Доки Вест-Индии - West India Docks

Доки Вест-Индии
WestindiaviewofproposalWDaniell1802.jpg
Картина 1802 года завершенных доков. Канал слева от картины позже был закрыт и стал третьей пристанью. Вид на запад, в сторону лондонского Сити .
Место расположения Лондон
Координаты 51 ° 30′12 ″ с.ш., 0 ° 01′02 ″ з.д. / 51.50347 ° N 0,01722 ° W / 51.50347; -0,01722 Координаты : 51.50347 ° N 0,01722 ° W51 ° 30′12 ″ с.ш., 0 ° 01′02 ″ з.д. /  / 51.50347; -0,01722
Построено 1802 г.
Создан для Док-компания Вест-Индии
Архитектор Роберт Миллиган
Доки Вест-Индии расположены в лондонском районе Тауэр-Хамлетс.
Доки Вест-Индии
Расположение доков Вест-Индии в лондонском районе Тауэр-Хамлетс

В Доки Вест Индия представляют собой серию из трех доков , пристаней и складов построены на импорт товаров из и экспорта товаров , а иногда и пассажиров в Британской Вест - Индии на острове Собаки в Лондоне первый из которых был открыт в 1802 году После их коммерческого закрытия в В 1980 году район Кэнэри-Уорф был построен вокруг мокрых доков, сужая некоторые из их самых широких участков.

История

« Генри Аддингтон» был выбран первым кораблем, вошедшим в Гранд-док 27 августа 1802 года, за ним последовал « Эхо» , второй корабль, вошедший в док.
Доки Вест-Индии Августа Пугина и Томаса Роулендсона (рисунки) из книги Рудольфа Акермана « Микрокосм Лондона, или Лондон в миниатюре» (1808-11).
Карта Собачьего острова с указанием доков из Карманного атласа и путеводителя по Лондону , 1899 г.

Ранняя история

Роберт Миллиган , из шотландской семьи ( с.  1746 -1809) был в значительной степени ответственен за строительство доков Вест Индия. Он был богатым рабовладельцем , торговцем, рабовладельцем и судовладельцем Вест-Индии , который вернулся в Лондон, управляя сахарными плантациями своей семьи на Ямайке . Возмущенные на потери из - за кражи и задержки в приречных пристанях Лондона, Миллиган возглавлял группу влиятельных бизнесменов, в том числе председателем Лондонского общества Западной Индии Посадочные и коммерсантов , Джордж Хибберт , в рабовладельца , коммерсанта, политика, и судо- владелец, который способствовал созданию мокрой пристани, обведенной высокой стеной. Группа спроектировала и построила доки в Вест-Индии, лоббируя в парламенте разрешение на создание док-компании Вест-Индии. Миллиган был заместителем председателя и председателем West India Dock Company. Доки были разрешены Законом о доках Вест-Индии 1799 года.

Доки строились в два этапа. Два северных дока были построены между 1800 и 1802 годами для West India Dock Company по проекту ведущего инженера-строителя Уильяма Джессопа ( Джон Ренни был консультантом, и Томас Моррис , третий доковый инженер Ливерпуля , также принимал участие; Ральф Уокер был вовлечен в проект) назначен постоянным инженером), и были первыми коммерческими мокрыми доками в Лондоне. Британский премьер - министр Уильям Питт Младший и лорд - канцлер лорд Лафборо была оказана помощь в каменной церемонии основания 12 июля 1800 по Миллиган и Хибберт. Доки были официально открыты 27 августа 1802 года, когда порожний Генри Аддингтон был поднят на веревках. Эхо , корабль с грузом из Вест-Индии, последовал за ним. В течение следующего 21 года все суда, ведущие торговлю в Вест-Индии, использующие лондонский порт, были вынуждены использовать доки Вест-Индии в соответствии с положением Парламентского акта, которое разрешило их строительство.

Южный причал, док Юго-Западной Индии, позже известный как Южный док, был построен в 1860-х годах, заменив убыточный Городской канал , построенный в 1805 году. В 1909 году Управление лондонского порта (PLA) взяло на себя управление доками Вест-Индии. с другими закрытыми доками от Сент-Кэтринс до Тилбери .

Южный Док в 1980-е годы

С 1960 по 1980 год торговля в доках практически прекратилась. Основных причин было две. Во-первых, разработка грузового контейнера сделала этот тип относительно небольшого дока неэффективным, и владельцы дока не спешили принимать изменения. Во-вторых, экспорт продукции обрабатывающей промышленности, который поддерживал торговлю через доки, сократился и переместился из местного района. Доки закрылись в 1981 году.

Повторное развитие

После закрытия закрытых доков, расположенных выше по течению, этот район был регенерирован в рамках схемы Docklands и теперь является домом для застройки Кэнэри-Уорф . Первые здания Кэнэри-Уорф были построены над водой, уменьшив ширину северного и среднего дока. Станция метро Canary Wharf была построена внутри среднего дока в 1990-х годах. Часть первоначального здания дока была преобразована для использования в лондонском доклендском музее в 2003 году.

Строительство Crossrail Place было завершено в мае 2015 года, а станция Canary Wharf Crossrail под ним была завершена в сентябре 2015 года.

Испанский фрегат ПВО Méndez Núñez пришвартовался в Южном Доке в 2015 году
Панорамный вид судов, пришвартованных в южном доке Вест-Индских доков во время летних Олимпийских игр 2012 года , вид с юго-восточного угла поместья Кэнэри-Уорф.

Макет

Первоначальные доки состояли из импортного дока площадью 30 акров (120 000 м 2 ) воды, позже названного Северным доком, и экспортного дока площадью 24 акра (97 000 м 2 ), позже названного Средним доком. В совокупности доки могли принимать более 600 судов. Шлюзы и бассейны на обоих концах доков соединяли их с Темзой. Они были известны как Бассейн Блэкуолл и Бассейн Лаймхаус, не путать с Доком Риджентс-Канал, также известным как Бассейн Лаймхаус . Во избежание заторов корабли заходили со стороны (восточного) Блэкволла ; зажигалки вошли со стороны Лаймхауса на запад. Построен сухой док для ремонта судов, соединенный с бассейном Блэкуолл. Впоследствии, Северный Лондон железная дорога «s тополь Док была также связана с Блэкуолл бассейна.

Конструкция доков позволяла кораблю, прибывающему из Вест-Индии, разгрузиться в северном доке, обогнуть южный док и погрузиться экспортным грузом за долю времени, которое раньше приходилось на сильно перегруженные и опасные верховья реки. Темза. Вокруг Импортного дока была построена непрерывная линия пятиэтажных складов по проекту архитектора Джорджа Гвилта и его сына, которого также звали Джордж. Для экспортного дока требовалось меньше построек, так как груз загружался по прибытии. Для защиты от кражи весь комплекс был окружен кирпичной стеной высотой 20 футов (6,1 м).

Изначально три дока были отдельными, причем два северных дока соединялись между собой только бассейнами на каждом конце, а Южный док - через серию из трех бассейнов на восточном конце. Подъезд к железной дороге был очень трудным. Под контролем НОАК были сделаны разрезы, чтобы соединить три дока в единую систему, и были заполнены соединения с Темзой на западном конце, а также бассейн Лаймхаус и вместе с ним западное соединение между двумя северными доками. Это позволило улучшить автомобильный и железнодорожный доступ с севера и запада. Южный док был также соединен с северным концом дока Миллуолл , его увеличенный восточный шлюз стал единственным входом из Темзы во всю Вест-Индию и систему Миллуолла.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Заметки

Рекомендации