Wiley Post - Wiley Post

Wiley Post
Wiley Post cph.3b33667.jpg
Родившийся ( 1898-11-22 )22 ноября 1898 г.
Умер 15 августа 1935 г. (1935-08-15)(36 лет)
Занятие Авиатор
Супруг (а) Мэй Лэйн (м. 27 июня 1927 г.)
Винни Мэй , Lockheed Vega Wiley Post, когда она была выставлена ​​в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

Уайли Хардеман Пост (22 ноября 1898-15 августа 1935) был известным американским летчиком в межвоенный период и первым пилотом, совершившим в одиночку кругосветное путешествие. Также известный своей работой в области полетов на больших высотах, Пост помог разработать один из первых скафандров и обнаружил реактивную струю . 15 августа 1935 года Пост и американский юморист Уилл Роджерс погибли, когда самолет Поста разбился при взлете из лагуны недалеко от Пойнт-Барроу на территории Аляски .

Пост Lockheed Vega самолет, то Winnie Mae , был на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики «s Стивена Удвар-Хейзи с 2003 по 2011 год в настоящее время фигурируют в галерее„Время и навигации“на втором этаже Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия

Ранний период жизни

Пост родился в семье хлопковых фермеров Уильяма Фрэнсиса и Мэй Куинлан Пост в Коринфе, округ Ван Занд, штат Техас . В восьми милях от Кантона, штат Техас , Коринф стал городом-призраком. Его семья переехала в Оклахому, когда ему было пять лет. Он был равнодушным учеником, но сумел закончить шестой класс. К 1920 году его семья поселилась на ферме недалеко от Мейсвилля, штат Оклахома .

Впервые молодой Уайли увидел летящий самолет в 1913 году на окружной ярмарке в Лоутоне, штат Оклахома . Самолет Кертисс-Райт " толкач ". Это событие так вдохновило его, что он сразу же поступил в автомобильную и авиационную школу Суини в Канзас-Сити. Семь месяцев спустя он вернулся в Оклахому и пошел работать в Chickasaw and Lawton Construction Company.

Во время Первой мировой войны Пост хотел стать пилотом Воздушной службы армии США (USAS). Поступив в тренировочный лагерь в Университете Оклахомы, он изучил радиотехнику. Германия сдалась до того, как он завершил свое обучение, война закончилась, и он пошел работать « грубым помощником » на нефтяные месторождения Оклахомы. Работа также была неустойчивой, и он ненадолго обратился к вооруженному грабежу. Он был арестован в 1921 году и отправлен в исправительное учреждение штата Оклахома , где прослужил более года, и был условно освобожден летом 1922 года. В октябре 1926 года Пост был тяжело ранен в результате аварии на нефтяной платформе, когда кусок металла пронзил его. левый глаз. Инфекция навсегда ослепила его на этот глаз, и после этого он обычно носил повязку.

Ранняя летная карьера

Авиационная карьера Посты началась в возрасте 26 лет , как парашютист для летающего цирка, Баррелл Тиббс и его Техас Topnotch Летчики, и он стали хорошо известны на гастролирующей цепи. 1 октября 1926 года авария на нефтяном месторождении стоила ему левого глаза, но на вырученные деньги он купил свой первый самолет. Примерно в это же время он встретил своего товарища из Оклахомана Уилла Роджерса, когда он привез Роджерса на родео, и в конце концов они стали близкими друзьями. Пост был личным пилотом богатых нефтяников из Оклахомы Пауэлла Бриско и ФК Холл в 1930 году, когда Холл купил одномоторный высокоплан Lockheed Vega, один из самых известных самолетов-рекордсменов начала 1930-х годов. Нефтяник назвал его Винни Мэй в честь своей дочери, и Пост добился в нем своей первой национальной известности, выиграв Национальную воздушную гонку «Дерби» от Лос-Анджелеса до Чикаго. На фюзеляже было написано: «Лос-Анджелес - Чикаго, 9 часов 8 минут 2 секунды, 27 августа 1930 года». Адам Чарльз Уильямс финишировал вторым с результатом 9 часов. 9 мин. 4 сек. Пост получил приз в размере 7500 долларов. (Эквивалент 112 053 долларов в 2020 году).

По всему миру

Wiley Post с Гарольдом Гатти в Германии, 1931 г.

В 1930 году рекорд по кругосветному путешествию был установлен не на самолете с неподвижным крылом, а на Graf Zeppelin , пилотируемом Хьюго Эккенером в 1929 году с временем полета 21 день. 23 июня 1931 года Пост и австралийский штурман Гарольд Гатти покинули Рузвельт-Филд на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк , на « Винни Мэй» с планом полета, по которому они могли совершить кругосветное путешествие , дважды останавливаясь в гавани Грейс , Флинтшир , Ганновер. Берлин , Москва , Новосибирск , Иркутск , Благовещенск , Хабаровск , Ном , где его пропеллер должен был быть отремонтирован, Фэрбенкс, где винт был заменен, Эдмонтон и Кливленд перед возвращением на Рузвельт-Филд. Они вернулись 1 июля, преодолев 15 474 миль (24 903 км) за рекордное время - 8 дней и 15 часов 51 минуту - в первом успешном кругосветном плавании на одномоторном моноплане. Прием, который они получали, соперничал с приемом Чарльза Линдберга , куда бы они ни пошли. 7 июля они пообедали в Белом доме, на следующий день участвовали в параде с телеграфной лентой в Нью-Йорке и были удостоены чести на банкете, устроенном Американской торговой палатой по воздуху в отеле Astor . После полета Пост приобрел Винни Мэй в ФК Холл, и он и Гатти опубликовали отчет о своем путешествии под названием « Вокруг света за восемь дней» с вступительным словом Уилла Роджерса.

Первый пилот-одиночка

После рекордного полета Пост хотел открыть свою собственную авиационную школу, но не смог собрать достаточную финансовую поддержку из-за сомнений, которые у многих были по поводу его сельского происхождения и ограниченного формального образования. Побуждаемый недоброжелателями, Пост решил совершить одиночный полет вокруг света и побить свой предыдущий рекорд скорости. В течение следующего года Пост улучшил свой самолет, установив автопилот и радиопеленгатор, которые находились на завершающей стадии разработки компанией Sperry Gyroscope и армией США .

В 1933 году он повторил свой кругосветный полет, на этот раз используя автопилот и компас вместо своего навигатора, и стал первым, кто совершил этот подвиг в одиночку. Он уехал из Флойд Беннетт Филд и продолжил свой путь в Берлин, где была предпринята попытка ремонта его автопилота, остановился в Кенигсберге, чтобы заменить некоторые забытые карты, в Москве для дальнейшего ремонта автопилота, Новосибирск, Иркутск для окончательного ремонта автопилота, Рухлово , Хабаровск, Квартира, где его пропеллер должен был быть заменен, Фэрбенкс, Эдмонтон и обратно на Флойд Беннетт Филд. По возвращении 22 июля через 7 дней 18 часов 49 минут его встретили 50 тысяч человек.

Скафандр

Уайли Пост в своем третьем скафандре

В 1934 году при финансовой поддержке Фрэнка Филлипса из компании Phillips Petroleum , Post начал исследовать пределы высотных полетов на большие расстояния. Кабина Винни Мэй не могла находиться под давлением, поэтому он работал с Расселом С. Колли из компании BF Goodrich, чтобы разработать то, что стало первым в мире практическим скафандром . Для Wiley Post было изготовлено три скафандра; только финальная версия оказалась успешной. Первый костюм разорвался при испытании под давлением. В обновленном втором костюме использовался тот же шлем, что и в первом, но при испытаниях он оказался слишком тесным, и они не смогли снять его с Поста, поэтому им пришлось вырезать его, таким образом разрушив костюм. Третий костюм был переработан по сравнению с двумя предыдущими.

Тело скафандра состояло из трех слоев: длинного нижнего белья, внутреннего черного резинового баллона высокого давления и внешнего слоя из прорезиненной парашютной ткани. Внешний слой был приклеен к раме с помощью суставов рук и ног, что позволяло ему управлять полетом, а также ходить в самолет и выходить из него. К раме были прикреплены перчатки из свиной кожи, резиновые сапоги и водолазный шлем из алюминия и пластика. Шлем имел съемную лицевую панель, которая могла быть закрыта на высоте 17000 футов (5200 м) и могла вместить наушники и горловой микрофон . Шлем имел цилиндрическую форму с круглым окном. В первом полете с использованием скафандра 5 сентября 1934 года Пост достиг высоты 40 000 футов (12 000 м) над Чикаго. В конце концов, поднявшись на высоту 50 000 футов (15 000 м), Пост обнаружил струю воды и сделал первые серьезные практические успехи в полете под давлением. По состоянию на 2011 год костюм находится на восстановлении.

Попытки высотных беспосадочных трансконтинентальных перелетов

Прикрытие, на котором летал Wiley Post во всех четырех его попытках совершить первый беспосадочный трансконтинентальный полет на большой высоте из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. Февраль – июнь 1935 г.

В период с 22 февраля по 15 июня 1935 года Post предпринял четыре безуспешных попытки совершить первый беспосадочный высотный перелет из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, каждая из которых потерпела неудачу по разным причинам механического характера. Первая попытка 22 февраля закончилась всего в 57,5 ​​милях к северу от Лос-Анджелеса в Мурок Филд, Калифорния (ныне авиабаза Эдвардс ). За этим последовали попытки 15 марта (Кливленд, Огайо; 2035 миль), 14 апреля (Лафайет, Индиана; 1760 миль) и 15 июня (Уичито, Канзас; 1188 миль).

Поскольку эти попытки также должны были стать «первым полетом Air Mail Stratosphere» по маршруту № 2 (AM-2) воздушной почты США из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, Post также несла некоторое количество «закэшированных» обложек, спонсируемых Transcontinental & Western Air, Inc на всех четырех рейсах. Когда Пост был убит 15 августа 1935 года, что положило конец возможности дальнейших попыток завершить полет AM-2 в стратосфере, обложки были окончательно отменены в Лос-Анджелесе 20 августа 1935 года и отправлены адресатам.

Последний полет и смерть

Сообщение с Уиллом Роджерсом, август 1935 г.

В 1935 году Пост заинтересовался исследованием авиасообщения для почты и пассажиров с западного побережья США в Россию. Не имея денег, он построил гибрид, используя детали, утилизированные с двух разных самолетов: фюзеляж годного к полетам Lockheed Orion и крылья разбитого экспериментального Lockheed Explorer . Размах крыла Explorer был на шесть футов длиннее оригинального крыла Orion, что увеличивало дальность полета гибридного самолета. Поскольку крыло Explorer не имело убирающегося шасси, оно также подходило для установки поплавков для посадки в озерах Аляски и Сибири . Lockheed отказался внести изменения, запрошенные Post, на том основании, что эти две конструкции несовместимы и потенциально опасны, поэтому Вили внес изменения сам.

Друг Поста Уилл Роджерс часто навещал его в аэропорту Бербанка, Калифорния , пока Pacific Airmotive Ltd. модифицирула самолет, и попросил Поста доставить его через Аляску в поисках нового материала для его газетной колонки. Когда заказанные Постом поплавки были отложены, он использовал набор, предназначенный для более крупного типа, что сделало самолет более тяжелым в носу, чем он уже был. Однако, согласно исследованиям Брайана Стерлинга , поплавки подходили для этого самолета.

Надгробие Wiley Post

Совершив испытательный полет в июле, Пост и Роджерс покинули озеро Вашингтон , недалеко от Сиэтла , в начале августа и сделали несколько остановок на Аляске. Пока Пост пилотировал самолет, Роджерс писал свои колонки на пишущей машинке. 15 августа они выехали из Фэрбенкса , Аляска, в Пойнт-Барроу . Они были в нескольких милях оттуда, когда в плохую погоду не смогли определить свое местоположение и приземлились в лагуне, чтобы спросить дорогу. При взлете двигатель отказал на малой высоте, и самолет, неконтролируемо тяжелый на малой скорости, погрузился в лагуну, оторвавшись от правого крыла, и оказался перевернутым на мелководье. Оба мужчины скончались мгновенно. Пост похоронен на кладбище Мемориального парка (участок 48), Оклахома-Сити, Оклахома .

Почести и дань уважения

В 1936 году Смитсоновский институт приобрел Винни Мэй у вдовы Поста за 25000 долларов. Два памятника на месте крушения увековечивают память двух мужчин и занесены в Национальный реестр исторических мест . Близлежащий аэропорт Уайли Пост - Мемориал Уилла Роджерса, расположенный в Уткиагвике, Аляска, носит их имена.

Аэропорт Уайли Пост , крупный аэропорт , назначенный Федеральным управлением гражданской авиации в Оклахома-Сити, назван в честь Поста. Крупный коммерческий аэропорт Оклахома-Сити назван в честь Уилла Роджерса, поэтому обе жертвы авиакатастрофы почитаются аэропортами Оклахома-Сити . Уилл Роджерс - Wiley Post Мемориал Seaplane Base является гидросамолет база , расположенная на берегу озера Вашингтон, в северной части Рентон муниципального аэропорта в Рентон, Вашингтон .

Военно -воздушные силы США (позже ВВС США ) назвали улицу на бывшем специализированном складе военно-воздушных сил Мэйвуд (позже военно-воздушная база Чели ) в честь Поста. Больше не принадлежит федеральному правительству, остается Wiley Post Road, соединяющая бульвар Бандини и Линдберг-лейн в Белле , Калифорния .

Пост получил Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (1932 г.), Золотую медаль Бельгии (1934 г.) и Международный приз Хармона (1934 г.). В 1969 году он был занесен в Национальный зал авиационной славы . 17 декабря 1970 года Пост был введен в Святилище Первого полета Общества Первого Полета, расположенное в Национальном мемориале братьев Райт .

В 1997 году он был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .

В 1979 году Почтовая служба США удостоила Почту двух марок авиапочты .

Пост был посмертно занесен в Зал славы Оклахомы в 2004 году.

На протяжении многих лет Комиссия Wiley Post, базирующаяся в Оклахома-Сити, вручала ежегодную премию Wiley Post Spirit «человеку в авиации общего назначения, который лучше всего демонстрирует новаторский и новаторский дух Wiley Post».

Заметки

Рекомендации

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки