Кит -Whaleback
Китбэк был типом грузового парохода необычной конструкции, с корпусом, который непрерывно изгибался над ватерлинией от вертикали до горизонтали. При полной загрузке над ватерлинией виднелась только закругленная часть корпуса (собственно «китовая спина»). С бортами, загнутыми к концам, он имел ложковый нос и очень выпуклую верхнюю палубу. Раньше он использовался на Великих озерах Канады и Соединенных Штатов, в частности, для перевозки зерна или руды. Единственным уцелевшим кораблем «китового» дизайна является SS Meteor , который пришвартован в Верхнем штате Висконсин в качестве корабля-музея .
Этот термин получил широкое распространение в связи с появлением полностью загруженного корабля. Всего с 1887 по 1898 год было построено 44 таких судна. Все, кроме двух, изначально строились как озерные грузовые суда для обслуживания Великих озер. Шесть были построены в Дулуте, Миннесота ; 33 были построены в Вест-Супериор, штат Висконсин ; 2 в Бруклине, Нью-Йорк ; один в Эверетте, Вашингтон ; и один в Сандерленде, Англия . Ряд судов Великих озер покинули озера для службы в морях с соленой водой.
Термин «китовый спиной» также применялся к типу высокоскоростного катера, впервые разработанного для Королевских ВВС во время Второй мировой войны , а также к некоторым меньшим спасательным и исследовательским судам, особенно в Европе, которые, как и корабли Великих озер, имеют корпуса, которые изогнуться, чтобы встретить палубу. Примером первого является British Power Boat Company Type Two 63 ft HSL . Обозначение в данном случае происходит не от изгиба планширя , а от носовой и кормовой арки в палубе.
Другое применение этого термина относится к защищенной части носовой палубы некоторых британских рыбацких лодок. Частично он спроектирован так, чтобы вода, попадающая на нос, легче стекала через борта. Эта функция была включена в некоторые прогулочные суда, основанные на конструкции корпуса старых китобойных лодок, в которых она становится «китовой палубой».
Китобойные суда Великих озер
Истоки
Китовая спина была спроектирована капитаном Александром Макдугаллом (1845–1923), шотландским моряком Великих озер и капитаном корабля. В то время размер корабля ограничивался шлюзами и реками, по которым нужно было плавать, а также материалами и наукой о строительстве корпуса, а не мощностью и способностью паровых двигателей толкать корпуса по воде. Поэтому обычной практикой было иметь моторное судно, буксирующее одну или несколько барж или «консортов». Многие из этих консортов были переоборудованы в парусные шхуны. Другие были «шхунами», которые были построены как спутники и никогда не собирались плавать самостоятельно, кроме как в чрезвычайной ситуации. Третьи были сухогрузами, которые еще не были оснащены двигательной установкой.
Макдугалл на собственном опыте узнал о трудностях, возникающих при буксировке этих судов. Носовая часть и лонжероны делали их подверженными влиянию ветра, волн и волн, смываемых с буксирующего судна, в результате чего они часто не следовали должным образом. Его цель заключалась в том, чтобы создать баржу, которую можно было бы легко буксировать и которая хорошо отслеживалась бы.
Дизайн
Дизайн Макдугалла сравнивают с сигарой с загнутыми вверх концами. Отвесная обшивка (самая верхняя доска корпуса) обычного судна встречалась с горизонтальной палубой под прямым углом планшира ; корпус китового спины имел непрерывную кривую над ватерлинией от вертикали к горизонтали до места, где борта сходились внутрь. Нос и корма были почти идентичными по форме, оба конусовидные, усеченные до относительно небольшого диска. Надстройка над корпусом находилась в круглых или овальных «башенках» или на них, названных так из-за их сходства с артиллерийскими рубками на современных военных кораблях. На этих башнях часто устанавливались каюты, палубы и другие надстройки.
При полной загрузке над водой оставалась только изогнутая часть корпуса, что придавало судну вид «китовой спины». Вместо того, чтобы врезаться в борта корпуса, волны просто захлестывали палубу, встречая лишь незначительное сопротивление закругленных башен. При оснащении клюзами для якорей и направляющей для буксирного троса нос несколько напоминал морду свиньи, от чего произошло альтернативное и обычно насмешливое название «свинья-лодка». Несмотря на насмешки насмешников, дизайн оправдал ожидания Макдугалла. Буксируемые или своим ходом, они были мореходными и быстрыми для своего времени судами со средней скоростью 15 узлов (17 миль в час).
Крупные суда
Большинство китобоев (25) были буксирными баржами , все, кроме одной, были идентифицированы просто по номеру корпуса. У некоторых из этих барж не было котла (и, следовательно, дымовой трубы); у других был небольшой ослиный котел для работы лебедок и обогрева кабины (часто с небольшой дымовой трубой не по центру). Первым самоходным китобойным судном был Colgate Hoyt , спущенный на воду в 1890 году. Единственным пассажирским китобойным судном был сверкающий белый Христофор Колумб , построенный для перевозки пассажиров из центра Чикаго на Колумбийскую выставку в 1893 году. На момент спуска на воду он был не только самым длинным из спущенных на воду китобойных судов. на тот момент, но на 362 фута (110 м) также является самым длинным судном на озерах, что принесло ей неофициальный титул « Королева озер ». Сообщается, что Христофор Колумб за свою карьеру перевез больше пассажиров, чем любое другое судно, плававшее по Великим озерам. Самоходное судно Charles W. Wetmore (1891 г. - 265 футов) было первым озерным судном, вышедшим из озер. Она доставила партию зерна из Дулута в Ливерпуль , Англия, попутно преодолев пороги Святого Лаврентия. В Ливерпуле она вдохновила на проектирование кораблей с башенной палубой , которые в чем-то были похожи на китовых. После остановки в Нью-Йорке Чарльз У. Ветмор обогнул мыс Горн , чтобы доставить припасы для плана Макдугалла по открытию верфи в Эверетте, штат Вашингтон. На верфи Эверетта была собрана только одна лодка, City of Everett (1894 г. - 346 футов). Город Эверетт плавал 29 лет и был не только первым американским пароходом, прошедшим Суэцкий канал , но и первым американским пароходом, совершившим кругосветное плавание. Единственным китобойным судном, построенным британцами, было « Сагамор » . Другой корабль, также названный « Сагамор », был построен в 1892 году и затонул в озере Верхнем в 1901 году. Он считается лучшим примером китовой баржи среди затонувших кораблей Великих озер. Последний кит, Александр МакДугалл (1898 — 413 футов), был самым длинным китовым хребтом и единственным китообразным, сделанным с носом традиционной формы. Единственный оставшийся кит — это SS Meteor (бывший Фрэнк Рокфеллер ), ныне музей в Супериоре, штат Висконсин .
Останки Томаса Уилсона лежат недалеко от гавани Дулута, штат Миннесота . Томас Уилсон потерпел крушение в результате столкновения с судном Джордж Хэдли , которое направлялось в гавань Дулута в то самое время, когда Томас Уилсон отправлялся из Дулута. Место крушения занесено в Национальный реестр исторических мест .
Недостатки
Несмотря на некоторую помощь со стороны Джона Д. Рокфеллера , когда он расширял свой контроль в сталелитейной промышленности, проект провалился в первую очередь из-за проблем с люками. Сначала люки были «заподлицо», а в закрытом виде выглядели почти как часть корпуса. Однако крышки люков и края люковых отверстий имели тенденцию деформироваться или изгибаться в процессе эксплуатации, нарушая водонепроницаемость. Более поздние суда имели люковые комингсы . Хотя это было улучшением, его было недостаточно, чтобы компенсировать относительно небольшой размер люков: поскольку борта лодок загибались внутрь, люки были не такими широкими, как на традиционных судах. Разгрузочное оборудование было ограничено в движении, часто возникали столкновения разгрузочного оборудования с краями люка; медленная погрузка и разгрузка увеличивает затраты.
Киты были уязвимы при столкновениях. Из-за их низкого профиля их было трудно увидеть, а также иногда это приводило к тому, что другой корабль поднимался над спиной кита при столкновении, таком как столкновение между Томасом Уилсоном и Джорджем Хэдли . Несмотря на то, что изначально они были метацентрически стабильными, их конструкцию обвиняли в том, что они плохо реагировали на капитальный ремонт, который, возможно, сделал некоторые из них слишком тяжелыми. Например, Samuel Mather был построен как обычный китобойный корабль в 1892 году и зимой 1923–1924 годов был переоборудован в саморазгрузочное судно. Переделанный кит не прослужил и одного года; он затонул во время шторма на озере Гурон в сентябре 1924 года.
_(cropped).jpg)
Историческая перспектива
Китовые спины были предшественниками турельных палубных кораблей конца 19 - начала 20 века, которые, как и китовые, имели закругленные корпуса, но, в отличие от китовых, имели обычные нос и корму, а также надстройку.
Некоторые утверждали, что китовые спины были прототипом для последующих стандартных озерных балкеров . Хотя некоторые конструктивные особенности были адаптированы к более традиционным конструкциям корпуса (большинство самоходных китов были «кормовыми»), нельзя сказать, что китовые спины были прототипами всех последующих. Они представляли собой уникальную вариацию принципа проектирования, который начался с Р. Дж. Хакетта в 1869 году и был развит с помощью Оноко (первого балкера Великих озер с железным корпусом) в 1882 году. Эти принципы включали объединение надпалубных кают в крайней носовой и кормовые пределы корпуса, чтобы оставить большую открытую площадь над трюмом как для погрузочного, так и для разгрузочного оборудования, а также почти прямоугольное поперечное сечение корпуса, позволяющее перевозить тяжелые грузы на мелководье.
Смотрите также
использованная литература
Источники
- Девендорф, Джон Ф. (1996). Балкеры Великих озер 1869–1985 гг . Найлз, Мичиган: Джон Ф. Девендорф.
- Уилтердинг, Джон Х. младший (1969). Мечта Макдугалла, Американский кит . Публикации на берегу озера.