Уайтхед № 21 -Whitehead No. 21

№21
Самолет сзади с экипажем.jpg
Гюстав Уайтхед и его моноплан 1901 года снят возле магазина Уайтхеда на Пайн-стрит. Его маленькая дочь Роуз сидит на коленях у отца, а двигатель, приводящий в движение передние колеса шасси, стоит на земле перед остальными.
Роль экспериментальный
Производитель Гюстав Уайтхед
Дизайнер Гюстав Уайтхед
Первый полет якобы 14 августа 1901 г.
Основной пользователь Гюстав Уайтхед
Произведено 1901 г.
Количество построенных 1
Рисунок № 21 вверху.

Уайтхед No.21 был самолет, пионер авиации Густав Уайтхед утверждал, пролетели вблизи Бриджпорт, штат Коннектикут , 14 августа, 1901. описание и фотографии самолетов Уайтхеда появилась в журнале Scientific American в июне 1901 года, заявив , что «роман летательного аппарата» только что завершился, и «готов к предварительным испытаниям». О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а затем он был перепечатан в других газетах.

Существуют фотографии, показывающие самолет на земле, но нет никаких известных фотографий самолета в полете. Рисунок самолета в полете сопровождал статью « Санди геральд» . No.21 был моноплан оснащены два двигателями-один для колес во время основного прогона, а другие вождения пропеллеров для полета.

Специалисты в области авиации оспаривают этот полет; в 1980 году Ч.Г. Гиббс-Смит назвал эту историю «полетом фантазии», но в выпуске к 100-летнему юбилею журнала Jane's All the World's Aircraft в 2013 году Уайтхед назван первым человеком, который построил и пилотировал летательный аппарат тяжелее воздуха.

Дизайн

No.21 был провод-приготовился моноплан с летучей мыши , как крылья и треугольной горизонтальной хвост. Вертикального оперения не было, а боковое управление предполагалось осуществлять за счет смещения корпуса пилота вбок.

Эти крыла были построены с радиальными ребрами бамбука и покрыты шелками, и имели пролет 36 футов (11 м). У них был заметный двугранный угол , который способствовал бы устойчивости самолета, если бы он когда-либо летал, и их можно было складывать, как веер для транспортировки.

Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутое и сужающееся внутрь спереди и сзади, если смотреть сверху. К днищу крепились четыре маленьких колеса.

Хотя самолет имел два двигателя и сдвоенные винты, он не был обычным сдвоенным винтом. У него были отдельные двигатели для наземной эксплуатации и полета, разработанные и изготовленные Уайтхедом. Наземный двигатель имел мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил в движение колеса до взлетной скорости. Затем силовая установка была изменена на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) с двумя вращающимися в противоположных направлениях гребными винтами трактора, установленными на выносных опорах. Самолет якобы мог взлетать своим ходом и без посторонней помощи.

Анализ, проведенный историками авиации в 1980 году, пришел к выводу, что конструкция в целом была хлипкой и аэродинамически несостоятельной.

История

По словам Уайтхеда и репортера, предположительно присутствовавшего на мероприятии, самый длинный полет моноплана был 60 метров (200 футов) над землей на 800 метров (0,5 мили). Эти претензии оспариваются. Уайтхед не вел дневник и не документировал свою работу.

В статье, опубликованной в « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, репортер заявляет, что он был свидетелем ночных испытаний самолета, сначала без пилотирования и загруженного мешками с песком, а затем с Уайтхедом за штурвалом.

Сторонники Уайтхеда говорят, что в тот день он совершил четыре полета, что привело к противоречивым показаниям разных свидетелей. Противники претензий использовали конфликты, чтобы усомниться в том, имели ли место какие-либо полеты.

Современные отчеты

Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в газете Scientific American в июне 1901 года, в которых говорилось, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». В статью включены фотографии, показывающие самолет на земле (но не в полете).

Перед сообщением о полете 14 августа Уайтхед был процитирован в статье от 26 июля в Minneapolis Journal , приписываемой New York Sun , в которой он описал первые два пробных полета своей машины 3 мая. Эндрю Селли и Даниэль Варови были упомянуты в качестве его финансовых спонсоров и участвовали в пробных полетах. Машина была беспилотной, несла 220 фунтов песка в качестве балласта и летела на высоту от 40 до 50 футов на расстояние 1/8 мили (200 м). По словам Уайтхеда, во время второго испытательного полета машина пролетела полмили (790 м) за полторы минуты, прежде чем врезаться в дерево. Он также объяснил свое желание скрыть место проведения любых будущих экспериментов, чтобы избежать привлечения толпы, которая могла бы вынести «мгновенный вердикт о провале».

О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а также перепечатали в « Нью-Йорк Геральд» , « Бостонская стенограмма» и « Вашингтон Таймс» , которые опубликовали его 23 августа 1901 года. Через несколько месяцев история появилась в девяти других. газеты во всех частях страны, вплоть до Калифорнии и Аризоны. Рисунок самолета в полете сопровождал статью « Санди геральд» .

Реплика

В 1986 году Эндрю Кош, местный учитель средней школы, возглавил команду, которая построила копию № 21 Уайтхеда . Реплика, получившая название 21B , претерпела несколько изменений: была увеличена колея шасси для лучшего наземного обслуживания, а вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей использовались два сверхлегких авиационных двигателя. 29 декабря 1986 года Кош совершил 20 успешных полетов, самый длинный из которых составил 100 м (330 футов). Репродукция была также показана на облетах ассоциации экспериментальных самолетов 1986 года . В 1986 году Клифф Робертсон управлял их копией № 21 на буксире за спортивным автомобилем для прессы. Робертсон сказал: «Мы пробежались, и ничего не произошло. И мы сделали второй пробег, и ничего не произошло. Потом поднялся ветер, и мы сделали еще один пробег, и, конечно же, я поднял ее и полетел. Затем мы вернулись и сделал второй ".

Вторая копия была построена в Германии. 18 февраля 1998 года он был пролетел 500 м (1600 футов) в Германии. Директор аэрокосмического отдела Немецкого музея заявил, что такая копия не является доказательством того, что оригинал действительно летал, поскольку в репродукции 1998 года использовались современные исследования и материалы, такие как стекловолокно, и был современный двигатель.

Смотрите также

использованная литература

  • Weissenborn, GK ,; «Уайтхед летал?», Air Enthusiast, тридцать пять , Pilot (1988), стр. 19–21, 74–77.