Когдауапай - Whenuapai

Whenuapai
Пригород
Координаты: 36 ° 47′23 ″ ю.ш. 174 ° 37′49 ″ в.д.  /  36,7898 ° ю.ш.174,6303 ° в.  / -36,7898; 174,6303 Координаты : 36 ° 47′23 ″ ю.ш. 174 ° 37′49 ″ в.д.  /  36,7898 ° ю.ш.174,6303 ° в.  / -36,7898; 174,6303
Страна Новая Зеландия
Остров Северный остров
Город Окленд
Население
  (2018)
 • Общее 3 888
Авиабаза Унгуапай с воздуха, смотрящая на восток

Когдауапай - это пригород и аэродром, расположенный в западном районе Олбани в Окленде , на Северном острове Новой Зеландии. Он расположен на северо-западном берегу гавани Вайтемата , в 15 км к северо-западу от центра Окленда. Это одна из точек высадки телекоммуникационных кабелей Южного Креста . Имя Маори для хорошей земли .

Демография

Историческое население
Год Поп. ±% годовых
2006 г. 3 639 -    
2013 3729 + 0,35%
2018 г. 3 888 + 0,84%
Источник:

Население Уэгуапая по переписи Новой Зеландии 2018 года составляло 3888 человек , что на 159 человек (4,3%) больше, чем в переписи 2013 года , и на 249 человек (6,8%) после переписи 2006 года . Было 1263 домохозяйства. Было 2016 мужчин и 1872 женщины, что дает соотношение полов 1,08 мужчин на женщину. Средний возраст составлял 34,8 года, из них 678 человек (17,4%) в возрасте до 15 лет, 981 (25,2%) в возрасте от 15 до 29 лет, 1815 (46,7%) в возрасте от 30 до 64 лет и 411 (10,6%) в возрасте 65 лет и старше.

Этнические группы составляли 80,6% европейцев / пакека, 12,3% маори, 5,8% жителей Тихого океана, 11,7% азиатов и 3,3% других национальностей (в сумме получается более 100%, поскольку люди могут идентифицировать себя с несколькими этническими группами).

Доля людей, родившихся за границей, составила 24,2% по сравнению с 27,1% в стране.

Хотя некоторые люди возражали против предоставления своей религии, 60,3% не исповедовали религии, 29,8% были христианами и 4,6% придерживались других религий.

Из тех, кому не менее 15 лет, 789 (24,6%) человек имели степень бакалавра или выше, а 345 (10,7%) человек не имели формальной квалификации. Средний доход составлял 43 800 долларов. Статус занятости этих по крайней мере 15 был таким, что 1902 человека (59,3%) были заняты полный рабочий день, 486 (15,1%) работали неполный рабочий день и 96 (3,0%) были безработными.

Объекты РНЗАФ

Основная статья: База RNZAF в Окленде

Строительство Whenuapai в качестве базы для бомбардировщиков Wellington началось в 1937 году.

После Второй мировой войны Окленд стал центром транспортных и морских эскадрилий RNZAF . С 1945 по 1965 год Когдауапай был также международным гражданским аэропортом Окленда. Базы Когдауапай и Хобсонвилл были объединены в 1965 году, чтобы сформировать базу RNZAF в Окленде . Хобсонвилл сейчас закрыт, а RNZAF продолжает арендовать несколько оставшихся объектов.

Сегодня база Окленд с персоналом около 1100 человек является домом для:

Аэропорт Уенуапай, 1945–65

В 1945 году правительство сделало станцию ​​RNZAF в Уенуапа доступной для работы гражданских авиалиний на временной основе, при этом деятельность RNZAF стала приоритетной. Эта «временная база» длилась двадцать лет, и RNZAF пришлось отказаться от своих двух ангаров поменьше и перебраться на северный перрон своего собственного аэродрома. В 1940-х годах Когдауапай был одним из трех аэродромов в стране с закрытыми взлетно-посадочными полосами, другими были Парапарауму и Охакеа .

В течение короткого времени в Окленде было три аэродрома: аэродром для гидросамолетов в Механикс-Бэй, где Tasman Empire Airways Limited (TEAL) работала с 1940 по 54 год; внутренний аэропорт города - на тогдашней небольшой взлетно-посадочной полосе в Мангере , на месте нынешнего аэропорта Окленда ; и еженедельные рейсы Pan American и British Commonwealth Pacific Airlines (услуги последней, первоначально обслуживаемые Австралийскими национальными авиалиниями) с самолетами DC-4 от Whenuapai. Также сразу после войны; RNZAF управляла многими государственными службами, пока создавалась Национальная авиалиния (NAC), что еще больше усугубляло путаницу; некоторые внутренние авиалинии Окленда также отправились из Уенуапая.

В 1947 году правительство закрыло Мангере для всех, кроме легких самолетов из соображений безопасности, и НАК переехал в Уенуапай. (В то же время правительство закрыло аэропорт Веллингтона Ронготай по тем же причинам, и NAC пришлось переехать в Парапарауму, в 35 милях от города.)

Помимо внутренних рейсов, NAC еженедельно выполнял рейсы DC-3 на остров Норфолк из Венуапая и раз в две недели по маршруту, который длился неделю в каждую сторону; Венуапай - остров Норфолк - Нади - Апиа - Тонгатапу - Аитутаки - Раротонга . Обслуживание на острове Норфолк продолжалось до 1955 года, когда компания Qantas, зафрахтованная для TEAL, взяла на себя маршрут с DC-4; и Тихоокеанская служба была передана TEAL в 1952 году.

Следующим крупным событием в Whenuapai было в мае 1954 года, когда British Commonwealth Pacific Airlines была ликвидирована, ее DC-6 были переданы TEAL, и эта авиакомпания продала все, кроме двух своих летающих лодок, и переехала в Whenuapai. Один Солент был оставлен в резерве, а другой был отправлен в Суву, чтобы долететь до Таити, где до 1960 года не было наземных самолетов. Затем первая часть Кораллового маршрута использовалась DC-6 от Уенуапая до Нади.

Схема аэропорта на 1956 год

Несмотря на проблемы с взлетно-посадочной полосой, Венуапай продолжал оставаться международным аэропортом Окленда в течение 1950-х годов. В 1960 году самая длинная взлетно-посадочная полоса составляла 6590 футов (6664 фута несколько лет спустя), что позволяло выполнять полеты BOAC Comet, но более крупные реактивные авиалайнеры, такие как DC-8 и B707, потребовали строительства нового международного аэропорта, и начались работы в аэропорту Окленда . Первый международный рейс из аэропорта Окленда состоялся 24 ноября 1965 года, и он официально открылся в юбилейные выходные (29–31 января) 1966 года, после чего аэропорт Уенуапай вернулся к чисто военному использованию в качестве аэродрома.

Возвращение к военному аэродрому и недавние события

Темпы работы в Уенуапае остаются на том же уровне, на котором они были в течение последних сорока лет, хотя закрытие соседней базы в Хобсонвилле привело к тому, что ротационные операции (в первую очередь ирокезы UH1H) переместились на базу RNZAF в Охаке. Поскольку бюджет на перенос базы в Охакеа превышает один миллиард долларов, ранее запланированное закрытие лейбористским правительством Новой Зеландии (первоначально к 2007 году, затем к 2010 году или, самое позднее, к 2014 году) было отменено новым национальным правительством 2008 года. предлагает использовать его как второй международный аэропорт Окленда. Причины, выдвинутые в пользу, заключались в том, что больше людей в регионе Окленда уже жили ближе к аэродрому, чем к аэропорту Мангере, и что, по прогнозам, в течение 15 лет Уенуапай будет ближе для более чем миллиона жителей Окленда.

Три местные власти , которые состоят на северо - западе сектора Окленда области, Родни районного совета , North Shore городского совета и Waitakere городского совета все благоприятствования второй концепции аэропорта в тот или иной момент и , по меньшей мере , одного из опросов, которым Совет Уаитакере в в конце 2006 г. 77% респондентов поддержали его, а 22% выступили против него.

Однако на выборах в местные органы власти в октябре 2007 года мэр города Норт-Шор, выступающий за аэропорт, был побежден кандидатом в мэры, выступающим против аэропорта, с указанием того, что вопрос аэропорта был самым важным из факторов, рассматриваемых избирателями.

Впоследствии городской совет Северного берега отказался от поддержки международного аэропорта Вигуапай, в то время как городской совет Вайтакере остался в его пользу. В 2010 году все советы были объединены в новый Совет Окленда, и поэтому поддержка коммерческого аэропорта была прекращена. Против этого предложения также выступило правительство.

Авиакомпании Whenuapai (Хронологический порядок)

Королевские ВВС Новой Зеландии (гражданские операции) 1945–47
Pan American World Airways 1946–65
British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) 1947–53
Национальная корпорация авиалиний Новой Зеландии (НАК) 1947–65
Канадские Тихоокеанские авиалинии 1952–65
Tasman Empire Airways Limited (TEAL) 1954–65
Транспортные средства Aeriens Intercontinentaux (TAI) 1957–63
Южнотихоокеанские авиалинии Новой Зеландии (SPANZ) 1960–65
Qantas Empire Airways (QANTAS) 1961–65 †
British Overseas Airways Corporation (BOAC) 1963–65
† Это были запланированные операции за собственный счет. Поскольку QANTAS владела половиной TEAL до 1961 года; до этого его самолет появлялся в Whenuapai только в том случае, если он был зафрахтован TEAL, или если его самолет был зафрахтован для перелета через Новую Зеландию, хотя он иногда появлялся в Whenuapai в период с 1956 по 61 год со своими Super Constellations в часы пик.

Рекомендации

Общий

Альбом для вырезок Окленда, Городская библиотека Окленда (микрофиша) Альбом для вырезок Новой Зеландии, Городская библиотека Окленда (микрофиша) Файлы муниципального аэропорта Окленда, Архив городского совета Окленда

Конкретный

Внешние ссылки