Уильямс FW10 - Williams FW10
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Уильямс | ||||||||
| Дизайнер (ы) |
Патрик Хед (технический директор) Нил Оатли (главный конструктор) Фрэнк Дерни (руководитель отдела аэродинамики) |
||||||||
| Предшественник | FW09B | ||||||||
| Преемник | FW11 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из формованного углеродного композита | ||||||||
| Подвеска (перед) | Амортизатор с внутренними пружинами на двойных поперечных рычагах и коромыслом | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Нижний поперечный рычаг, амортизатор на внутренней пружине с коромыслом / Двойной поперечный рычаг, амортизатор на внутренней пружине с приводом от тяги | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1803 мм (71,0 дюйма) Задняя: 1651 мм (65,0 дюйма) |
||||||||
| Колесная база | 2794 мм (110,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Honda RA165E 1,5 л (1494 куб.см, 91,2 у.е.) V6 с двойным турбонаддувом, средний двигатель | ||||||||
| Передача инфекции | 6-ступенчатая механическая коробка передач Williams / Hewland | ||||||||
| Власть | 800 л.с. при 11000 об / мин | ||||||||
| Масса | 545 кг (1202 фунта) | ||||||||
| Топливо | Mobil | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Команда Canon Williams Honda | ||||||||
| Известные водители | 5. Найджел Мэнселл 6. Кеке Росберг 
|
||||||||
| Дебют | 1985 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Williams FW10 был Formula One автомобиль , разработанный Франк Дерни для использования Williams команды в 1985 Formula One World Championship . Он был оснащен турбомотором Honda RA165E V6 и управлялся англичанином Найджелом Мэнселлом и Финном Кеке Росбергом . Модернизированная версия автомобиля, получившая название FW10B , была представлена в конце сезона, что позволило команде выиграть последние три гонки года.
Концепция
1985 год стал для Уильямса вторым полным сезоном с турбонаддувом Honda . 1984 год был трудным, поскольку FW09 изо всех сил пыталась справиться с огромной мощностью и жесткой кривой крутящего момента, что приводило к проблемам с управлением, которые мучили пилотов Кеке Росберга и Жака Лаффита на протяжении всего сезона. Технический директор Патрик Хед решил сделать FW10 более жестким, сделав монокок полностью из углеродного композита, а не из алюминиевых сот, как в предыдущие годы - это первый автомобиль Williams F1, когда-либо изготовленный преимущественно из этого материала. Эта строительная техника была впервые применена командой McLaren с их MP4 / 1 в 1981 году и в настоящее время находится в процессе принятия другими командами из-за сочетания исключительной жесткости и легкости. Всего было построено девять ванн FW10; один был отправлен в Японию для водителя-испытателя Honda Сатору Накадзима , и один был прототипом для тестирования процесса строительства.
В 1985 году Найджел Мэнселл списал две машины в аварию: первую , когда он врезался лоб в барьер в Детройте , и вторую, когда он сильно разбился на Поль-Рикар из-за лопнувшего колеса на скорости более 200 миль в час (322 км / ч), невольно установив рекорд самой высокой скорости аварии в Формуле-1. Двигатель Honda оказался чрезвычайно мощным: Head потребовал около 1000–1250 л.с. в квалификации и до 900 л.с. (670 кВт) в гоночной конфигурации.
История гонок
Команда провела сезон намного лучше, чем в предыдущие два года, одержав четыре победы и заняв третье место в чемпионате конструкторов. В начале сезона автомобили довольствовались модернизированными двигателями 1984 года. Honda представила полностью новый двигатель RA165-E в Детройте, у которого были турбины меньшего размера (с очень небольшим падением мощности, которое было восстановлено благодаря улучшенному двигателю и технологии турбонаддува), и сразу же автомобили начали набирать обороты, с обоими Росбергами. и Мэнселл выражает восхищение мощностью нового двигателя и тем, насколько легче было управлять автомобилем, будучи менее «пикантным» с гораздо более плавной подачей мощности. Росберг выиграл в Детройте, в то время как дальнейшие разработки двигателя на заключительных этапах сезона привели к тому, что FW10B выиграл последние три гонки сезона, что позволило Williams вырвать третье место в чемпионате конструкторов на счету Lotus .
Мэнселл, присоединившийся к команде из Lotus в начале года, одержал свою первую победу в Формуле-1 на родном стадионе Брэндс-Хэтч на Гран-при Европы и сразу же последовал за ней своей второй в Южной Африке . Затем Росберг одержал свою вторую победу в сезоне и свою пятую и последнюю победу в общем зачете на последней гонке сезона в Австралии .
Во время квалификации на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Росберг на своем FW10 проехал 4,719 км (2,932 мили) за время 1: 05.591 со средней скоростью 160,9 миль в час (258,9 км / ч), впервые в Формуле-1. машина преодолела барьер 160 миль в час на квалификационном круге. Этот рекорд продержался до 2002 года . Достижение Росберга было еще более впечатляющим из-за того, что он ехал на гладких квалификационных шинах в то время, когда трасса была влажной из-за небольшого дождя, и у него также была спущенная шина на протяжении большей части круга.
Autocourse назвал FW10 третьим лучшим автомобилем 1985 года после Lotus 97T и McLaren MP4 / 2B, а шасси также было удостоено наградыжурнала Autosport «Гоночный автомобиль года». FW10 также стал важным шагом вперед для команды по сравнению с 1986 и 1987 годами , когда FW11 в целом был классом полевых машин.
FW10 был первым автомобилем Williams с характерной желто-сине-белой ливреей, которую команда будет использовать до конца сезона 1993 года.
Найджел Мэнселл за рулем FW10 на Гран-при Германии 1985 года , в котором он финишировал шестым.
Кеке Росберг за рулем FW10, также на Гран-при Германии, в котором он финишировал двенадцатым.
Мэнселл во время тренировки на Гран-при Европы 1985 года , на котором он одержал свою первую победу в Формуле-1.
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | Канон Уильямс |
Honda RA164E 1,5 V6 т Honda RA165E 1,5 V6 т |
грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 71 | 3-й | |
| Найджел Мэнселл | Ret | 5 | 5 | 7 | 6 | Ret | DNS | Ret | 6 | Ret | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Ret | ||||||
| Кеке Росберг | Ret | Ret | Ret | 8 | 4 | 1 | 2 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 4 | 3 | 2 | 1 |
использованная литература
- Книги
- Гамильтон, Морис (редактор) (1985). АВТОКУРС 1985-86 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )