Вена S-Bahn - Vienna S-Bahn

Вена S-Bahn
логотип Венской городской железной дороги
A 4020 EMU на Wien Matzleinsdorfer Platz
4020 ЭВС в Wien Матцлайнсдорфер Platz
Обзор
Владелец ÖBB
Locale Вена , Австрия
Тип транспорта S-Bahn
Количество строк 10
Количество станций 181 (52 из них в Вене)
Ежедневная поездка 300 000
Штаб-квартира Вена
Веб-сайт Вена S-Bahn
Операция
Началась операция 17 января 1962 г. (1962-01-17)
Оператор (ы) ÖBB
Технический
Длина системы 650 км (400 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+12  дюйма)
Электрификация 15 кВ 16,7 Гц переменного тока Воздушные линии
Системная карта
Схема Венской городской железной дороги

Вена S-Bahn является пригородной пригородной железной сетью в Вене , Австрия . В отличие от городской сети метро, Венская U-Bahn простирается за пределы города, управляется ÖBB (Австрийскими федеральными железными дорогами) и состоит из множества веток . S-Bahn - это сокращение от Schnellbahn , что можно перевести как «скоростная железная дорога».

Сеть

S-Bahn Wien, карта станций в Вене, действительна с 2020 г.

Вена S-Bahn состоит из множества веток, выходящих за пределы города, большинство из которых сходятся на центральном участке маршрута, называемом Stammstrecke («магистраль»). Хотя многие из отдельных линий работают с получасовыми или часовыми интервалами, они могут предложить комбинированную частоту всего несколько минут или меньше по Stammstrecke . Только линия S45 работает полностью в пределах Вены.

В отличие от многих сетей S-Bahn в Германии, S-Bahn Вены не является отдельной железнодорожной сетью. Он интегрирован в национальную железнодорожную систему и является ее частью. Таким образом, поезда S-Bahn разделяют пути с региональными поездами (которые едут дальше, чем S-Bahn, некоторые региональные линии пересекают соседние страны) и другим железнодорожным транспортом, включая грузовые поезда.

Нумерация линий изменилась после частичного открытия Wien Hauptbahnhof 9 декабря 2012 года.

Поезда с 13 декабря 2015 г.
Линия Маршрут и интервалы Используемые линии
S1 Wien.svg Вена Мейдлинг - 30 ′ - Gänserndorf Stammstrecke - Nordbahn
S2 Wien.svg
S7 Wien.svg
S2: Мёдлинг - 30 '- Вена Реннвег - ...
S7: Вольфсталь - 60' / 120 '- Венский международный аэропорт - 30' - Вена Реннвег - ...
... - Вена Флоридсдорф - 9'-30 '- Волькерсдорф - ≈60 ′ - Мистельбах (- Лаа ан дер Тайя )
Südbahn - Stammstrecke - ...
Pressburgerbahn  [ де ] - Donauländebahn  [ де ] - Aspangbahn  [ де ] - ...
... - Stammstrecke - Нордбан - Laaer Ostbahn  [ де ]
S3 Wien.svg
S4 Wien.svg
Wiener Neustadt Central - 60 ′ - Леоберсдорф - 30 ′ / 60 ′ - Мёдлинг - 30 ′ - Вена Флоридсдорф - 30 ′ - Штокерау - ...
S3: ... - 60 ′ - Hollabrunn
S4: ... - ≈60 ′ / 120 ′ - Абсдорф - Хипперсдорф (- Тулльнерфельд )
Südbahn - Stammstrecke - Nordbahn - Nordwestbahn
S4: ... - Bahnstrecke Absdorf-Hippersdorf-Stockerau  [ de ] (- Franz-Josefs-Bahn - Tullnerfelder Bahn  [ de ] )
S40 Wien.svg Вена Франца Иосифа - 30 ′ / 60 ′ - Tulln - 60 ′ / 120 ′ - Сент-Пёльтен-Сентрал Franz-Josefs-Bahn - Tullnerfelder Bahn  [ de ]
S45 Wien.svg Вена Гандельская - 10 '/ 15' - Вена Хюттельдорф Donauuferbahn  [ de ] - Vorortelinie
S50 Wien.svg Вена Запад - 30 '- Unterpurkersdorf - 30' / 60 '- Tullnerbach - Pressbaum - 60' - Нойленгбы Westbahn
S60 Wien.svg Брук-ан-дер-Лейта - 30 ′ / 60 ′ - Центральная Вена - 60 ′ / 120 ′ - Эбенфурт - 60 ′ / 120 ′ - Центральная Винер-Нойштадт Остбан - Зюдбан - Pottendorfer Linie  [ de ]
S80 Wien.svg Вена Асперн Норд - 60 ′ - Центральная Вена - 30 ′ / 60 ′ - Вена Hütteldorf (- 30 ′ / 60 ′ - Унтерпуркерсдорф) Marchegger Ostbahn  [ de ] - Laaer Ostbahn  [ de ] - Verbindungsbahn  [ de ] (- Westbahn )

Никакие линии, кроме S45, всегда имеют одинаковый маршрут и конечную станцию; у большинства есть поезда, которые идут дальше, и те, которые не ходят до терминала .

История

Бывший логотип S-Bahn

Wiener Stadtbahn , который принадлежал Комиссии для транспортных средств в Вене и эксплуатируемые Imperial Royal Австрийских государственных железных дорог , был в своем обычном режиме работы (1898-1925) предвестник S-Bahn, так как это была полная -линейная эксплуатация ( Vollbahn ), которая также обрабатывает местный трафик. Однако, поскольку другие факторы, такие как военные перевозки, дальние перевозки и т. Д., Играли важную роль в их планировании, а железная дорога использовалась паровозами, большого успеха не было.

В результате было внесено множество предложений по исправлению ситуации, но большинство из них не удалось. В этих предложениях, как правило, не делалось различия между железной дорогой и метро, ​​поэтому многие предложения под названием «метро» в основном включали железнодорожные объекты. Первоначальный дизайн скоростного трамвая включал больше линий, чем было построено на самом деле; они оставались юридически обязательными до 1951 года. Однако Stadtbahn, который был закрыт после 1918 года, был вновь открыт в 1925 году городской администрацией Вены как Wiener Elektrische Stadtbahn и входил в сеть проезда с трамваем ; для наборов были построены поворотные петли в Венском Хюттельдорфе и Венском Хайлигенштадте, а на станции Gumpendorfer Straße, соединяющей пути с трамвайной сетью, использованные вагоны также могли ездить на трамвае. С другой стороны, были остановлены или демонтированы пути соединения со всей железнодорожной сетью. Таким образом, скоростной трамвай был исключен из-за операции, которая распространилась на регион.

Когда в 1933 году было построено муниципальное здание Вильгансхоф (3-й район), железнодорожная ветка между зданиями была учтена, как и планировалось, чтобы на пути была возможна надземная железнодорожная ветка. Во входной зоне комплекса есть табличка, на которой запланированный маршрут обозначен как метро.

После аншлюса 1938 года Союз Сименс Бау разработал объединенную сеть метро и городской железной дороги с муниципальными офисами, последние предназначались для управления Deutsche Reichsbahn . Хотя запланированная сеть была чрезвычайно обширной, из-за начала Второй мировой войны этот план не смог выйти за рамки пробного бурения. В послевоенный период поступали новые предложения, но они редко носили официальный характер. Предложение Отмара Денка от 1947 года было очень похоже на проект, который был реализован позже.

Планирование сети скоростной железной дороги для Вены было начато в 1954 году как часть реконструкции ÖBB и особенно Wien Südbahnhof . Конкретные планы были завершены к 1955 году, но финансирование не было обеспечено до 1958 года. Обвал инвестиционного бюджета города Вены привел к частичной остановке строительства в 1960 году, что потребовало отложить торжественное открытие сети на чуть более год.

Эпоха городской электрички в Австрии началась 17 января 1962 года. На ее официальном открытии присутствовало более 900 приглашенных гостей, в том числе федеральный президент Адольф Шерф и вице-канцлер Бруно Питтерманн . После дня тестирования сети с пустыми поездами пассажирские перевозки начались в 23:45 следующего дня. Между Мейдлингом и Пратерштерном немедленно был наложен запрет на движение паровозов. Станция Hauptzollamt была переименована в Landstraße (ныне Wien Mitte ) по аналогии со станцией Stadtbahn.

S-Bahn сразу же пользовался успехом. Возникла сильная переполненность, которую можно было устранить только путем замены одиночных комплектов на двойные. Было заключено соглашение с Wiener Verkehrsbetriebe, которое позволяло пассажирам использовать другие параллельные виды транспорта без дополнительной покупки билетов в случае неисправности. В 1963 году первые телевизионные мониторы для обработки поездов были в порядке эксперимента установлены на остановке Südbahnhof (ныне Wien Quartier Belvedere ). Первоначально поезда на Stammstrecke ходили каждые четверть часа, но уже в октябре 1962 года движение между Floridsdorf и Landstraße было увеличено в час пик, а с 1964 года - на всем Stammstrecke .

С 3 июня 1984 года Венская городская электричка является частью единой структуры тарифов Восточного региона Вены, Нижней Австрии и Бургенланда (Verkehrsverbund Ost-Region).

С 1962 по 2005 год термин S-Bahn использовался редко, предпочтение отдавалось полному термину Schnellbahn . Однако, начиная с расписания на 2005/2006 год, S-Bahn начала появляться в расписаниях и объявлениях по громкоговорителям. В объявлениях в поездах Badner Bahn с 2009 года по- прежнему используется термин Schnellbahn .

Stammstrecke

S-Bahn Meidling - Floridsdorf Wien.png

Stammstrecke , который переводит к «Магистральные линии» Венской S-Bahn имеет длину 13,3 км (8,3 миль) с поездов , работающих на сопоставимых с вглубь развиваются те из Вена U-Bahn . На картах (включая карты метро) он показан пыльно-розовой линией. С юга на север обслуживаются следующие станции:

Интерьер поезда городской железной дороги

Vorortelinie

S-Bahn Handelskai - Hütteldorf Wien.png

Самая посещаемая линия Вены - S45 Vorortelinie , что переводится как «Пригородная линия». Все населенные пункты вдоль этой линии лежат в пределах самого города, хотя они были независимыми до конца девятнадцатого века, когда они были включены, за шесть лет до открытия этой линии. Первоначально часть находящейся под федеральным управлением Stadtbahn Отто Вагнера , эта линия не была передана городу вместе с остальной сетью в 1925 году. Впоследствии линия была закрыта для пассажиров в 1932 году. Хотя она все еще использовалась для грузовых перевозок в течение нескольких десятилетий после этого. линия не будет принимать пассажиров до 1987 года, когда она была вновь открыта как часть городской железной дороги после обширной реконструкции.

Многие из оригинальных станций Отто Вагнера все еще стоят и используются. Однако две из нынешних станций, Breitensee и Oberdöbling, были снесены после закрытия первоначальной линии и перестроены в другом стиле архитекторами Алоисом Мачачеком и Вильфридом Шерманом. Одна новая станция, Krottenbachstraße , была добавлена ​​к отремонтированной линии, а две станции исходной линии, Baumgarten и Unterdöbling , которые также были снесены, не были заменены. В ближайшем будущем предлагается реконструировать станцию Unterdöbling , а также продлить линию на юг до Reichsbrücke . Линия была продлена от Heiligenstadt до Handelskai в 1996 году, чтобы обеспечить для легкого подключения к линии U6 в Вене U-Bahn .

Vorortelinie работает на 10 вглубь развиваются минут ( в дневное время в рабочие дни), и показано на картах ( в том числе U-Bahn карты) в виде светло - зеленой линии.

Подвижной состав

Текущий

Бывший

Планы на будущее

Планы по расширению сети S-Bahn в настоящее время существуют лишь в незначительной степени. В зависимости от результатов переговоров между ÖBB и землями Вена и Нижняя Австрия должна быть проложена линия S10 от Гензерндорфа через Штадлау, Зиммеринг и Вену Хауптбанхоф до Майдлинга.

Требования о продлении S7 до столицы Словакии Братиславы предъявлялись с 1990 года; реализация не удалась, потому что ÖBB продала полосу отчуждения от конечной остановки Wolfsthal до границы со Словакией частным лицам.

Самым важным текущим строительным проектом является обновление многих станций скоростной железной дороги. Например, недавно были завершены работы по строительству Вестбанхоф и Банхоф Вена Митте. К 2014 году была завершена реконструкция железнодорожного вокзала Венский аэропорт для приема поездов дальнего следования. К 2016 году была отремонтирована остановка Wien Quartier Belvedere.

Кроме того, в декабре 2014 года в ходе нового строительства Wien Hauptbahnhof на месте бывшего Südbahnhof было завершено строительство сообщения между Ostbahn и линией скоростного транзита аэропорта, чтобы создать оптимальное сообщение с аэропортом Вены. . Двухпутное сообщение было построено в непосредственной близости от Zentralverschiebebahnhof / Kledering / Zentralfriedhof и было запланировано с 14 декабря 2014 года. Согласно планам ÖBB, новое сообщение может быть запущено по линии S75 от аэропорта до центрального вокзала Вены и затем по магистральной линии городской железной дороги до Вены-Майдлинга до Вены-Хюттельдорфа при соответствующем финансировании со стороны земель Вены и Нижней Австрии.

Расширение пригородной линии S45 от Handelskai до станции Donaumarina U2 вдоль грузовой дороги Donauuferbahn ( de ) с переходом на текущую линию S80 с образованием кольца S-Bahn Ring ( de: S-Bahn-Ring Wien ), соединяющего Строительство кольцевой железной дороги Лааер на улице Хайдештрассе, а затем соединение с Штаммштреке на Венском центральном вокзале обсуждается с 1993 года. В 2018 году муниципальный совет Вены объявил о своей поддержке строительства кольца городской железной дороги, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в 2025 году.

Канатная дорога Penzing – Meidling Verbindungsbahn , которая была заметно облегчена туннелем Lainz , также должна быть модернизирована между Hütteldorf и Meidling. Помимо полной реконструкции и масштабных работ по разделению слоев, две станции Hietzinger Hauptstraße и Stranzenbergbrücke должны быть перестроены. Ожидается, что в 2020 году подготовительные работы начнутся примерно в 2023 году, а завершение - в 2026 году.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Netzplan Nahverkehr Großraum Wien 2013" (PDF) (на немецком языке). ÖBB . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2013 года . Проверено 1 февраля 2013 года .
  2. ^ "ÖBB улучшает ночное обслуживание городской железной дороги в Вене | RailTech.com" . RailTech.com | Интернет-новости железнодорожной отрасли . 27 декабря 2019.
  3. ^ https://www.meinbezirk.at/penzing/c-lokales/alle-parteien-im-gemeinderat-fuer-s-bahn-ring_a3078888
  4. ^ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn/rund-um-die-planung

внешние ссылки