Железная дорога Вермонта - Vermont Railway
.png) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Берлингтон, Вермонт |
| Отчетный знак | Видеомагнитофон |
| Locale | Вермонт , Нью-Гэмпшир и Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1964 г. по настоящее время - |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Другой | |
| Веб-сайт | www |
Железная дорога Вермонта ( отчетный знак VTR ) - это короткая железная дорога в Вермонте и восточной части Нью-Йорка , управляющая большей частью бывшей железной дороги Ратленда . Это основная часть железнодорожной системы Вермонта , которая также владеет железной дорогой Грин-Маунтин , ответвлением Ратленда до Беллоуз-Фоллс . Железнодорожный путь принадлежит Агентству транспорта Вермонта, за исключением Нью-Йорка, где VTR управляет линией, принадлежащей корпорации Бостона и Мэна . На железнодорожной линии в Вермонте работает около 150 человек.
История
Железная дорога Ратленда была единственной линией с севера на юг через западный Вермонт. Удар в 1953 году осажденного окончания обслуживания пассажиров компании. Другая забастовка остановила грузовые операции 25 сентября 1961 года. Правительство Вермонта приобрело главную линию к югу от Берлингтона , а также ветку до Беннингтона общей протяженностью 128,6 миль (207,0 км) и новую железную дорогу Вермонта, зарегистрированную 25 октября. , 1963, начала свою деятельность 6 января 1964 года. Первым президентом компании был Джей Вулфсон, выходец из Мидлтауна и Нью-Джерси .
В первые годы существования Вермонтской железной дороги деньги тратились на замену старых локомотивов и подвижного состава, унаследованные железной дорогой от Ратленда. Было закуплено несколько локомотивов, как новых, так и бывших в употреблении. Также было арендовано несколько сотен грузовых вагонов.
Железная дорога продолжала расширяться, войдя в интермодальный бизнес в 1965 году и приобретя Clarendon and Pittsford Railroad в 1972 году, что дало VTR доступ к известняковому заводу недалеко от Флоренции, штат Вермонт . VTR сохранила за собой название Clarendon and Pittsford как отдельное юридическое лицо, управляющее приобретенными гусеницами. В конце 1970-х умерло несколько высокопоставленных чиновников, в том числе Вулфсон. Железная дорога впервые получила выручку более 2 миллионов долларов. Чистая прибыль составила около 20 000 долларов в год, которые были потрачены на улучшение работы железной дороги.
В 1982 году VTR выплатила штату Вермонт за путевку, которую государство купило в 1964 году, чтобы VTR могла начать работу. Год спустя VTR купила 23,7 мили (38,1 км) пути между Ратлендом и Уайтхоллом, штат Нью-Йорк, у Делавэр-Гудзонской железной дороги и передала его своей дочерней компании в Кларендоне и Питтсфорде. На момент покупки гусеница была серьезно изношена, скорость по всей трассе составляла всего 6 миль в час (9,7 км / ч). В первые годы после покупки был начат проект реабилитации, модернизировавший дорожное полотно, а также путь и шпалы. С тех пор, как линия была модернизирована до более высоких стандартов, Уайтхолл стал основным узлом обмена между VTR и D&H (ныне Canadian Pacific после приобретения D&H). С 1996 года , железнодорожный вокзал «s Ethan Allen Экспресс работает на Ратленд - раздел Уайтхолл.
В 1997 году Вермонтская железная дорога купила Зеленую горную железную дорогу , которая пролегала 52,2 мили (84,0 км) от Ратленда до Беллоуз-Фоллс . Это привело к формированию зонтичной компании под названием Vermont Rail System, которой принадлежали обе железные дороги, а также несколько других участков в Вермонте и Нью-Йорке.
VTR планировала построить новую ветку длиной 3,3 мили (5,3 км) в Мидлбери, штат Вермонт , для обслуживания карьера. В начале 2011 года компания создала новую дочернюю железную дорогу под названием Otter Creek Railroad для покупки земли и строительства железнодорожных путей в рамках подготовки к строительству, которое должно начаться в начале 2013 года с датой завершения в конце 2014 года. Карьер отменил проект в августе 2012 года, потому что он больше не был экономически жизнеспособным.
Маршруты
VRS владеет и управляет следующими железнодорожными линиями:
- Коннектикут-Ривер-Лайн (104 миль (167 км) от Ньюпорта, Вермонт до Уайт-Ривер-Джанкшн ). Скорость ограничена самой медленной дорогой в системе до класса 1 FRA : 10 миль в час (16 км / ч) для грузовых перевозок; 15 миль в час (24 км / ч) для пассажиров.
Движение
Вермонтская железная дорога перевозит самые разные грузы, а также снабжает железнодорожным транспортом пассажирский поезд компании Amtrak , Итан Аллен Экспресс . VTR перемещает большие объемы каменных изделий из карьеров в западном Вермонте, в основном известняк в виде суспензии с рудников OMYA к северу от Ратленда. VTR также перемещает большие объемы нефтепродуктов в Вермонт, в том числе единицы поездов из мазута из Олбани, штат Нью - Йорк , Берлингтон.
Локомотивный парк
По состоянию на август 2015 года флот Вермонтской железной дороги состоял из:
| Число | Тип | Власть | Производитель и дата изготовления | Положение дел | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 201 | GP38-2 | 2000 л.с. | EMD , 1972 г. | Оперативный | ||
| 202 | EMD GP38-2 | 2000 л.с. | EMD, 1974 г. | Оперативный | Округ Вашингтон железной дороги лакокрасочное покрытие | |
| 203 | EMD GP38 | 2000 л.с. | EMD, 1966 г. | Оперативный | бывший MEC 255 | |
| 204 | EMD GP38-2 | 2000 л.с. | EMD, 1973 г. | Оперативный | Ex CSX 2528 Ex SCL 528 | |
| 205 | EMD GP38 | 2000 л.с. | EMD, 1971 г. | Оперативный | Ex CSX 2158 Ex L&N 4028. С логотипом железных дорог Нью-Йорка и Огденсберга . | |
| 206 | EMD GP38-3 | 2000 л.с. | EMD, дата сборки неизвестна | Оперативный | ||
| 207 | EMD GP38-3 | 2000 л.с. | EMD, 1969 г. | Оперативный | Ex NS 2718 Ex SOU 2718 | |
| 303 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1977 г. | Оперативный | Бывший B&M 314 | |
| 307 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1984 г. | Оперативный | Ex SSW 7255 | |
| 308 | EMD GP40-2 | 3000 л.с. | EMD, 1977 г. | Оперативный | Бывший B&M 303 | |
| 310 | EMD GP40-2WB | 3000 л.с. | EMD, 1976 г. | Оперативный | Ex CN 9650 | |
| 311 | EMD GP40-2WB | 3000 л.с. | EMD, 1976 г. | Оперативный | Ex CN 9662 | |
| 312 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Оперативный | Взят в аренду у GATX | |
| 316 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Оперативный | Взят в аренду у GATX | |
| 318 | EMD MP15 | 1500 л.с. | EMD | Оперативный | Взят в аренду у GATX | |
| 431 | ЭМД СД70М-2 | 4300 л.с. | EMD, 2006 г. | Оперативный | Бывший FEC 101 | |
| 432 | ЭМД СД70М-2 | 4300 л.с. | EMD, 2006 г. | Оперативный | Бывший FEC 103 | |
| 801 | EMD GP18 | 1800 л.с. | EMD, 1961 г. | Оперативный | Ex TP&W 600 | |
| 802 | EMD GP16 | 1600 л.с. | EMD, 19xx | Оперативный | Ex xx | |
| 9000 | EMD SD60 | 3800 л.с. | EMD, 1984 г. | Оперативный | В аренде у GMTX . Совместно с железной дорогой Провиденс и Вустер . На данный момент в аренде у Нью-Йорка Саскуэханна и Западной железной дороги . | - |