Virgin Atlantic - Virgin Atlantic

Virgin Atlantic Airways Limited
Virgin Atlantic International Limited

ИАТА ИКАО Позывной ПРОТИВ ВИР ДЕВСТВЕННИК
Основан	1984 ( 1984 )
Начатые операции	22 июня 1984 г . ; 37 лет назад ( 1984-06-22 )
AOC №	534 ( VAA Ltd) 2435 ( VAI Ltd)
Операционные базы	Лондон – Хитроу Манчестер
Программы часто летающих пассажиров	Летающий клуб
Размер флота	36
Направления	30
Материнская компания	Virgin Atlantic Limited
Штаб-квартира	Кроули , Англия, Великобритания
Действующие лица
Доход	2,781 миллиарда фунтов стерлингов (2018)
Операционная прибыль	-45,3 миллиона фунтов стерлингов (2018)
Чистая прибыль	£ -38,4 млн (2018)
Всего активов	1,886 миллиарда фунтов стерлингов (2018)
Сотрудники	~ 5000 (2020)
Веб-сайт	www .virginatlantic .com

Virgin Atlantic , торговое название из Virgin Atlantic Airways Limited и Virgin Atlantic International Limited , является британская авиакомпания с головным офисом в г. Кроули , Англия. Авиакомпания была основана в 1984 году как British Atlantic Airways и первоначально планировалась ее соучредителями Рэндольфом Филдсом и Аланом Хеллари для полетов между Лондоном и Фолклендскими островами . Вскоре после смены названия на Virgin Atlantic Airways Филдс продал свою долю в компании после разногласий с Ричардом Брэнсоном по поводу управления компанией. Первый рейс из аэропорта Гатвик в международный аэропорт Ньюарк состоялся 22 июня 1984 года.

Авиакомпания вместе с Virgin Holidays контролируется холдинговой компанией Virgin Atlantic Limited, 51% которой принадлежит Virgin Group, а 49% - Delta Air Lines . Он административно отделен от других авиакомпаний под брендом Virgin. Virgin Atlantic Airways Limited и Virgin Atlantic International Limited имеют операционные лицензии типа A Управления гражданской авиации (CAA) ( номера AOC 534 и 2435 соответственно), которые позволяют этим авиакомпаниям, действующим как Virgin Atlantic Airways, перевозить пассажиров, грузы и почту. на самолетах с 20 и более креслами.

Virgin Atlantic использует смешанный флот Airbus и Boeing широкофюзеляжных самолетов и работает по направлениям в Северной Америке, Карибском бассейне , Африке, на Ближнем Востоке и в Азии от своей основной базы в Хитроу , и его вторичной базы в Манчестере . Авиакомпания также выполняет сезонные рейсы из Белфаста , Эдинбурга и Глазго . Самолет Virgin Atlantic состоит из трех салонов: эконом, премиум (ранее - премиум-эконом ) и верхний класс (бизнес).

В июле 2017 года Virgin Atlantic объявила о намерении создать совместное предприятие с Air France – KLM , но в декабре 2019 года было объявлено, что совместное предприятие не будет включать в себя долю в компании.

5 мая 2020 года было объявлено, что из -за пандемии COVID-19 авиакомпания уволит 3000 сотрудников, сократит размер флота до 35 к лету 2022 года, выведет из строя Boeing 747-400 и не возобновит полеты из Гатвика. после пандемии.

Virgin Atlantic подала заявление о защите от банкротства по главе 15 в Нью-Йорке 4 августа 2020 года в рамках пакета частного рефинансирования на сумму 1,2 миллиарда фунтов стерлингов.

История

Происхождение

Virgin Atlantic возникла в результате совместных усилий Рэндольфа Филдса , юриста американского происхождения, и Алана Хеллари , бывшего главного пилота британской частной авиакомпании Laker Airways . После краха Laker Airways в 1982 году Филд и Хеллари решили основать новую компанию, первоначально названную British Atlantic Airways , в качестве преемника. Сообщается, что Филдс разработал концепцию авиакомпании, которая будет работать между Лондоном и Фолклендскими островами в июне 1982 года, когда только закончилась Фолклендская война . В поисках опыта в этой области Филдс связался с Хеллари, который уже рассматривал варианты создания регулярных коммерческих служб на Фолклендских островах. В свою очередь, Хеллари контактировал с несколькими коллегами, не связанными с крахом Laker Airways; Таким образом, пара решила усовершенствовать свои амбиции.

Однако вскоре было определено, что короткая взлетно-посадочная полоса в аэропорту Порт-Стэнли и время, которое потребуется на ее улучшение, сделают маршрут на Фолклендские острова коммерчески нежизнеспособным, поэтому идея такой услуги была отброшена. На его месте, Hellary и Поля начались усилия по обеспечению лицензии на эксплуатацию маршрута Gatwick Airport , Лондон и F. Международный аэропорт Джона Кеннеди , Нью - Йорк . В мае 1983 года было проведено трехдневное расследование, в ходе которого заявка была отклонена после возражений со стороны British Airways , British Caledonian и BAA .

Затем Хеллари и Филдс подали заявку на получение лицензии между Гатвиком и Ньюарком , штат Нью-Джерси , с использованием 380-местного McDonnell Douglas DC-10 . Тем не менее, столкнувшись с перспективой прямой конкуренции со стороны конкурирующего оператора PEOPLExpress , авиакомпании со скидкой «без излишеств» после отмены государственного регулирования, базирующейся в Ньюарке, они решили обеспечить дополнительное финансирование, прежде чем продолжить. Филдс познакомился с британским предпринимателем Ричардом Брэнсоном на вечеринке в Лондоне, во время которой он предложил деловое партнерство. После длительных и напряженных переговоров Филдс согласился на сокращение доли в авиакомпании (которая была переименована в Virgin Atlantic ) до 25% и стал ее первым председателем. После разногласий по поводу операций, Филдс согласился на выкуп за первоначальную сумму в 1 миллион фунтов стерлингов с последующей выплатой первых дивидендов Virgin Atlantic. В результате решения Высокого суда эта дополнительная выплата была получена незадолго до смерти Филдса в 1997 году.

Годы взросления

22 июня 1984 года компания Virgin Atlantic выполнила свой первый регулярный рейс между Гатвиком и Ньюарком на арендованном Боинге 747-200 (регистрационный номер G-VIRG ), получившем название Maiden Voyager , который ранее использовался Aerolíneas Argentinas . С самого начала его деятельность была расширена за счет использования существующих ресурсов Virgin Group , таких как продажа билетов в музыкальных магазинах Virgin Megastores .

Часть заявленного подхода Ричарда Брэнсона к бизнесу заключается в том, чтобы либо добиться успеха в течение первого года, либо уйти с рынка; этот дух включает ограничение в один год на все, что связано с вводом в эксплуатацию. Virgin Atlantic стала прибыльной в течение первых 12 месяцев благодаря способности дочерней компании Virgin Records профинансировать аренду подержанного Boeing 747. Фирма рассчитала свои операции таким образом, чтобы воспользоваться преимуществами полного лета, с июня по сентябрь, что обычно было самый прибыльный период года.

В ноябре 1984 года авиакомпания открыла рейс между аэропортом Гатвик и аэропортом Маастрихт Ахен в Нидерландах, используя зафрахтованный самолет BAC One-Eleven .

В 1986 году авиакомпания пополнила свой флот еще одним Боингом 747 и открыла регулярный рейс из Гатвика в Майами . Вскоре были приобретены дополнительные самолеты, и из Гатвика были открыты новые маршруты, например, в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди, в 1988 году, в Токио Нарита в 1989 году, в Лос-Анджелес в 1990 году, в Бостон в 1991 году и в Орландо в 1992 году. В 1987 году Virgin Atlantic открыла рейс между Лутоном. и Дублин, использующий подержанные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount , но этот маршрут был отменен примерно в 1990 году. Авиакомпания также выполняла рейсы Viscount между Маастрихтом и лондонским аэропортом Лутон в 1989 году. В 1988 году Club Air эксплуатировала два реактивных самолета Boeing 727 от имени Virgin Atlantic; они служили маршрутом из Лутона в Дублин примерно до 1990 года.

Конкуренция

До того, как Virgin Atlantic начала свою деятельность, British Airways была единственной авиакомпанией из Соединенного Королевства, обслуживающей дальнемагистральные рейсы в пункты назначения в Северной Америке, Карибском бассейне и на Дальнем Востоке после слияния BA-BCal в конце 1980-х годов. В 1991 году Virgin Atlantic получила разрешение работать из аэропорта Хитроу после отмены Лондонских правил распределения воздушного движения (TDR), которые регулировали распределение трафика между аэропортами Хитроу и Гатвик с 1978 года, в первую очередь для повышения прибыльности Гатвик. Авиакомпании, не имевшие до 1 апреля 1977 г. международных регулярных рейсов из Хитроу, были обязаны выполнять полеты из Гатвика. Тем не менее, авиакомпании, которые еще не работали в Хитроу, по-прежнему могли начать там внутренние регулярные рейсы при условии BAA, который затем управлял Хитроу и Гатвиком от имени правительства Великобритании, а государственный секретарь по транспорту получил разрешение.

Управление гражданской авиации также передало компании Virgin Atlantic две пары неиспользуемых посадочных мест , принадлежащих British Airways в токийском аэропорту Нарита ; Это позволяет увеличить частоту рейсов между Хитроу и Токио с четырех до шести еженедельных рейсов туда и обратно, что упрощает конкуренцию с British Airways. Тогдашний председатель BA лорд Кинг назвал решение CAA, одобренное правительством, "конфискацией имущества его компании".

За год до октября 1993 г. Virgin Atlantic заявила об убытках в размере 9,3 млн фунтов стерлингов. Решение отменить лондонские TDR и позволить Virgin Atlantic работать в Хитроу, конкурируя с British Airways, стало спусковым крючком для так называемой кампании BA против компании "грязных уловок" . В 1993 году директор по связям с общественностью BA Дэвид Бернсайд опубликовал в BA News , внутреннем журнале British Airways, статью, в которой утверждал, что протесты Брэнсона против British Airways были рекламным ходом. Брэнсон подал в суд на British Airways за клевету, воспользовавшись услугами королевского адвоката Джорджа Кармана . BA урегулировала вопрос во внесудебном порядке, когда его юристы обнаружили, на что компания пошла, пытаясь убить Virgin Atlantic. British Airways пришлось оплатить юридический счет на сумму до 3 миллионов фунтов стерлингов, возмещение ущерба Брэнсону в размере 500 000 фунтов стерлингов и еще 110 000 фунтов стерлингов его авиакомпании. Сообщается, что Брэнсон пожертвовал вырученные от этого дела персоналу Virgin Atlantic.

В 1990-х годах на самолетах Virgin Atlantic была нанесена надпись «No Way BA / AA» в знак протеста против попытки слияния компаний British Airways и American Airlines . В 1997 году, после объявления British Airways о том, что она должна удалить флаг Союза с хвостовых плавников в пользу изображений мира , Virgin Atlantic представила дизайн флага Союза на крыльях своего самолета и изменила красное платье на Scarlet Lady на носу. самолетов к флагу Союза с лозунгом « Перевозчик флага Великобритании ». Это был насмешливый вызов традиционной роли BA в качестве флагманского авиаперевозчика Великобритании.

В июне 2006 года антимонопольные органы США и Великобритании расследовали предполагаемое установление цен между Virgin Atlantic и British Airways в связи с надбавками на топливо для пассажиров. В августе 2007 года BA был оштрафован на 271 миллион фунтов стерлингов Управлением добросовестной торговли Великобритании (OFT) и  Министерством юстиции США . Однако генеральный директор Virgin Atlantic Стив Риджуэй был вынужден признать, что компания была стороной соглашения, знала о ценовом сговоре и не предприняла никаких шагов, чтобы остановить сговор. Компания избежала штрафа, аналогичного наложенному на British Airways, только благодаря иммунитету, о котором она ранее договорилась с регулирующими органами.

В апреле 2010 года информация от Cathay Pacific привела к расследованию Управлением по добросовестной торговле (OFT) предполагаемого сговора цен между Virgin Atlantic и Cathay Pacific на рейсах в Гонконг в период с 2002 по 2006 год. Cathay Pacific получила иммунитет от судебного преследования за сообщение о предполагаемом правонарушении. Максимальный штраф, в случае признания его виновным, составлял 10% от оборота, что, исходя из продаж в 2,5 миллиарда фунтов стерлингов за год до февраля 2009 года, составило бы 250 миллионов фунтов стерлингов. В то время в OFT подчеркивалось, что не следует предполагать, что участвующие стороны нарушили закон. OFT очистило обе авиакомпании в декабре 2012 года, сделав вывод об отсутствии «оснований для действий».

Последние годы

2014 г.

В мае 2014 года Virgin Atlantic прекратила полеты в Сидней.

В сентябре 2014 года Virgin Atlantic объявила о планах отказаться от рейсов в Токио, Мумбаи, Ванкувер и Кейптаун, а также о совместных трансатлантических рейсах с Delta Air Lines ; Сообщалось также, что компания рассматривала возможность закрытия своей новой внутренней авиакомпании Little Red после серьезных убытков.

6 октября 2014 года компания Virgin Atlantic подтвердила, что рейсы Little Red между Лондоном и Манчестером прекратятся в марте 2015 года, а шотландские маршруты будут прекращены в сентябре 2015 года. Пассажиры использовали маршруты от пункта к пункту, а не использовали его в качестве соединения. для дальних рейсов Virgin Atlantic. Маршруты бывшего BMI продолжились с конкурирующей авиакомпанией British Airways.

2015 г.

В июне 2015 года Ричард Брэнсон заявил, что Virgin Atlantic была необходима вышеупомянутая сделка с Delta, чтобы выжить после убытков в размере 233 миллионов фунтов стерлингов в период с 2010 по 2013 год. В том же месяце авиакомпания объявила, что сократит 500 рабочих мест для обеспечения более эффективного управления. состав.

2017 г.

В июле 2017 года Air France-KLM приобрела 31% акций Virgin Atlantic за 220 миллионов фунтов стерлингов.

2019 г.

В 2019 году Virgin Atlantic начала разрешать бортпроводницам не пользоваться косметикой и иметь возможность носить брюки, а не юбку.

В сентябре 2019 года было объявлено, что Virgin Atlantic наметила планы по расширению. Ключевой частью этих планов был бы Flybe , в том числе план ребрендинга как «Virgin Connect» с начала 2020 года; однако планы провалились, когда Flybe подала заявление на администрирование и прекратила свою деятельность в марте 2020 года.

В декабре 2019 года Брэнсон объявил, что отказывается от продажи 31% акций авиакомпании Air France-KLM и что Virgin Group сохранит за собой 51% акций.

2020 г.

В марте 2020 года во время пандемии COVID-19 Ричард Брэнсон и Virgin Atlantic вызвали критику, попросив сотрудников взять восьминедельный неоплачиваемый отпуск. Однако это было до того, как правительство Великобритании объявило о схеме сохранения рабочих мест в связи с коронавирусом , и вместо этого сотрудники были уволены. Во время отпуска многие сотрудники вызвались добровольцами в NHS, отвечая на звонки 999, а также в NHS Trusts в Лондоне и на Юго-Востоке.

27 марта стало известно, что Virgin Atlantic будет добиваться государственной помощи, которую 1 апреля, как сообщается, поддержали Rolls Royce , Airbus и Heathrow .

В мае 2020 года Virgin Atlantic объявила о сокращении более 3000 рабочих мест в Великобритании и о скором прекращении работы в аэропорту Гатвик .

4 августа Virgin Atlantic подала заявление о защите от банкротства от кредиторов в США в рамках плана рекапитализации и реструктуризации долга. 25 августа 2020 года кредиторы одобрили пакет мер по спасению и реструктуризации долга на 1,2 млрд фунтов стерлингов (1,3 млрд евро).

4 сентября 2020 года Virgin Atlantic объявила о втором раунде сокращения рабочих мест, в общей сложности 1150 сотрудников во всех департаментах. С начала 2020 года компания вдвое сократила штат сотрудников из-за пандемии COVID-19. Генеральный директор Шай Вайс сказал, что «дальнейшее сокращение количества нанимаемых нами людей душераздирающе, но необходимо».

По корпоративным связям

Офисы

Головной офис Virgin Atlantic, известный как VHQ , расположен в бизнес-парке в Кроули , Англия , недалеко от аэропорта Гатвик, а также в нем расположены корпоративные офисы Virgin Holidays . Компания управляет несколькими офисами и центрами обработки вызовов по всей Великобритании, в том числе большим офисом в Суонси , Уэльс , который является базой для бронирования, продажи, получения и отслеживания багажа, поддержки через Интернет в режиме реального времени и отдела по работе с клиентами.

Международные офисы расположены в Атланте , Барбадосе, Дели, Гонконге, Йоханнесбурге, Лагосе и Шанхае.

Право собственности

Virgin Group продала 49% акций авиакомпании Singapore Airlines в 1999 году за 600 миллионов фунтов стерлингов. 14 мая 2008 года Singapore Airlines официально объявила о приглашении к участию в оферте на свою долю в Virgin Atlantic и публично признала, что ее доля в авиакомпании «не оправдала себя».

В ноябре 2010 года сообщалось, что Virgin Atlantic поручила Deutsche Bank начать стратегический обзор вариантов для авиакомпании после слияния British Airways и American Airlines. К февралю 2011 года было подтверждено, что члены SkyTeam Air France-KLM и Delta Air Lines назначили Goldman Sachs консультировать их по совместному потенциальному подходу для Virgin Atlantic. Сообщалось, что Etihad Airways также рассматривает сделку, и Уилли Уолш , исполнительный директор International Airlines Group , заявил, что они будут заинтересованы в авиакомпании, но только в отношении прибыльных мест для взлета и посадки, которые она имеет в аэропорту Хитроу.

11 декабря 2012 года Delta Air Lines подтвердила покупку 49% -ной доли Singapore Airlines в Virgin Atlantic за 224 миллиона фунтов стерлингов с планами по развитию трансатлантического совместного предприятия. Разрешение регулирующих органов США и Европейского Союза было получено 20 июня 2013 года, а покупка была завершена 24 июня. В декабре 2012 года генеральный директор International Airlines Group Уилли Уолш предположил, что убыточная компания станет историей в течение пяти лет. «Я не вижу, чтобы Delta хотела управлять брендом Virgin, потому что если они будут делать то, что это говорит о бренде Delta? Я просто не вижу, чтобы у этого парня [Брэнсона] было что-то, что выделялось бы с точки зрения того, чего он достиг в отрасли ".

В июле 2017 года Virgin Group согласилась продать 31% акций авиакомпании Air France-KLM за 220 миллионов фунтов стерлингов, оставив ей 20% акций. Сделка сорвалась в конце 2019 года.

Высшее руководство

• Председатель: Питер Норрис (с июля 2012 г.)
• Генеральный директор: Шай Вайс (с января 2019 г.)

Список бывших председателей

1. Рэндольф Филдс (1984–1985)
2. Сэр Ричард Брэнсон (1985–2012)

Список бывших руководителей

1. Сэр Ричард Брэнсон (1984–2001)
2. Стив Риджуэй (2001–2013)
3. Крейг Кригер (2013–2018)

Бизнес-тенденции

Ключевые тенденции Virgin Atlantic показаны ниже (начиная с 2014 года данные относятся к году, заканчивающемуся декабрем; более ранние данные относятся к году, заканчивающемуся в феврале, и не включают операции Virgin Nigeria за 2005–2008 годы):

	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2013	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.
Оборот (млн фунтов стерлингов)	1,630	2337	2,579	2357	2 700	2 740	2 870	2 828	2 782	2 689	2 664	2,781	2 927
Прибыль (EBT) (млн фунтов стерлингов)	68,0	22,9	68,4	-132,0	18,5	-80,2	−69,9	−174,7	87,5	23,0	-28,4	-12,8	−63,7
Чистая прибыль (млн фунтов стерлингов)									80,1	187,3	−65,6	-38,4	-54,7
Количество сотрудников (в среднем в месяц)						около 9,000	9 580	9 231	9 005	8 875	8 303	8 571	10, 051
Всего полетов	21 344	22 149	20 735	19 484	20 519	21 033	28 373	29 710	27 147	21 883
Количество пассажиров (м)	5,7	5,8	5.5	5.5	5,3	5,4	5.5	6.1	5,7	5,4	5,3	5,4	5.9
Коэффициент загрузки пассажира (%)	76,5	76,9	78,9	82,5	77,5	78,1	77,4	79,3	76,8	78,7	78,3	78,6	81,0
Количество самолетов (на конец года)						40	40	39	40	39	39	46	45
Примечания / источники

Концепция обслуживания

Самолеты Virgin Atlantic работают с трехклассной компоновкой салона: эконом , премиум (ранее - премиум-эконом ) и верхний класс - продукт бизнес-класса . Премиум имеет отдельную зону регистрации, приоритетную посадку и более широкое место с большим пространством для ног. В высшем классе есть место, которое превращается в полностью плоскую кровать и доступ к водителю (в зоне частной регистрации, которая называется крылом высшего класса в лондонском Хитроу). Virgin Atlantic была первой авиакомпанией, которая предложила персональные развлечения для всех пассажиров всех классов.

Интересно, что в прошлом авиакомпания показывала фильмы, в которых фигурировали авиакатастрофы.

Программа для часто летающих пассажиров авиакомпании носит название «Летающий клуб».

Virgin Atlantic управляет 6 залами ожидания по всему миру, которые называются «Clubhouse» в лондонском Хитроу, Нью-Йорке, JFK, Бостоне, Вашингтоне, округ Колумбия, Даллесе, Сан-Франциско и Йоханнесбурге. Он также имеет зал прибытия Revivals в лондонском аэропорту Хитроу. Они доступны для пассажиров, путешествующих в рамках уровня Upper Class и Flying Club Gold. В соответствующих случаях пассажиры высшего класса также могут посещать клубы Delta Sky Club до вылета.

Немного красный

British Midland International обеспечивала внутренние и европейские фидерные перевозки в аэропорт Хитроу в партнерстве с Virgin до тех пор, пока в 2011 году он не был приобретен материнской компанией British Airways International Airlines Group. Авиакомпания, принадлежащая Lufthansa, несла большие ежегодные убытки в размере более 100 миллионов фунтов стерлингов. По условиям поглощения, IAG пришлось отказаться от некоторых бывших внутренних слотов BMI в Хитроу. Virgin Atlantic приобрела в 2012 году достаточно слотов, чтобы 31 марта 2013 года запустить внутренние рейсы под брендом Little Red, выполняя в общей сложности 12 ежедневных рейсов из Лондона в Абердин (три), Эдинбург (шесть) и Манчестер (три). ). Авиакомпания арендовала четыре самолета Airbus Airbus A320-200 с обслуживанием у Aer Lingus в ливрее Virgin Atlantic по трехлетнему контракту.

В сентябре 2014 года сообщалось, что Virgin Atlantic рассматривает возможность закрытия своего внутреннего бренда после серьезных убытков, при этом данные Управления гражданской авиации подтверждают, что средний уровень занятости кресел в 2013 году составлял всего 37,6%. 12 ежедневных пар посадочных и взлетно-посадочных мест в аэропорту Хитроу нельзя продавать для дальних рейсов.

6 октября 2014 г. компания Virgin Atlantic подтвердила, что служба Little Red будет прекращена; полеты в Манчестер закончились 28 марта 2015 года, а рейсы в Эдинбург и Абердин закончились 26 сентября 2015 года.

Virgin Atlantic International Limited

13 апреля 2015 года Virgin Atlantic учредила новую дочернюю компанию - Virgin Atlantic International Limited (VAIL). В ноябре 2015 года VAIL получила свой собственный сертификат оператора и операционную лицензию и начала полеты с двумя самолетами Airbus A330-300, ранее принадлежавшими Virgin Atlantic Airways Limited, взяв на себя маршруты, ранее выполнявшиеся Virgin Atlantic Limited, между Лондоном Гатвик и Барбадосом, Сент-Люсией, Антигуа. , Гренада и Тобаго. Эти рейсы выполняются от имени Virgin Atlantic.

После регистрации в качестве держателя AOC большинство посадочных мест Virgin Atlantic в лондонском аэропорту Хитроу было передано VAIL, что позволило Virgin Atlantic получить доступ к стоимости слотов перевозчиков, « заложив » их за счет открытых инвестиций на рынках капитала.

Заявка на поглощение Flybe

11 января 2019 года Virgin Atlantic сформировала консорциум Connect Airways с Stobart Aviation и Cyrus Capital, чтобы сделать предложение о поглощении Flybe . По условиям сделки консорциум объединит Flybe и Stobart Air с Virgin Atlantic, чтобы создать интегрированного перевозчика, работающего под брендом Virgin Atlantic. Однако Flybe и Stobart Air сохранят свои собственные сертификаты эксплуатанта . 15 января 2019 года Connect Airways объявила о расширенном предложении, которое было принято правлением Flybe. 21 февраля 2019 года Flybe Group подтвердила, что ее операционные активы, включая авиакомпанию и веб-сайт, действительно были переданы Connect Airways, несмотря на поданную в последнюю минуту конкурентную заявку. Однако, несмотря на инвестиции в размере 135 миллионов фунтов стерлингов от Connect Airways в Flybe, авиакомпания подала заявку на администрирование и немедленно прекратила свою деятельность в марте 2020 года из-за снижения спроса, которое Virgin Atlantic связала с пандемией COVID-19, а правительство Великобритании не предоставило кредит в размере 100 миллионов фунтов стерлингов.

Направления

Кодшеринговые соглашения

Virgin Atlantic имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Флот

Virgin Atlantic управляет флотом, полностью состоящим из широкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing.

Ливрея

Первый самолет Virgin Atlantic был окрашен в цвет «Eurowhite» с красной полосой в центре окон главной палубы. Двигатели были серебристо-металлического цвета, а хвостовая часть - красной с белым логотипом. В 1990-х годах был представлен обновленный дизайн, убрав центральную красную полосу через окна, двигатели были окрашены в красный цвет, надписи Virgin Atlantic в сером цвете были добавлены вдоль основного фюзеляжа, а «Летающая леди» была добавлена ​​в носовую часть.

В октябре 2006 года, с поставкой G-VRED, Virgin Atlantic представила новый дизайн с фюзеляжем, окрашенным в серебристый металлик, и измененным хвостовым оперением с красными и фиолетовыми элементами и логотипом. Около носа каждого самолета является очаровательная девушка , то «Scarlet Lady», неся флаг Союза, который был разработан британским художником Кена Уайта, который моделируемой мотив на пин-взлетов Второй мировой войны Альберто Варгас - следовательно , название одного из флота Varga Girl (в данном случае A340-600, зарегистрированный G-VGAS).

У каждого самолета есть имя, обычно женское, например, Божья коровка , Островная леди и Рубиновый вторник , но некоторые из них связаны с регистрацией (например, G-VFIZ стал Bubbles ). Пара - это памятные имена (например, G-VEIL - Королева Небес , названная королевой Елизаветой II 7 апреля 2004 года в ознаменование столетия Антанты Кордиале ; эта рамка исчезла с флота в апреле 2016 года). Исключение составляет Дух сэра Фредди . Ранний Боинг 747 был назван в честь Фредди Лейкера из Laker Airways, который помогал Virgin Atlantic после упадка его собственной авиакомпании. G-VFAB - леди Пенелопа - получила особую окраску в честь 21-летия Virgin Atlantic. G-VFAB, Lady Penelope , покинула флот в сентябре 2015 года после 21 года службы и впоследствии была разделена. В 2006 году авиакомпания провела аукцион eBay по названию Airbus A340-600, зарегистрированного G-VYOU. Победитель назвал его Эммелин Хини в честь его новорожденной дочери, и это имя украшало самолет до тех пор, пока он не был списан в октябре 2019 года. В 2018 году ранее хранившийся Airbus A340-600 с зарегистрированным G-VNAP был возвращен в активно используется Virgin Atlantic, и был переименован из Sleeping Beauty в Sleeping Beauty Rejuvenated . Кроме того, он получил специальную ливрею «Спасибо» в честь 9 000 сотрудников.

Текущая ливрея датируется 2010 годом и возвращается к дизайну «Eurowhite» с фиолетовыми названиями рекламных щитов на фюзеляже, небольшими изменениями в Scarlet Lady и новой красной металлической краской для хвостовой части и двигателей самолета. На самолетах с винглетами законцовки крыла красные, а логотип на внутренней стороне обращен к пассажирам на борту. Логотип Virgin Atlantic был также добавлен в пурпурные заголовки рекламных щитов на нижней стороне самолета.

В ожидании появления Airbus A350-1000 в парке авиакомпании Virgin Atlantic объявила в апреле 2019 года, что ее талисман Flying Lady, который будет украшен на носу A350, будет заменен иллюстрациями, называемыми Flying Icons , состоящими из ряда пять отдельных персонажей в попытке представить современную Британию. Каждый из персонажей, названный по отдельности Дейли, Мира, Оскар, Рэй и Зэди, был стилизован и поставлен с флагами Союза так же, как и Летающая леди. Первоначально изображающие персонажей в купальниках , позже эти иллюстрации были переработаны дизайнером Тоби Тинсли, чтобы вместо этого изобразить персонажей в большей одежде и менее обнаженной кожи, прежде чем они были применены на первом A350 компании Virgin Atlantic. Мира, один из первых пяти персонажей, также в какой-то момент был заменен на Мэй, новый персонаж, изображающий китаянку. Причины изменений или исправлений не были предоставлены Virgin Atlantic или кем-либо, участвовавшим в брендинге. По крайней мере, один дополнительный летающий значок был представлен в дополнение к первоначальным пяти, включая значок с изображением индийской женщины по имени Ария.

Происшествия и аварии

Компания Virgin Atlantic имеет безупречную репутацию в области безопасности. С момента основания авиакомпании в 1984 году она ни разу не пострадала от полной потери корпуса или гибели пассажиров.

• 5 ноября 1997 года, после неудачных попыток освободить заклинившую главную стойку шасси самолета Airbus A340-300 (G-VSKY), самолет, следовавший из Лос-Анджелеса в Хитроу, совершил вынужденную посадку в аэропорту Хитроу. Самолет получил серьезные повреждения нижней части первого, второго и четвертого двигателей, которые касались поверхности взлетно-посадочной полосы во время посадки. Поверхность взлетно-посадочной полосы также была повреждена, и несколько огней взлетно-посадочной полосы были сломаны, поскольку правые колеса основной стойки шасси сломались во время замедления. Самолет благополучно эвакуирован. Во время эвакуации два члена экипажа и пять пассажиров получили легкие травмы. Поврежденный самолет был отремонтирован после инцидента и был выведен из состава флота Virgin Atlantic в 2003 году.
• 8 февраля 2005 г. на борту самолета Airbus A340-600 (G-VATL), следовавшего из Гонконга в Хитроу, компьютерная система контроля топлива вызвала потерю автоматической перекачки топлива между баками. Пилоты перебрались в Амстердам и благополучно приземлились. Промежуточный отчет об авиационном происшествии содержит четыре рекомендации по безопасности, адресованные первичным органам по сертификации самолетов большой транспортной категории ( EASA и FAA ), в которых говорится о необходимости системы предупреждения о низком уровне топлива для больших самолетов.
• 15 марта 2021 года рейс 453 компании Virgin Atlantic, выполнявшийся на самолете Боинг 787-9, следовавший в Тель-Авив из аэропорта Хитроу, был вынужден вернуться в Хитроу во время полета над Парижем после того, как самолет подвергся лазерной атаке с земли. После того, как капитан потерял зрение на один глаз, экипаж выдал экстренный вызов Pan . О других травмах не сообщалось.

Смотрите также

• Воздушный транспорт в Великобритании
• Список авиакомпаний Великобритании
• Транспорт в Соединенном Королевстве

использованная литература

Цитаты

Библиография

• Григорий, Мартын. Грязные уловки: секретная война British Airways против Virgin Atlantic . Нью-Йорк: Virgin, 2000. ISBN  0-7535-0458-8
• Бауэр, Том. Брэнсон . Великобритания: Четвертое сословие, 2001 ISBN  1-84115-400-8
• Брэнсон, Ричард. Потеря девственности - Автобиография . Лондон: Virgin Books Ltd, 2006 [2-е переиздание] ISBN  0-7535-1020-0

внешние ссылки

СМИ, связанные с Virgin Atlantic, на Викискладе?

• Официальный веб-сайт