Уильямс FW07 - Williams FW07
Категория | Формула один | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | Уильямс | ||||||||
Дизайнер (ы) |
Патрик Хед (технический директор) Нил Оатли (главный конструктор) Фрэнк Дерни (руководитель отдела аэродинамики) |
||||||||
Предшественник | FW06 | ||||||||
Преемник | FW08 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Алюминиевый монокок | ||||||||
Подвеска (перед) | Нижние поперечные рычаги и внутренние рессоры | ||||||||
Подвеска (задняя) | Нижние поперечные рычаги и внутренние рессоры | ||||||||
Двигатель | Форд - Cosworth DFV 2993 куб.см (182,6 у.е. в) V8 безнаддувных установленный серединой | ||||||||
Передача инфекции |
1979 : Hewland ФГБ 5-ступенчатая механическая 1980 - 1982 : Hewland FGA 400 5-ступенчатая механическая |
||||||||
Масса |
1979 : 579 кг 1980 : 585 кг 1981 - 1982 : 540 кг |
||||||||
Топливо | Mobil | ||||||||
Шины |
Goodyear (1979-1982), Мишлен (1981) |
||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | Уильямс | ||||||||
Известные водители |
Алан Джонс , Клэй Регаццони , Карлос Ройтеманн , Дезире Уилсон , Кевин Коган , Руперт Киган , Эмилио де Вильота Марио Андретти |
||||||||
Дебют | Гран-при Испании 1979 года | ||||||||
Последний сезон | 1981 г. | ||||||||
| |||||||||
Конструкторский чемпионат | 2 ( 1980 и 1981 ) | ||||||||
Чемпионат водителей | 1 ( Алан Джонс , 1980 ) |
Williams FW07 был экранный эффект Формулы Один гоночный автомобиль разработан Патрик Хед , Франк Дерни , и Нил Оутли за 1979 F1 сезона. Он был во многом основан на Lotus 79 и даже разрабатывался в той же аэродинамической трубе в Имперском колледже Лондона . Некоторые наблюдатели, в том числе специалист по аэродинамике Lotus Питер Райт, считали, что FW07 был немногим больше, чем модернизированный Lotus 79. Автомобиль был маленьким, простым и чрезвычайно легким, оснащенным вездесущим Ford Cosworth DFV . У него были очень чистые линии, и он казался сильным соперником в новом сезоне, но проблемы с надежностью на раннем этапе остановили любую серьезную угрозу для титула. Хотя Хед не был первым, кто использовал наземные эффекты в Формуле-1, честь Колина Чепмена и Lotus 78 (предшественника Lotus 79), он, возможно, лучше разбирался в принципах, чем даже Чепмен. В то время как Хед разрабатывал основные принципы Lotus 78/79 в FW07, команда дизайнеров Чепмена пыталась развить идею граунд-эффекта, опередив конкурентов на Lotus 80, задействовав всю нижнюю часть шасси в качестве аэродинамического устройства для создания прижимной силы без необходимость внешних крыльев. Поскольку решение Lotus 80 имело множество недостатков, Чепмен разработал концепцию Lotus 86 и 88 с двумя шасси, которая должна была решить эти проблемы, но ему никогда не разрешали участвовать в гонках из-за несоблюдения существующих технических правил.
История гонок
1979 г.
Автомобиль дебютировал на Гран-при Испании в Хараме в 1979 году. Пятый этап сезона и первый европейский этап после FW06 без влияния земли использовались на первых четырех этапах в Северной и Южной Америке и Южной Африке. Автомобиль показал себя достаточно конкурентоспособным; Австралиец Алан Джонс поставил машину 13-м на Хараме, а затем 4-м в следующем круге в Бельгии; он даже провел 16 кругов в гонке, прежде чем сошел с дистанции из-за сбоя в электросети. Но когда разразился Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, главный дизайнер Фрэнк Дерни разработал и внедрил систему, которая гарантировала, что важнейшие юбки автомобиля всегда касались земли, а также исправила некоторые аэродинамические утечки в задней части шасси между ними. Гран-при Франции и Великобритании. Затем Джонс поставил обновленный Williams на поул и сразу на 2 секунды оказался быстрее, чем следующая самая быстрая машина. Автомобиль впервые сделал команду Williams соперником. Джонс ушел из игры из-за отказа топливного насоса, а его товарищ по швейцарской команде Клей Регаццони выиграл свой последний Гран-при и первый с 1976 года. Затем Джонс выиграл 4 из следующих 5 Гран-при в Германии, Австрии, Голландии и Канаде на машине, которая была намного быстрее, чем любая другая. других, особенно на скоростных трассах. Но поскольку конкурентоспособность машины появилась только в середине сезона, Джонс и Уильямс проиграли чемпионат пилотов и конструкторов южноафриканцу Джоди Шектеру и Ferrari соответственно. Но конкурентоспособность FW07 означала, что Уильямс был главным претендентом на сезон 1980 года и далее. FW07 был похож на Lotus 79, который выигрывал оба титула в сезоне Формулы-1 1978 года , но имел более жесткое шасси.
1980 г.
FW07 стал FW07B в 1980 году, а Регаццони был заменен Карлосом Ройтеманном . Хотя последний и другой гонщик Уильямса, Алан Джонс, сформировали успешное партнерство, они не чувствовали себя комфортно друг с другом. Оба гонщика доработали FW07, особенно работая над настройкой и усилением подвески. Автомобиль теперь был настолько эффективен в создании прижимной силы за счет эффекта земли, что в передних крыльях не было необходимости. Джонс выиграл пять гонок в Аргентине, Франции, Великобритании, Канаде и Уоткинс-Глен в США, чтобы выиграть свой единственный чемпионат мира, в то время как Ройтеман победил на мокрой гонке в Монако. Уильямс также выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Основная проблема для FW07 пришла из Нельсона Пике в Brabham аккуратной «s BT49 .
На Гран-при Франции 1980 года Алан Джонс впервые (в гонке) использовал специально подготовленный John Judd, разработанный Cosworth DFV. Ранее Williams использовала «опытные» внедорожники DFV, предоставленные Cosworth конструкторам, которые были признаны наиболее перспективными для победы в гонках против Renault и Ferrari. Модифицированный в мастерских Джона Джадда в Регби, Judd-DFV отличался усовершенствованной конструкцией распределительного вала / головки блока цилиндров, которая позволяла развивать большие обороты, чем даже опытный DFV, производя 500-510 л.с. при 11400 об / мин по сравнению с 10800 об / мин стандартного DFV. Поскольку оба Renault turbo V6 производили 520 л.с., а Alfa V12 - около 525 л.с., это означало, что начиная с французского Гран-при и Алан Джонс и Карлос Ройтеманн имели дефицит мощности всего в 10-15 л.с. по сравнению с заводскими Alfa и Renault. что дало Джонсу и Ройтеману шанс сразиться на чувствительных к мощности схемах, таких как Хоккенхайм, Остеррайхринг, Зандвоорт и Имола. У Williams было то преимущество, что для этого требовался топливный бак всего 173 литра, тогда как Renault требовался 215-литровый топливный бак, а Alfa - около 205 литров, что фактически давало Williams FW07 1980 года превосходное соотношение мощности и веса.
1981 г.
FW07B превратился в FW07C в 1981 году, и на этот раз Ройтеман бросил вызов Пике за чемпионство, чуть не пропустив его в финальной гонке, но Williams забрала домой чемпионство конструкторов после еще четырех побед. Дальнейшая работа была проведена с подвеской, особенно после того, как FIA запретила подвижные юбки, необходимые для эффективного эффекта земли. Системы гидравлической подвески были разработаны Джонсом, который ненавидел жесткую подвеску. Во время зимней тестовой сессии на автодроме Поль Рикар на юге Франции он предложил Фрэнку Уильямсу, чтобы компенсировать резкую поездку и удары, которые получает водитель во время вождения автомобиля, он «поставил подвеску на сиденье», что Фрэнк мысль была хорошей идеей. Однако затем он ответил, что Джонс должен сесть на свой кошелек. «Ага, - протянул суровый австралиец , - тогда дай мне что-нибудь вставить!» Джонс временно покинул Формулу-1 из-за крайне неприятной езды на FW07C. Позже он описал вождение машины как «поломку внутренних органов». FW07C был вторым по скорости автомобилем 1981 года после Renault RE30 , но Williams был более надежным.
BBC «s Horizon серии следовали команды во время зимних тестов, а затем произвел фильм Джентльмены, поднимите юбки , которая транслировалась во время 1981. Фильм показал обширный закулисные кадры команды на работе и интервью с водителями, Фрэнк Уильямс и Патрик Хед.
Алан Джонс проиграл две потенциальные победы в Монако и Хоккенхайме, когда «охота» за давлением топлива привела к серьезным сбоям в работе Cosworth DFV, что стоило австралийцу не только побед, но и, возможно, чемпионата мира среди пилотов 1981 года. Пропуски зажигания, поразившие Джонса, были вызваны высокими перегрузками и ускорением, вызванным воздействием грунта, вызванным Вентури, из-за чего топливо в баке хлестало с такой силой, что топливный насос не мог обеспечить надлежащую подачу топлива в топливопроводы. У Карлоса Ройтеманна также была аналогичная проблема на Гран-при Франции в 1981 году, когда он был в хорошей позиции, чтобы финишировать по очкам, и эта осечка также могла стоить Уильямсу чемпионства пилотов 1981 года.
FW07D был экспериментальный шестиколесная тестовый автомобиль (четыре управляемые задние колеса, и два невозбужденном передние колеса) протестирована Алан Джонс разово в Donington Park цепи. С FW07D, подтверждающим концепцию, его уникальный дизайн был включен в шестиколесный FW08B .
1982 г.
После того, как Джонс ушел на пенсию, в 1982 году Уильямс взял на себя Кеке Росберга . Его непостоянное вождение, казалось, соответствовало FW07, который, хотя ему было уже три года, все еще оставался конкурентоспособным. После 15 побед, 300 очков, одного титула пилота и двух титулов конструкторов FW07 был заменен аналогичным по дизайну FW08 из начала 1982 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
* 4 очка в 1979 году набрано с использованием FW06
* 44 очка в 1982 году набрано с использованием FW08
Смотрите также
использованная литература
- ^ Торсон, Тор (июль 2010). "1979 Williams FW07 Формула-1". Рынок спортивных автомобилей . 22 (7): 60–61.
- ^ a b Diepraam, Mattijs (2007-11-30). «Браконьеры превратились в егерей: как FOCA стала новой FIA. Часть 2: Начало - власть и бунт» . 8w.forix . Проверено 6 июля 2014 .
- ^ «Автомобили Гран-при - Williams-Ford FW07B» . www.grandprixhistory.org . Проверено 7 декабря 2019 .
- ^ a b Тернер, Кевин (30 января 2021 г.). «Самая быстрая и самая медленная в Формуле-1: американские горки Уильямса» . Автоспорт . Проверено 31 января 2021 года .
- ^ "Рентгеновские спецификации: Williams FW07" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 7 декабря 2019 .
- ↑ Как видно из документального фильма BBC 1981 года «Джентльмены, поднимите юбки ...»
- ^ "Williams F1 - Величайшие гонщики Williams 2 за все время" . m.f1network.net . Проверено 7 декабря 2019 .
- ^ «Джентльмены, снимайте юбки» . www.f1-grandprix.com . 17 октября 2013 . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ «Воспоминание: шестиколесный автомобиль Williams F1» . YallaF1.com. 2011-03-18. Архивировано из оригинала на 2011-03-23 . Проверено 29 сентября 2011 .
- ^ «Премия« БЕТА против VHS »» . F1 отклоняет. Архивировано из оригинального 26 сентября 2011 года . Проверено 29 сентября 2011 .