Венгернальп Железная дорога - Wengernalp Railway

Wengernalp Железная дорога
Wengernalp Железная дорога
	Станция на Кляйне Шайдегг
Обзор
Родное имя	Wengernalpbahn WAB
Статус	работает ежедневно
Владелец	Wengernalpbahn AG
Locale	Бернское нагорье
Термини	Гриндельвальд , Лаутербруннен ; Кляйне Шайдегг
Станции	10
Веб-сайт	WAB
Услуга
Тип	Горная зубчатая железная дорога
Услуги	2
Оператор (ы)	WAB
История
Открыт	1893 г.
Технический
Длина линии	19,11 км (11,87 миль)
Кол-во треков	Одиночная дорожка с проходными петлями
Персонаж	Пригородный (между Венгеном и Лаутербрунненом), но в основном туристическая железная дорога
Стеллажная система	Strub / Von Roll
Ширина колеи	800 мм ( 2 фута 7+1 ⁄ 2 дюйма)
Электрификация	100%, 1500 В постоянного тока , воздушный провод
Наивысшая отметка	2,061 м (6,762 футов)
Максимальный наклон	250 ‰ , 25 %
Схема маршрута
	Легенда
	высота (M)
	высота (M)
	или длина (м)
	в метрах
	или длина (м)
	в метрах
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

Координаты : 46 ° 34′34 ″ с.ш., 7 ° 56′38 ″ в.д. / 46,57611 ° с. Ш. 7,94389 ° в. / 46,57611; 7,94389

Акция Wengernalp-Bahn-Gesellschaft, выпущенная 18 февраля 1892 г.

Линия, ведущая в Венген. На заднем плане виден Юнгфрау .

Wengernalp Железнодорожный ( немецкий : Wengernalpbahn , WAB ) является 19.11 км (11,87 миль) в длину стойки железнодорожной линии в Швейцарии . Он проходит от Лаутербруннена до Гриндельвальда через Венген и Кляйне-Шайдегг , что делает его самой длинной в мире непрерывной зубчатой железной дорогой. Название отсылает к альпийскому лугу Венгернальп над Венгеном.

Линия обычно состоит из двух участков, поезда в обоих направлениях заканчиваются в Кляйне-Шайдегг. На последней станции, большинство пассажиров передать Юнгфрау железной дороге для продолжения пути к самой высокой железнодорожной станции в Европе в Jungfraujoch . Как правило, нет дорог в Венген / Мюррен, и поезд является основным доступом.

Линия принадлежит Wengernalpbahn AG , дочерней компании Jungfraubahn Holding AG , холдинговой компания , которая также владеет Jungfraubahn и Bergbahn Лаутербрунн-Мюррны , Harderbahn и Firstbahn. Через эту холдинговую компанию она является частью маркетингового альянса Allianz - Jungfrau Top of Europe , в который также входят отдельно принадлежащие Berner Oberland-Bahn и Schynige Platte-Bahn .

История

Прямо под Кляйне Шайдегг открывается вид на Гриндельвальд.

Поезд ждет в Гриндельвальд-Грунд .

В 1875 году были составлены первые планы строительства железной дороги по маршруту, по которому позже будет проложена линия Венгерналп, но из-за высоких прогнозируемых затрат срок концессии истек. Пятнадцать лет спустя, в 1890 году, Лео Хеер-Бетрикс получил новую 80-летнюю концессию на строительство и эксплуатацию железной дороги. Была основана канатная дорога Венгернальпбан.

Строительные работы начались в 1891 году, и в следующем году первый паровоз прибыл в Венген 18 апреля и в Кляйне Шайдегг 10 августа. Вся линия от Лаутербруннена до Гриндельвальда открылась 20 июня 1893 года только летом.

Электрификация линии между Лаутербрунненом и Кляйне Шайдегг была завершена 3 июня 1909 года с использованием постоянного тока напряжением 1500 В, при этом электровозы из соображений безопасности располагались в нижней части поезда. Участок между Гриндельвальдом и Кляйне-Шайдегг последовал 24 июня 1910 года. Работа с паром прекратилась в 1912 году.

7 июля 1910 года был открыт новый маршрут, более длинный, но менее крутой, между Лаутербрунненом и Венгеном . Более старый маршрут сохранялся еще почти сто лет, и был окончательно выведен из эксплуатации и демонтирован в 2009 году из-за крутого уклона в 25% и озабоченности по поводу геологической стабильности на некоторых участках маршрута.

В 1913 году начались зимние операции между Лаутербрунненом и Кляйне Шайдегг , а в 1925 году на том же участке последовали круглогодичные операции. Зимние операции между Гриндельвальдом и Кляйне Шайдегг начались в 1934 году, а в 1960 году последовали круглогодичные операции.

В 1942 году штаб железной дороги переехал из Цюриха в Интерлакен . В 1947 году были закуплены первые автобусы . В следующем году был построен частично подземный поворотный треугольник на Кляйне-Шайдегге .

В 1990 году со стороны Лаутербруннена было построено лавинное убежище, а в 1995 году станция Венген была перестроена, и на ней появился терминал доставки грузов. В 2005 году платформы станции Венгерналп были увеличены со 127 м до 181 м полезной длины. В 2011 году было открыто новое двухколейное кольцо между Венгеном и Альмендом , что позволило ввести часовой график между Лаутербрунненом и Кляйне Шайдегг.

Операции

Алмазный переход в Гриндельвальд-Грунд. Стойка Strub показана четко с короткой секцией Риггенбаха поперек перехода.

Треугольная развязка на Кляйне-Шайдегг, частично встроенная в гору.

Локомотив 32 толкает грузовой поезд, приближающийся к Венгену, при этом старая первоначальная линия едва видна приближается к новой.

Линия построена для колеи 800 мм ( 2 фута 7 дюймов). +1 / 2 вкалибровке), и используетсистему стойки Riggenbach, измененной Арнольд Паули. На современном складе используется стеллажная система Strub.

В настоящее время большинство пассажирских поездов состоит из железнодорожных вагонов , при этом вагон с электроприводом по-прежнему находится в нижней части поезда, поэтому составы поездов обычно не пересекают Кляйне-Шайдегг, чтобы добраться напрямую из Лаутербруннена в Гриндельвальд . Однако треугольный перекресток, специально построенный на склоне горы в Кляйне-Шайдегге, позволяет при необходимости повернуть поезд, чтобы его можно было использовать и на другой стороне перевала . Самый новый из этих поездов развивает скорость 28 км / ч на самом крутом участке.

В периоды пиковой нагрузки дополнительные поезда могут запускаться через короткие промежутки времени перед поездом по расписанию, что позволяет оптимизировать пропускную способность в соответствии с потребностями. Это требует чрезвычайно гибкой организационной процедуры, а также огромной заботы и внимания в отношении отправки поездов. Поскольку большая часть линии является однопутной, дополнительные поезда отображают зеленый диск с диагональной белой линией спереди, чтобы указать персоналу станции и сигнализировать операторам о том, что поезд идет в том же направлении.

Самый загруженный участок железной дороги проходит от Лаутербруннена до Венгена, так как он также используется для перевозки грузов в Венген, свободный от движения .

На железной дороге работают две мастерские в Лаутербруннене и Гриндельвальд Грунд .

Станции

Линия обслуживает следующие станции:

Расписания

Между Гриндельвальдом и Кляйне-Шайдегг действует регулярное расписание с поездами, курсирующими каждые полчаса утром и днем, за исключением периода с конца октября до середины декабря, когда движение осуществляется ежечасно. Время в пути - 33 минуты вверх и 39 минут вниз.

Между Лаутербрунненом и Венгеном поезда ходят круглый год каждые полчаса до раннего вечера, а затем ходят ежечасно. Утром и днем они продолжают движение до Кляйне-Шайдегг, снова каждые полчаса, за исключением периода с конца октября до середины декабря, когда обслуживание осуществляется ежечасно. Время в пути составляет 43 минуты вверх и 50 минут вниз.

До декабря 2011 года линия Лаутербруннен - Венген - Кляйне Шайдегг состояла из 5 поездов, курсирующих с нерегулярными интервалами каждые 2 часа. Время в пути варьировалось от 44 до 51 минуты вверх и от 54 до 60 минут вниз. После строительства новой петли между Венгеном и Аллмендом количество поездов в каждом направлении было сокращено с 5 до 4 в каждые 2 часа, но время отправления и поездки было стандартизировано.

В период с декабря по март по вечерам между Гриндельвальдом и Альпигленом курсируют дополнительные поезда, которые доставляют пассажиров на освещенную трассу для катания на санях Эйгер-Ран.

Подвижной состав

Локомотивы

Нет.	Класс	Строители	Дата завершения
31 год	Он 2/2	Stadler / SLM / BBC	1995 г.
32	Он 2/2	Stadler / SLM / BBC	1995 г.
51	Он 2/2	SLM / Alioth [ de ]	1909 г.
52	Он 2/2	SLM / Alioth	1909 г.
53	Он 2/2	SLM / Alioth	1909 г.
54	Он 2/2	SLM / Alioth	1909 г.
64	Он 2/2	SLM / BBC	1926 г.
65	Он 2/2	SLM / MFO	1929 г.

Вагоны

Первые вагоны под номерами 101 и 102 (BDhe 4/4, построенные SLM / BBC) датируются 1947 годом, номер 102 ремонтируется в 1985 году. Из остальных 14 вагонов этого класса - нет. 104 и 106–118, построенные в период с 1954 по 1964 год, которые сохранились до сих пор, десять были отремонтированы (все, кроме 104/7/9/10) с 2000 года. № 114 был отремонтирован вместе с 102 в 1985 году, но был возвращен в строй. 2002, чтобы привести его в соответствие с новыми техническими характеристиками.

В 1970 году был представлен новый класс вагонов (BDhe 4/4) под номерами от 119 до 124, построенных консорциумом SIG , SLM, SAAS и BBC. Они были отремонтированы в 1998 году. Еще четыре автомобиля, класса BDhe 4/8, с номерами от 131 до 134, построенные SLM (заводские номера 5363–66 включительно) с электрическим оборудованием BBC, прибыли в 1988 году с последними дополнениями, серией из четырех вагонов «Панорама» класса Bhe 4/8, построенных компанией Stadler, поступивших в 2004 году.

Вождение прицепных автомобилей

Самыми ранними вагонами, все еще перечисленными в компании, являются три вагона, датируемые 1893 годом, и один экземпляр 1901 года. Все они дважды перестраивались, последний - в 1995 году компанией von Roll . Более поздние образцы датируются периодом с 1959 по 2003 год, некоторые из более ранних из них были перестроены. Строительство склада было выполнено компанией SIG с электрооборудованием Brown Boveri / Asea Brown Boveri и позже Stadler с электрооборудованием Steck (за исключением № 231, построенного SLM с электрооборудованием ABB ).

Линия также работает с обширным товарным запасом, в основном используемым для перевозок между Лаутербрунненом и Венгеном .

Смотрите также

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Wengernalp Railway на Викискладе?

Веб-сайт Jungfrau Railways (на английском языке)

Languages

In other projects