Виктория Драммонд - Victoria Drummond

Виктория Александрина Драммонд

MBE
Черно-белая фотография Виктории Драммонд, получившей MBE.  На ней военно-морская форма, она окружена женщинами и детьми.
Драммонд после получения MBE, июль 1941 г.
Родился ( 1894-10-14 )14 октября 1894 г.
Умер 25 декабря 1978 г. (1978-12-25)(84 года)
Дитчлинг-Коммон , Восточный Сассекс, Англия
Место отдыха Замок Меггинч , Шотландия 56,4075 ° с.ш.3,2301 ° з.
56 ° 24′27 ″ с.ш., 3 ° 13′48 ″ з.д. /  / 56,4075; -3,2301
Занятие морской инженер
Известен Первая женщина-морской инженер в Великобритании.
Родители)
Родственники
Награды

Виктория Александрина Драммонд, MBE (14 октября 1894 - 25 декабря 1978), была первой женщиной- морским инженером в Великобритании и первой женщиной-членом Института морских инженеров . Во время Второй мировой войны она служила на море инженером в британском торговом флоте и получала награды за храбрость под огнем врага.

Детство

Виктория Драммонд родилась 14 октября 1894 года в Эрроле , Пертшир , Шотландия. Ее отец был капитан Малькольм Drummond из Megginch , Жених в ожидании до королевы Виктории и заместитель лейтенанта из Пертшира. Ее мать, Джеральдин Маргарет Тиссен-Амхерст, была дочерью Уильяма Тиссен-Амхерста, 1-го барона Амхерста из Хакни .

У нее было две сестры, Джин и Фрэнсис, и младший брат, Джон Драммонд, 15-й барон Стрэндж . Ее окрестили Викторией в честь королевы Виктории , которая была одной из ее крестных матерей . Драммонд и ее братья и сестры воспитывались как в Шотландской церкви, так и в Шотландской епископальной церкви . Все четверо работали в детстве: выращивали овощи и цветы на продажу и держали птицу. Фирменным блюдом Драммонда было ручное сбивание масла. Их привилегированное воспитание было затруднено после того, как одна пара бабушек и дедушек потеряла целое состояние в результате инвестиций в 1906 году .

Одна из бабушек Дрюммонда превратилась из дерева и слоновой кости и принадлежали к Worshipful компании Тернеров . Сама Драммонд стала лауреатом премии в области изготовления моделей, создавая собственные игрушки, которые демонстрировались на выставках и выигрывали призы на конкурсах.

Драммонд посещал инженерные предприятия Robert Morton and Sons в Эрроле, которые строили грузовики и автобусы с паровыми и бензиновыми двигателями. В юности она спросила мистера Мортона, как она может стать морским инженером и отправиться в море. Мортон мог или не мог воспринимать девушку всерьез, но он сказал ей пройти стажировку, найти магазин с вакансией и начать с самого начала, отслужить свое время, а затем найти корабль, который даст ей место в качестве инженера. .

В феврале 1913 года родители Драммонда отвезли ее в Лондон, где она была представлена ​​ко двору королю Георгу V и королеве Марии как дебютантка .

Ученичество

В 1915 году Драммонд исполнился 21 год, и отец посоветовал ей выбрать свою карьеру. Она повторила свое стремление стать морским инженером. С 18 октября 1916 года она была ученицей в Северном гараже на Саут-стрит в Перте. Заработная плата ее ученицы первого года обучения составляла три шиллинга в неделю, из которых шесть пенсов вычитались на счет государственного страхования, так что ее чистая заработная плата составляла полкроны . На втором году ее зарплата до госстрахования составляла шесть шиллингов. Ее бригадир, мистер Малкольм, который работал на верфях Клайда, ушел в море и стал главным инженером на море, поддержал ее обучение. Три вечера в неделю учитель из Технического колледжа Данди (ныне Университет Абертай ) преподавал ей математику и инженерное дело.

Мистер Малькольм поддерживал обучение Драммонда, но в 1918 году гараж уволил его за пьянство. Драммонд счел это подходящим временем, чтобы двинуться дальше, и ушел из гаража. Ее отец познакомил ее с компанией Caledon Shipbuilding & Engineering в Данди , которая взяла ее на работу на заводе по производству двигателей и котлов в Лилибанке в Данди. Начинала с лепки по литью по металлу , а в 1919 году перешла в отделочный цех. Она вступила в Женское инженерное общество и закончила обучение в 1920 году, после чего была избрана выпускницей Института морских инженеров . Она осталась в Каледоне подмастерьем , а позже перешла в чертежный кабинет. В 1922 году количество заказов в Каледоне снизилось, и многие рабочие уволили, в том числе Драммонд, который уехал 7 июля.

Ранние годы в море

Анхисы

Синяя воронка в Anchises , на котором Драммонд был десятый инженером 1922-24

Еще когда Драммонд работал в Каледоне, основатель У. Б. Томпсон познакомил ее и ее родителей с Генри Уортли, директором Blue Funnel Line . Уортли предложил Драммонд пообещать должность морского инженера, когда она завершит свое обучение. Когда Каледон подал ей уведомление в 1922 году, Драммонд написал Уортли, чтобы принять его предложение. Драммонд не знал, что Уортли умер в 1919 году. Однако Лоуренс Холт выполнил обещание Уортли и пригласил ее в Ливерпуль для интервью.

Blue Funnel сначала наняла Драммонда в свой инженерно-технический офис в Ливерпуле с зарплатой 12 фунтов стерлингов в месяц. Примерно через месяц, 25 августа, ей было приказано подписать 10 000  GRT пассажирский лайнер Anchises для пробной поездки из Ливерпуля в Глазго в качестве помощника инженера. 2 сентября она снова подписала контракт с Анчисесом в качестве десятого инженера. Заработная плата в размере 10 фунтов стерлингов в месяц была на 2 фунта меньше, чем компания выплачивала ей на берегу! Рождественская открытка, отправленная Драммондом Женскому инженерному обществу из Анхисов в 1922 году, сохранилась в архивах WES. Она прослужила на корабле до 1924 года, совершив четыре рейса в Австралию и одно в Китай .

На Анхисе весь экипаж, все офицеры, кроме одного, и большинство пассажиров согласились, что у них будет женщина-инженер. Несколько пассажиров-женщин произнесли в ее адрес унизительные замечания. Когда Анхиз " обычный Второй инженер заболел его позиция была покрыта дополнительным Во- вторых, г - н Говард, который говорит Драммонд„преследуются“ее. Драммонд дружил с обычным вторым инженером, Малькольмом Куэйлом, который поддерживал ее карьеру, сопровождал ее на светских мероприятиях на берегу и которого она называла своим «защитником». Пара была колючие закаляет, для которых Drummond по прозвищу Куэйл «ежа» , и он называл ее «Кейт», после того, как Катерине в Уильяма Шекспира «s Укрощение строптивой . Куэйл был женат и имел двоих детей, и Драммонд настаивал на том, что между ними никогда не было неприличия. Однако, когда в 1924 году она хотела сдать экзамены, чтобы стать вторым инженером, она неблагоразумно написала своему менеджеру в Blue Funnel, мистеру Фримену, предлагая повысить Куэйла до главного инженера, а она могла бы стать его вторым инженером. Это произвело на Фримена неприятное впечатление, будто у Куэйла и Драммонда был роман. Драммонд покинул Anchises and Blue Funnel в апреле 1924 года.

Mulbera

Драммонд начала учиться на второго инженера . В октябре 1926 года она получила свой второй диплом инженера, став первой в Великобритании дипломированной женщиной-морским инженером. Однако после прохождения квалификации она смогла найти работу только пятым инженером, подписав 14 апреля 1927 года на лайнер паровой турбины Mulbera British-India Steam Navigation Company 9100  GRT . Она проработала на корабле до 4 декабря 1928 года, совершив один рейс. в Восточную Африку и четыре в Индию и Цейлон .

На борт Mulbera Драммонд снова был принят почти всей компанией корабля . Исключением был второй инженер, мистер Лэмб, который в первый день на борту Драммонда сказал ей, что не хочет, чтобы она была там. Драммонд сказал, что Лэмб часто кричал на нее, иногда ругался на нее и таким образом утомлял ее. Драммонд в частном порядке прозвал Ягненка тигровым котом или просто «Тигр». Иногда она также сталкивалась с пассажирами, которые изначально не верили, что женщина может быть морским инженером. Драммонд победила их, грамотно выполнив свою работу.

В порту Адена 11 мая 1928 года Драммонд получила письмо авиапочтой, в котором говорилось, что на борту ее бывшего корабля « Анхиз» 13 апреля умер ее друг Малкольм Куэйл. В письме не сообщалось подробностей о том, что произошло, и она не узнала ничего до тех пор, пока спустя некоторое время после этого.

12 лет на берегу

Примерно с 1919 года сестра Драммонда Джин руководила Клубом девочек королевы Виктории по адресу 122 Kennington Road , Lambeth , на юге Лондона: работа включала квартиру наверху здания. С 1929 года Виктория и Фрэнсис арендовали дом почти напротив, на улице Кеннингтон, 143, который они назвали «Студия». Фрэнсис работала художником по рекламе, и они с Викторией также развили бизнес, Golden Fisheries, торговлю золотыми рыбками , которых они держали в своем садовом пруду и в аквариумах в доме.

С октября 1929 года Драммонд неоднократно сдавала экзамены Совета по торговле на должность главного инженера, но каждый раз экзаменаторы подводили ее. Мистер Мартин из Данди продолжал поддерживать ее и, в конце концов, в 1936 году занялся экспертами, которые в частном порядке признались ему, что всегда подводили ее, потому что она была женщиной. Действительно, чтобы предотвратить любые обвинения в несправедливости, Торговая комиссия обычно проваливала всех кандидатов, сдававших вместе с ней экзамены.

С 1935 года бизнес Фрэнсис и Виктории вывел их за границу на торговые ярмарки в Лейпциге , Праге и Вене . В марте 1938 года, когда немецкие войска оккупировали Австрию в период аншлюса , две сестры были на торговой ярмарке в Вене. Драммонд сфотографировал Гитлера в его кортеже и позже описал то время в Вене как очень напряженное, хаотичное и опасное.

Благотворительность

В ответ на свой опыт они взяли на себя задачу предоставить нескольким австрийским детям возможность въехать в Великобританию в качестве беженцев и спонсировали их, найдя школы, жилье и оплатив их расходы в течение года. Источник: Гертруда Майман (1922 -) одна из детей, привезенных из Вены.

Служба Второй мировой войны

В 1939 году война казалась неизбежной, поэтому Драммонд подал заявление о возвращении в море вторым инженером. Несмотря на ее хорошую службу на лайнерах двух самых престижных компаний торгового флота и горячие отзывы многочисленных вышестоящих офицеров, все ее многочисленные заявки были отклонены. Поэтому накануне Второй мировой войны она присоединилась к Джин и Фрэнсис, записавшись на службу в качестве надзирателей воздушных налетов в Ламбете , Лондон.

Хар-Цион

Затем Драммонд попытался посетить Королевские доки в надежде найти корабль, на котором она сможет сразиться. В конце концов, во время такого визита осел, который служил с ней на Мулбере 12 лет назад, узнал Драммонда в кафе. Он и его товарищи по плаванию посоветовали ей, что, если ни одна британская компания не возьмет ее, она должна попытаться причалить к иностранному судну. Они познакомили ее с представителем компании «Палестин Маритайм Ллойд», принадлежащей группе еврейских бизнесменов из Хайфы , Палестина . Он скептически относился к подписанию контракта с женщиной-инженером, пока не увидел ее документы. Палестина Морской Ллойд работает в основном подставки из 200  GRT до 300  GRT , но был также один небольшими глубоководной Грузовыми и пассажирским судно, в 2508  GRT Хары Сиона ( Mount Zion ), то , что может нести как груз и 110 пассажиров. Хар Циону нужен был новый второй инженер, поэтому он немедленно предложил Драммонду место с зарплатой в 41 10 шиллингов.

Хар-Цион был зарегистрирован в Фамагусте в британском протекторате Кипр . Ее офицеры и команда состояли из арабов, чехов, египтян, немцев, венгров, русских, испанцев, а судовая собака была польской. Она была построена в 1907 году и к 1940 году находилась в плачевном состоянии. Драммонд справился с дисциплинарными проблемами в машинном отделении, а затем в сухом доке в Антверпене выполнил достаточно ремонта печи и котла, чтобы Har Zion прошел проверку по сертификату Ллойда.

В Антверпене Хар Цион встретился с третьим инженером-греком, который столкнулся с Драммондом. Корабль работал в Бейрут, Хайфу и обратно, а на обратном пути эвакуировал британского консула и часть британских экспедиционных сил из Марселя в Гибралтар . Когда корабль вернулся в Лондон в июле 1940 года, Драммонд уехал, чтобы сбежать от третьего инженера. Примерно через месяц, в августе 1940 года, « Хар-Цион» был потоплен немецкой подводной лодкой  U-38 на западных подходах , в результате чего погибло 36 человек из 37 находившихся на борту корабля.

Бонита

В августе 1940 года панамская компания Compañía Arena Limitada предоставила Драммонду причал на своем грузовом судне Bonita общим объемом 4929  тонн с зарплатой в 46 фунтов стерлингов 10 шиллингов - на 5 фунтов стерлингов в месяц больше, чем на Хар-Ционе . Драммонд присоединился к ней в Фоуи в Корнуолле, где корабль погрузил фарфоровую глину для США. Поскольку она была нейтральным кораблем, ей не предлагали охрану места в конвое .

Утром в воскресенье, 25 августа 1940 года, Бонита находилась в Северной Атлантике примерно в 400 милях (640 км) от земли, когда атаковал самолет Люфтваффе Фокке-Вульф Fw 200 Condor . Драммонд был на вахте и немедленно приказал пожарному и смазчику присоединиться к ней на стартовой платформе на случай, если им понадобится бежать. При попадании в аварию от бомб весом 250 кг (550 фунтов) были снесены все трубы в машинном отделении и разорвана основная водопроводная труба, питающая котлы. Откуда-то начало течь мазут, ударив Драммонда в лицо и закрыв один из ее глаз. Она приказала своему пожарному и масленке открыть топливные форсунки и главный паровой дроссель, чтобы увеличить скорость, а затем выйти из машинного отделения на случай, если им понадобится покинуть корабль.

Драммонд остался один на своем посту. Бонита никогда раньше не превышала 9 узлов (17 км / ч), но за 10 минут Драммонд каким-то образом увеличил скорость до 12,5 узлов (23 км / ч). Капитан, капитан Герц из Венгрии, использовал дополнительную скорость, чтобы резко изменить курс и избежать попаданий, когда «Кондор» бомбил корабль. Бомбы были достаточно тяжелыми, чтобы поднять Бониту в воду и нанести ущерб даже в случае промаха. Корабль был поражен как 13-мм (0,51 дюйма), так и 20-мм (0,79 дюйма) пулеметным огнем. Драммонд говорит, что было сброшено 25 бомб; Это говорит о том, что в атаке, продолжавшейся 30–35 минут, участвовало шесть или семь самолетов. Бонита продолжила свой переход без дальнейших инцидентов и 8 сентября достигла Норфолка, штат Вирджиния . Там Драммонд получил известие, что студия на Кеннингтон-роуд, 143 подверглась бомбардировке, но Фрэнсис и Джин были в безопасности.

Она, пожалуй, самая смелая женщина, которую я когда-либо видел. Кажется, она не испытывает страха и нервов, очень хорошо выполняет свою работу и обладает сверхъестественной властью над двигателями, за что я однажды поблагодарил Бога.

На борту Бониты Драммонд подружился с другим женатым мужчиной, первым помощником мистера Уорнера. В опубликованном отчете о ее поведении во время воздушного налета Уорнер описал Драммонд как «самую смелую женщину, которую я когда-либо видел» . Газеты в Норфолке, штат Вирджиния, цитируют капитана Герца, высоко оценивающего Драммонда как «одного из самых компетентных инженеров, когда-либо работавших на этом судне».

В Норфолке Драммонд подружился с женщиной из Вирджинии, миссис Джулией Дэвис, которая занималась благотворительностью, собирая товары для отправки в Великобританию, которых не хватало из-за войны. Дэвис наняла Драммонда в качестве спикера на благотворительных мероприятиях, а взамен направила Ламбету большую часть товаров, которые собирала ее благотворительная сеть.

В Норфолке Бонита выгружала фарфоровую глину и загружала металлолом. Корабль вернулся через Галифакс, Новая Шотландия , где присоединился к конвою, направлявшемуся на восток. Корабль, сжигающий нефть, не мог перестать выпускать черный дым, что делало его опасно заметным. Когда на вахте был третий или четвертый механик, корабль потерял скорость и отстал от конвоя. Всякий раз, когда Драммонд был на вахте, кораблю удавалось увеличивать скорость и возвращаться на свое место.

События на берегу

К Рождеству 1941 года сестры Драммонда Джин и Фрэнсис собирались переехать в квартиру в Рестормел Хаус, Честер Уэй, Кеннингтон.

К 1941 году Драммонд получил квалификацию главного инженера Панамы . Эти экзамены представляли собой чисто письменную работу, при этом пол или статус кандидата не были известны экзаменаторам. К тому времени Торговая палата отказала ей в назначении главного инженера 31 раз. В связи с необходимостью войны Торговая палата теперь выдавала сертификаты главного инженера опытным вторым инженерам только на основе устного экзамена. Однако, когда Драммонд потребовал этого разрешения, Совет отказал. Из-за опасности войны Совет покровительственно предложил Драммонду устроиться на берег инструктором. Драммонд твердо ответила, что многочисленным старшинам и другим инженерам, с которыми она работала, не хватило смелости справиться с атакой врага, и поэтому лучшая услуга, которую она могла оказать, была в качестве главного инженера на море.

Примерно в апреле 1941 года Драммонд узнал, что миссис Дэвис из Вирджинии собрала 400 фунтов стерлингов на предоставление «машины скорой помощи Виктории А. Драммонд» для жителей Ламбета. Собирая средства, Дэвис и миссис Лейтч даже привлекли поэта Роберта Фроста к публичному чтению его произведений. Однако Ламбету нужен был еще британский ресторан для людей, которые бомбили дома. Соответственно, «Victoria A. Drummond Canteen» была открыта на Вестминстер-Бридж-роуд возле станции метро Lambeth North . Столовая подавала горячие обеды по шесть пенсов за человека и оставалась открытой до конца войны.

За свое мужество на борту корабля Бонита Драммонд была награждена MBE и Военной медалью Ллойда за храбрость на море в июле 1941 года. Ее MBE вручил Георг VI .

Чикош

В феврале 1941 года Уорнер и Драммонд стали капитаном и вторым инженером старого панамского парохода « Чикос» . Корабль находился в Лиссабоне, поэтому небольшая команда, включая Уорнера и Драммонда, отплыла, чтобы присоединиться к ней на пассажирском лайнере Yeoward Brothers Avoceta . Они отправили Чикоса в Гибралтар, где присоединились к конвою, направлявшемуся в залив Ферт-оф-Клайд . Примерно в 480 км к северо-западу от Ирландии самолет Fw 200 Condor люфтваффе атаковал Чикос . Как и в случае с Бонитой , ни одна из бомб не попала, но несколько попаданий повредили корабль. «Кондор» также обстрелял корабль из пулемета, убив квартирмейстера у штурвала и ранив двух других членов экипажа.

Манчестер Порт

Порт Манчестера Manchester Liners , на котором Драммонд был пятым инженером в 1942 году

В апреле 1942 года Драммонд присоединился к 7 071  GRT Manchester Port Manchester Liners в Ливерпуле в качестве пятого инженера. Корабль был неухоженным и грязным, включая камбуз, еда была плохо подана, а капитан, капитан Дэвис, казался постоянно пьяным. Тем не менее, порт Манчестера был назначен командирским кораблем для конвоя ON 89 в Северную Америку. Корабль пережил переход и 17 мая загрузил динамит в Труа-Ривьер , Квебек . 20 мая корабль достиг Галифакса, чтобы присоединиться к конвою, идущему на восток. Драммонд сообщил о том, что Дэвис был в состоянии алкогольного опьянения, и 21 мая его удалили под конвоем полиции, заменив капитаном Миддлтоном. Порт Манчестера присоединился к конвою HX 191, который покинул Галифакс 24 мая и достиг Ливерпуля 6 июня. Корабль разгрузил взрывоопасный груз в Манчестере, а Драммонд вернулась к своим сестрам в Ламбет.

Даная II

В конце августа 1942 года Драммонд и Уорнер присоединились к грузовому пароходу грузоподъемностью 2660  тонн Danae II в Бостоне, Линкольншир, в качестве первого помощника и второго инженера. Корабль принадлежал Министерству военного транспорта и управлялся Эмброузом, Дэвисом и Мэтьюзом, которые выбрали кого-то другого вторым инженером. Третий и Четвертый Инженеры были неквалифицированные. Капитан, капитан Чик, главный инженер и третий или четвертый механик - все были пьяницами. Драммонд назвал Даная II «худшим кораблем, на котором я когда-либо плавал».

Корабль плыл на север через Норт-Шилдс в Нортумберленде к докам Метил в Файфе . Там Чик попытался предупредить Драммонда по медицинским показаниям, но доктор на берегу остановил его. Когда корабль достиг Олтбеа в Россе, Чик уволил Драммонда с уведомлением за 24 часа, хотя она подписала контракт на два года. Пожарные, смазщики и осел отказались плыть без Драммонда, как и палубная команда. Однако ее друг Уорнер отказался покинуть корабль, в результате чего Драммонд почувствовал себя преданным.

Драммонд сообщил MoWT о бесхозяйственности Даная II, а также Амброузу, Дэвису и Мэтьюсу. Адвокаты Чика пригрозили подать в суд на Драммонда за клевету, но никаких действий не последовало.

Персей

В конце января 1943 года Драммонд вернулся в Blue Funnel и стал инженером-холодильщиком на грузовом рефрижераторе Perseus вместимостью 10 286  тонн . И снова Драммонд был окружен враждебным вторым инженером, который всегда грубо обращался с ней, давал ей дополнительную работу и пытался помешать ей получить увольнение на берег.

Персей совершил кругосветное плавание в западном направлении из Ливерпуля через Нью-Йорк , Кубу , Панамский канал , Австралию , Южную Африку , Сьерра-Леоне и Гибралтар , вернувшись в Ливерпуль в сентябре 1943 года. В июле 1943 года корабль посетил Кейптаун , где Драммонд смог сойти на берег. и посетить могилу ее друга Малькольма Куэйла за городом.

После восьмимесячного плавания Драммонд не хотел немедленно возвращаться в море. Покинув Персей в сентябре 1943 года, она вернулась к своим сестрам в Ламбет, где Рестормел Хаус был поврежден бомбой, но их квартира осталась нетронутой. Драммонд не искал другой позиции в море до января 1944 года.

Карабах

В апреле 1944 года Драммонд поступила на должность помощника инженера дизельного корабля, танкера « Карабах » грузоподъемностью 6 427 тонн , принадлежащего Балтийской торговой компании  , с которым она отправилась арктическим конвоем в Онегу в СССР . По возвращении в Англию в мае 1944 года Драммонд снова подписал контракт с Карабахом в качестве четвертого инженера. После дня «Д» 6 июня 1944 года танкер провел три месяца, доставляя припасы, такие как авиационный дух, через Ла-Манш для вторжения в Нормандию , сначала из Солента, а затем из Ньюпорта, Уэльс .

Drummond подружился с Карабахского ' Master s, человек из Северной Ирландии под названием Капитан Чарлтон. В Ньюпорте они время от времени выезжали на берег, и однажды во время визита в аббатство Тинтерн он сделал ей предложение. Она не согласилась и позже объяснила, что это произошло потому, что и у него, и у нее был вспыльчивый характер.

Послевоенные годы

После войны разрушенный бомбой Рестормел Хаус был снесен. В декабре 1945 и январе 1946 сестры Драммонда Джин и Фрэнсис переехали на Кеннингтон-роуд, 160, которую они назвали Треско .

Рексенор , один из двух кораблей Blue Funnel, завершение которых Драммонд наблюдал на верфи Каледона в Данди.

В апреле 1946 Синий Воронка назначен Драммонд , чтобы вернуться в Каледон в Данди , чтобы контролировать завершение 10200  GRT сестра судов Rhexenor и СТЕНТОР , что она не сделала до июля.

Карабах дал Драммонд достаточно опыта, чтобы сдать моторный экзамен ее Второго инженера. Она скончалась в мае 1946 года со второй попытки. В сентябре Драммонд вернулся в море вторым инженером, теперь работающий в компании Cunard-White Star Line . Она работала вторым инженером по оказанию помощи, работая в течение коротких периодов на грузовых судах Cunard до января 1947 года. После ухода из Cunard она пять месяцев служила на корабле Hickory Mount типа C1 MoWT 5028  GRT , подписав контракт в мае 1947 года в Фоуи в Корнуолле , оставив в сентябре в Филадельфии и возвращение в Великобританию в качестве пассажира на RMS  Aquitania компании Cunard .

В течение следующих четырех лет Драммонд кратковременно работал старшим или вторым инженером в различных судоходных компаниях. Среди них была Элси Бет , к которой она присоединилась в Барри , Южный Уэльс в августе 1949 года, и уехала в Дублине в декабре. Путешествие привело Драммонд обратно в Онегу в СССР, где она ранее была в 1944 году на Карабахе .

В феврале 1952 года Драммонд вернулся к руководству судостроением в Шотландии. Агентство Phocian Ship Agency отправило ее в компанию Burntisland Shipbuilding Company в Файфе для наблюдения за постройкой 8,453  GRT Master Nicos, пока судно не будет спущено на воду в сентябре. Драммонд хотела бы получить дальнейшую работу по руководству судостроением, но вместо этого Phocian предложила ей стоянку на 10 000  GRT Markab . В октябре и ноябре 1952 года она провела месяц на Маркабе в качестве второго инженера, а затем вернулась на корабль в качестве главного инженера в январе 1953 года. Это путешествие длилось год, включавшее Суэцкий канал, Японию, Гонконг , Сингапур , Средиземное море, Черное море, США, Карибский бассейн, Аргентина, Бразилия, Кабо-Верде и закончились в Антверпене в январе 1954 года.

Затем Драммонд проработал еще три года на короткие периоды службы в различных судоходных компаниях. Затем в апреле 1957 года в Лондоне она подписала контракт с пароходом Monarch Steamship Company на 5 806  GRT British Monarch . Это оказалось шестимесячным рейсом: через Атлантику в США, через Панамский канал, через Тихий океан в Японию, на юг до Фиджи , на север в Британскую Колумбию и обратно через Панамский канал, обратно через Атлантику и конец. в Ливерпуле в ноябре 1957 года.

Драммонд вернулась домой на Кеннингтон-роуд до мая 1958 года, когда она начала двухмесячное путешествие в качестве инженера на старой моторной яхте My Adventuress из Саутгемптона в Стамбул. Двигатель был ненадежным, и отношения Драммонда с владельцем и его семьей были натянутыми. После этого она пробыла на берегу в Кеннингтоне еще год.

Джебшунская судоходная компания

Grelrosa / Shantae

Последние три года Драммонд провела в море в качестве главного инженера в судоходной компании Джебшун в Гонконге. Ее первым кораблем Jebshun был бывший имперский корабль Grelrosa общим объемом 7085  тонн , к которому Драммонд присоединился в Гарстоне, Мерсисайд , Ливерпуль в июле 1959 года. Корабль простоял 18 месяцев и нуждался в обширной работе, чтобы пройти инспекцию Ллойда . Grelrosa пара через Суэцкий канал и Сингапур в Японию, Китай и Гонконг, где Jebshun переименованной ее Shantae .

Как и Shantae в 1960 году корабль отправился в Малайзию и Таиланд. В феврале 1960 года в порту Бангкока судно погрузило легковоспламеняющийся смешанный груз из риса, дров, бумаги, хлопка, пальмовой шелухи, древесного угля, муки и пальмового масла, небрежно и хаотично упакованных в трюмы. Вдобавок к этому в качестве палубного груза было забито 580 голов живых буйволов . 1 марта по пути в Гонконг загорелся груз в трюме № 2. Драммонд обеспечил паром, чтобы задушить и сдержать огонь, но это истощило запас воды корабля, который был необходим для производства пара для питания главного двигателя. Шантэ прибыл в Гонконг 3 марта, где пожарная служба порта применила углекислый газ для тушения пожара. Корабль вернулся в море 11 дней спустя, торгуя с китайскими портами, включая Циндао . Драммонд ушел из Гонконга в середине апреля.

Шун Фунг

Следующим судном Драммонда в Джебшуне было судно Shun Fung общей вместимостью 7 148 тонн , к которому она присоединилась в Кристиансанне , Норвегия, в сентябре 1960 года. Это был еще один пароход, который стоял на приколе и нуждался в доработке,  чтобы сделать его надежным. Драммонд проработал на ней 14 месяцев, проплыв через Суэцкий канал в Японию и Китай, затем через Дурбан в Западную Африку, обратно в Гонконг, затем в Индию и обратно через Сингапур и китайские порты в Гонконг, где она подписалась. Ноябрь 1961 г.

Санта Гранда

Последним кораблем Драммонд «Джебшун» и последним судном в ее карьере был корабль « Санта Гранда» общей грузоподъемностью 7 284  тонн . Всего через 10 дней после подписания контракта с Shun Fung в Гонконге она подписала контракт с Santa Granda на шесть месяцев. Она обнаружила, что Санта-Гранда находится в очень плохом состоянии: ржавый, грязный и в плохом ремонте. Губернатор , жизненно важный кусок безопасности оборудования, не хватало двигателя.

Santa Granda работала в Шанхае, а затем в Basuo на острове Хайнань , где в декабре 1961 года погрузила железную руду. Корабль вышел из порта 8 декабря и к полуночи боролся с сильным встречным ветром. На следующий день вода была обнаружена в номер один удержания трюме , который взял час и половину откачать. 11 декабря трюм трюма номер один снова нуждался в откачке, что заняло час и три четверти. С 12 декабря трюм номер один требует постоянной откачки.

Наконец, 13 декабря капитан и Драммонд проинспектировали трюм номер один. Они обнаружили около 10 шпангоутов, пластину возле переборки раскололи с обеих сторон рамы, а также рамы, проржавевшие внизу и сломанные поперек. При движении корабля пластины и рамы двигались мимо друг друга, и трение нагревало металл. Если плита выйдет из строя и затопит трюм номер один, переборка номер один, скорее всего, выйдет из строя. В этом случае Санта-Гранда , нагруженный плотной железной рудой, скорее всего, затонет в течение нескольких минут.

Санта-Гранда первоначально направлялась в Шанхай, пока переборка опоры номер один не начала прогибаться. Затем Мастер направил корабль к Вампу в дельте Жемчужной реки , прибыв 17 декабря. После того, как железная руда была выгружена, сюрвейеры разрешили поврежденной Санта-Гранде отправиться в Гонконг для ремонта. Рождество было проведено в Гонконге, где Драммонд выступил против представителей Jebshun, которые хотели отложить многие ремонтные работы, необходимые для обеспечения безопасности корабля. Драммонд начал ремонт двигателя и котла, и 29 декабря корабль перешел в сухой док в Коулуне .

Две недели спустя Санта Гранда вернулся в море, продолжая перевозить грузы железной руды из Басуо в другие китайские порты. 25 марта 1962 года Драммонд сообщил, что судно все еще находится в слишком плохом состоянии, чтобы пройти его предстоящую инспекцию Ллойда. Два дня спустя Санта Гранда прибыл в Гонконг, где Джебшун сказал Мастеру, что они передадут страховку от Ллойда французской компании. Драммонд считал, что это сделано для того, чтобы избежать досмотра, и 30 марта она уведомила капитана о том, что покинет корабль на следующий день. Затем Драммонд провел 10 дней в Гонконге и навестил друзей в Японии, прежде чем вернуться в Лондон и выйти на пенсию.

Отставка

Следующие 12 лет Драммонд и две ее сестры прожили по адресу Кеннингтон-роуд, 160. Она посещала ежегодные собрания Института морских инженеров (ныне IMarEST) и писала историю своей жизни. В начале 1970-х Драммонд стал менее мобильным и более зависимым от Джин и Фрэнсис. В 1974 году она упала с кровати, сломала ногу и была госпитализирована в больницу Святого Томаса . Вскоре Джин и Фрэнсис поместили в одну больницу, где они скончались с разницей в два дня. Драммонд выздоровела физически, но ее душевное состояние ухудшилось, и ее выписали в St George's Retreat, церковный дом престарелых в Дитчлинг-Коммон в Восточном Суссексе. Она умерла там на Рождество 1978 года и похоронена в замке Меггинч вместе со своими родителями и сестрами.

За свою 40-летнюю карьеру Драммонд совершил 49 морских путешествий. Она упорно продолжала свою карьеру, преодолевая трудности и некоторую дискриминацию, выполняя тяжелую физическую работу в машинном отделении, управляя бригадой машинного отделения и временами терпя предубеждения и дискриминацию со стороны некоторых из своих непосредственных начальников. Тем не менее, она получила признание и поддержку со стороны большинства своих сослуживцев и почти всеобщую поддержку и лояльность членов экипажа.

Поминовение

В память о ней зал Виктории Драммонд в штаб-квартире IMarEST в Лондоне.

Ее биография, «Замечательная жизнь Виктории Драммонд - морского инженера» , была написана ее племянницей Черри Драммонд, 16-й баронессой Стрэндж .

В 2013 году Драммонд была представлена ​​на выставке «Женщины в науке», демонстрирующей наследие выдающихся шотландских женщин-ученых в Национальной библиотеке Шотландии . Abertay университет имеет синий налет на его старое здание колледжа, в честь ее провести время там (когда он был Dundee технологический институт подготовки) , чтобы стать инженером. Мемориальная доска изображена на маршрутах Dundee Women's Trail и Dundee Global Trail.

В 2018 году она была занесена в Зал славы инженеров Шотландии .

Примечания

использованная литература

Источники