Уильям Хаскиссон - William Huskisson
Уильям Хаскиссон
| |
---|---|
Президент Совета по торговле | |
В офисе 21 февраля 1823 г. - 3 сентября 1827 г. | |
Монарх | Георг IV |
премьер-министр |
Граф Ливерпуль Джордж Каннинг |
Предшествует | Фредерик Джон Робинсон |
Преемник | Чарльз Грант |
Государственный секретарь по делам войны и колоний | |
В офисе 3 сентября 1827 г. - 30 мая 1828 г. | |
Монарх | Георг IV |
премьер-министр |
Виконт Годерих Герцог Веллингтон |
Предшествует | Виконт Годерих |
Преемник | Сэр Джордж Мюррей |
Лидер Палаты общин | |
В офисе 3 сентября 1827 г. - 26 января 1828 г. | |
Монарх | Георг IV |
премьер-министр | Виконт Годерих |
Предшествует | Джордж Каннинг |
Преемник | Роберт Пил |
Личные данные | |
Родившийся | 11 марта 1770 г., Биртсмортон-Корт , Малверн , Вустершир |
Умер | 15 сентября 1830 г. Экклс , Ланкашир |
(60 лет)
Национальность | Британский |
Супруг (а) | Эмили Милбэнк (ум. 1856) |
Уильям Хаскиссон PC (11 марта 1770 - 15 сентября 1830) был британским государственным деятелем , финансистом и членом парламента от нескольких округов, включая Ливерпуль .
Он широко известен как первый в мире пострадавший на железнодорожном транспорте, о котором широко сообщалось, когда он был сбит и смертельно ранен новаторским локомотивом Роберта Стивенсона « Ракета» .
Предпосылки и образование
Хаскиссон родился в Биртсмортон-Корт , Малверн , Вустершир , в семье Уильяма и Элизабет Хаскиссон, членов семей Стаффордшира . Он был одним из четырех братьев. После того, как их мать Элизабет умерла, их отец Уильям в конце концов снова женился и родил детей от второй жены.
Ранний период жизни
Хаскиссон учился в гимназии Эпплби (позже переименованной в начальную школу Англиканской церкви сэра Джона Мура ), школе-интернате, спроектированной сэром Кристофером Реном на границах Лестершира и Дербишира. В 1783 году Хаскиссон был отправлен в Париж, чтобы жить со своим двоюродным дедушкой по материнской линии доктором Ричардом Джемом, который был врачом британского посольства там. Он оставался в Париже до 1792 года, и его опыт в качестве очевидца прелюдии и начала Французской революции пробудил в нем пожизненный интерес к политике. Хаскиссон впервые привлек внимание общественности еще в Париже. Как сторонник умеренной партии, он стал членом «Клуба 1789 года», который выступал за превращение Франции в конституционную монархию . 29 августа 1790 г. он произнес речь под названием «Sur les Assignats» о проблеме ассигнаций французского правительства. Это выступление принесло ему репутацию финансового эксперта. С 1790 по 1792 год маркиз Стаффорд был послом Великобритании в Париже. Хаскиссон стал протеже маркиза и вместе с ним вернулся в Лондон.
Политическая карьера
Оказавшись в Лондоне, Хаскиссон быстро приобрел еще двух влиятельных политических покровителей: Генри Дандаса , министра внутренних дел , и Уильяма Питта Младшего , премьер-министра . Из-за свободного владения Хаскиссоном французским языком, Дандас назначил его в январе 1793 года для наблюдения за исполнением Закона об иностранцах , который в основном касался французских беженцев. При исполнении своих деликатных обязанностей он проявил такие способности, что в 1795 году он был назначен заместителем военного министра ( заместитель военного секретаря ).
В следующем году он вошел в парламент в качестве члена от Морпета , но в течение значительного периода времени почти не принимал участия в дебатах. В 1800 году он унаследовал состояние от доктора Гема. После выхода на пенсию Питта в 1801 году он ушел в отставку и после безуспешной борьбы с Дувром на время удалился в частную жизнь. Будучи в 1804 году избранным представителем Лискерда , он был назначен секретарем казначейства по восстановлению министерства Питта , занимая этот пост до роспуска министерства после смерти Питта в январе 1806 года.
После избрания в Харвич в 1807 году он принял ту же должность при герцоге Портлендском , но ушел из министерства вместе с Каннингом в 1809 году. В следующем году он опубликовал брошюру о валютной системе, которая подтвердила его репутацию в качестве государственного служащего. самый способный финансист своего времени; но его принципы свободной торговли не соответствовали принципам его партии. В 1812 году он вернулся в Чичестер .
Когда в 1814 году он снова поступил на государственную службу, то был только первым уполномоченным по лесам и лесам , но с этого времени его влияние было очень велико в торговом и финансовом законодательстве страны. Он принимал видное участие в дебатах о хлебных законах в 1814 и 1815 годах; а в 1819 году он представил лорду Ливерпулю меморандум, в котором он выступал за значительное сокращение необеспеченного долга и объяснял метод возобновления денежных выплат, который был воплощен в законе, принятом в том же году. В 1821 году он был членом комитета, назначенного для расследования причин бедствия в сельском хозяйстве, имевшего место в то время, и предполагаемое ослабление хлебных законов, воплощенное в отчете, было сочтено главным образом результатом его активной защиты.
В 1823 году он был назначен президентом Торгового совета и казначеем военно-морского флота , а вскоре после этого получил место в кабинете министров. В том же году он был возвращен в Ливерпуль как преемник Каннинга и как единственный человек, который смог примирить торговцев- тори с политикой свободной торговли. Среди наиболее важных законодательных изменений, с которыми он был в основном связан, была реформа Закона о мореплавании , допускающая полное равенство и взаимность судоходных пошлин для других стран; отмена трудового законодательства; введение нового амортизационного фонда; снижение пошлин на продукцию и импорт иностранных товаров, а также отмена карантинных пошлин.
В качестве секретаря по колониям в 1826 году он предложил пересмотренный сводный закон о рабах, который был принят парламентом и принят законодательным органом Барбадоса .
В 1826 году, после беспорядков , связанных с ткацкими станками , ряд производителей впоследствии согласились платить ткачам стандартную ставку, но, по их собственному признанию, это была «голодная» заработная плата. Тем, кто придерживался соглашения, было трудно конкурировать с теми производителями, которые этого не сделали, и поэтому могли подорвать их, что побудило Уильяма Хаскиссона, президента Совета по торговле , ввести юридически обязательную минимальную заработную плату . Хаскиссон ответил пренебрежительно, выразив свое мнение о том, что введение такой меры было бы «тщетной и опасной попыткой навязать власть закона между рабочим и его работодателем в регулировании спроса на рабочую силу и цены, которая должна быть за нее уплачена». .
В соответствии со своим предложением Каннинг в 1827 году ввел закон о кукурузе, предложив ввести скользящую шкалу для регулирования размера пошлины. Недоразумение между Хаскиссоном и герцогом Веллингтоном привело к тому, что герцог предложил поправку, успех которой привел к отмене меры правительством.
После смерти Каннинга в том же году Хаскиссон принял должность секретаря колоний под руководством лорда Годериха , должность, которую он продолжал занимать в новом кабинете, сформированном герцогом Веллингтоном в следующем году. С большим трудом сумев склонить кабинет к компромиссу по законам о кукурузе, Хаскиссон наконец ушел в отставку в мае 1828 года из-за разногласий со своими коллегами в отношении лишения избирательных прав Восточного Ретфорда .
За ним последовали из правительства другие тори, которых обычно называют каннингитами, включая лорда Пальмерстона , Чарльза Гранта , лорда Дадли и лорда Мельбурна .
Смерть
Хаскиссону поставили диагноз странгурия , болезненное воспаление почек. Он перенес операцию, и королевский врач Уильям Джордж Матон посоветовал ему отменить все предстоящие встречи, в том числе открытие Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Хаскиссон предпочел проигнорировать этот совет, посчитав открытие мероприятия слишком важным, чтобы его отменить. Он ехал по линии в специальном поезде, построенном для герцога Веллингтона, его гостей и сановников, запряженного локомотивом Нортумбриан, которым управлял сам Джордж Стивенсон . Этот поезд был единственным поездом на южном пути; остальные семь шли процессией по северной дороге. На железнодорожной станции Парксайд , недалеко от середины линии, локомотивы сделали плановую остановку для заправки топлива и воды. Хотя компания неявно предупреждала пассажиров оставаться в поездах, пока это происходило, около пятидесяти высокопоставленных лиц вышли на борт, когда остановился специальный поезд герцога Веллингтона. Одним из тех, кто вышел, был Хаскиссон, который подошел к герцогу, чтобы воспользоваться этой возможностью, чтобы восстановить их отношения после большой ссоры, в результате которой Хаскиссон покинул правительство, и пожал ему руку.
В это время по другой линии подошел поезд, запряженный Ракетой . Ракетой управлял Джозеф Локк , помощник Джорджа Стивенсона и будущий выдающийся инженер. Раздался крик: «Приближается паровоз. Будьте осторожны, господа!» Остальные высадившиеся пассажиры либо забрались обратно на свои места, либо перешагнули северную линию и полностью ушли с дороги. Доступен был третий вариант: стоять спиной к неподвижным вагонам, так как между линиями оставалось четыре фута, и даже несмотря на то, что личный экипаж герцога был шире, чем тогдашний стандартный экипаж, это все же было возможно. стоять между неподвижным поездом и едущим поездом и оставаться в безопасности. Однако развернулась череда катастрофических событий. Хаскиссон был известен своей неуклюжестью и перенес длинный список проблем из-за его регулярных поездок и падений; он дважды сломал себе руку и так и не смог полностью ее использовать. Вдобавок к этому, он был всего через несколько недель после операции и присутствовал при этом вопреки совету врача.
Осознав опасность, он запаниковал и сделал две попытки пересечь другую линию, но передумал и вернулся в карету герцога. В этот момент Джозеф Локк осознал это и включил Ракету задним ходом, но на это потребовалось десять секунд. Затем Хаскиссон запаниковал, что расстояние между двумя поездами было недостаточно большим, и попытался залезть в вагон герцога. Однако дверь вагона не была заперта, и поэтому она медленно распахнулась, оставив его висеть прямо на пути приближающейся Ракеты , которая ударилась о дверь, выбросив Хаскиссона на рельсы перед поездом. Его нога была ужасно искалечена локомотивом.
В здании железной дороги была вырвана дверь и на нее поставлен Хаскиссон, Джордж Стефенсон отцепил Нортумбрийца от поезда герцога и прицепил его к маленькому вагону, в котором находилась банда; внутрь поместили смертельно раненного депутата с небольшой группой друзей. Они отправились в Экклс и прошли от вокзала до приходского священника , куда вызвали врача. Был наложен жгут , но было сочтено невозможным произвести полевую ампутацию, поэтому ему было удобно с помощью жены викария Эммы Блэкберн, «деятельность, разум и поведение» которой были упомянуты в The Manchester Courier и The Times. и с благодарностью вспоминала вдова Хаскиссона Эмили, приехавшая в дом священника из Ливерпуля. Хаскиссон смог добиться своей воли и в 9 часов вечера, наконец, скончался от травмы.
Смерть и похороны Хаскиссона привели к широкому распространению сообщений об открытии железной дороги, впервые заставив людей во всем мире осознать, что дешевый и быстрый транспорт на дальние расстояния теперь возможен, хотя и опасен.
Семья и поминки
6 апреля 1799 года Хаскиссон женился на Эмили Милбэнк, младшей дочери Марка Милбанка , главнокомандующего в Портсмуте . Эмили Хаскиссон пережила своего мужа и больше не вышла замуж, скончавшись в апреле 1856 года. У них не было детей. В 1800 году Хаскиссон купил Эртам-хаус в Западном Сассексе у своего друга Уильяма Хейли , и в приходской церкви его память отмечена длинной резной панегирикой Эмили на южной стене.
Памятник , где его останки погребены является центральным Сент - Джеймс кладбище , Ливерпуль . Его мраморная статуя находилась в мавзолее до 1968 года, когда она была передана в Художественную галерею Уокера в Ливерпуле.
Эмили также заказала вторую мраморную статую для таможни в Ливерпуле. Эта статуя сейчас стоит в садах Пимлико в Лондоне, между Гросвенор-роуд и рекой Темзой. Его бронзовая отливка была открыта на таможне в 1847 году и после нескольких переездов теперь находится на Дьюк-стрит в центре Ливерпуля.
Мемориальная доска церкви Эртам, установленная женой Хаскиссона Эмили
Надпись на статуе Чичестерского собора
Памятник Хаскиссону, Сады Сент-Джеймс , Ливерпуль
Смотрите также
- Списки железнодорожных аварий
- Хаскиссон, Новый Южный Уэльс , город, названный в честь Уильяма Хаскиссона.
- Список статуй и скульптур в Ливерпуле
- Консолидированный рабский закон
Рекомендации
Источники
- Эта статья включает текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии : Chisholm, Hugh, ed. (1911). « Хаскиссон, Уильям ». Британская энциклопедия . 14 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 4.
Библиография
- Аспин, Кристофер (1995), Первое промышленное общество: Ланкашир 1750–1850 , Carnegie Publishing, ISBN 9781859360163
- Фэй, Чарльз Райл (1951). Хаскиссон и его возраст . Лонгманс Грин. ASIN B0006DH4KK . Проверено 6 июня 2020 .
- Гарфилд, Саймон (2002), Последнее путешествие Уильяма Хаскиссона , Лондон: Фабер, ISBN 0571210481, OCLC 59462881
дальнейшее чтение
- Брэди, Александр, Уильям Хаскиссон и либеральная реформа; эссе об изменениях в экономической политике в двадцатых годах девятнадцатого века , Oxford, OUP, 1928. (2-е изд., Лондон, Cass, 1967).
Внешние ссылки
- Хансард 1803–2005: вклады в парламент Уильяма Хаскиссона
- Страница Уильяма Хаскиссона в сети Peel Web .
- Портреты Уильяма Хаскиссона в Национальной портретной галерее, Лондон
- В Части истории Лоутона есть информация о смерти и мемориале Хаскиссона.