USS White Plains (AFS-4) -USS White Plains (AFS-4)

USS White Plains (AFS-4) и Weehawken (YTB-776)
История
Соединенные Штаты
Имя: USS White Plains
Тезка: Уайт-Плейнс, Нью-Йорк
Строитель: Национальная сталелитейная и судостроительная компания , Сан-Диего
Положил: 2 октября 1965 г.
Запущено: 26 июля 1966 г.
При финансовой поддержке: Миссис Боб Уилсон
Введен в эксплуатацию: 23 ноября 1968 г.
Списано: 17 апреля 1995 г.
Поражены: 24 августа 1995 г.
Псевдоним (ы): "Восточный экспресс"
Судьба: Потоплен как цель 8 июля 2002 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Корабль с боевыми припасами класса Марс
Смещение: 17 500 длинных тонн (17 781 т) при полной загрузке
Длина: 581 футов (177,1 м)
Луч: 79 футов (24,1 м)
Черновой вариант: 25 футов (7,6 м)
Движение:
Скорость: 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Дополнение: 42 офицера и 445 рядовых
Вооружение:
  • 4 × 3 дюйма / 50 калибра (2 × 2) (первоначально 6)
  • Пусковые установки Chaff
  • 4 × M240G 7,62 × 51-мм средних пулемета или M249 5.56 × 45-мм легкий пулемет
  • 1 × M2 12,7 × 99-мм крупнокалиберный пулемет при посадке отряда охраны
  • 2 × CIWS Vulcan Phalanx
На самолетах: 2 × CH-46 Sea Knight вертолеты

USS White Plains (AFS-4) был четвертым боевым припасенным кораблем класса « Марс » в составе ВМС США . Корабль был назван в честь города Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк , места битвы при Уайт-Плейнс во время американской войны за независимость .

Строительство и ввод в эксплуатацию

Уайт-Плейнс была заложена 2 октября 1965 года Национальной сталелитейной и судостроительной компанией в Сан-Диего. Он был спущен на воду 26 июля 1966 года при поддержке миссис Боб Уилсон и сдан на воду на верфи Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния , 23 ноября 1968 года под командованием капитана Томаса Б. Бреннера.

White Plains использовался в качестве испытательного судна для установки двух Vulcan Phalanx CIWS . Корабль сохранил системы Phalanx после того, как было принято решение не устанавливать их на остальной части класса.

История обслуживания

После подготовки и тренировок она начала серию развертываний в Западной части Тихого океана, которые составили большую часть ее карьеры. Раннее развертывание было в водах Вьетнама. Позднее развертывания поддерживали военно-морские силы США в Персидском заливе.

В 1978 году Уайт-Плейнс был атакован военным кораблем «Маунт Вернон» во время проводившейся операции по пополнению запасов.

В 1978 году корабль потерял мощность и движитель в Малаккском проливе, когда его преследовал супертанкер; столкновения удалось избежать, но это был близкий вызов.

В конце 1980-х это был один из первых кораблей ВМС США, на борту которого были женщины-моряки. (Первыми были пилоты CH-46 из HC-5). К 1991 году, после переоборудования причала, завершившегося капитальным ремонтом, на борту корабля находились как женщины-офицеры, так и зачисленные на службу.

9 мая 1989 года во время плавания в Южно-Китайском море по пути из Гонконга в свой порт приписки Гуам , компания White Plains пережила крупный пожар класса Браво в главном машинном отделении во время заправки топливом в море с боевого корабля пополнения запасов USS Sacramento (AOE -1) . Возгорание возникло в результате выброса стержня клапана из системы перекачки топлива, из-за которого на заднюю часть горящего котла попала струя топлива под высоким давлением, которая в результате воспламенилась, превратившись в огненный шар. В результате пожара погибло 6 человек, пострадал 161 человек. Причиной выброса штока клапана было несоблюдение надлежащих процедур маркировки, частично разобранный дроссельный клапан, плохая проверка контрольного списка перекачки топлива и последующее повышение давления в топливной магистрали, содержащей клапан. White Plains был отбуксирован в ОСР Субик - Бей по USNS Наррагансет для предварительного ремонта и вернулся на Гуам приблизительно три месяца спустя.

Затем White Plains будет развернута в западной части Тихого океана, Индийского океана и Персидского залива в июле-ноябре 1990 года.

В начале августа 1992 года на судоремонтном заводе (СРФ) Гуама был проведен капитальный ремонт корабля, в том числе его основная паровая установка. Позднее в том же месяце, поскольку судно не могло начать движение своим ходом, его швартовные тросы были усилены якорной цепью и стальными тросами, чтобы удерживать его на якоре у пирса, когда тайфун «Омар» приближался к Гуаму. 27 августа 1992 года корабль под командованием капитана Робина И. Вебера прошел первоначальный проход по стене Омара над гаванью Апра . После относительного затишья, а затем второго прохода через стену, Уайт-Плейнс была сорвана с причала ветром со скоростью 150 миль в час и в конечном итоге села на мель на коралловом пляже возле мыса Полярис.

В начале ремонта старший лейтенант встретился с инженерами SRF Guam и разработал план швартовки корабля в случае тайфуна. В плане учитывалась площадь поверхности открытых частей корабля и ожидаемая сила в фунтах на квадратный дюйм, создаваемая ветрами тайфуна, а также прочность шипов пирса, боллардов и мертвецов. План требовал большего количества линий, чем было частью обычного комплекта корабля. Была достигнута договоренность о том, какие линии будут предоставлены кораблем, а какие - SRF. Все стропы должны были быть из нейлона. Утром перед приближением шторма такелажники SRF использовали швартовные тросы для спринглайна. Springlay представляет собой комбинацию проволоки и синтетического волокна и не растягивается. Нейлоновые швартовные тросы могут растягиваться до трети своей длины без повреждения лески. Несмотря на протест старшего лейтенанта по поводу несовместимости двух типов швартовных тросов, такелажники SRF заявили, что у них нет других доступных тросов. Это привело к тому, что пружинные швартовные тросы выдерживали почти полную силу ветра, в то время как прочность нейлоновых швартовных тросов использовалась не полностью. Линии спринглей уступили место стропам нейлона. В течение нескольких недель после тайфуна «Омар» глаза двух других тайфунов пролетели над кораблем, еще находящимся в SRF. Во время этих событий был использован первоначальный план швартовки с использованием всех нейлоновых швартовных тросов, и судно прошло оба тайфуна без проблем.

Очень повезло, что он сел на мель возле мыса Полярис. После того, как корабль покинул пристань во время шторма, корабль потерял на день единственный источник энергии - печально известный аварийный дизельный генератор. Ситуация с генератором была исправлена ​​после нескольких часов и устранения неисправностей, и в конечном итоге решена простым наблюдением, сделанным электриком LTJG Lee, о том, что механическая связь регулятора управления была отключена. На судно было восстановлено необходимое энергоснабжение для аварийных служб, что позволило экипажу справиться с любыми возможными затоплениями или пожарами. Пока судно находилось на мели в течение 3–5 дней, экипаж существовал за счет MRE и помогал планировать, наряду с операциями в гавани, его высадку на мель . Никаких реальных повреждений корпуса корабля не было.

Корабль полностью восстановился после посадки на мель и в мае 1993 года отправился для операций в Персидском заливе.

Корабль, давно миновавший свой жизненный цикл и пригодный для ВМС США, был списан в 1995 году.

Утилизация

White Plains была затоплена в качестве цели в Тихом океане на высоте 22 ° 55′00,9 ″ с.ш., 160 ° 10′00,3 ″ з.д. / 22.916917 ° с.ш.160.166750 ° з.д. / 22.916917; -160.166750 ( USS White Plains (AFS-4) " ) во время учений RIMPAC 02 на глубине 2570 саженей (15420 футов; 4700 метров).

Награды отрядов

Уайт-Плейнс заработала 52 боевых награды, в том числе:

Рекомендации

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки