Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса - Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway

Электрическая железная дорога Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса
WBAlogo.png
Washington, Baltimore and Annapolis Railroad line map.jpg
Карта системы WB&A
Обзор
Штаб-квартира Аннаполис, Мэриленд
Отчетный знак WB&A
Locale Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия
Сроки работы 1908–1935
Преемник Франшиза приобретена компаниями Baltimore-Washington Rapid Rail и Northeast Maglev.
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Вашингтон, Балтимор и Аннаполис Electric Railway (WB & A) была американская железная дорога центральной Мэриленде и Вашингтоне, округ Колумбия , построенный в 19 - м и 20 - м веке. WB&A поглотила две старые железные дороги, железную дорогу Аннаполис и Элк-Ридж и короткую линию Балтимора и Аннаполиса , и добавила свою собственную линию электрического трамвая между Балтимором и Вашингтоном. Она была построена группой предпринимателей из Кливленда, штат Огайо , электрических железных дорог, чтобы служить высокоскоростной образцовой линией с использованием самых передовых технологий того времени. Он служил в Вашингтоне, Балтиморе и Аннаполисе, штат Мэриленд , в течение 27 лет до « Великой депрессии », и появление автомобилей вынудило прекратить обслуживание пассажиров во время экономического давления «Депрессии» 1930-х годов с юго-запада в Вашингтон от Балтимора и к западу от него. Аннаполисе в 1935 году только Балтимор и Аннаполис часть между крупнейшим городом государства и его столицы штата продолжали действовать электрические железнодорожные вагоны в течение еще двух десятилетий, замененные на автобусе в конце 1950 - х годов в 1968. Сегодня, части правого из -way используются для легкорельсового линии (от Cromwell станции / север Глен Берни собирается на север до центра города Балтимор и дальше на север через город Hunt Valley в графстве Baltimore), железнодорожный след для пешего туризма - велосипедные дорожки и дороги через Энн Arundel County.

История

Происхождение

Первоначально WB&A была зарегистрирована в 1899 году как Потомак и Севернская электрическая железная дорога . 10 апреля 1900 года она изменила свое название на Вашингтонскую и Аннаполисскую электрическую железную дорогу и, наконец, 8 апреля 1902 года на Вашингтонскую, Балтиморскую и Аннаполисскую электрические железные дороги .

В 1903 году WB&A приобрела железную дорогу Аннаполиса, Вашингтона и Балтимора (AW&B) - ранее железная дорога Аннаполиса и Элкриджа - которая была закрыта, электрифицирована и вновь открыта. В то же время он проложил почти прямой двухпутный маршрут, параллельный железным дорогам B&O и Пенсильвании, но немного восточнее, на менее населенной территории. 7 февраля 1908 года началось движение от Либерти-стрит в Балтиморе до его терминала в Вашингтоне на 15-й и H-стрит, северо-восток . После 1910 года линия достигла центра города на 15-й улице возле Казначейства . Другой одиночный путь начинался на главной линии B&O на перекрестке Аннаполис , пересекал основную линию WB&A к востоку от Одентона и направлялся на восток через Миллерсвилл и Краунсвилль в Аннаполис.

Открытка, рекламирующая электрическую железную дорогу WB&A (междугородные) от Демократического национального собрания 1912 года , проводившегося в Оружейной палате Пятого полка на Норт-Ховард-стрит, чтобы назначить Вудро Вильсона 28-м президентом.

Линия, построенная WB&A, позже названная Main Line , пролегала от Балтимора до Вашингтона через Боуи, госпиталь Гленна Дейла и Гленарден до Фэрмонт-Хайтс, где она пересекалась с железной дорогой Чесапик-Бич недалеко от Вашингтона на перекрестке Чесапик . Оттуда он продолжал Deanwood на Вашингтон железной дороги и Electric Company «s сиденья Pleasant линии , проходящей параллельно к рельсам Чесапик - Бич железной дороги и через Беннинг - Бридж - роуд в центре Вашингтона.

Оказавшись на своей полосе отвода, экспрессы WB&A регулярно разгоняются до 60 миль в час, но бег по улицам в конечных городах замедляет их общее время. Типичный экспресс B&O проделал поездку за 50 минут, но лучшее, что могла сделать компания WB&A, - час 20 минут. Эти недостатки компенсировались чистотой, более низкими ценами на проезд, получасовой экспресс-службой и более удачно расположенными терминалами в центре города.

Бизнес по пути

Экскурсия на 6 автомобилей с выездом из Аннаполиса в Вашингтон в 1910 году.

В поисках новых источников бизнеса железная дорога в 1914 году убедила Ассоциацию сельскохозяйственных ярмарок Южного Мэриленда основать ипподром Боуи вдоль главной линии.

В сентябре 1917 года, когда США вступили в Первую мировую войну , Джордж Бишоп, президент WB&A с хорошими связями, убедил армию США приобрести землю, принадлежащую железной дороге, и открыть учебный центр. Camp Meade был основан в районе, примерно ограниченном Вашингтонским отделением B&O на западе, Пенсильванской железной дорогой на востоке и южной береговой линией WB&A на юге. Предполагалось, что это временное сооружение, которое использовалось только на время войны (оно используется до сих пор). За это время компания WB&A увидела рекордный трафик в результате доставки грузов и пассажиров в лагерь. В 1918 году по железной дороге курсировало 84 спецпоезда в день.

Расширение

Акция компании Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railroad Company, выпущенная 17 мая 1921 года.

Поскольку бизнес казался успешным, WB&A приобрела короткую линию Балтимор и Аннаполис в 1921 году. Она стала известна как «линия северного берега», а линия из Аннаполиса в Одентон - как «южная береговая линия» . В это время B&A отказалась от своей конечной остановки на станции Камден-Стрит железной дороги Балтимора и Огайо и начала использовать терминал WB&A на Либерти-стрит (между Лексингтоном и Фейеттом) в Балтиморе. До 1921 года WB&A и B&A ходили по отдельным параллельным путям от Линтикама до Балтимора. Но 16 марта 1921 года кроссовер, соединяющий два параллельных пути на Linthicum, прекратил работу на пути B. & O., и новый терминал был построен на юго-западном углу улиц Саут-Ховард и Вест-Ломбард (нынешнее место после раннего 1970-е годы отеля Holiday Inn) напротив Гражданского центра Балтимора (1st Mariner Arena). WB&A теперь состоял из 81 мили путей и единственного удобного способа добраться из Вашингтона, округ Колумбия, в Аннаполис.

Оборудование

Тренер с арочным окном WB&A, показанный в расписании 1908 года
Каретка с арочными окнами WB&A в 1908 году

Первоначальным пассажирским оборудованием, курсировавшим из Балтимора-Вашингтона в Аннаполис, был "классический" междугородный автобус с арочными окнами 1900-1910 годов, полностью состоящий из дерева и анкерной конструкции. В 1920-х годах, когда пассажирский бизнес был хорош, линия закупила и эксплуатировала два стальных автобуса с сочлененным кузовом (с присоединенным кузовом с общим центральным грузовиком / буги-вуги) между Балтимором и Аннаполисом. Позже это оборудование было отправлено на линию электропередач Милуоки в Висконсине.

Отклонить

Примерно во время покупки ASL была построена Defense Highway, обеспечивающая альтернативный маршрут в Аннаполис. В результате валовая выручка железной дороги начала снижаться. Железная дорога выжила только благодаря закону, освобождающему ее от налогов. В январе 1931 года, во время Великой депрессии , продление закона не было принято одним голосом, и линия была передана под суд. Линия проработала еще четыре года и в конечном итоге была продана на аукционе в 1935 году. Компания Evans Products из Детройта вела переговоры о покупке железной дороги в июне 1935 года, но эти переговоры не увенчались успехом, и железная дорога официально прекратила работу 20 августа 1935 года. в итоге купили большую часть подвижного состава. В следующем году Эванс купил железную дорогу Арлингтон и Фэрфакс . Со временем рельсы вытащили, хотя к началу Второй мировой войны некоторые из них остались, и по крайней мере в одном послевоенном доме в этом районе использовались старые рельсы вместо двутавровых балок. Полоса отчуждения в Вашингтоне, округ Колумбия, оставалась в собственности WRECo, а затем старой Capital Transit Company . В какой-то момент между 1951 и 1956 годами следы в Вашингтоне были удалены.

Право отчуждения на северной береговой линии и некоторое оборудование было куплено Обществом защиты держателей облигаций, которое затем сформировало Железнодорожную компанию Балтимора и Аннаполиса , которая продолжала обслуживать железнодорожные пассажирские перевозки между Балтимором и Аннаполисом до 1950 года и грузовые перевозки вместе с дизельным пассажирским транспортом. автобусы в начале 1970-х годов до Бруклина в Южном Балтиморе, соединяясь с транзитной линией №6 для трамваев и автобусов старой компании Baltimore Transit Company .

В то время как подавляющее большинство подразделения South Shore было заброшено и продано на металлолом в 1930-х годах, участок между Annapolis Junction и Odenton был куплен и эксплуатировался B&O для обслуживания Fort Meade где-то между 1979 и 1981 годами. Он также был удален. Остались только соединительные пути на перекрестке Аннаполис, которые используются терминалом для щебня, и заброшенный подъезд к старому заводу в Невамаре в Одентоне.

Несчастные случаи

5 июня 1908 года два одновагонных поезда WB&A столкнулись в Кэмп-Пароле, штат Мэриленд. В результате крушения погибли девять человек, в том числе железнодорожный полицейский Дж. Г. Шрайнер. Поезда доставляли пассажиров в Военно-морскую академию США и обратно для выпускных церемоний во время аварии.

Станции на главной линии

Терминал WB&A на 15 и H St NE, Вашингтон, округ Колумбия, вскоре после его открытия в марте 1908 года.

Станции на южной береговой линии (железная дорога Аннаполис и Элк-Ридж)

Станции на северной береговой линии (железная дорога Балтимора и Аннаполиса)

Выжившие достопримечательности

  • Терминал WB&A в Балтиморе, теперь бывший вестсайд в центре Балтимора, отделение банка для старой Equitable Trust Company на Северной Либерти-стрит и Мэрион-стрит (переулок)
  • Электрическая подстанция на улице Скотт-стрит на северо-восточном углу улиц Скотт и Уэст-Остенде на юго-западе центра города.
  • Южный портал Вестпорта туннеля виден только к северу от Балтимор-Вашингтон Parkway «s Аннаполис дорожного выхода.
  • Baltimore Light Rail построен в начале 1990 - х лет использует право прохода дважды: один раз из Балтимор нагорья через Северные Линтики до точки севернее Maple - роуд , и снова с юга от Линтиков до аэропорта Балтимор . Участок скоростного трамвая, идущий до Глен Берни (станция Кромвель), использует параллельную полосу отчуждения железных дорог Балтимора и Аннаполиса.
  • Железнодорожная станция Linthicum
  • Бульвар WB&A в Северне построен на полосе отвода.
  • Часть железнодорожных путей существует в секции Academy Junction в Одентоне, штат Мэриленд. Он ответвляется от Северо-восточного коридора Amtrak к югу от MD 175 / Annapolis Road и идет на восток мимо библиотеки Odenton и через MD 170 / Piney Orchard Parkway на уровне перед поворотом на север, чтобы пересечь Annapolis Road, также на уровне. Затем он перемещается на небольшое расстояние на север к месту бывшего производственного предприятия компании Nevamar Company. Этот завод остановился в 2004 году, и с тех пор поезда не ходят по подъездной дороге.
  • В северо-восточном углу места, где указанная выше трасса пересекает MD 170 (Телеграф-роуд), находится кирпичное здание, в котором когда-то размещался оперативный штаб WB&A. Основная линия Балтимор-Вашингтон и ответвление Форт-Мид-Аннаполис (Южный берег) пересекались в этом месте, известном как «Узел военно-морской академии». Блокирующая башня, которая контролировала этот переход, составляла второй этаж. Сегодня в здании проживают арендаторы коммерческих офисов.
  • Части ЛЭП используются по сей день. Одноконтурный путь 115 кВ от WB&A Road (к югу от аэропорта BWI) до Telegraph Road и Annapolis Road остается с некоторыми изменениями. Другой путь был заменен двухцепным монополем 115 кВ от Памфри до Линтикам. Обе линии теперь используются BGE.
  • Магазины "Naval Academy Junction" располагались примерно в 1,6 км к северу от "Naval Academy Junction", на восточной стороне MD 170. Здания кирпичных цехов были включены в более крупный комплекс зданий, в котором размещалось несколько производственных компаний. включая Nevamar Plastics, но эти цеха были снесены в 2013 году. Электростанция для этого участка накладных расходов WB&A все еще стоит, и ее видно с MD 170.
  • Две порции WB & A Trail , один из Odenton центра города к развитию двух рек и другой участок , 5,8 мили (9,3 км) от реки Patuxent к Гленн Дейл, работать на старом пути правой части- основной линии. Эти две части тропы не связаны отчасти из-за имущественного спора, который отклонил тропу на запад в округе Анн-Арундел, где позже будет построен мост.
  • Эстакада над эстакадой Horsepen Branch на отроге ипподрома Боуи, а также короткие участки дорожного полотна по обе стороны эстакады. (Соседняя железнодорожная трасса, обозначенная «WB&A Spur Trail», ответвляется от WB&A Trail и была построена на маршруте, который когда-то служил гоночной трассе, но фактически маршрут был построен после упадка WB&A, Пенсильванской железной дорогой).
  • MD 704 построен на полосе отвода.
  • У BGE все еще есть линии электропередач на бывшей полосе отвода в графстве Принс-Джордж . Первоначально они поставляли электроэнергию для железной дороги, и когда железная дорога распалась, они не отказались от нее. В результате BGE по-прежнему имеет зону обслуживания, перекрывающую Pepco , коммунальное предприятие, обслуживающее город Вашингтон, округ Колумбия.
  • Автомобильного грузового , Вашингтон Балтимор и Аннаполис # 1, поддерживается на железнодорожном музее Западного в Рио - Виста, штат Калифорния .

Получение

Скоростная железная дорога Балтимор-Вашингтон и Северо-Восточный Маглев

В 2015 году компания Baltimore-Washington Rapid Rail (BWRR) объявила, что Комиссия по коммунальным услугам Мэриленда (PSC) одобрила заявку BWRR на приобретение франшизы для пассажирских железных дорог, ранее принадлежавшей компании электрических железных дорог Вашингтона, Балтимора и Аннаполиса. BWRR и Northeast Maglev работают над развертыванием сверхпроводящей системы Maglev (SCMAGLEV), которая соединит Вашингтон и Балтимор за 15 минут. Компания Northeast Maglev в настоящее время работает с Федеральным управлением железных дорог и Министерством транспорта Мэриленда , спонсором проекта, над подготовкой Заявления о воздействии на окружающую среду для предлагаемой сверхпроводящей системы маглев.

В 2021 году застройщик Maglev попытается взять под контроль участок земли площадью 43 акра для планируемой станции Балтимор в районе Вестпорт через выдающееся владение . Он утверждал, что покупка франшизы WB&A дала ему право забрать землю.

Рекомендации

  • Меррикен, Джон Э. (1993). Каждый час в час; Хроники Вашингтонской, Балтиморской и Аннаполисской электрических железных дорог . Издательская компания Тейлор. ISBN 0-9600938-3-4.

Внешние ссылки

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata