польша
Россия
Сербия
Украина
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Як-9У)

Як 9П 3-вид чертеж

Данные из ,

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 8,55 м (28 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 9,74 м (31 фут 11 дюймов)
  • Высота: 3,00 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,15 м 2 (184,6 кв. Фута)
  • Профиль : корень: Clark YH (14%); совет: Clark YH (10%)
  • Пустой вес: 2512 кг (5538 фунтов)
  • Полная масса: 3204 кг (7064 фунта)
  • Запас топлива: 355 кг (782,6 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Климов ВК-107А В-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1118,55 кВт (1500,00 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт с регулируемым шагом, 3,00 м (9 футов 10 дюймов) в диаметре.

Представление

  • Максимальная скорость: 676 км / ч (420 миль / ч, 365 узлов) на высоте 5900 м (19 400 футов)
  • Дальность: 675 км (419 миль, 364 миль)
  • Практический потолок: 10850 м (35600 футов)
  • Скорость подъема: 18,9 м / с (3720 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 186,82 кг / м 2 (38,26 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,35 кВт / кг (0,21 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 20-мм пушка ШВАК , 120 выстрелов
  • 2 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета УБС , 340 патронов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN  0-562-00096-8 .
  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин - последний воздушный бой на Востоке 1944–45 . Хершам, Великобритания: Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8 .
  • Бок, Роберт. Як-7, Як-9 (Aircraft Monograph 14) (английский перевод польского оригинала). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1999. ISBN  83-7237-020-6 .
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву - воспоминания летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Military, 2007. ISBN  1-84415-563-3 .
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4 .
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN  0-354-01088-3 .
  • Ганстон, Билл. Aerei della 2ª Guerra Mondiale (на итальянском языке). Милан: Альберто Перуццо Эдиторе, 1984. НЕТ ISBN.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный Справочник боевой авиации Великой Отечественной войны . Лондон: Salamander Book Limited, 1988. ISBN  1-84065-092-3 .
  • Копенгаген, W., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN  3-344-00162-0 .
  • Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939–1951 гг . Париж: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-60-6 .
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы Второй мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84176-845-6 .
  • Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale (на итальянском языке). Милан: Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8 .
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны . Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN  1-85532-632-9 .
  • Панек, Роберт. Яковлев Як-9У и П. Сандомир, Польша / Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Публикации модели грибов, 2006. ISBN  83-89450-27-5 .
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.) . Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг., 3-е изд. История авиастроения в СССР: 1938–1950 ) . Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0 .
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (Самолет № 78) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-187-3 .
  • Степанец, А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны . Книга: Машиностроение, 1992. Степанец, AT Istrebiteli Як perioda великой отечественной Воины ( Як Истребители Великой Отечественной войны ) . Книга, Россия: Машиностроение, 1992. ISBN  5-217-01192-0 .
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: разработка авиационных орудий, боеприпасов и установок 1933–45 . Рэмсбери, Великобритания: Эйрлайф, 2003. ISBN  1-84037-227-3 .
  • Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный «фронтовик» . Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. Якубович, Н.В. Истребитель Як-9. Заслуженный фронтовик ( Истребитель Як-9. Заслуженный «Ветеран» ). Москва, Россия: Сборник, Яуза, ЭКСМО, 2008. ISBN  978-5-699-29168-7 .