Стрела Уотермана - Waterman Arrowbile

Arrowbile
Waterman Aerobile in flight.jpg
Третий Arrowbile, NR18932
Роль Дорожный легкий самолет
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Watermann Arrowplane Co.
Первый полет 21 февраля 1937 г.
Количество построенных 5
Разработано из Waterman Arrowplane

Waterman Arrowbile был бесхвостое , два сиденья, одномоторный, толкатель конфигурации транспортабельный по шоссе самолет построен в США в конце 1930 - х годов. Один из первых в своем роде, он летел безопасно, но не вызвал особого интереса со стороны клиентов, и было выпущено всего пять.

Дизайн и развитие

Уолдо Уотерман первым летающим крылом самолета «s был неофициально назван Waterman Whatsit , толкатель конфигурации с низким стреловидным крылом моноплан с плавниками возле его законцовки крыла . Whatsit также отличался установленным на крыле трехопорным шасси и триммером носовой части . Оснащенный 5-цилиндровым радиально- толкающим двигателем Kinner K-5 мощностью 100 л.с. (75 кВт) , он впервые совершил полет в 1932 году.

В мае 1935 года Уотерман подал заявку на участие в финансируемом правительством соревновании по безопасности самолетов Vidal. Это был самолет Arrowplane , иногда известный как W-4 . Это было принято подобное расположение к Whatsit но имело стойки -braced высокого крыла на тупой нос, узкий фюзеляж стручок с трехколесным велосипедом шасси монтируется под ним. Его крылья имели деревянные лонжероны и металлические нервюры, обтянутые тканью , с треугольными концевыми килями, несущими вертикальные рули направления . Его фюзеляж был стальной и покрыт алюминием. Он был оснащен перевернутым рядным 4-цилиндровым двигателем Menasco B-4 Pirate мощностью 95 л.с. (71 кВт), установленным высоко в задней части фюзеляжа.

Самолет Arrowplane не предназначался для производства или для использования на дорогах, но его успех в соревновании Vidal побудил Уотермана основать Waterman Arrowplane Co. в 1935 году для производства управляемой версии. Получившийся в результате Arrowbile, названный Уотерманом W-5 , был похож как конструктивно, так и аэродинамически на Arrowplane, хотя плавники отличались по форме с закругленными передними кромками и стреловидными петлями руля направления. Для дорожного использования крылья и винт быстро снимались. Другие основные различия заключались в выборе двигателя, необходимости вести колеса и использовать на дороге обычные автомобильные органы управления напольного типа. Menasco с воздушным охлаждением был заменен двигателем с водяным охлаждением, который используется в большинстве автомобилей. Уотерман модифицировал 6-цилиндровый вертикальный агрегат « Студебеккер» мощностью 100 л.с. (75 кВт) и поместил его ниже в гондоле, приводя в движение карданный вал в верхней части фюзеляжа через шесть групповых клиновых ремней с уменьшением скорости 1,94: 1. Радиатор находился в носовой части фюзеляжа и питался от воздуховода в крайней верхней носовой части. На земле двигатель, как обычно, приводил в движение основные колеса через дифференциал, а автомобиль управлялся с помощью переднего колеса. Колеса были заключены в обтекатели , первоначально в целях безопасности дорожного движения. Вместо того, чтобы снимать гребной винт для дороги, его можно было бы отключить, чтобы предотвратить вращение двигателя на скорости.

Рулевое колесо в двухместной кабине управляло «Стрела» как на дороге, так и в воздухе. Элевоны наружного крыла двигались вместе, чтобы изменить угол наклона и дифференцированно крен . Руль направления, соединенные с элевонами при повороте руля, двигались только наружу, поэтому в повороте использовался только внутренний руль направления, который регулировал рыскание как обычно и помогал элевону прижимать внутреннюю законцовку крыла . Эта система использовалась на самолете Arrowplane в качестве меры безопасности, чтобы избежать обычно фатального вращения при выходе из набора и разворачивании при взлете, но наклонный шарнир руля направления Arrowbile обеспечивал крен даже при опускании носом вниз. Не было никаких обычных закрылков или установленных на крыльях аэродинамических тормозов, но рули направления могли работать как тормоза, открывая их наружу вместе с управлением, независимым от колеса. Интерьер салона был разработан в соответствии с автомобильными стандартами, с легким доступом и багажным отделением под сиденьями.

Первый полет Arrowbile состоялся 21 февраля 1937 года, что сделало его близким современником Gwinn Aircar , за которым последовал второй прототип с рядом незначительных модификаций. Студебеккеры заинтересовались Arrowbile из-за использования их двигателя и заказали пять. Третий Arrowbile был первым из этого заказа. Однако реакция рынка была незначительной, и в 1938 году производство самолетов было остановлено, так как производство самолетов прекратилось. Серийный самолет претерпел несколько изменений, некоторые из которых были направлены на то, чтобы подчеркнуть сходство с автомобилями; там была решетка радиатора с одиночной фарой по центру над ней, а также двери автомобильного типа и крышка бензобака.

Четвертый Aerobile был построен как обычный внедорожный самолет; Компания Waterman изначально сохранила двигатель Студебеккера, но в 1941 году заменил его на двигатель Franklin мощностью 120 л.с. (89 кВт) с воздушным охлаждением. В 1943 году он модифицировал крыло с щелевыми закрылками, а позже все же заменил подкосное крыло на свободнонесущее, используя крыло еще не построенного пятого самолета.

Последний, шестой самолет не был завершен и эксплуатировался до мая 1957 года. Это была трехместная дорожная версия с двигателем Tucker-Franklin мощностью 120 л.с. (89 кВт) с водяным охлаждением. Он охлаждался радиаторами с каждой стороны двигателя, воздух подавался через бортовые лопатки фюзеляжа. В связи с отсутствием переднего радиатора носовая часть была переделана, стала короче и тупее. Киль также был изменен таким образом, чтобы верхняя и нижняя передние кромки сходились под острым углом . В какой-то момент этот конкретный Arrowbile был переименован в Aerobile , хотя Уотерман использовал другое имя.

История эксплуатации

В начале сентября 1937 года первые три Arrowbiles вылетели с завода в Санта-Монике на место проведения национальных воздушных гонок в Кливленде , протяженность большого круга составляла около 2060 миль (3315 км). Первый отряд высадился по маршруту, но двое других достигли гонок и совершили демонстрационные полеты.

Варианты

Данные Мидена и Леннарта Джонссонов

Стрелка
Предшественник Arrowbile, определяющий его аэродинамическую конфигурацию. Не проходимый. 95 л.с. (71 кВт) перевернутый рядный двигатель Menasco Pirate .
Arrowbile
Дорожная версия, 3 построено. 4-я модифицированная конфигурация только для самолетов. Позже был оснащен двигателем Franklin с воздушным охлаждением мощностью 120 л.с. (90 кВт).
Аэробиль
5-й завершенный Arrowbile переименован, но не Waterman. Трехместный автомобиль с модифицированным двигателем Franklin с водяным охлаждением и доработанными плавниками.

Самолет на дисплее

Национальный музей авиации и космонавтики Аэробиль N54P

Технические характеристики (Arrowbile)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1941

Общие характеристики

  • Вместимость: два
  • Длина: 19 футов 4 дюйма (5,89 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Вес пустого: 1,941 фунт (880 кг)
  • Полная масса: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Запас топлива: 25 галлонов США (21 англ. Галлон; 95 л)
  • Силовая установка: 1 × Студебеккер-Уотерман, рядный 6-цилиндровый, с водяным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 102 миль / ч (164 км / ч, 89 узлов)
  • Диапазон: 350 миль (560 км, 300 миль)
  • Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с)
  • Посадочная скорость: 45 миль / ч (72 км / ч; 39 ​​кН)
  • Максимальная скорость по дороге: приблизительно 70 миль в час (113 км / ч)

Рекомендации

внешние ссылки