Виккерс FB5 - Vickers F.B.5

"Gunbus" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Gunbus (значения) .

Vickers FB 5 "Gunbus"
Vickers FB.5 Gunbus 2345 G-ATVP Yvtn 09.07.66 отредактировано-3.jpg
Копия Airworthy Gunbus, построенная в 1966 году и окрашенная в цвета RFC
Роль Истребитель
Производитель Vickers Limited
Дизайнер Арчибальд Рейт Лоу
Первый полет 17 июля 1914 г.
Вступление 5 февраля 1915 г.
На пенсии 1916 г.
Основные пользователи Королевский летный корпус
Aéronautique Militaire
Количество построенных 224
Подошва FB6 демонстрирует свой выступ.
FB6
FB9
FB9

Vickers FB5 ( F ighting B iplane 5 ) (известный как « Gunbus ») был британский двухместным толкатель военный биплан из Первой мировой войны . Вооруженный одиночным орудием Льюиса .303 дюйма (7,7 мм), управляемым наблюдателем в передней части гондолы , это был первый самолет, специально построенный для боя воздух-воздух, который поступил на вооружение, что сделало его первым в мире боевым истребителем. самолет .

Дизайн и развитие

Виккерс начал экспериментировать с концепцией вооруженного боевого самолета, предназначенного для уничтожения других самолетов в 1912 году. Первым получившимся самолетом был «Разрушитель» (позже обозначенный Vickers EFB1 ), который был показан на авиашоу Олимпии в феврале 1913 года, но разбился на своем первом экземпляре. полет. Этот самолет имел компоновку толкача " Фарман ", чтобы избежать проблем со стрельбой через пропеллер трактора , и был вооружен одной пушкой Виккерса с ленточным питанием .

Компания Vickers продолжила разработку вооруженных бипланов-толкачей, а их главный конструктор Арчи Лоу разработал новую конструкцию - Vickers Type 18 или Vickers EFB2 . Это было двух- лаврового биплан питается от одной 80 л.с. (60 кВт) Гном Monosoupape девять-цилиндрового роторный двигатель ; Самолет имел конструкцию из стальных труб с обтянутыми тканью крыльями и оперением, а также гондолу с дюралюминиевым покрытием с большими целлулоидными окнами по бокам. Крылья разного размаха были нешаговыми , с боковым управлением за счет перекоса крыла , в то время как самолет имел большое полукруглое оперение . Вооружение оставалось одиночным орудием Vickers, установленным в носовой части гондолы, с ограниченным движением и очень плохим обзором для наводчика. EFB2 совершил свой первый полет в Бруклендсе 26 ноября 1913 года. Вскоре за ним последовал EFB3 с аналогичным двигателем, но с элеронами вместо деформации крыла и с крыльями равного размаха, в то время как в гондоле не было больших окон. к EFB2.

Пулемет с ленточным питанием оказался проблематичным, и оружие было заменено на более легкий, удобный, с барабанным питанием .303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса .

Первый полет FB5 состоялся 17 июля 1914 года. Он был оснащен одним девятицилиндровым роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт), приводившим в движение двухлопастный винт, и имел простую, чистую и традиционную конструкцию по сравнению со своими предшественниками. Всего было произведено 224 FB5, 119 в Великобритании компанией Vickers, 99 во Франции и шесть в Дании.

FB6

Виккерс FB6 была разработкой FB5 с увеличенным пролетом на верхнем крыле. Был построен только один.

FB9

Дальнейшее развитие FB5, Vickers FB9, имело более обтекаемую гондолу и улучшенное кольцевое крепление (Vickers или Scarff ) для пистолета Льюиса. Пятьдесят были доставлены в учебные подразделения Королевского летного корпуса . Некоторые служили в эскадрильях FE2b, пока ждали свой новый самолет в период с конца 1915 по начало 1916 года.

История эксплуатации

Первый FB5 был доставлен 6-й эскадрилье Королевского летного корпуса (RFC) в Нетеравон в ноябре 1914 года. 25 декабря произошло первое боевое применение FB5, когда FB5 № 664 взлетел с аэродрома Джойс-Грин в направлении атаковать немецкий моноплан Таубе , поражая Таубе (и, возможно, вызывая его потерю) зажигательными пулями из карабина после заклинивания пистолета Льюиса. Восемнадцать дней спустя тот же самый летный экипаж, младшие лейтенанты MR Chidson и DCW Sanders, летавшие на первом FB5 во Франции, No. 1621, были вынуждены приземлиться в тылу немецких войск, и новый самолет попал в руки врага.

FB5 начали замечать на Западном фронте, когда первая эскадрилья №2 достигла RFC 5 февраля 1915 года. Этот тип служил поодиночке с несколькими другими подразделениями до того, как эскадрилья №11 RFC стала первой в мире истребительной эскадрильей, когда полностью оснащенный FB5, он был развернут в Виллер-Бретонне , Франция, 25 июля 1915 года. Младший лейтенант G.SM Insall из 11-й эскадрильи выиграл Крест Виктории за бой 7 ноября 1915 года, в котором он уничтожил немецкий самолет, управляя Gunbus. 18-я эскадрилья RFC , дислоцированная во Франции в ноябре 1915 года, также использовала исключительно FB5.

Ранние самолеты были оснащены британскими двигателями Monosoupapes, которые оказались менее надежными, чем французские двигатели, в то время как большая часть работы была проделана до того, как появилась полезная установка орудия. Хотя его пулемет, стреляющий вперед, был большим преимуществом, истребитель не обладал такой скоростью или скороподъемностью, чтобы преследовать цель; таким образом, характеристики FB5 оказались неадекватными для предполагаемой роли. Это можно проиллюстрировать, отметив, что только одна команда пилотов / наблюдателей, состоящая из Лайонела Риза и Джеймса МакКинли Харгривза, стала аузами во время полета этого типа.

К концу 1915 года самолет превзошел Fokker Eindecker . Образцы улучшенных Vickers FB9 были отправлены во Францию ​​в ожидании достаточных поставок Королевского авиазавода FE2b , но активная карьера Gunbus вскоре закончилась. Остальные примеры в основном использовались в качестве обучающих .

Наследие

Компания Vickers продолжала активную экспериментальную программу в период Первой мировой войны , включая линейку одноместных истребителей-толкачей, кульминацией которых стал Vickers FB26 Vampire 1917–18 годов, но FB5 оставался единственным значительным серийным самолетом компании до Vickers Vimy. бомбардировщик, который поступил на вооружение слишком поздно, чтобы повлиять на войну.

Несмотря на свою умеренную эффективность, Vickers FB5 действительно оставил неизгладимое наследие, поскольку немецкие пилоты продолжали называть британские толкающие самолеты «типами Vickers». Многие победы над пушерами DH2 или FE2b были расценены как уничтожение «Виккерса».

Летающая копия FB5 Gunbus была построена в 1966 году и летала до конца 1968 года. Сейчас (2014 год) она является экспонатом Королевского музея ВВС в Хендоне недалеко от Лондона.

Варианты

EFB2 (Виккерс Тип 18)
Прототип одномоторного двухместного истребителя с роторным двигателем Gnome Monosoupape мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Он имел небольшой свес на верхнем крыле и органах управления деформацией крыла . Его гондола была снабжена большими целлулоидными окнами и была вооружена единственным пулеметом «Виккерс». Один построен.
EFB3 (Vickers тип 18B)
Доработанный истребитель с крылом равного размаха, органами управления элеронами и доработанной гондолой без окон. Один построен.
EFB4
Предлагаемый дизайн аналогичной компоновке «Эсминца» - без постройки.
EFB5
Дальнейшее усовершенствование EFB3. Шесть построены для RFC и RNAS.
FB5
Серийный вариант EFB5 с прямоугольным оперением. По крайней мере, 120 построенных Виккерсом, из них 75 построено Darracq во Франции и 12 построено Tøjhusvoerkstedt (Датские арсенальные мастерские), что в общей сложности составляет не менее 207.
FB6
Предсерийный самолет, отличающийся от EFB5 измененным крылом разного размаха с большим вылетом и элеронами только на верхнем крыле. Один построен.
FB9
Усовершенствованная версия FB5 с измененными крыльями и хвостом, более обтекаемой гондолой, новой ходовой частью V-образного типа и использованием обтекаемых распорок Rafwire вместо обычных распорок для тросов. 95 построил Vickers и 24 Darracq, всего 119.
FB10
Предлагаемая разработка с двигателем Isotta Fraschini мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Незастроенный.
SB1
Дизайн 1914 года для тренажера с двойным управлением на базе EFB3, оснащенный радиальным двигателем Anzani мощностью 100 л.с. (75 кВт) . Незастроенный.

Операторы

 Дания
 Великобритания

Технические характеристики (Vickers FB5)

Данные Vickers Aircraft с 1908 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: два, пилот и наблюдатель / наводчик
  • Длина: 27 футов 2 дюйма (8,28 м)
  • Размах: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
  • Высота: 11 футов 0 дюймов (3,35 м)
  • Площадь крыла: 382 кв.м (35,5 м 2 )
  • Пустой вес: 1220 фунтов (553 кг)
  • Полная масса: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Monosoupape 9-цилиндровый роторный двигатель , 100 л.с. (75 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Диапазон: 250 миль (400 км, 220 миль)
  • Выносливость: 4 часа 30 минут.
  • Практический потолок: 9000 футов (2700 м)
  • Время набора высоты: от 16 минут до 5000 футов (1500 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Морган, Э. Б. Виккерс Самолет с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1 .
  • Брюс, Дж. М. Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Брюс, Дж. М. «Боевые бипланы Виккерс». Air International , сентябрь 1994 г., том 47, № 3. стр. 166–171.
  • Брюс, JM (1996). Виккерс FB5 . Файл данных Windsock № 056. Хартфордшир, Великобритания: Albatros Productions. ISBN 978-0948414756.
  • Брюс, Дж. М. «Первые бойцы Виккерса». Air Enthusiast No. 12, апрель - июль 1980 г. С. 54–70. ISSN  0143-5450 .
  • Гутманн, Джон и Демпси, Гарри. Тузы-толкачи Первой мировой войны . Osprey Publishing, 2009. ISBN  1-84603-417-5 , ISBN  978-1-84603-417-6 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • «Олимпийская выставка» . Flight , 22 февраля 1913 г., стр. 210–230.

Внешние ссылки