Торговый флот США - United States Merchant Marine

Торговый флот США
Верность Соединенные Штаты
Размер 465 судов (> 1000 брутто)
Знаки отличия
Герб
Usmm-seal.png

Соединенные Штаты Merchant Marine относится либо к гражданским морякам Соединенных Штатов, или США гражданских и находящимся в федеральной собственности торговых суден . Как гражданские моряки, так и торговые суда управляются как государственным, так и частным секторами и занимаются торговлей или перевозкой товаров и услуг в судоходных водах Соединенных Штатов и из них. Торговый флот в основном перевозит грузы и пассажиров в мирное время; во время войны торговый флот может быть вспомогательным средством военно-морского флота США и может быть вызван для доставки военного персонала и военной техники . Офицеры торгового флота также могут быть назначены министерством обороны в качестве офицеров. Обычно это достигается назначением офицеров торгового флота неограниченного тоннажа в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерв ВМС США .

Торговые моряки перевозят грузы и пассажиров между странами и внутри Соединенных Штатов, а также эксплуатируют и обслуживают глубоководные торговые суда , буксиры , буксирные лодки , паромы , земснаряды , экскурсионные суда, чартерные лодки и другие водные суда в океанах, Великих озерах , реках. , каналы, гавани и другие водные пути.

По состоянию на 1 октября 2018 года торговый флот Соединенных Штатов насчитывал 181 частное морское самоходное судно валовой вместимостью 1000 регистровых тонн и более, которые перевозили грузы из порта в порт. Около 800 судов, принадлежащих американцам, находятся под флагами других стран.

Федеральное правительство поддерживает флот торговых судов через такие организации, как Военное командование морских перевозок (часть ВМС США) и Резервный флот национальной обороны , которым управляет Морская администрация США . В 2004 г. в федеральном правительстве работало около 5% всех рабочих водного транспорта Америки.

В XIX и XX веках различные законы коренным образом изменили ход американского торгового мореплавания. Эти законы положили конец распространенной практике, такой как порка и наказание за шанхай , и повысили безопасность на борту судна и повысили уровень жизни. Торговый флот США также регулируется более чем 25 (по состоянию на 17 февраля 2017 г.) международными конвенциями по обеспечению безопасности и предотвращению загрязнения.

PL 95–202 , утвержденный 23 ноября 1977 г., предоставил статус ветерана женщинам-пилотам ВВС и «любому лицу в любой другой аналогичной группе» с юрисдикцией для определения, данной министру обороны, который делегировал это определение министру авиации. Force . Хотя в Торговом флоте было больше потерь на душу населения, чем в Вооруженных силах США, морякам торгового флота, служившим во время Второй мировой войны, было отказано в признании ветеранов до 1988 года, когда это постановил федеральный суд. Суд постановил, что «министр ВВС злоупотребил своим усмотрением, отказав в признании действительной военной службы американским морякам-торговцам, участвовавшим во Второй мировой войне».

Судовые операции

Флаг торгового флота США

Капитаны , помощники (офицеры) и лоцманы контролируют работу судов на внутренних водных путях и в открытом море. Капитан (капитан) полностью командует судном и наблюдает за работой других офицеров и экипажа. Капитан имеет право взять на себя соед от партнера или пилота в любое время он чувствует необходимость. На меньших судах капитан может быть обычным вахтенным стояком , похожим на помощника капитана, непосредственно контролирующим положение судна. Капитаны и руководители отделов следят за соблюдением надлежащих процедур и правил техники безопасности, обеспечивают хорошее рабочее состояние оборудования и контролируют погрузку и разгрузку грузов и пассажиров. Капитаны напрямую общаются с компанией или командованием ( MSC ) и несут общую ответственность за груз, различные журналы, судовые документы, полномочия, усилия по контролю загрязнения и перевозимых пассажиров.

Помощники управляют рутинными операциями корабля для капитана во время рабочих смен, которые называются вахтами . Соратники несут вахту в течение определенных периодов времени, обычно в трех дежурных частях: четыре часа вахты и восемь часов отдыха. Когда на навигационную вахте, братцы направить команду моста по жульничать , направляя курсы через рулевые и скорости через подветренный рулевой (или непосредственно в открытом океане). Когда на борту корабля требуется более одного помощника капитана, они обычно назначаются старшим помощником или первым помощником, вторым помощником и третьим помощником . Помимо вахты, помощники непосредственно контролируют экипаж корабля, и им поручаются другие задачи. Старший помощник капитана обычно отвечает за груз, остойчивость и экипаж на палубе , второй помощник отвечает за навигационные планы и обновления, а третий помощник отвечает за безопасность. Они также контролируют и руководят операциями палубного экипажа, такими как руководство операторами троса во время швартовки и постановки на якорь , контролируют грузовые операции и наблюдают за членами экипажа, участвующими в техническом обслуживании и содержании судна.

Пилоты портов направляют суда в замкнутые водные пути, например в гавани, где знание местных условий имеет первостепенное значение. Портовые лоцманы, как правило, являются независимыми подрядчиками, которые сопровождают суда, когда они входят в порт или выходят из него, и могут управлять многими судами за один день.

Машинисты или инженеры управляют, обслуживают и ремонтируют двигатели, котлы, генераторы, насосы и другое оборудование. Суда торгового флота обычно имеют четырех механиков : главного механика и первого , второго и третьего помощника механика. На многих судах помощники инженеров несут периодическую вахту, наблюдая за безопасной работой двигателей и другого оборудования. Тем не менее, большинство современных судов, плавающих сегодня, используют технологию автоматизации беспилотных машинных помещений (UMS), а помощники инженеров - поденщики. Ночью, а также во время обедов и перерывов в машинном отделении нет персонала, а на аварийные сигналы оборудования отвечает дежурный инженер. Морские нефтяники и более опытные квалифицированные члены моторного отдела , или QMED, поддерживают судно в надлежащем рабочем состоянии в моторных отсеках под палубой под руководством машинистов корабля. Эти рабочие смазывают шестерни, валы, подшипники и другие движущиеся части двигателей и моторов; считывать датчики давления и температуры, записывать данные и иногда помогать в ремонте и настройке оборудования. Дворники - это рабочие начального уровня в машинном отделении, занимающие положение, аналогичное положению обычных моряков палубной бригады. Они очищают и окрашивают машинное отделение и его оборудование, а также помогают другим в обслуживании и ремонте. Имея больше опыта, они становятся нефтяниками и пожарными.

Герб офицера торгового флота США

Квалифицированные моряки и рядовые моряки управляют судном и его палубным оборудованием под надзором офицера и содержат отведенные для них участки в порядке. Они следят за другими судами и препятствиями на пути корабля, а также за навигационными средствами, такими как буи и маяки . Они также управляют судном , измеряют глубину воды на мелководье и обслуживают и эксплуатируют палубное оборудование, такое как спасательные шлюпки , якоря и погрузочно-разгрузочное оборудование. На танкерах моряки, назначенные насосщиками, подключают шланги, включают насосы и чистят резервуары. При заходе в док или выходе из дока они обслуживают швартовные тросы . Моряки также выполняют рутинные работы по техническому обслуживанию, такие как ремонт линий, удаление ржавчины, покраска и чистка палуб. На более крупных судах за работой будет наблюдать боцман или старший моряк.

По состоянию на 2011 год типичное глубоководное торговое судно имеет капитана, трех помощников, главного механика и трех помощников механиков, а также шесть или более не имеющих лицензии моряков, таких как квалифицированные моряки, нефтяники, QMED, а также повара или обработчики еды, известные как стюарды. . Другие нелицензированные должности на большом корабле могут включать электриков и механиков.

История

История кораблей и судоходства в Северной Америке восходит к временам Лейфа Эриксона , который основал недолговечное поселение Винланд на территории современного Ньюфаундленда . Судоходство развивалось по мере роста колоний и увеличения торговли с Европой. Еще в 16 веке европейцы отправляли лошадей, крупный рогатый скот и свиней в Америку.

Испанские колонии начали формироваться еще в 1565 году в таких местах, как Сент-Огастин, Флорида , а затем в Санта-Фе, Нью-Мексико ; Сан-Антонио , Тусон , Сан-Диего , Лос-Анджелес и Сан-Франциско . Английские колонии, такие как Джеймстаун, начали формироваться еще в 1607 году. Связь между американскими колониями и Европой, с судоходством в качестве единственного канала, продолжала беспрепятственно расти в течение почти двухсот лет.

Революционная война

Морское сражение у Галифакса между американским частным судном Jack с экипажем US Merchant Mariners и HMS Observer ночью 29 мая 1782 года.

Первая военная роль опознаваемого торгового флота Соединенных Штатов состоялась 12 июня 1775 года в Макиасе и его окрестностях в штате Мэн (тогда часть Массачусетса ). Группа граждан, узнав новости из Конкорда и Лексингтона, захватила британскую шхуну HMS Margaretta. Гражданам, нуждавшимся в важнейших припасах, был поставлен ультиматум: либо загрузить корабли древесиной для постройки британских казарм в Бостоне, либо голодать. Они выбрали бой.

Слово этого восстания достигло Бостон, где Континентальный конгресс и различные колонии выданного на каперство для частников . Частники прервали британскую цепь поставок по всему восточной части побережья в Соединенных Штатах и через Атлантический океан. Эти действия частников предшествуют как береговую охрану США и ВМС США , которые были сформированы в 1790 и 1797, соответственно.

19 и 20 века

Торпедированное торговое судно в Атлантическом океане во время Второй мировой войны.

Торговый флот был активен в последующих войнах, от торговых рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны в США до нападений на торговлю союзников в Первой и Второй мировых войнах . Во Второй мировой войне было потеряно 3,1 миллиона тонн торговых судов. Моряки умерли в количестве 1 из 26, что было самым высоким показателем потерь среди всех служб. Всего было потеряно 733 американских грузовых корабля и 8 651 из 215 000 служивших погибли в неспокойных водах и у берегов противника.

Во время Второй мировой войны корабли с палубными орудиями имели вооруженную гвардию ВМС США . Некоторые сотрудники вооруженной охраны , также служил в качестве радистов и связистов . Орудийным расчетам ВМФ помогал экипаж корабля, хотя обучение торгового мореплавателя артиллерийским и боевым навыкам игнорировалось в течение многих лет. Конкретные инструкции относительно комплектования экипажей орудий и обучения, которое они должны пройти, были изданы Администрацией военного судоходства, которая управляла всеми торговыми судами США напрямую или через агентов во время войны. По окончании войны 144 857 человек будут служить в Военно-морской гвардии на 6 200 кораблях.

«Моряки торговых предприятий доставляют все необходимое, чтобы взорвать Оси» - плакат

Торговое мореплавание также сыграло свою роль в войнах во Вьетнаме и Корее . Во время войны в Корее, находившейся под оперативным контролем на театре военных действий Военно-морской транспортной службы (MSTS), количество зафрахтованных судов выросло с 6 до 255. В сентябре 1950 года, когда Корпус морской пехоты США сошел на берег в Инчхоне , 13 грузовых кораблей ВМФ , 26 зафрахтованных американских и 34 японских торговых судна MSTS приняли участие.

Во время войны во Вьетнаме было задействовано по крайней мере 172 корабля Национального резерва обороны (NDRF) , и вместе с другими торговыми судами под флагом США с экипажами гражданских моряков несли 95% припасов, используемых американскими вооруженными силами. Многие из этих кораблей попали в зону боевых действий под огнем. SS Mayaguez инцидент предусматривал захват моряков из американского торгового судна SS Mayaguez .

Во время первой войны в Персидском заливе торговые суда Военного командования морских перевозок (MSC) доставили более 12 миллионов метрических тонн транспортных средств, вертолетов , боеприпасов , топлива и других материалов и оборудования. В какой-то момент во время войны в морских перевозках участвовало более 230 государственных и зафрахтованных судов .

По состоянию на январь 2017 года торговые суда из Резервного флота национальной обороны США, принадлежащие правительству США, обеспечивали потребности в экстренном судоходстве в 10 войнах и кризисах. Во время Корейской войны было задействовано 540 судов для поддержки вооруженных сил. Мировая нехватка тоннажа с 1951 по 1953 год потребовала более 600 запусков судов для транспортировки угля в Северную Европу и зерна в Индию. Министерство сельского хозяйства требуется 698 активированные судов для хранения зерна с 1955 по 1964. После Суэцкого кризиса в 1956 году, NDRF активировано 223 грузовых судов и 29 танкеров. Во время кризиса Берлинской стены 1961 года было задействовано 18 судов NDRF, которые оставались в эксплуатации до 1970 года. Война во Вьетнаме потребовала активации 172 судов.

С 1976 года Готовый резервный флот (RRF) взял на себя основную тяжесть работы, ранее выполнявшейся Резервным флотом национальной обороны. RRF внес большой вклад в успех операции «Щит в пустыне» / «Буря в пустыне» с августа 1990 г. по июнь 1992 г., когда 79 судов помогли удовлетворить потребности в морских перевозках, неся 25% оборудования подразделения и 45% необходимых боеприпасов.

Два танкера RRF, два корабля Roll-on / Roll-off (RO / RO) и военно-транспортный корабль были задействованы в Сомали для операции Restore Hope в 1993 и 1994 годах. Во время гаитянского кризиса в 1994 году 15 судов были задействованы для операции Uphold Демократия операций. В 1995 и 1996 годах четыре корабля RO / RO использовались для доставки военных грузов в рамках поддержки США и Великобритании миротворческих миссий НАТО .

Четыре корабля СБР были задействованы для оказания гуманитарной помощи Центральной Америке после урагана Митч в 1998 году.

21-го века

В 2003 году 40 кораблей СБР использовались для поддержки операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» . Этот вклад RRF включал в себя установку оборудования и материалов на театре боевых действий, включая оборудование боевой поддержки для армии, сил боевого тыла ВМФ и оборудование авиационной поддержки морской пехоты США. К началу мая 2005 года совокупная поддержка RRF включала в себя 85 операций по активации судов, что потребовало почти 12 000 рабочих дней судов, при этом было перемещено почти 25% оборудования, необходимого для поддержки операций в Ираке.

Командование морских перевозок также принимал участие в войне в Ираке , доставляя 61,000,000 квадратных футов (5700000 м 2 ) груза и 1,100,000,000 американских галлонов (4200000 м 3 ) топлива к концу этого года. Торговые моряки получили признание за их вклад в Ирак. Например, в конце 2003 года, VADM Дэвид Л. Брюер III , Командование морских перевозок командир вручил экипажу М.В.  капитан Стивен Л. Беннет Merchant Marine экспедиционный медаль .

RRF был призван для оказания гуманитарной помощи прибрежным районам залива после того, как ураган Катрина и ураган Рита обрушились на берег в сентябре 2005 года. Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям запросило в общей сложности восемь судов для поддержки усилий по оказанию помощи. Была предоставлена ​​стоянка для рабочих НПЗ, бригад ликвидации разливов нефти и грузчиков. Одно судно обеспечивало электроэнергией.

По состоянию на 2007 год три корабля СБР поддерживали Силы предварительного позиционирования на плаву (APF) армии США двумя специализированными танкерами и одним сухогрузом, способным пополнить запасы боевого тыла ВМФ.

22 октября 2015 г. нефтяник военного командования морских перевозок и гражданский танкер Соединенных Штатов заправились в море во время учений. Обычно это не делается, поскольку суда коммерческого флота обычно не приспособлены для этого типа учений. Это было сделано для повышения боеготовности вспомогательных средств ВМФ MSC и подтверждения гибкости их действий.

Корабль под флагом США

Флот

Коммерческий флот

По состоянию на 31 декабря 2016 года торговый флот Соединенных Штатов насчитывал 175 частных морских самоходных судов валовой вместимостью 1000 регистровых тонн и более, которые перевозили грузы из порта в порт. Сто четырнадцать (114) были сухогрузными судами, а 61 - танкерами. Девяносто семь (97) соответствовали требованиям Закона Джонса , а 78 не соответствовали требованиям Закона Джонса. MARAD считает 152 из 175 судов "военными".

В 2005 году было также 77 пассажирских судов. Из этих судов под американским флагом 51 принадлежало иностранцам. Семьсот девяносто четыре (794) американских судна находятся под флагами других стран.

Статистические данные за 2005 год Морской администрации США сосредоточены на более крупном сегменте флота: судах дедвейтом 10 000 тонн и более. Двести сорок пять (245) частных судов под американским флагом имеют такой размер, и 153 из них соответствуют критериям Закона Джонса.

Эпоха Второй мировой войны была пиком для американского флота. Например, в послевоенный 1950 год на долю американских перевозчиков приходилось около 43 процентов мирового судоходства. К 1995 году доля американского рынка упала до 4 процентов, согласно отчету 1997 года Бюджетного управления Конгресса США (CBO). В отчете говорится, что «количество судов под флагом США резко сократилось - с более чем 2000 в 1940-х годах и 850 в 1970 году до примерно 320 в 1996 году». Уменьшение флота США контрастировало с расцветом международной морской торговли. Например, мировой спрос на природный газ привел к росту мирового флота танкеров для сжиженного природного газа (СПГ), который по состоянию на 2007 год достиг 370 судов. В 2007 году Морская администрация США (MARAD) установила единые стандарты обучения СПГ на морских судах США. учебные заведения. В то время как краткосрочный импорт сокращается, долгосрочные прогнозы указывают на восьмикратное увеличение импорта СПГ в США к 2025 году, при этом мировой флот СПГ не включает ни одного судна под флагом США. Более того, в 2007 году в США работало только пять глубоководных портов СПГ, хотя, по данным MARAD, разрешения были выданы еще для четырех портов.

Пул квалифицированных моряков в США сократился вместе с флотом. В 2004 году MARAD описал разрыв между потребностями в морских экипажах и доступным нелицензированным персоналом как «достигающий критических размеров, и долгосрочные перспективы для достаточного количества персонала также вызывают серьезную озабоченность».

В будущем американские моряки могут работать на море, кроме судов под американским флагом. По словам Джули А. Нельсон, заместителя морского администратора Морской администрации США, международные компании ищут моряков, прошедших обучение в США, для управления судами под иностранными флагами . Например, Shell International и Shipping Company Ltd. начали набор американских моряков в экипаж своего растущего флота танкеров в 2008 году. В 2007 году Overseas Shipholding Group и Морская администрация согласились разрешить курсантам Американской морской академии проходить обучение на борту судов под международным флагом OSG. В 2015 году средняя зарплата американских моряков составляла 39 тысяч долларов.

Федеральный флот

Sealift командование Военно (MSC), кронштейн ВМС , обслуживает весь Министерство обороны в качестве носителя океанской техники в мирное время и войны. MSC перевозит оборудование, топливо, боеприпасы и другие товары, необходимые для вооруженных сил США по всему миру. До 95% всех поставок, необходимых для содержания вооруженных сил США, может быть перевезено военным командованием морских перевозок. По состоянию на февраль 2017 года MSC эксплуатировала около 120 судов, еще 100 - в резерве. На судах работают более 5 500 гражданских служащих или моряков-контрактников.

USNS  Big Horn , масленка для пополнения запасов класса Генри Дж. Кайзера , экипаж которой - Торговые моряки Соединенных Штатов.

Танкеры и грузовые суда MSC имеют долгую историю использования в качестве судов снабжения для поддержки гражданских исследований в Арктике и Антарктике , включая: станцию ​​Мак-Мердо , Антарктида ; и Гренландия в Арктике.

Национальная оборона резервный флот (NDRF) выступает в качестве резерва грузовых суден для национальных чрезвычайных ситуаций и защиты. По состоянию на 31 января 2017 года флот NDRF насчитывал 99 судов, по сравнению с 2277 кораблями на пике в 1950 году. Суда NDRF сейчас стоят у реки Джеймс (у побережья Форт-Юстис, штат Вирджиния); Бомонт , Техас; и якорные стоянки в заливе Суисун (недалеко от Бенисии, Калифорния) и в других обозначенных местах.

Ready Reserve Force компонент NDRF был создан в 1976 году для обеспечения быстрого глобального развертывания военной техники и сил. По состоянию на январь 2017 года RRF состоит из 46 судов, по сравнению с пиковым значением в 102 судна в 1994 году. Два судна RRF находятся на якорной стоянке NDRF в Бомонте, штат Техас, а остальные закреплены за различными другими портами приписки.

В 2014 году федеральное правительство сообщило о найме около 5100 моряков из отрасли, в которой в общей сложности более 78000 рабочих водного транспорта в соответствии с профессиональным кодексом 53–5000, что составляло около 6,5% всех рабочих водного транспорта, многие из которых работали в командовании военного морского транспорта. снабжение судов. К 2016 году MSC сообщила о найме более 5 500 федеральных гражданских моряков.

Обучение

Обучение и лицензирование осуществляется Береговой охраной США, руководствуясь Кодексом федеральных правил Соединенных Штатов, раздел 46 , глава I, подраздел B. Требования к обучению также определены Международной конвенцией о стандартах подготовки, сертификации и несения вахты для моряков. (или STCW ), который предписывает минимальные стандарты, которые должны соблюдаться.

Офицеры / Лицензия (Неограниченная вместимость)

Палубные офицеры с неограниченным тоннажем (называемые помощниками) и машинисты обучаются в морских академиях или путем накопления морского времени в качестве рейтинга на корабле с неограниченным тоннажем вместе с прохождением определенных учебных курсов. Офицеры занимают высшие руководящие должности на борту судов и должны проходить обучение в течение нескольких лет, чтобы соответствовать минимальным стандартам. В завершение обучения потенциальные палубные офицеры должны пройти комплексный пятидневный экзамен, проводимый Береговой охраной США. После выполнения всех требований и сдачи заключительного экзамена на лицензию новые старшие помощники капитана квалифицируются как третьи помощники или третьи помощники механиков . Для повышения в классе, например, до 2-го помощника или 2-го инженера, требуется время в море в предыдущем классе, а также дополнительные подтверждения и тестирование. Термин «неограниченный» означает, что у офицера нет ограничений в отношении размера и мощности судна или географического местоположения операции.

Академия торгового флота США

Вид с воздуха на Академию торгового флота США.

США Merchant Marine Academy (также известные как USMMA или Кингс - Пойнт ) является одним из пяти сервисных академий Соединенных Штатов Америки (остальные: Военная академия США, Военно - морская академия, Академия береговой охраны и Военно - воздушная академия), и один из одиннадцать морских академий США . В его обязанности входит подготовка офицеров для торгового флота США, отраслей вооруженных сил и транспортной отрасли.

Годовой бюджет Академии составляет 85 миллионов долларов, финансируемых Министерством транспорта США, и находится в ведении Морской администрации США (MARAD).

Джозеф Бэнкс Уильямс был первым афроамериканцем, окончившим Академию в 1944 году.

Джозеф Бэнкс Уильямс поступил в Академию в 1942 году и был первым афроамериканцем, окончившим ее в 1944 году. В 1974 году требования к поступлению были изменены, когда USMMA стала первой академией Федеральной службы, которая набирала студенток, за два года до других академий Федеральной службы. .

Первокурсники, известные как « плебс » , после представления в июне или июле каждого года в качестве входящего класса, начнутся период пропагандистского характера три недели, также известный как «Indoc.» Индок функционально управляется гардемаринами высшего класса, но за ним наблюдают офицеры морской службы США, которые входят в состав коменданта штаба гардемарина. Этот период высокого стресса включает в себя физическую подготовку, походы и интенсивное знакомство с полковой жизнью в академии. По окончании периода идеологической обработки начинается учебный год.

Кандидаты-граждане США для приема должны подписать договор о служебных обязанностях в качестве условия приема в USMMA; Кандидаты из США, завершившие Индок, принесут присягу гардемарина в резерве ВМФ за день до Дня приема. Плебес официально стал частью полка гардемаринов USMMA в День приема, который теперь стандартизирован через 2 недели после окончания Индока. Пока они не будут «признаны» позже в учебном году, плебеи должны продолжать придерживаться строгих правил, затрагивающих большинство аспектов их повседневной жизни. После его получения плебеи признаются и отныне получают привилегию звания гардемарин , который дает им больше привилегий, известных как «ставки».

Джордж Буш выступает с приветственной речью в Академии торгового флота США.

Студенты академии сосредоточиться на одном из двух различных судов транспорта области образования: морской транспорт или морской техники . Студенты, изучающие транспорт, узнают о судоходстве , обработке грузов, правилах судоходства и морском праве . Студенты инженерного факультета узнают о функциях судовых двигателей и их вспомогательных систем. В настоящее время существует пять различных академических специальностей, присуждающих степень бакалавра наук в основной области обучения, доступной гардемаринам:

  • Два из них называются «Deck Majors»:
    1. Морской транспорт, или
    2. Логистика и интермодальные перевозки; а также
    3. «Deck Majors» сидят и после успешной сдачи экзамена получают лицензию третьего помощника капитана (палубного офицера) на паровые или моторные суда неограниченного тоннажа по океанам.
  • Три другие доступные учебные программы называются «Engine Majors»:
    1. Морская инженерия, или
    2. Морские инженерные системы, или
    3. Морская инженерия и управление верфями, а также
    4. «Специалисты по двигателестроению» сдают и после успешной сдачи экзамена получают лицензии третьего помощника инженера (3 A / E - технический офицер), паровые и моторные суда, любую мощность в лошадиных силах.
    5. Выпускники «Морские инженерные системы» и «Морские инженерные системы и управление верфями» также имеют право сдавать экзамен «Инженер по обучению» (EIT), проводимый Национальным советом экзаменаторов по инженерно-геодезическим работам (NCEES).
Рекламный плакат Второй мировой войны

На второкурсниках и младших курсах, известных в Академии как третьи и вторые классы, гардемарины работают кадетами на торговых судах неограниченного тоннажа под американским флагом . Гардемарины обычно состоят в паре по двое с кораблем, один курсант двигателя и один курсант на палубе. Гардемарины работают и функционируют как часть экипажа и получают возможность получить большой практический опыт, а также возможность путешествовать за границу во множество различных иностранных портов. В среднем гардемарин путешествует в 18 стран за этот период, что составляет минимум 300 дней. Из-за этого отсутствия в Академии оставшиеся три академических года охватывают период с конца июля до середины июня.

Военный статус гардемаринов

Сразу после принятия присяги в качестве резервистов ВМС США студенты первого курса становятся военнослужащими США в соответствии с различными правилами и воинской дисциплиной в соответствии с Унифицированным кодексом военной юстиции (UCMJ), и в этом случае на них распространяется политика мобилизации. войны или чрезвычайного положения в стране.

Выпускники USMMA должны сохранять свою лицензию на торговое мореплавание в течение 6 лет после окончания обучения и должны проработать не менее 5 лет в качестве офицера торгового флота на борту судна под флагом США или по профессии, связанной с морем, или 5 лет активной службы в качестве специалиста. уполномоченный офицер в любой из силовых структур США (армия, флот, морская пехота, военно-воздушные силы, береговая охрана, Национальное управление океанической атмосферы (NOAA) или Служба общественного здравоохранения). Все вновь набранные офицеры силовых структур, действующий или резервный компонент, принесут присягу и отслужат минимум 8 лет военной службы (любая часть, не служившая на действительной службе, будет служить в резервном компоненте).

Государственные морские академии

Курсанты Морской академии штата Мэн проходят полковую подготовительную подготовку.
TS Texas Clipper II (1999-2005), учебное судно для морской академии Texas A&M

Как и Федеральный USMMA, следующие шесть морских академий штатов предлагают одинаковые возможности обучения и лицензирования для будущих офицеров торгового флота США с различными программами, одобренными USCG. Каждая академия управляет своим собственным учебным кораблем, который принадлежит правительству США и передан академии в аренду. Эти корабли действуют как учебные лаборатории в течение учебного года, и курсанты курсируют на них во время учебных плаваний в течение нескольких месяцев. Одним из примеров учебного корабля является USTS Golden Bear в Калифорнийской морской академии.

В отличие от гардемаринов из USMMA, студенты любых государственных морских академий не назначаются автоматически в качестве членов резерва ВМФ или какого-либо подразделения вооруженных сил, а также им не гарантируется назначение в качестве офицеров.

Курсанты программы лицензирования торгового мореплавания в любой из морских академий штата могут подать заявку на получение комиссионных в качестве офицеров стратегических морских перевозок в резерва ВМФ и имеют право на получение ежегодной поощрительной выплаты студентам в размере 8000 долларов США от MARAD. Тем не менее, они должны подать заявку и быть принятыми на программу военной службы с одновременным членством, которая включает как назначение в качестве гардемарина в резерве ВМФ, так и статус зачисленного в запас. После получения поощрительных выплат студентам в течение 2 лет обязанности службы в форме вступают в силу либо после окончания учебы, либо после увольнения по любой причине из программы. Выпускники должны соблюдать свои соглашения о зачислении в государственную морскую академию и последующие ограничения при приеме на работу, если таковые имеются. Женщинам не разрешали посещать все морские академии США до 1974 года, когда USMMA, Морской колледж Государственного университета Нью-Йорка и Морская академия Калифорнии впервые приняли женщин-курсантов.

Hawsepiper

Неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера торгового судна, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного торгового мореплавателя и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы заработать офицерскую лицензию. Этот термин аналогичен по использованию и определению американскому военно-морскому судну «Мустанг», который прошел путь от рядового до офицера. Хосепайпер зарабатывает свою офицерскую лицензию, набирая требуемое время в море в качестве рейтинга, проходя необходимые учебные курсы и выполняя аттестацию на борту. Когда все требования соблюдены, моряк может обратиться в Национальный морской центр береговой охраны США для прохождения экзамена на лицензию.

Рейтинги / Без лицензии

Персонал без лицензии (синоним рейтинга) обычно проходит обучение в рамках нескольких частных программ, финансируемых морскими союзами, судоходными компаниями или за свой счет. Примером учебного заведения может служить Центр морской подготовки и образования имени Пола Холла , более известный как «Пайни-Пойнт». Обычно моряки-купцы работают над повышением ставок, работая в море. Рейтинги начального уровня будут обычным моряком в палубном отделении и морским дворником в моторном отделении.

Персонал, не имеющий лицензии, должен иметь достаточное количество времени в море с квалификацией и пройти указанные испытания и обучение. Эти требования изложены в Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты ( STCW ), чтобы ускориться.

Малотоннажные моряки

Моряки с ограниченным тоннажем, имеющие лицензию, занимают руководящие должности на борту малых судов, катеров и аналогичных судов, но ограничены определенным тоннажем (до 1600 брутто ), типами судов и географическим местоположением.

Важные законы

Несколько законов сформировали развитие торгового флота США. Главными из них являются « Закон о моряках 1915 года», « Закон о торговом флоте 1920 года » (обычно именуемый «Законом Джонса») и « Закон о торговом флоте 1936 года ».

Закон о моряках 1915 года

Сенатор Ла Фоллетт (в центре) с лидером морских рабочих Эндрю Фурусетом (слева) и сборщиком грязи Линкольном Стеффенсом , около 1915 года.

Закон о моряках значительно улучшил условия труда американских моряков торгового флота. Детище Международный союз Моряков президента Эндрю Фэрасета , закон был организован в Сенате по Роберт М. Лафоллета и получил значительную поддержку со стороны министра труда Уильяма Б. Уилсона .

Помимо прочего, Закон:

  1. отменила практику заключения в тюрьму моряков, покинувших свое судно;
  2. уменьшены штрафы за неповиновение;
  3. регламентированный рабочий день как в море, так и в порту;
  4. установленные минимальные стандарты качества пищевых продуктов;
  5. регулируется выплата заработной платы;
  6. требуемый особый уровень безопасности, особенно предоставление спасательных шлюпок;
  7. требуется минимальный процент моряков на борту судна, чтобы иметь квалификацию квалифицированных моряков ; а также
  8. Требуется минимум 75% моряков на борту судна, чтобы понимать язык, на котором говорят офицеры.

Принятие закона было связано с лоббированием профсоюзов , усилением трудовой напряженности непосредственно перед Первой мировой войной и повышением общественного сознания о безопасности на море из-за затопления RMS Titanic тремя годами ранее.

Закон Джонса

Закон Джонса спонсировал сенатор Уэсли Ливси Джонс из Вашингтона .

«Закон о торговом флоте 1920 года», часто называемый «Законом Джонса», требовал, чтобы суда под американским флагом были построены в Соединенных Штатах, принадлежали гражданам США и задокументированы («помечены») в соответствии с законодательством Соединенных Штатов. Документированный означает «зарегистрированный, зарегистрированный или лицензированный в соответствии с законодательством США». Закон также требовал, чтобы все офицеры и 75% экипажа были гражданами США. Суда, удовлетворяющие этим требованиям, составляли «флот Джонса», и только этим судам разрешалось заниматься « каботажем » или перевозкой пассажиров или грузов между двумя портами США. Есть страны, в которых из-за более низких стандартов труда и преобладающей заработной платы гораздо дешевле документировать судно, чем в Соединенных Штатах. Критики закона утверждают, что он несправедливо ограничивает прибыльный бизнес по внутренним перевозкам. Другим важным аспектом Закона является то, что он позволял травмированным морякам получать компенсацию от своих работодателей за халатность владельца, капитана или других членов экипажа.

Закон о торговом флоте

Закон о торговом флоте 1936 года был принят «для содействия развитию и поддержанию адекватного и хорошо сбалансированного американского торгового флота, для содействия торговле Соединенных Штатов, для помощи в национальной обороне, для отмены некоторых прежних законов и для другие цели ".

В частности, Закон учредил Морскую комиссию Соединенных Штатов и требовал, чтобы торговый флот Соединенных Штатов состоял из судов, построенных в США, под флагом США, с экипажем США и принадлежащих США, способных перевозить все внутренние и значительную часть иностранных водных судов. коммерция, которая могла служить военно-морским вспомогательным средством во время войны или чрезвычайного положения в стране.

Закон также установил федеральные субсидии на строительство и эксплуатацию торговых судов. Через два года после принятия Закона был создан Кадетский корпус торгового флота США, предшественник Академии торгового флота США .

Международные правила

Федеральный закон требует, чтобы торговый флот придерживался ряда международных конвенций. Международная морская организация была либо источником или канал для ряда этих правил.

По состоянию на 2007 год основными международными конвенциями были:

  • СОЛАС 74 : Международная конвенция по охране человеческой жизни на море;
  • МАРПОЛ 73/78 : Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года;
  • ICLL 66 : Международная конвенция о грузовой марке в редакции 1966 года;
  • 72 COLREGS : Международные правила предупреждения столкновений судов в море;
  • STCW 95 : Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW); а также
  • SAR 79 : Международная конвенция по поиску и спасанию на море.

Известные моряки торгового флота США

Пол Л. Крински носит знак различия морского торгового флота запаса и офицерский герб торгового флота.

Обладатели медали за выдающиеся заслуги в торговом флоте

Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте является высшей наградой за доблесть, которая может быть вручена членам торгового флота США, и является эквивалентом почетной медали торгового флота . Медалью за выдающийся героизм были награждены ветераны Великой Отечественной войны торгового флота:

В популярной культуре

Торговый флот США был показан во многих фильмах и других художественных рассказах.

В мультфильмах и мультфильмах

  • Попай был торговым мореплавателем до того, как поступил на службу в Береговую охрану США.
  • Пит во время Второй мировой войны был «призван» Уолтом Диснеем и выступал в качестве официального талисмана торгового флота США.

На экране

Стоимость проезда во время Второй мировой войны

Другие фильмы с участием торгового флота США

По телевизору

  • В мыльной опере « Дни нашей жизни» персонажи Бо Брэди и Стив «Патч» Джонсон были торговыми моряками;
  • В популярном телевизионном ситкоме 1960-х годов « Остров Гиллигана» капитан Джонас Грумби («Шкипер») по-разному упоминался как бывший служащий торгового флота и военно-морского флота США;
  • В популярном телевизионном ситкоме 1960-х годов « Оставь это Бобру » друг Уолли Лампи получает информационную книгу и приложение для торгового флота.
  • В популярном телевизионном ситкоме 1960-х годов « Флот Макхейла» главный герой лейтенант-коммандер. Куинтон Макхейл до Второй мировой войны упоминался как член торгового флота;
  • В ситкоме 1980-х « Панки Брюстер» Генри П. Варнимонт ( Джордж Гейнс ) - приемный отец главного героя - был моряком торгового флота;
  • В семейной программе 1960-х годов « Мои три сына» персонаж Дядя Чарли ( Уильям Демарест ) работал моряком торгового флота до того, как переехал в дом Дугласов;
  • В сериале 1970-х « Баретта» главный герой, которого сыграл Роберт Блейк, часто упоминает, что он работал моряком торгового флота, прежде чем стать офицером полиции;
  • В сериале 1970-х годов Такси отец персонажа, которого играет Тони Данза , Тони Банта работал моряком торгового флота, а в эпизоде ​​«Путешествие с папой» Тони устраивается на торговое судно, чтобы он и его отец могли проводить время. вместе;
  • Вэнс Дюк, которого играет Кристофер Майер в пятом сезоне сериала «Герцоги Хаззарда» , работал торговым моряком;
  • Бен Картрайт из Бонанзы работал моряком торгового флота и женился на дочери капитана корабля.

На сцене

В пьесе Теннесси Уильямса « Стеклянный зверинец» персонаж Том Вингфилд покидает свою семью, чтобы присоединиться к торговому флоту.

В литературе

  • Трэверс, Хэл (1967). Путешествие шестьдесят девять . Ранкокас, Нью-Джерси: Dorset Publishing Co., OCLC  3764865 .Юмористический рассказ о радисте торгового флота после Второй мировой войны, с неизменно ярким языком, ненормативной лексикой и махинациями морского союза;
  • «Корабль смерти » Б. Травена о торговом мореплавателе;
  • «Великий зеленый цвет», «Мемуары торгового мореплавателя» Кэлвина Кентфилда представляет собой документальный отчет о работе автора как торгового мореплавателя;
  • «В поисках корабля » Джона Макфи повествует о торговом мореплавателе;
  • «Ад вокруг рога » Рика Спилмана действие происходит в основном на борту торгового корабля;
  • «Вуди Циско и я: три моряка в торговом флоте » Джима Лонги - о приключениях автора и его друзей Вуди Гатри и Циско Хьюстон в качестве моряков торгового флота во время Второй мировой войны;
  • Море мой брат , по Джек Керуак , о торговых моряков;
  • «Путешествие в Бамбулу » Кристофера Бакли - о торговом корабле;
  • Патрик Д. Смит " Моря, которые скорбят" - захватывающая история о торговом флоте во время Второй мировой войны.
  • Комедия Джона Якобсена " Коммодор ошибок" - это комедия, действие которой происходит в Академии торгового флота.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки