Уильям Мердок - William Murdoch

Уильям Мердок
Уильям Мердок (1754-1839) .jpg
Родился ( 1754-08-21 )21 августа 1754 г.
Лугар , Камнок , Эйршир , Шотландия , Великобритания
Умер 15 ноября 1839 г. (1839-11-15)(85 лет)
Хэндсворт, № Бирмингем , Англия , Соединенное Королевство
Национальность Шотландский
Гражданство Британский
Награды Медаль Рамфорда (1808 г.)
Научная карьера
Поля Паровые двигатели , Газовое освещение

Уильям Мердок (иногда пишется Мердок ) (21 августа 1754 - 15 ноября 1839) был шотландским инженером и изобретателем.

Мердок работал в фирме Boulton & Watt и работал на них в Корнуолле в течение десяти лет монтажником паровых двигателей , а большую часть своей жизни провел в Бирмингеме , Англия.

Мердок был изобретателем парового двигателя с колеблющимся цилиндром , и в начале 1790-х ему приписывают газовое освещение , а также термин « газометр ». Тем не менее, Арчибальд Кокрейн, 9-й граф Дундональд, уже в 1789 году использовал газ для освещения своего семейного поместья. Мердок также инновации для парового двигателя, в том числе солнечной и планетарной шестерни и D золотника . Он изобрел паровую пушку и систему сообщений с пневматической трубкой , а также работал над одним из первых британских пароходов, пересекших Ла-Манш . Мердок построил прототип паровоза в 1784 году и сделал ряд открытий в области химии .

Мердок оставался сотрудником, а затем партнером Boulton & Watt до 1830-х годов, и его репутация изобретателя была затушевана репутацией Мэтью Бултона и Джеймса Ватта и основанной ими фирмы.

Ранние годы

Уильям Мердок родился в Белло Милл недалеко от Старого Камнока в Эйршире , Шотландия , был третьим из семи детей и первым сыном, пережившим младенчество. Сын Джона Мердока, бывшего ганноверского артиллерийского стрелка и Миллрайта и арендатора Белло Милл в поместье Джеймса Босвелла в Окинлеке , он до десяти лет учился в школе Old Cumnock Kirk School, а затем поступил в школу Auchinleck под руководством Уильяма Хальберта. Автор авторитетного учебника арифметики . Мердок преуспел в математике. Мердок также изучил принципы механики , практических экспериментов и работы с металлом и деревом, помогая в работе своего отца. Вместе со своим отцом он построил «деревянную лошадь» около 1763 года. Его «Деревянная лошадь на колесах» представляла собой трехколесный велосипед, приводимый в движение ручными кривошипами. Есть сообщения, что в молодости Мердок отвечал за строительство одного из мостов через реку Нит ; возможно, это связано с работой его отца по строительству Крейкстонского моста через Лугар-Уотер в 1774 году, в котором, возможно, участвовал Уильям. Также говорят, что он проводил эксперименты с угольным газом , используя уголь, нагретый в медном котле в небольшой пещере. возле мельницы отца. Однако современной документации нет.

Бирмингем

В 1777 году в возрасте 23 лет Мердок отправился в Бирмингем , расстояние более 300 миль (480 км), чтобы попросить работу у Джеймса Ватта , производителя паровых двигателей . И Ватт, и Мердок, вероятно, знали друг друга из-за их связей с Джеймсом Босвеллом , который несколько раз посещал мастерскую Ватта в Сохо. Партнер Ватта Мэтью Бултон был настолько впечатлен деревянной шляпой Мердока, сделанной на токарном станке его собственной конструкции, что нанял его. Мердок начал свою карьеру с Боултоном и Ваттом в модельной мастерской их Soho Foundry , создавая модели для литья деталей машин. К 1778 году Ватт писал:

если Уильяма Мердока нет дома, его следует немедленно послать за ним, поскольку он понимает закономерности, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать ошибок, в которых наш моторный цех был слишком виноват.

Он англизировал свое имя на «Мердок», когда поселился в Англии. Мердок работал над установкой и установкой паровых двигателей, и его часто посылали из Сохо для этой цели.

К 1779 году Боултон писал Ватту:

Я думаю Wm. Мердок ценный человек и заслуживает всяческой вежливости и поощрения.

Выполняя свою первую самостоятельную работу по установке двигателя на шахте Ванлокхед , Мердок сделал первое из многих усовершенствований стандартного двигателя Бултона и Ватта, переставив шестерни, чтобы паровой клапан работал автоматически под действием выхлопного вала.

Корнуолл

В сентябре 1779 года Мердок был отправлен в Редрут в Корнуолле в качестве старшего монтажника двигателей, ответственного за монтаж, техническое обслуживание и ремонт двигателей Boulton & Watt. Они использовались для откачки воды из оловянных рудников Корнуолла , и поэтому эффективность и действенность двигателей были важным фактором в количестве олова и денег, которые можно было добыть из шахты. В то время паровые машины не просто продавались клиентам, но эксплуатировались и обслуживались строителями для групп или отдельных лиц, известных как «авантюристы» (акционеры). Производителям двигателей платили не за законченный двигатель, а по сложной формуле, рассчитанной на основе характеристик этого двигателя, как описал Ватт:

Наша прибыль возникает не от производства двигателя, а от определенной доли экономии топлива, которую мы производим по сравнению с любым обычным двигателем, который поднимает такое же количество воды на одинаковую высоту.

Таким образом, умение Мердока максимально эффективно использовать свои двигатели напрямую повлияло на прибыль Boulton and Watts. Он сделал это настолько успешно, что к 1782 году Боултон писал:

Мы хотим больше Мердока, потому что из всех остальных он самый активный человек и лучший монтажник двигателей, которого я когда-либо видел ... Когда я смотрю на проделанную работу, она меня поражает, и все благодаря духу и активности Мердока, который еще не ушел. спать 3 ночи.

Из-за частых проблем, которые могли возникнуть с паровыми двигателями, Мердок постоянно путешествовал по территории, ремонтируя и пытаясь улучшить работу двигателей, находящихся под его опекой.

Промышленный шпионаж

В Корнуолле в то время было несколько производителей двигателей, конкурировавших друг с другом, каждый из которых использовал разные технические методы достижения одних и тех же целей. В результате происходило большое копирование инноваций в области механики и нарушение патентов, часто посредством сообщений о случайных беседах между инженерами и практических наблюдений за модификациями двигателей. Риск нарушения его патентов был чем-то, что особенно беспокоило Ватта, и поэтому Мердоку, помимо других видов деятельности, приходилось делать отчеты и давать показания под присягой для судебных исков против конкурентов Boulton & Watt. В сплоченном и клановом Корнуолле того времени он иногда делал это на свой страх и риск. Как сказал Ватту один из его коллег:

Если он даст показания против Карпентера или Пенандреи, в Редруте для него не будет безопасности.

Этот ранний промышленный шпионаж не действовал в одном направлении, и Мердоку часто приходилось проводить инспекции двигателей конкурентов, чтобы определить, были ли нарушены патенты, или оценить эффективность этих двигателей.

Механические усовершенствования и изобретения

Находясь в Корнуолле, Мердоку приходилось иметь дело с широким кругом механических проблем, связанных с паровыми двигателями, и это привело его к практическим улучшениям основных конструкций паровых двигателей, используемых Бултоном и Ваттом. С 1782 года есть свидетельства того, что Мердок обсуждал и сотрудничал с Ваттом по ряду изобретений и улучшений. Однако существует нехватка писем от Мердока к Ватту с 1780 по 1797 год в архиве Ватта, возможно, как утверждает Джон Гриффитс, из-за попытки сына Ватта , Джеймса Ватта-младшего , поддержать репутацию своего отца, удалив все письма. свидетельства происхождения некоторых запатентованных им изобретений. Почти наверняка в трудовом договоре Мердока, как и в случае с другими сотрудниками Boulton and Watt, оговаривалось, что все, что он изобретает, будет интеллектуальной собственностью его работодателей, и часто именно они регистрировали патенты и получали от них выгоду. эти изобретения.

Одним из наиболее значительных изобретений Мердока, для которого существуют свидетельства того, что они принадлежат ему, были солнечные и планетарные шестерни, которые позволяли использовать энергию пара для «непрерывного вращательного или кругового движения вокруг оси или центра и, таким образом, для придания движения. к колесам мельниц или других машин ». Эта шестерня преобразовывала вертикальное движение балки, приводимой в движение паровой машиной, в круговое движение с помощью «планеты», зубчатого колеса, закрепленного на конце стержня, соединенного с балкой двигателя. При движении луча он вращался вокруг и поворачивал «солнце» - вторую вращающуюся шестерню, прикрепленную к ведущему валу и вращающую ее . Эта система достижения вращательного движения была запатентована на свое имя Джеймсом Ваттом в октябре 1781 года, хотя Сэмюэл Смайлс, биограф Боултона и Ватта, приписывает это Мердоку, а также существует рисунок системы Солнца и планет, сделанный рукой Мердока в августе 1781 года. Другое свидетельство, приписывающее это изобретение Уильяму Мердоку, представляет собой письмо Бултона коллеге относительно предстоящих в октябре патентов Ватта, в котором он пишет:

У него есть еще одна схема вращения, о которой я мог бы рассказать ему давно, когда впервые был изобретен Уильямом Мердоком, но я не думаю, что это имеет большое значение.

Еще одним нововведением Мердока было его изобретение в 1799 году значительно упрощенного и более эффективного парового колеса, чем те, которые использовались в то время. Предшественник паровой турбины , паровое колесо позволяло вращать колесо непосредственно под давлением проходящего через него пара. К этому времени контракт Мердока был изменен, и он смог запатентовать это устройство от своего имени.

Мердок также провел ряд экспериментов со сжатым воздухом и разработал первую пневматическую систему сообщений, которая работала с использованием сжатого воздуха для продвижения сообщения в цилиндре по трубке к месту назначения. Эта система была разработана London Pneumatic Despatch Company и получила широкое распространение; В частности, Harrods использовала эту систему по крайней мере до 1960-х годов. Мердок также использовал сжатый воздух, чтобы позвонить в колокол у себя дома, чтобы сообщить о посетителях.

Среди других незначительных изобретений и экспериментов Мердока были: машина, разработанная в 1784 или 1785 году в Корнуолле для сверления деревянных труб (в 1810 году она была усовершенствована и запатентована для каменных труб), паровая пушка, которую он попытался использовать в 1803 году для стука. вниз по стене в Сохо, паровой пистолет, который в том же году стрелял 3-сантиметровыми свинцовыми пулями, и оборудование для измельчения и сжатия торфяного мха под большим давлением, чтобы получить материал, «напоминающий тончайшую струю ».

Паровое движение

Модель паровой повозки Мердока

Важным изобретением, имя Уильяма Мердока малоизвестно, является первая в Великобритании действующая модель парового вагона или дорожного локомотива в 1784 году. Французский инженер Николя-Жозеф Кюньо уже продемонстрировал полезность такого устройства, построив (с 1769 года) два полноразмерные рабочие паровые машины, одна из которых была рассчитана на перевозку 4–5 тонн . Все, что требовалось, - это более эффективный дизайн.

Самое раннее упоминание о мыслях и планах Мердока относительно этого способа передвижения было в марте 1784 года, когда его коллега из Корнуолла Томас Уилсон написал Ватту о «новой схеме» Мердока:

Это не меньше, чем возить по дороге экипажи с паровыми двигателями ... он говорит, что то, что он предлагает, отличается от всего, о чем вы когда-либо думали, и что он абсолютно уверен в своем ответе и что есть много денег сделать это.

Ответы Ватта ясно дали понять, что он думал, что у такой идеи нет будущего, и, опасаясь потерять услуги Мердока в Корнуолле, попытался отговорить его от схемы.

Позднее письмо Бултона раскрыло более подробную информацию об идеях Мердока:

Он предлагает улавливать большую часть конденсированного пара, ударяя его о широкие медные пластины, и сконденсировавшаяся часть, стекающая вниз, может быть поймана и возвращена в его бойлер или другой резервуар. Это может принести пользу в дождь или морозную погоду, и он предлагает использовать револьверы разного размера для применения на каждом холме и каждой долине в соответствии с их углом к ​​горизонту ... Я искренне верю, что он скорее откажется от всех своих корнишных дел и интересов чем быть лишенным возможности довести дело до казни.

В том же письме Боултон также тайно убеждал Ватта включить схему паровой перевозки в свою патентную заявку, что Ватт и сделал вскоре после этого.

Я дал такие описания двигателей для колесных тележек, которые я мог сделать в то время и в пространстве, которые я мог себе позволить; но он очень дефектный и может только удерживать других людей от аналогичных патентов.

Модель паровоза Мердока

К этому времени Мердок уже построил действующую модель своей паровой повозки (сейчас находится в Thinktank, Бирмингемском научном музее ); Существуют свидетельства очевидцев, которые «видели, как модель паровоза пробегала по гостиной Мердока в Редруте в 1784 году». Это первый зарегистрированный в Великобритании пример искусственной машины, движущейся полностью самостоятельно.

Рабочая модель Мердока представляла собой трехколесное транспортное средство высотой около фута с двигателем и котлом, размещенными между двумя большими задними колесами, со спиртовой лампой внизу для нагрева воды и румпелем спереди, вращающим меньшее переднее колесо. Механика модели локомотива включает в себя ряд нововведений, таких как предохранительный клапан котла , с частично погруженным в котел цилиндром и использование новой системы клапанов на линиях D-золотникового клапана.

Эта модель была не единственной, созданной Мердоком, поскольку он продолжал экспериментировать с дизайном и к августу 1786 года сделал по крайней мере еще одну модель другого размера, о которой мы знаем. Помимо этого, Мердок, похоже, мало работал над своими идеями с 1784 по 1786 год из-за продолжающегося большого объема работы для Бултона и Уотта, его женитьбы в 1785 году и рождения близнецов у него и его жены в том же году. . Вскоре после этого рождения и с уже построенной второй моделью Мердок предпринял шаги, чтобы запатентовать свой паровоз. Однако в Эксетере по пути в Лондон его встретил Бултон, который убедил его вернуться в Корнуолл без регистрации патента. Как Бултон писал Ватту 2 сентября 1795 года:

Он сказал, что едет в Лондон, чтобы найти Men, но вскоре я обнаружил, что он едет туда со своим Steam Carg, чтобы показать это и получить патент. Мистер У. Уилкн сказал ему, что сказал Сэдлер, и он также прочитал в газете Simmingtons puff, которая разожгла все пожары и импакции WMS для создания паровых экипажей. Тем не менее, я уговорил его с готовностью вернуться в Корнуолл к усилиям следующего дня, и он, соответственно, прибыл сюда в полдень, с тех пор как распаковал свой Карг и проделал Травил на милю или две в большой комнате Риверса по Кругу, заставив его нести его. пожарная лопата, кочерга и щипцы.

Эта демонстрация его парового экипажа в Rivers Great Room, в отеле King's Head, Труро , была первой публичной демонстрацией паровоза в действии в Великобритании.

Хотя после 1786 года в переписке Ватта или Бултона больше нет упоминаний о работе Мердока над паровыми вагонами, существует множество свидетельств того, что он продолжал работать над ней без поддержки своих работодателей, и некоторые утверждают, что была создана полноразмерная версия.

Одна история, которую часто рассказывают, как в отношении полноразмерного экипажа, так и в отношении одной из его моделей, заключается в том, что однажды ночью Мердок решил испытать свой экипаж на открытой дороге, и вскоре он опередил его, оставив его преследовать его. Преследуя его, он столкнулся с местным священнослужителем, находившимся в крайне тяжелом состоянии, который принял его экипаж с клубящимся дымом и огнем, горящим под котлом, за дьявола . Эта история может быть точной; однако скорее относится к модели, чем к полноразмерной паровой тележке.

Еще одна часто рассказываемая история, почти наверняка апокрифическая, - это Мердок, путешествующий от «шахты к шахте в паровом фаэтоне, освещенном газом». Учитывая состояние дорог на тот момент, это можно не учитывать. Однако Джон Гриффитс утверждает, что Мердок, возможно, построил полноразмерный паровой экипаж где-то в 1790-х годах, что могло быть источником этой истории.

Важным фактом для последующего развития паровоза другими людьми было то, что в 1797 и 1798 годах Ричард Тревитик поселился в Редруте по соседству с домом, где жил Уильям Мердок (1782–1798). Тревитик мог бы увидеть эксперименты Мердока и испытать на них влияние, и, безусловно, знал бы о его работе в этой области. Есть также история, рассказанная сыном Мердока Джоном о посещении Тревитиком и Эндрю Вивианом модели двигателя в 1794 году:

Модель двигателя колесной тележки была изготовлена ​​летом 1792 года и затем была показана многим жителям Редрута - примерно через два года после того, как Тревитик и А. Вивиан посетили дом моего отца в Редруте ... Мой отец упоминает об этом. ... в тот день они попросили его показать свою модель двигателя колесной тележки, который работал с сильным паром и без вакуума. Это им сразу показали в рабочем состоянии.

В любом случае без поддержки Боултона и Ватта, которые, по-видимому, выступали против работы Мердока из-за необходимости использовать пар высокого давления, которому Ватт не доверял, Мердок не смог разработать или получить известность о своем изобретении, и это было оставлено Тревитику и другим. для коммерческого развития позже.

Открытия в химии

В дополнение к своей механической работе Мердок также экспериментировал в области химии и сделал ряд открытий. Одним из таких открытий было открытие, впервые зарегистрированное в 1784 году, железного цемента, изготовленного из соляного аммиака или хлорида аммония и железных опилок, которое, по-видимому, было обнаружено, когда Мердок заметил, что эти два компонента случайно смешались в его сумке для инструментов и образовали твердую массу. Этот железный цемент использовался для фиксации и упрочнения стыков паровых двигателей, создавая таким образом прочное прочное уплотнение.

Еще одно открытие, на которое Мердок получил патент, было открытие

Искусство или метод изготовления из одних и тех же материалов и с помощью тех же процессов совершенно новых медных опер, купороса и различных видов красителей, красок и красок, а также композиции для консервации дна всех видов сосудов и всей древесины. требуется погружать в воду от червей, сорняков, ракушек и любых других загрязнений, которые обычно присутствуют или могут прилипать к ним.

Этот патент был подан в 1791 году, и хотя в то время он не был разработан, его можно рассматривать как первый шаг в разработке анилиновых красителей и покрытий.

Британский isinglass

В 1795 году Мердок разработал замену изинглассу - осадку из осетровых рыб, который использовался при осветлении пива для удаления примесей, которые пришлось импортировать из России с большими затратами. Заменитель Мердока был сделан из сушеной трески и стоил намного дешевле, чем 25 шиллингов за фунт, которые стоили это стекло. Эта экономия средств была настолько привлекательной, что Лондонский комитет пивоваров заплатил 2000 фунтов стерлингов за право использовать его изобретение.

Замена изингласа Мердока оказалась настолько эффективной, что в судебном деле, возбужденном британскими таможенными и акцизными властями, известный химик сэр Хэмфри Дэви в ответ на вопрос о том, было ли «уместно использовать его для очистки пива», показал, что :

Я считаю, что если его правильно приготовить - это то же самое вещество, что и Isinglass.

Продолжалось использование «Изингласса из британской рыбы» Мердока, который сыграл важную роль в снижении зависимости британских пивоваров от импортного сырья.

Газовое освещение

Ключ изобретение , для которого Мердок является наиболее известным является применение газового освещения в качестве замены масла и животного жира производится светом. В 1792 году он впервые начал экспериментировать с использованием газа, получаемого при нагревании угля и других материалов, для освещения. Многие считают, что этот эксперимент проходил в пещере. Есть некоторая неопределенность относительно того, когда он впервые продемонстрировал этот процесс на практике; однако большинство источников идентифицируют это как период между 1792 и 1794 годами.

Чтобы использовать газ в практических целях, сначала необходимо было разработать рабочий метод добычи и улавливания газа. Существуют значительные сомнения относительно даты, к которой этот процесс был доведен до совершенства. Однако существуют многочисленные свидетельства того, что к 1794 году Мердок производил угольный газ из небольшой реторты, содержащей нагретые угли с присоединенной трех- или четырехфутовой железной трубкой, через которую он подавал газ, прежде чем направить его через старый ствол пистолета и поджечь его, чтобы произвести свет.

Закройте мемориальную доску на стене дома Мердока
Дом Мердока в Редруте

Дом Мердока в Редруте был первым жилым домом, освещенным газом.

В течение следующих нескольких лет Мердок провел «серию экспериментов по определению количества и качества газов, содержащихся в различных веществах», а также по поиску наилучшего способа их транспортировки, хранения, очистки и освещения. Из рассказа Уильяма Фэйрберна известно, что Мердок иногда использовал свой газ в качестве переносного фонаря :

«Была темная зимняя ночь, и вопрос, как добраться до дома по таким плохим дорогам, было нелегко решить. Однако мистер Мердок, весьма плодотворный, пошел на газовый завод, где наполнил свой баллон, который у него был с собой, и положив трубку себе под мышку, как волынку, он выпустил через ствол старой курительной трубки струю газа, которая позволила нам безопасно дойти до банка Медлок ».

В 1798 году Мердок вернулся в Бирмингем, чтобы работать в литейном цеху в Сохо, и продолжил свои эксперименты с газом, в рамках которых он осветил внутреннее пространство главного здания Сохо, хотя вполне вероятно, что оно было освещено только частично, а не (в то время ) постоянно. В 1802 году в рамках публичных празднований Амьенского мира он устроил публичную выставку своего освещения, осветив фасад литейного завода Сохо. Первой промышленной фабрикой, освещенной газом, была хлопковая фабрика Philips and Lee в Манчестере, которую Мердок полностью осветил в 1805 году, через четыре года после того, как эта идея была впервые выдвинута. Первоначально на этой фабрике было 50 газовых фонарей, но вскоре их количество выросло до 904. Время, которое потребовалось для завершения этого проекта, отчасти объяснялось экспериментами и усовершенствованиями в процессе, разработанном Мердоком, чтобы сделать освещение большого завода газом практически осуществимым и затратным. эффективный - например, очистка газа известью для удаления запаха и определение наилучшей температуры для нагрева угля для получения максимального количества газа - хотя Мердок продолжал участвовать в других работах по двигателям для Бултона и Уотта, которые занимали большую часть его работы. время.

Несмотря на новаторскую работу с газом, Мердок так и не заработал на этом изобретении из-за того, что ему не удалось получить патент. Это могло быть частично результатом совета Джеймса Ватта-младшего о том, что открытие не подлежит патентованию, а частично результатом коммерческого провала его более раннего патента 1791 года на раннюю форму анилинового красителя . Эта неспособность подать заявку на патент, несмотря на коммерческое участие Boulton and Watt в этой области, оставила только что появившуюся отрасль добычи газа и освещения открытой для использования другими коммерческими организациями, такими как его бывший помощник Сэмюэл Клегг и Фредерик Альберт Винзор . В значительной степени это произошло из-за того, что Боултон и Уотт не предприняли достаточных усилий для расширения рынка освещения для фабрик и мельниц, на котором они доминировали к 1809 году, на рынок уличного и домашнего освещения. Причина такой усталости неизвестна, но ее можно объяснить отсутствием интереса, неспособностью оценить размер потенциального рынка и нежеланием участвовать в более мелких и менее престижных проектах. К маю 1809 года Боултон и Уотт столкнулись с небольшой конкуренцией на любом газовом рынке из-за их успеха в лоббировании парламента, чтобы заблокировать выдачу чартера Национальной компании тепла и света , их единственному реальному конкуренту в этой области. Однако, несмотря на блокировку чартера до 1812 года, это преимущество было упущено, поскольку Боултон и Ватт не развивали газовый рынок или технологии и в 1814 году отказались от газового бизнеса. Спустя несколько десятилетий большинство британских городов были освещены газом, и в большинстве из них были собственные газовые заводы .

Помимо преимуществ газового освещения и отопления, в процессе производства угольного газа был получен ряд других веществ, которые впоследствии были успешно использованы. Среди них был кокс ; аммиак ; фенол (карболовая кислота), дезинфицирующее средство и один из компонентов бакелита , первого синтетического пластика, изобретенного в 1910 году; и каменноугольная смола , содержащая ряд органических химикатов . Впоследствии Уильям Генри Перкин в 1856 году использовал каменноугольную смолу для производства первого синтетического красителя , розовато-лилового , а в 1853 году Чарльз Герхардт обнаружил, что она содержит химическую ацетилсалициловую кислоту, теперь известную как аспирин .

Весельный пароход Каледония

Бултон и Ватт в незначительной степени участвовали в попытках применить паровую энергию к лодкам, предоставив в 1807 году Роберту Фултону двигатель для парохода North River Steamboat , первого парохода, курсирующего по реке Гудзон (лодка позже стала называться The Steamboat). Клермон ). Мердок в первую очередь отвечал за проектирование и строительство этого двигателя, а также за согласование технических деталей и проектов с Фултоном, который также работал над дизайном двигателя. Бултон и Ватт также поставили двигатели для ряда других морских судов. Однако только в 1817 году Джеймс Уотт-младший купил «Каледонию », когда они серьезно занялись морским инженерным бизнесом. Задача переоборудования «Каледонии» , строительства и установки новых двигателей и котлов, а также обеспечения мореходности и экономии топлива была сложной задачей, и Мердок, хотя и часто страдал от лихорадки и ревматизма , руководил этим. К августу судно было в состоянии пройти испытания на предполагаемом маршруте от Суррейских коммерческих доков , Лондона до Грейвсенда, и сначала оно разгонялось до 8 миль в час (миль в час). Во время ходовых испытаний Мердок проводил эксперименты на Каледонии, чтобы измерить влияние на расход топлива и скорость изменения глубины лопастей, а также от того, использовались ли один или оба двигателя. Это привело к увеличению скорости до 12 миль в час (19 км / ч).

Во время испытаний конкуренты Каледонии бросили вызов гонке по маршруту Лондон - Грейвсенд, Сыны коммерции . На самом деле до Грейвсенда было две гонки, обе из которых были выиграны судном Boulton and Watt с большим отрывом во второй попытке. В результате владельцы Сынов коммерции разместили заказ у Боултона и Ватта на новый пароход. Был также ряд других заказов на пароходные двигатели, как для коммерческих заказчиков, так и для Королевского флота , и Мердок был фактически главой этого направления бизнеса, которому отсылали и откладывали по всем аспектам их морского бизнеса. Подсчитано, что с 1813 по 1825 год судовые двигатели мощностью более 3000 лошадиных сил (2200 кВт) производились Boulton and Watt и использовались на 40-60 судах.

Вскоре после завершения испытаний «Каледония» пересекла Ла-Манш, когда Уотт-младший взял ее в Роттердам и поднялся по Рейну в Кобленц .

Спустя годы

Мраморный бюст Мердока, автор - Э. Г. Папворт.

Мердок написал доклад «Отчет о применении газа из угля в экономических целях», который был представлен Королевскому обществу в 1808 году. В том же году он был награжден золотой медалью Рамфорда за «как первую идею применения, так и первую. фактическое использование газа в хозяйственных целях ».

В 1817 году Мердок переехал в большой новый дом, построенный им за пределами Бирмингема. Дом включал в себя ряд диковинок и нововведений, которые он спроектировал, включая газовое освещение, дверной звонок, работающий на сжатом воздухе, и систему кондиционирования воздуха : Джошуа Филд описал его так: «У него есть хорошая печь для обогрева комнат горячим воздухом, который поступает в комнаты. и лестницы в удобных местах ».

В 1815 году он спроектировал и установил первую с классических времен самотечную водопроводную систему горячего водоснабжения в Royal Pump Rooms , Leamington Spa .

В сентябре 1830 года, когда здоровье ухудшилось в возрасте 76 лет, сотрудничество Мердока с Boulton & Watt, начавшееся в 1810 году, подошло к концу, и в этот момент он получал 1000 фунтов стерлингов в год. Причины этого, по всей видимости, заключаются как в растущей убыточности Бултона и Ватта, так и в ухудшающемся состоянии здоровья Мердока.

Мердок умер в 1839 году в возрасте 85 лет. Он был похоронен в церкви Святой Марии, Хэндсворт .

Почести и награды

На праздновании столетнего юбилея газового освещения в 1892 году бюст Мердок был представлен на Кельвином в Wallace Monument , Stirling , и есть также бюст ему сэр Фрэнсис Legatt Chantrey в церкви Святой Марии .

Его жизнь и дела отмечены Лунными камнями ; статуя его, бултон и Watt , по Уильям Блоай ; и Мердок-роуд , все в Бирмингеме . Есть также Дом Мердока в Ротерхите , Лондон, и «Резиденции Мердока, Ватта, Мартинеу и Стерджа» в качестве жилья для студентов.

В городе Редрут в июне ежегодно отмечается День Мердока. Мероприятие 2007 года включало в себя парад школьников с транспарантами на тему «Земля, Ветер, Огонь и Вода» и первое общественное путешествие полноразмерной рабочей копии паровой повозки Мердока.

В 2019 году он был занесен в Зал славы инженеров Шотландии .

использованная литература

Процитированные работы

  • Карнеги, Эндрю (2001). Джеймс Ватт . Гонолулу, Гавайи: Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 0-89875-578-6.

Общие источники

  • Джон Гриффитс; Третий человек, жизнь и времена Уильяма Мердока 1754–1839 гг. Иллюстрировано черно-белыми фотопластинками и диаграммами с библиографией и указателем; Андре Дойч; 1992; ISBN  0-233-98778-9
  • Джанет Томсон; Шотландец, который зажег мир, история Уильяма Мердока, изобретателя газового освещения ; 2003; ISBN  0-9530013-2-6
  • Алек Мердок, «Свет без фитиля», напечатанный в University Press, Роберт МакЛехоз, 1892 г. (биографический очерк внука)

внешние ссылки