София аэропорт - Sofia Airport
|
София аэропорт
Летище София
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Резюме | |||||||||||
| Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
| Оператор | SOF Connect AD | ||||||||||
| Обслуживает | София , Болгария | ||||||||||
| Место нахождения | София | ||||||||||
| Открыт | 1939 | ||||||||||
| Концентратор для | |||||||||||
| Высота над уровнем моря | 1,742 футов / 531 м | ||||||||||
| Координаты | 42 ° 41′42 ″ N 023 ° 24′30 ″ E / 42,69500 ° с. Ш. 23,40833 ° в. Координаты: 42 ° 41′42 ″ N 023 ° 24′30 ″ E / 42,69500 ° с. Ш. 23,40833 ° в. | ||||||||||
| Веб-сайт | sofia-airport.bg | ||||||||||
| карта | |||||||||||
  LBSF Расположение в Болгарии
| |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2020) | |||||||||||
| |||||||||||
Источник: AIP Болгарии в ЕВРОКОНТРОЛЕ.
| |||||||||||
София Аэропорт ( IATA : SOF , ИКАО : LBSF ) ( болгарский : Летища София, Letishte София ) является главным международным аэропортом в Болгарии , расположен в 10 км (6,2 миль) к востоку от центра столицы Софии . В 2019 году аэропорт впервые превысил 7 млн пассажиров. Аэропорт служит базой для авиакомпаний BH Air , Bulgaria Air и Bulgarian Air Charter, а также базой для Ryanair и Wizz Air . Авиабаза Враждебна в ВВС Болгарских находится в аэропорту.
История
Ранние годы
16 сентября 1937 года царь Борис III подписал указ, согласно которому земля в деревне Враждебна была выделена для строительства аэропорта. Затем началось строительство на участке, который находился в 11 км от центра города. Два года спустя, в 1939 году, аэропорт Софии открыл свой первый зал ожидания для пассажиров, а еще через два года последовал полностью построенный аэродром с полностью заасфальтированной взлетно-посадочной полосой.
С июня по сентябрь 1938 года югославская авиакомпания Aeroput трижды в неделю соединяла Софию с Белградом на самолетах Lockheed Model 10 Electra .
Во время Второй мировой войны сооружения использовались военными. Доставка почты, скоропортящихся грузов и пассажиров началась в 1947 году из зданий на северной стороне аэропорта. Пассажирский терминал (ныне Терминал 1) на южной стороне был построен во время Второй мировой войны в стиле современной европейской железнодорожной станции по проекту архитектора Ивана Марангозова. Он открылся после нескольких лет задержки в 1947 году. Структура включала правительственное крыло на западе, международную погрузочно-разгрузочную площадку в середине и внутреннюю погрузочно-разгрузочную площадку на востоке. В то время планировалось, что у аэропорта в конечном итоге будут две пересекающиеся взлетно-посадочные полосы под углом 30 градусов друг к другу.
К концу 1960-х годов терминал практически достиг своей пропускной способности примерно 600 000 пассажиров в год и был подвергнут ряду реконструкций и расширений, начиная с весны 1968 года. В 1975 году к западу от терминала был открыт новый терминал для обработки международных рейсов. здания, внутренняя зона на востоке была расширена, правительственная зона обслуживания была перенесена в специальный терминал на некотором расстоянии к западу, зона обслуживания VIP открыта в старом терминале, перронная зона была расширена на восток и открыты новые рулежные дорожки. Таможенный склад открыт к востоку от терминала площади в 1969 году и нескольких новых ангаров с последующим к востоку от первой базы технического обслуживания в 1970 - х годах. Новая система обработки зарегистрированного багажа открылась к северу от здания в начале 1980-х годов, косметический ремонт и реорганизация дорожного движения были проведены в 1990 году, а в 2000 году было произведено существенное расширение зоны общего доступа.
К концу 1970-х годов терминал обслуживал около трех миллионов пассажиров в год, миллион из них - на внутренних маршрутах. Число пассажиров резко упало после резкого скачка цен на нефть в СЭВ (СЭВ) в 1979 году и к концу 80-х годов увеличилось до чуть более миллиона пассажиров в год. В начале и середине 1990-х годов внутренние перевозки практически прекратились, в то время как иностранные перевозки значительно сократились. Последний начал быстро расти в конце 1990-х - начале 2000-х годов, достигнув нынешнего уровня. Последний раз терминал частично реконструировался в 1990 году. В 2000 году он подвергся полной модернизации, в ходе которой зона прибытия международных рейсов была перенесена в восточное крыло, где раньше выполнялась внутренняя обработка, бывшая зона прибытия международных рейсов на западе была закрыта, а планировка терминала была закрыта. Центральная зона вылета международных рейсов была изменена в соответствии с мировыми тенденциями. Несмотря на ремонт старого терминала, аэропорт был перегружен пассажиропотоком.
Варианты развития различных аэропортов начали рассматриваться в середине 1960-х годов. Один из вариантов заключался в том, чтобы переместить объект на новое место, в некоторых местах на расстоянии до 70 км (43 миль) от Софии. Другой вариант заключался в радикальном расширении территории аэропорта на северо-восток и постепенном удалении там фокуса аэропорта. Третий вариант заключался в разработке практически того же сайта. К концу 1980-х годов власти остановились на последнем варианте.
Разработка с 1990-х гг.
К середине 1990-х было завершено проектирование нового терминала к востоку от старого объекта, новой взлетно-посадочной полосы к северу (и параллельно) существующей взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек. Финансовый пакет, включающий очень значительные европейские и кувейтские инвестиции, был первоначально согласован в 1998 году и был реализован к 2000 году. Работы начались в 2001 году. Строительство новой взлетно-посадочной полосы и некоторых рулежных дорожек было завершено в середине 2006 года. Терминал 2 был официально открыт 27 декабря 2006 года.
В 2006 году обсуждалось проектирование и строительство новой диспетчерской вышки, но к 2008 году этот проект, похоже, был приостановлен. На протяжении многих лет аэропорт Софии подвергался критике за отсутствие средств авиаперевозки мирового класса и некоторые проблемы с доступом. Пассажирам, идущим в / из внутренних районов Болгарии, необходимо попасть в аэропорт или выйти из него через переполненные железнодорожные и автобусные станции в центре Софии. Железнодорожное сообщение обсуждалось несколько раз с 1960-х годов. Следующим, пожалуй, лучшим решением было продление линии Софийского метро 1 примерно на 5 км от бульвара Цариградское шоссе . Он был открыт 2 апреля 2015 года под названием « Станция метро« Аэропорт Софии »» . Станция метро аэропорта находится рядом с терминалом 2. До терминала 1 можно добраться на бесплатном автобусе.
Аэропорт иногда критикуют как источник шума и загрязнения окружающей среды, и с середины 1970-х годов для отбывающих пассажиров были введены строгие процедуры снижения шума, в то время как прибывающие потоки обычно направляются так, чтобы подходить к полю с востока, в стороне от Софии .
Существенная и повторяющаяся критика эксплуатации аэропорта Софии связана с его исторической неспособностью выполнять всепогодные операции. Хотя новая взлетно-посадочная полоса была спроектирована для полетов по Категории 3 ИКАО, в 2007 году выяснилось, что радиопомехи от защитных ограждений и, что наиболее важно, от большого недавно построенного парка грузовых автомобилей, препятствовали сертификации (и, следовательно, использованию) соответствующих радионавигационных средств. В зимние месяцы аэропорт, расположенный на высокой аллювиальной равнине, окруженной горами, страдает от очень значительных и частых туманов. В таких обстоятельствах рейсы перенаправляются в другие аэропорты Болгарии или соседних стран, что увеличивает продолжительность поездки на много часов.
3 июня 2016 года правительство Болгарии объявило тендер на эксплуатацию аэропорта Софии. Ожидается, что в течение 35 лет тендер принесет государству 1,2 миллиарда левов (600 миллионов евро), тендер, как сообщается, вызвал интерес у операторов аэропортов в Мюнхене , Франкфурте , Цюрихе , Лионе , Дублине и Лондоне-Хитроу, а также у других операторов. .
По состоянию на 22 июля 2020 года концессионером аэропорта Софии является консорциум Sof Connect, состоящий из французского инвестиционного фонда Meridiam (99% акций) и австрийской Strabag (1% акций). Срок концессии - 35 лет. Оператором аэропорта на первые 12 лет концессионного периода будет Международный аэропорт Мюнхена. 20 апреля 2021 года SOF Connect AD официально стала концессионером аэропорта.
Реконструкция аэропорта
В результате роста воздушного движения и количества пассажиров аэропортовым объектам было трудно справиться, несмотря на несколько расширений в предыдущие годы. В 1990-х годах началось планирование строительства нового терминала в аэропорту. Новая взлетно-посадочная полоса была смещена от старой на 210 м (690 футов), а восточная часть пересекала русло реки Искыр по специально построенному мосту. Были также построены новые рулежные дорожки, обеспечивающие движение 22 самолетов в час. Старая взлетно-посадочная полоса тогда должна была использоваться только как рулежная дорожка. Новая взлетно-посадочная полоса и рулежные дорожки были открыты в середине 2006 года, а Терминал 2 официально открылся в конце 2006 года.
Общая стоимость проекта планировалась в 200 миллионов евро . Финансовые средства были получены в 1997–1998 годах от Европейского инвестиционного банка (60 миллионов евро), Кувейтского фонда арабского экономического развития (12,3 миллиона кувейтских динаров , примерно 41,5 миллиона евро) и программы PHARE Европейского союза (7,6 миллиона евро). В августе 2000 года был выделен грант ISPA в размере 50 миллионов евро, а в декабре был подписан меморандум о финансировании.
Строительные работы велись на двух участках: новый терминал с окружающей инфраструктурой и новая взлетно-посадочная полоса. Первый лот был выделен немецкому филиалу австрийской компании Strabag , а второй был выигран консорциумом кувейтской компании Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons и базирующейся в ОАЭ компании Admak General Contracting Company.
Первоначальный срок завершения строительства нового терминала - 15 декабря 2004 г., а общий бюджет - 112,2 млн евро. Сразу после начала работ Strabag оспорила геологические изыскания голландских консультантов NACO BV и потребовала дополнительного финансирования для неожиданных дополнительных работ. Задержка составила десять месяцев, и строительство возобновилось после того, как болгарское правительство согласилось увеличить стоимость проекта на 4,8 миллиона евро и продлить крайний срок до 31 августа 2005 года.
В 2004 году Strabag потребовала дополнительно 6 миллионов евро из-за роста цен на сталь. Минтранс отклонил иск, подкрепленный отчетом NACO. В мае 2005 года подрядчик пригрозил передать дело в международный арбитраж. В августе 2005 года стало ясно, что Strabag не сможет уложиться в изменившийся крайний срок, поскольку просрочка составляет от шести до восьми недель. В ноябре 2005 года Strabag запросила еще восемь месяцев.
Инфраструктура
Система взлетно-посадочной полосы
31 августа 2006 года аэропорт Софии ввел в эксплуатацию свою новую взлетно-посадочную полосу, заменив старые и устаревшие объекты. Новая взлетно-посадочная полоса смещена на 210 м (690 футов) к северу от старой взлетно-посадочной полосы, а восточный конец ее полосы длиной 3600 м (11811 футов) пересекает русло реки Искыр по специально построенному мосту. Были построены новые скоростные рулежные дорожки и рулежные дорожки, обеспечивающие движение 20 самолетов в час с высоким уровнем безопасности. Установленные на новой взлетно-посадочной полосе средства навигации позволяют выполнять посадку в условиях плохой видимости по категории IIIB стандартов ИКАО.
Были построены две противообледенительные платформы, позволяющие проводить централизованные процедуры по удалению обледенения зимой. Они являются одним из элементов общей стратегии аэропорта Софии по защите окружающей среды и сокращению вредных последствий деятельности аэропорта. В настоящее время строится еще одна противообледенительная площадка.
Контрольная вышка
5 декабря 2012 года премьер-министр Бойко Борисов и министр транспорта Ивайло Московский официально открыли новую 50-метровую диспетчерскую вышку .
Башня построена Главболгарстрой АД. Контракт на строительство башни был подписан 19 августа 2011 года в присутствии министра транспорта, информационных технологий и связи Ивайло Московского, генерального директора БУЛАЦЫ Дияна Динева, генерального директора Главболгарстрой АД Павла Калистратова и исполнительного директора и правления Главболгарстрой АД. член Нина Стоянова подписала контракт на выполнение проекта и строительство между BULATSA и Главболгарстрой АД для новой диспетчерской вышки в аэропорту Софии (Софийская башня). АД «Главболгартрой» было выбрано в качестве подрядчика, так как им была присвоена высшая техническая оценка в ходе процедуры государственных закупок, предложившие кратчайшие сроки строительства. Этот проект полностью профинансировал BULATSA.
Люфтганза Техник-София
Lufthansa Technik Sofia была основана в конце 2007 года как совместное предприятие между Lufthansa Technik (75,1%) и Болгарской авиационной группой (24,9%). С созданием Lufthansa Technik Sofia группа Lufthansa Technik Group создала пятую платформу для капитального ремонта и обслуживания узкофюзеляжных самолетов в Европе. Болгарское предприятие обслуживает клиентов в Европе, на Ближнем Востоке и в Северной Африке. Объект прошел капитальную реконструкцию и модернизацию и теперь может выполнять самый тяжелый этап технического обслуживания самолетов - D-Check, который сейчас проводится в Болгарии. Компания начала с более чем 350 сотрудников, прошедших обучение в Болгарии и на предприятиях Lufthansa Technik на базе Shannon, техническое обслуживание в четвертом квартале 2008 года с одним Airbus A321 от Lufthansa в качестве первого клиента. В настоящее время на предприятии в Софии работает более 1100 сотрудников, и к 2018 году планируется нанять еще 200 сотрудников, чтобы достичь в общей сложности 1300 сотрудников. В октябре 2017 года компания завершила строительство нового объекта, который будет использоваться для обслуживания широкофюзеляжных самолетов и сможет обслуживать Airbus A380 . После завершения строительства нового ангара Lufthansa Technik Sofia имеет 8 производственных линий, что превращает болгарское подразделение в крупнейшее подразделение Lufthansa Technik .
Роза Эйр Техник
4 июля 2018 года Rose Air в сотрудничестве с Wizz Air открыли новую базу техобслуживания в аэропорту Софии. Он расположен в северной части аэропорта. Ангар площадью 5000 квадратных метров имеет три производственные линии общей мощностью 300 самолетов в год и может обрабатывать C-Check. База началась с более чем 100 сотрудников. Это будет первая база обслуживания Wizz Air на Балканах и четвертая в Европе.
Авиабаза Враждебна
Авиабаза Враждебна (также Авиабаза Врайдебна) расположена в аэропорту. Находится в ведении болгарских ВВС и является домом для 16-й транспортной эскадрильи.
Терминалы
Терминал 1
Этот терминал был построен в 1930-х годах и открылся 16 сентября 1937 года. Он многократно расширялся и реконструировался в 2000 году. Терминал 1 обслуживает недорогих и чартерных перевозчиков.
Терминал 2
Терминал 2 был официально открыт 27 декабря 2006 года с символическим прибытием рейса FB 408 компании Bulgaria Air из Брюсселя. Это был один из крупнейших проектов в Болгарии, получивших средства от программы ЕС ISPA. В цену включены новый терминал, новые перроны для стоянки самолетов, модернизация существующих перронов для стоянок самолетов и строительство соединительных рулежных дорожек. Терминал имеет семь воздушных мостов (выходы A1, B5–9 и C1), 38 стоек регистрации и занимает площадь 50 000 м 2 (540 000 квадратных футов) и имеет автостоянку на 820 автомобилей. Он расположен к востоку от Терминала 1 и значительно больше старого, который по-прежнему обслуживает недорогие и чартерные авиакомпании. С 16 января 2017 года Терминал 2 в настоящее время обслуживает только одну бюджетную авиакомпанию - Ryanair .
Впервые в Болгарии у терминала есть ворота, оборудованные воздушным мостом, вместо того, чтобы полагаться на автобусы в контролируемой зоне. В восточной части терминала была построена конечная станция линии 1 Софийского метро под названием « Станция метро аэропорта Софии» . Он был введен в эксплуатацию 2 апреля 2015 года. Поездка между аэропортом и центром Софии занимает около 20 минут, обслуживание предоставляется с 05:30 до 24:00.
Инфраструктура вокруг здания должна была быть завершена в 2007 году. Она включает новую дорогу с двусторонним движением, соединяющую терминал с существующей дорогой аэропорта, а также ландшафтный дизайн, включая искусственное озеро и фонтан. Терминал 2 разработан с особым вниманием к пассажирам с ограниченными физическими возможностями. Их доступ к различным уровням терминала и многоэтажной автостоянке облегчается с помощью лифтов и эскалаторов.
Терминал 3
Терминал 1 и Терминал 2 будут переработаны, чтобы пассажиры чувствовали себя «погруженными в болгарскую культуру». Терминал 3 аэропорта Софии должен быть готов через 10 лет. Это план развития консорциума SOF Connect, который выиграл концессию в аэропорту Софии.
Новый Терминал 3 будет построен к 2030 году. По словам Консорциума, это будет основным направлением деятельности в этот период и будет реализовано вместе с выводом из эксплуатации Терминала 1.
Другие средства
VIP терминал расположен в западном крыле Терминала 1 и имеет вход свой собственный, обеспечивая доступ к четырем отдельных комнат - одной главной комнаты и две отдельные комнаты с около 20 мест каждый.
Правительственный терминал расположен в западной части аэропорта Софии. Терминал находится в ведении 28-го авиационного отряда, который управляет правительственными самолетами и выполняет операции с участием президента , премьер-министра и других высокопоставленных правительственных чиновников.
Авиакомпании и направления
В 1937 году София использовалась на маршруте из Берлина в Афины. и к 1938 году регулярные прямые рейсы связали Софию с Белградом Незадолго до конца однопартийного социалистического государства в конце 1980-х годов BALKAN (Болгарские авиалинии) выполняли как внутренние, так и в основном европейские международные маршруты по многочисленным направлениям, перевезя 2,8 метра. пассажиры. Аэропорт используется для регулярных, чартерных и сезонных операций на многих европейских маршрутах и на нескольких дальних направлениях.
Груз
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| DHL Aviation | Лейпциг / Галле |
| Swiftair | Кельн / Бонн |
Статистика
Движение
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
| Год | Пассажиры | Изменять | Груз (тонны) | Изменять | Движение самолетов | Изменять |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 г. | 1,250,700 | 10 180 | 24 726 | |||
| 1999 г. | 1,236,610 |  1,1% |
12 378 |  21,6% |
25 178 |
1,8%
|
| 2000 г. | 1 127 866 | 8,8% |
11 036 | 10,8% |
24 785 |
1,6%
|
| 2001 г. | 1 107 682 | 1,8% |
10 381 | 5,9% |
21 860 |
11,8%
|
| 2002 г. | 1 214 198 | 9,6% |
12 482 | 20,2% |
24 211 |
10,8%
|
| 2003 г. | 1,356,469 | 11,7% |
13 461 | 7,8% |
25 517 |
5,4%
|
| 2004 г. | 1,614,304 | 19,0% |
14 472 | 7,5% |
28 700 |
12,5%
|
| 2005 г. | 1,874,000 | 16,1% |
14 725 | 1,7% |
32 188 |
12,2%
|
| 2006 г. | 2 209 350 | 17,9% |
15 241 | 3,5% |
38 119 |
18,4%
|
| 2007 г. | 2 745 880 | 24,3% |
17 392 | 14,1% |
43 005 |
12,8%
|
| 2008 г. | 3 230 696 | 17,7% |
18 294 | 5,2% |
48 626 |
13,1%
|
| 2009 г. | 3 134 657 | 3,0% |
15 093 | 17,5% |
45 698 |
6.0%
|
| 2010 г. | 3 296 936 | 5,2% |
15 322 | 1,5% |
47061 |
3,0%
|
| 2011 г. | 3 474 933 | 5,4% |
15 887 | 3,7% |
47 153 |
0,2%
|
| 2012 г. | 3 467 455 | 0,2% |
16 249 | 2,3% |
40 806 |
9,0%
|
| 2013 | 3 504 326 | 1,1% |
17039 |
4,9% |
40 526 |
0,7%
|
| 2014 г. | 3 815 158 |
8,9% |
17 741 |
4,1% |
42 120 |
4,0%
|
| 2015 г. | 4 088 943 |
7,2% |
18 727 |
5,6% |
44 416 |
5,5%
|
| 2016 г. | 4 979 760 |
21,8% |
20 886 |
11,5% |
51 829 |
16,7%
|
| 2017 г. | 6 490 096 |
30,3% |
20 818 |
0,3% |
57 673 |
11,3%
|
| 2018 г. | 6 962 040 |
7,3% |
22 251 |
6,6% |
60 771 |
5,4%
|
| 2019 г. | 7,107,096 |
2,1% |
23 987 |
7,8% |
61 371 |
1%
|
| 2020 г. | 2 937 846 |
58,7%
|
23 042 |
3,9%
|
35 954 |
41,4%
|
| 2021 (август) | 1 936 213 |
10,6%
|
13 998 |
6.5%
|
24 513 |
0,9%
|
Самые оживленные направления
| Классифицировать | Город | Авиакомпании | Пассажиры | Изменение ранга |
|---|---|---|---|---|
| 1. |
 Лондон
|
464 381
|
|
|
| 2. |
 Франкфурт
|
235 178
|
7 |
|
| 3. |
Мюнхен
|
177 904
|
Новый |
|
| 4. |
 Вена
|
173 238
|
Новый |
|
| 5. |
 Амстердам
|
140 638
|
1 |
|
| 6. |
 Милан
|
140 361
|
3 |
|
| 7. |
 Тель-Авив
|
136 370
|
2 |
|
| 8. |
 Варна
|
132 371
|
6 |
|
| 9. |
 Афины
|
116 965
|
1 |
|
| 10. |
Рим
|
113 105
|
6 |
Наземный транспорт
метро
Станция метро Sofia Airport на линии M4 расположена рядом с Терминалом 2, и от нее можно добраться до центра города.
Бесплатный автобус-шаттл между Терминалом 1 и Терминалом 2 курсирует с 05:00 до 23:00, соединяя прибывающих и отбывающих пассажиров от Терминала 1 до станций метро.
Метро Софии также обеспечивает быстрое сообщение между аэропортом и бизнес-парком Софии через развязку на станции метро Mladost 1 на линию M1 .
Автобус
Аэропорт обслуживают три автобусных маршрута. E84 и E184 соединяют оба терминала с Софийским университетом , при этом E84 отправляется из Терминала 2 и по пути звонит в Терминал 1, а E184 выполняет обратную петлю, вылетая из Терминала 1 и вызывая в Терминале 2 по пути к центру. Автобус 384 обслуживает только Терминал 2, соединяющий его со станцией метро Цариградское шоссе .
Автомобиль
Брюссельский бульвар является главной магистралью к аэропорту Софии. От Терминала 2 до Брюссельского бульвара построено новое, более быстрое автомобильное сообщение.
Через Брюссельский бульвар и Цариградское шоссе аэропорт Софии связан как с центром города, так и с местами в восточном направлении через автомагистраль Тракия (A1).
Из северных частей Софии до аэропорта Софии удобно добираться по маршруту East Tangent. Его перекресток с Ботевградским шоссе обеспечивает доступ к северным направлениям по автомагистрали Хемус (A2).
Маршрут через Брюссельский бульвар и бульвар Александра Малинова к южной части Софии и юго-западной Болгарии соединяется с кольцевой дорогой Софии, 
которая имеет развязку с южной автомагистралью Струма (A3).
Тренироваться
Железнодорожная станция на Искарском шоссе была открыта в апреле 2015 года, что обеспечивает более быстрый пересадку из аэропорта на южные маршруты национальной железнодорожной системы Болгарии . Железнодорожный вокзал расположен примерно в 2,5 км от Терминала 2, до него можно быстро добраться до станции метро Iskarsko shose, которая находится в двух остановках от станции метро Sofia Airport на линии M4.
Происшествия и аварии
- 22 декабря 1971 года самолет Ил-18 Балканских авиалиний разбился на пути в Алжир . 28 человек на борту погибли.
- 22 ноября 1975 года Ан-24 балканских болгарских авиалиний потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы после взлета в условиях обледенения. Из 48 человек на борту трое погибли.
- 10 января 1984 года самолет Ту-134 Балканских болгарских авиалиний разбился при заходе на посадку в плохую погоду. Все 50 человек на борту погибли.
- 2 августа 1988 года Як-40 Балканских авиалиний потерпел крушение в реке Искыр . Среди 37 пассажиров, находящихся на борту, погибло 28 человек.
Смотрите также
- Список аэропортов Болгарии
- Список авиакомпаний Болгарии
- Список самых загруженных аэропортов Европы по пассажиропотоку
- Список самых загруженных аэропортов на Балканах
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с аэропортом Софии на Викискладе?