Уайтхед № 21 -Whitehead No. 21
№21 | |
---|---|
Гюстав Уайтхед и его моноплан 1901 года снят возле магазина Уайтхеда на Пайн-стрит. Его маленькая дочь Роуз сидит на коленях у отца, а двигатель, приводящий в движение передние колеса шасси, стоит на земле перед остальными. | |
Роль | экспериментальный |
Производитель | Гюстав Уайтхед |
Дизайнер | Гюстав Уайтхед |
Первый полет | якобы 14 августа 1901 г. |
Основной пользователь | Гюстав Уайтхед |
Произведено | 1901 г. |
Количество построенных | 1 |
Уайтхед No.21 был самолет, пионер авиации Густав Уайтхед утверждал, пролетели вблизи Бриджпорт, штат Коннектикут , 14 августа, 1901. описание и фотографии самолетов Уайтхеда появилась в журнале Scientific American в июне 1901 года, заявив , что «роман летательного аппарата» только что завершился, и «готов к предварительным испытаниям». О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а затем он был перепечатан в других газетах.
Существуют фотографии, показывающие самолет на земле, но нет никаких известных фотографий самолета в полете. Рисунок самолета в полете сопровождал статью « Санди геральд» . No.21 был моноплан оснащены два двигателями-один для колес во время основного прогона, а другие вождения пропеллеров для полета.
Специалисты в области авиации оспаривают этот полет; в 1980 году Ч.Г. Гиббс-Смит назвал эту историю «полетом фантазии», но в выпуске к 100-летнему юбилею журнала Jane's All the World's Aircraft в 2013 году Уайтхед назван первым человеком, который построил и пилотировал летательный аппарат тяжелее воздуха.
Дизайн
No.21 был провод-приготовился моноплан с летучей мыши , как крылья и треугольной горизонтальной хвост. Вертикального оперения не было, а боковое управление предполагалось осуществлять за счет смещения корпуса пилота вбок.
Эти крыла были построены с радиальными ребрами бамбука и покрыты шелками, и имели пролет 36 футов (11 м). У них был заметный двугранный угол , который способствовал бы устойчивости самолета, если бы он когда-либо летал, и их можно было складывать, как веер для транспортировки.
Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутое и сужающееся внутрь спереди и сзади, если смотреть сверху. К днищу крепились четыре маленьких колеса.
Хотя самолет имел два двигателя и сдвоенные винты, он не был обычным сдвоенным винтом. У него были отдельные двигатели для наземной эксплуатации и полета, разработанные и изготовленные Уайтхедом. Наземный двигатель имел мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил в движение колеса до взлетной скорости. Затем силовая установка была изменена на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) с двумя вращающимися в противоположных направлениях гребными винтами трактора, установленными на выносных опорах. Самолет якобы мог взлетать своим ходом и без посторонней помощи.
Анализ, проведенный историками авиации в 1980 году, пришел к выводу, что конструкция в целом была хлипкой и аэродинамически несостоятельной.
История
По словам Уайтхеда и репортера, предположительно присутствовавшего на мероприятии, самый длинный полет моноплана был 60 метров (200 футов) над землей на 800 метров (0,5 мили). Эти претензии оспариваются. Уайтхед не вел дневник и не документировал свою работу.
В статье, опубликованной в « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, репортер заявляет, что он был свидетелем ночных испытаний самолета, сначала без пилотирования и загруженного мешками с песком, а затем с Уайтхедом за штурвалом.
Сторонники Уайтхеда говорят, что в тот день он совершил четыре полета, что привело к противоречивым показаниям разных свидетелей. Противники претензий использовали конфликты, чтобы усомниться в том, имели ли место какие-либо полеты.
Современные отчеты
Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в газете Scientific American в июне 1901 года, в которых говорилось, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». В статью включены фотографии, показывающие самолет на земле (но не в полете).
Перед сообщением о полете 14 августа Уайтхед был процитирован в статье от 26 июля в Minneapolis Journal , приписываемой New York Sun , в которой он описал первые два пробных полета своей машины 3 мая. Эндрю Селли и Даниэль Варови были упомянуты в качестве его финансовых спонсоров и участвовали в пробных полетах. Машина была беспилотной, несла 220 фунтов песка в качестве балласта и летела на высоту от 40 до 50 футов на расстояние 1/8 мили (200 м). По словам Уайтхеда, во время второго испытательного полета машина пролетела полмили (790 м) за полторы минуты, прежде чем врезаться в дерево. Он также объяснил свое желание скрыть место проведения любых будущих экспериментов, чтобы избежать привлечения толпы, которая могла бы вынести «мгновенный вердикт о провале».
О полете сообщалось в выпуске « Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а также перепечатали в « Нью-Йорк Геральд» , « Бостонская стенограмма» и « Вашингтон Таймс» , которые опубликовали его 23 августа 1901 года. Через несколько месяцев история появилась в девяти других. газеты во всех частях страны, вплоть до Калифорнии и Аризоны. Рисунок самолета в полете сопровождал статью « Санди геральд» .
Реплика
В 1986 году Эндрю Кош, местный учитель средней школы, возглавил команду, которая построила копию № 21 Уайтхеда . Реплика, получившая название 21B , претерпела несколько изменений: была увеличена колея шасси для лучшего наземного обслуживания, а вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей использовались два сверхлегких авиационных двигателя. 29 декабря 1986 года Кош совершил 20 успешных полетов, самый длинный из которых составил 100 м (330 футов). Репродукция была также показана на облетах ассоциации экспериментальных самолетов 1986 года . В 1986 году Клифф Робертсон управлял их копией № 21 на буксире за спортивным автомобилем для прессы. Робертсон сказал: «Мы пробежались, и ничего не произошло. И мы сделали второй пробег, и ничего не произошло. Потом поднялся ветер, и мы сделали еще один пробег, и, конечно же, я поднял ее и полетел. Затем мы вернулись и сделал второй ".
Вторая копия была построена в Германии. 18 февраля 1998 года он был пролетел 500 м (1600 футов) в Германии. Директор аэрокосмического отдела Немецкого музея заявил, что такая копия не является доказательством того, что оригинал действительно летал, поскольку в репродукции 1998 года использовались современные исследования и материалы, такие как стекловолокно, и был современный двигатель.
Смотрите также
использованная литература
- Weissenborn, GK ,; «Уайтхед летал?», Air Enthusiast, тридцать пять , Pilot (1988), стр. 19–21, 74–77.