Рейс 624 United Airlines - United Airlines Flight 624

Рейс 624 United Airlines
6609-UAL-DC-6-NorthRampStapletonDEN.jpg
DC-6 похож на воздушных судов , участвующих в аварии
Авария
Дата 17 июня 1948 г.
Резюме Пожар в полете (ложное предупреждение) с выведением экипажа из строя
Сайт Conyngham Township , округ Колумбия , недалеко от Аристеса, Пенсильвания 40.820427 ° N 76.361042 ° W Координаты : 40.820427 ° N 76.361042 ° W
40 ° 49′14 ″ с.ш., 76 ° 21′40 ″ з.д. /  / 40.820427; -76.36104240 ° 49′14 ″ с.ш., 76 ° 21′40 ″ з.д. /  / 40.820427; -76.361042
Самолет
Тип самолета Дуглас DC-6
Название самолета Mainliner Юта
Оператор United Airlines
Регистрация NC37506
Начало полета Линдберг Филд , Сан-Диего
1-я остановка Лос-Анджелес аэропорт
Последняя остановка Муниципальный аэропорт Чикаго
Место назначения Аэропорт Ла Гуардия , Нью-Йорк
Жильцы 43 год
Пассажиры 39
Экипаж 4
Смертельные случаи 43 год
Выжившие 0

Рейс 624 United Airlines , авиалайнер Douglas DC-6 , регистрационный NC37506, был регулярным пассажирским рейсом, который вылетал из Сан-Диего, Калифорния, с остановками в Лос-Анджелесе и Чикаго по пути в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке . Четырехмоторный винтовой самолет потерпел крушение в 13:41 по восточному летнему времени 17 июня 1948 года недалеко от Аристеса, штат Пенсильвания , в результате чего погибли все 4 члена экипажа и 39 пассажиров на борту.

Последовательность аварии

Рейс 624 из Сан-Диего только что завершил обычное начальное снижение в рамках захода на посадку в районе Нью-Йорка, когда загорелся индикатор огня в переднем грузовом отсеке, что заставило экипаж предположить, что в этом грузовом отсеке произошел пожар. Хотя позже это оказалось ложной тревогой, экипаж решил сбросить CO.
2 бутылки в носовой грузовой отсек, чтобы попытаться потушить возможный пожар.

В то время как надлежащая рабочая процедура требовала открытия клапанов сброса давления в кабине перед выпуском углекислого газа.
2баллонов, чтобы обеспечить удаление CO
2скопление газа в кабине и кабине, свидетельств того, что экипаж открывал предохранительные клапаны, не обнаружено. Следовательно, высвободившийся СО
2газ просачивался обратно в кабину из переднего грузового отсека и, по-видимому, частично вывел из строя летный экипаж. Затем экипаж ввел самолет в режим аварийного снижения, и, когда он снизился ниже, он ударился о высоковольтную линию электропередачи, загорелся, а затем врезался в деревья на лесистом склоне холма.

Ed Дарлингтону радиостанции WCNR в соседнем Блумсберге сказал «не было никаких признаков жизни , и , видимо , все были убиты.» Место крушения происходило в редколесье примерно в пяти милях от горы Кармель , небольшого городка в 135 милях от Филадельфии, где собираются делегаты Республиканского национального собрания. Новости об авиакатастрофе вызвали возбужденный шепот делегатов. Никто доподлинно не знал, были ли в самолете высокопоставленные республиканские чиновники.

Ира Ф. Роадармель с горы Кармель, одна из первых, кто прибыла на место происшествия, сказала, что «все было разбросано. Самая большая часть самолета оставалась двигателем. унесенный."

Джордж Миннич, служащий шахты № 2 Мидвэлли, которую самолет пролетел всего 100 ярдов при снижении, сказал, что он видел крен самолета. «Внезапно произошла ужасная авария», - сказал он. «Все, что вы могли видеть, было скоплением пламени. Это звучало так, как будто приближался конец света».

В бортовом журнале самолета, найденном рядом с местом крушения в густой лесной местности, было указано, что пилот самолета - капитан Джордж Уорнер.

-  The Sheboygan Press , 17 июня 1948 г.


Известные жертвы

Среди пассажиров были импресарио бродвейского театра Эрл Кэрролл и его девушка, актриса Берил Уоллес , а также Генри Л. Джексон , редактор мужской моды журнала Collier's Weekly и соучредитель журнала Esquire .

Расследование и окончательный отчет

Совет по гражданской авиации расследовал авиакатастрофу и опубликовал в своем окончательном отчете рассказ, описывающий следующую последовательность событий:

Самолет Mainliner Utah прибыл в Чикаго в 09:52 по маршруту Лос-Анджелес - Нью-Йорк. После 52-минутного перелета DC-6 вылетел в Нью-Йорк. Самолет по маршруту поднялся на запланированную высоту 17 000 футов. В 12:23 и 12:27 экипаж в обычном порядке подтвердил разрешение на снижение по маршруту до высоты от 13 000 до 11 000 футов. Чуть позже пожарная сигнализация заставила экипаж предположить, что в носовом грузовом отсеке возник пожар. Затем они разрядили по крайней мере один банк СО.
2баллоны с огнетушителем в носовом грузовом отсеке. Поскольку они не следовали правильной процедуре, клапаны сброса давления в кабине были закрыты. В результате в кабину попал опасный газ. Эти концентрации привели пилотов в состояние спутанного сознания, что, вероятно, привело к потере сознания. Был начат аварийный спуск до тех пор, пока он не описал неглубокий левый поворот в направлении постоянно поднимающейся местности. В пяти милях к востоку от Шамокина самолет, пролетев всего 200 футов над землей, вошел в поворот вправо. По мере того, как он проходил к северу от горы Кармель, угол подъема на поворотах резко увеличился. Затем самолет разбился на просеке линии электропередач на лесистом склоне холма на высоте 1649 футов. Самолет подорвался на трансформаторе на 66 000 вольт, оборвал линии электропередач и загорелся.

Расследование показало, что пожарная сигнализация в грузовом отсеке была ложной.

- Файл CAB № 1-0075-48

CAB заключил следующую вероятную причину аварии: «Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии было выведение из строя экипажа из-за концентрации углекислого газа.
2 газ в кабине ".

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки