Военный корабль США "Трешер" (SSN-593) -USS Thresher (SSN-593)

USS Thresher (SSN-593) на ходу, 30 апреля 1961 г.
USS Thresher (SSN-593) на ходу, 30 апреля 1961 г.
История
Соединенные Штаты
Имя Молотилка
Приказал 15 января 1958 г.
Строитель Портсмутская военно-морская верфь
Заложен 28 мая 1958 г.
Запущен 9 июля 1960 г.
Введен в эксплуатацию 3 августа 1961 г.
Девиз Вис Тацита (Безмолвная сила)
Судьба Пропал со всеми руками во время испытаний на глубоководье 10 апреля 1963 г .; 129 умерли.
Общие характеристики
Класс и тип Подводная лодка класса Permit
смещение 3540 коротких тонн (3210 т) легких, 3770 коротких тонн (3420 т) в подводном положении
Длина 279 футов (85 м)
Луч 32 фута (9,8 м)
Проект 26 футов (7,9 м)
Движение 1 Westinghouse S5W PWR , турбины Westinghouse с редуктором 15 000 л.с. (11 МВт)
Скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч)
Дополнение 16 офицеров, 96 человек
Вооружение 4 торпедных аппарата диаметром 21 дюйм (530 мм) на миделе

USS Thresher (SSN-593) была головной лодкой своего класса атомных ударных подводных лодок ВМС США . Это была вторая подводная лодка ВМС США, названная в честь акулы- молотила .

10 апреля 1963 года Thresher затонул во время испытаний на глубокое погружение примерно в 350 км (220 миль) к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 129 членов экипажа и персонал верфи на борту. Это второй по величине инцидент с подводной лодкой за всю историю наблюдений после гибели французской подводной лодки Surcouf , в которой погибло 130 членов экипажа. Ее потеря стала переломным моментом для ВМС США, что привело к реализации строгой программы безопасности подводных лодок, известной как SUBSAFE . Первая атомная подводная лодка, потерянная в море , « Трешер » была также третьей из четырех подводных лодок, потерянных с более чем 100 людьми на борту, остальные - « Аргонавт », потерянная со 102 на борту в 1943 году, « Сюркуф », затонувшая со 130 людьми в 1942 году, и « Курск », которая затонула с 118 на борту в 2000 году.

Значение дизайна и потери

Запуск USS Thresher

Созданная для поиска и уничтожения советских подводных лодок , Thresher была самой быстрой и тихой подводной лодкой своего времени, сопоставимой с меньшим современным классом Skipjack . У него также была самая современная система вооружения, включая пусковые установки для новейшей противолодочной ракеты ВМС США SUBROC , а также пассивный и активный гидролокаторы, которые могли обнаруживать суда на беспрецедентной дальности. Вскоре после ее потери командующий подводными силами Атлантики написал в мартовском выпуске ежемесячного журнала Военно- морского института США Proceedings за 1964 год , что «ВМС зависели от этих характеристик в той степени, в которой они запросили и получили разрешение на строительство 14 подводных лодок. этих кораблей, а также еще 11 подводных лодок с почти такими же характеристиками. Впервые со времен Второй мировой войны мы сочли наш проект достаточно продвинутым, чтобы приступить к строительству большого класса многоцелевых ударных подводных лодок. "

Следуя традициям ВМФ, этот класс подводных лодок изначально назывался « Трешер » в честь головного катера. Когда 16 апреля 1963 года Thresher был исключен из Регистра военно- морских судов , название класса было изменено на название второй лодки, Permit , и теперь Thresher официально именуется подводной лодкой класса Permit . Потерянный в море, Thresher не был выведен из эксплуатации ВМС США и остается в «Вечном патруле».

Ранняя карьера

Трешер в море 24 июля 1961 г.

Контракт на постройку Thresher был заключен с Портсмутской военно-морской верфью 15 января 1958 года, а ее киль был заложен 28 мая 1958 года. Она была спущена на воду первой 9 июля 1960 года, ее спонсировала Мэри Б. Уордер (жена шкипера времен Второй мировой войны ). Фредерик Б. Уордер ) и был введен в строй 3 августа 1961 года под командованием командира Дина Л. Аксена.

Thresher провел длительные ходовые испытания в районах западной Атлантики и Карибского моря в 1961–1962 годах. Эти испытания позволили тщательно оценить множество новых и сложных технологических особенностей и оружия. Она принимала участие в учениях атомных подводных лодок (NUSUBEX) 3–61 у северо-восточного побережья США с 18 по 24 сентября 1961 года.

18 октября 1961 года « Трешер» в компании с дизель-электрической подводной лодкой « Кавалла » направился на юг в трехнедельный испытательный и тренировочный поход в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , прибыв туда 2 ноября. В соответствии с обычной процедурой в порту ее реактор был остановлен. Поскольку в Сан-Хуане не было подключения к береговой сети, резервный дизельный генератор корабля использовался для питания электрических нагрузок «гостиницы» . Через несколько часов вышел из строя резервный генератор, и электрическая нагрузка была переведена на корабельную батарею. Поскольку большая часть энергии батареи требовалась для поддержания работы жизненно важных систем и перезапуска реактора, освещение и кондиционирование воздуха были отключены. Без кондиционирования воздуха температура и влажность на подводной лодке поднялись, достигнув 60 ° C (140 ° F) примерно через 10 часов. Экипаж попытался отремонтировать дизель-генератор ( в ту ночь четверо мужчин получили благодарственные медали ВМФ за свою работу). После того, как стало очевидно, что генератор невозможно починить до разрядки батареи, экипаж попытался перезапустить реактор, но оставшегося заряда батареи оказалось недостаточно. Капитан, вернувшись на корабль с береговой службы, прибыл сразу после того, как разрядилась батарея. В конце концов команда позаимствовала кабели с другого корабля в гавани и подключила их к соседней « Кавалле », которая запустила ее дизели и обеспечила достаточную мощность, чтобы позволить Трешеру перезапустить свой реактор.

Thresher провела дальнейшие испытания и выпустила испытательные торпеды , прежде чем вернуться в Портсмут 29 ноября 1961 года. Лодка оставалась в порту до конца года и провела первые два месяца 1962 года с оценкой гидролокатора и систем SUBROC. В марте она участвовала в NUSUBEX 2–62 (учения, направленные на улучшение тактических возможностей атомных подводных лодок) и в тренировках по борьбе с подводными лодками с оперативной группой ALPHA.

У берегов Чарльстона, Южная Каролина , компания Thresher провела операции по поддержке разработки противолодочной ракеты SUBROC . Она ненадолго вернулась в воды Новой Англии , после чего направилась во Флориду для дополнительных испытаний SUBROC. Во время стоянки в порту Канаверал, штат Флорида , подводная лодка была случайно сбита буксиром, который повредил одну из ее балластных цистерн . После ремонта в Гротоне, штат Коннектикут, компанией Electric Boat Company, Thresher отправился на юг для дополнительных испытаний и испытаний у Ки-Уэста, Флорида , а затем вернулся на север. Подводная лодка вошла на Портсмутскую верфь 16 июля 1962 года, чтобы начать запланированную шестимесячную готовность после приминения для проверки систем и ремонта и исправления по мере необходимости. Как это обычно бывает с первоклассной лодкой, работа заняла больше времени, чем ожидалось, и длилась почти девять месяцев. Корабль был окончательно переаттестован и отстыкован 8 апреля 1963 года.

Тонущий

9 апреля 1963 года « Трешер » под командованием капитан-лейтенанта Джона Уэсли Харви вылетел из Киттери, штат Мэн , в 8:00 и встретился со спасательным кораблем подводной лодки « Скайларк » в 11:00, чтобы начать свои первоначальные послеремонтные испытания погружением в площадь около 220 миль; 350 км (190 морских миль) к востоку от Кейп-Код, штат Массачусетс . В тот же день Трешер провел начальное испытание на дифферент, всплыл на поверхность, а затем совершил второе погружение на половину испытательной глубины. Она оставалась под водой всю ночь и восстановила подводную связь со Skylark в 6:30 утра 10 апреля, чтобы начать испытания на глубокое погружение. Следуя стандартной практике, Трешер медленно погружалась глубже, двигаясь кругами под Skylark  , чтобы оставаться на расстоянии связи, делая паузы каждые 30 м (100 футов) глубины, чтобы проверить целостность всех систем. Когда Трешер приблизился к своей испытательной глубине, Скайларк получил искаженное сообщение по подводному телефону , в котором говорилось: «... незначительные трудности, положительный угол вверх, попытка взорваться», а затем последнее, еще более искаженное сообщение, которое включало число «900». Когда «Скайларк » больше не получал сообщений, надводные наблюдатели постепенно поняли, что «Трешер » затонул.

К полудню 15 кораблей ВМФ направлялись в район поиска. В 18:30 командир подводных сил «Атлантик» отправил сообщение на Портсмутскую военно-морскую верфь, чтобы начать уведомлять членов семьи экипажа, начиная с жены командира Харви Ирэн, о пропаже Трешера .

Начальник военно-морских операций адмирал Джордж У. Андерсон-младший выступил перед прессой в Пентагоне , чтобы объявить, что подводная лодка пропала без вести. Президент Джон Ф. Кеннеди приказал с 12 по 15 апреля поднять все флаги наполовину в честь 129 погибших подводников и персонала верфи.

Поиск и восстановление

Поисковые работы ведутся недалеко от места аварии, 15 апреля 1963 г.

Военно-морской флот быстро провел обширные поиски с помощью надводных кораблей и при поддержке Военно- морской исследовательской лаборатории (NRL) с ее возможностями глубокого поиска. Небольшое акустическое исследовательское судно лаборатории « Роквилл » с уникальным обучаемым поисковым гидролокатором вышло 12 апреля 1963 года в район поиска. За Роквиллом должен был следовать другой персонал с системой глубокой камеры. Allegheny , Mission Capistrano и Prevail занялись тщательным гидролокационным поиском площади 10 квадратных миль (19 км; 12 миль). Atlantis II , Роберт Д. Конрад и Джеймс М. Гиллисс исследовали вероятные контакты, обнаруженные при гидролокационном поиске. Система глубоко буксируемых камер NRL и персонал позже с некоторым успехом работали с Джеймса М. Гиллисса , обнаружив обломки, которые, как позже подтвердили, принадлежали Трешеру . Батискаф « Триест » был поднят по тревоге 11 апреля и доставлен из Сан-Диего в Бостон. Он был задействован для двух серий погружений в поле обломков; первый проходит с 24 по 30 июня, а второй - с конца августа до начала сентября. Возможности Гиллисса по обращению с оборудованием оказались недостаточными, даже опасными для управления буксируемой машиной, и в сентябре все поиски были приостановлены. К утру 11 апреля подводным лодкам USS Seawolf и USS Sea Owl , обе из которых находились вблизи местонахождения Трешера , также было приказано присоединиться к поискам пропавшей подводной лодки.

Недостаточность существующих небольших судов вспомогательных общих океанографических исследований (AGOR) , таких как James M. Gilliss, для работы с глубоководными поисковыми аппаратами, привела к поиску судна такого размера и конфигурации, которое могло бы обслуживать такое оборудование в защищенном районе. В конце 1963 года этот поиск привел к приобретению Mizar с намерением в конечном итоге добавить защищенный центр для размещения оборудования.

Поиски 1964 года включали Mizar (с частичными модификациями, но без центральной скважины), Hoist и Trieste II , преемника Trieste . Этот подводный аппарат включал в себя части оригинального батискафа и был завершен в начале 1964 года. Батискаф был помещен на борт рядового военно- морского флота США  Фрэнсиса X. Макгроу и отправлен в Бостон. У Mizar была система под названием «Оборудование для подводного слежения» (UTE), с помощью которой он мог отслеживать свой буксируемый автомобиль, и ее планировалось использовать для отслеживания « Триеста » . Перед отъездом из NRL в Вашингтоне Мицар была оснащена высокочувствительными протонными магнитометрами , предоставленными приборным подразделением Varian Associates в Пало-Альто. При использовании магнитометры подвешивались на линии электропередач, по которой также буксировались подводные видеокамеры.

Мицар отплыл 25 июня, чтобы начать глубокие поиски, и нашел затонувший корабль в течение двух дней. Разбитые останки корпуса « Трешера » лежали на морском дне на глубине около 2600 метров (8400 футов) в пяти основных частях. Большая часть обломков распространилась на площади около 134 000 квадратных метров (33 акра). Были обнаружены основные части « Трешера », включая парус , гидролокатор, носовую часть, секцию инженерных помещений, секцию операционных помещений и кормовые плоскости. К 22 июля большая часть погибшей субмарины была сфотографирована. В начале августа вся оперативная группа вернулась в район с подводным аппаратом. Его первые два погружения были неудачными, но во время третьего погружения UTE позволил разместить Trieste II на обломках, сначала не увидев обломков, потому что на них сидел батискаф.

Триестом II командовал лейтенант Джон Б. Муни-младший со вторым пилотом лейтенантом Джоном Х. Хоулендом и капитаном Фрэнком Эндрюсом в ходе операции по извлечению частей обломков в сентябре 1964 года.

9 июля 2021 года ВМС США рассекретили рассказ о подводной лодке Seawolf во время поисков Thresher . Seawolf обнаружил акустические сигналы на частотах 23,5 кГц и 3,5 кГц, а также звуки металлического удара, которые в то время были интерпретированы как исходящие от Thresher . Однако после того, как командир оперативной группы 89.7 приказал обеспечить безопасность эхолотов и эхолотов, чтобы не мешать поиску, Seawolf не обнаружил никаких дополнительных акустических сигналов, кроме тех, которые исходили от других ищущих кораблей и подводной лодки Sea Owl . В итоге следственный суд определил

Что, работая в составе поисковой группы, USS Seawolf (SSN575) зафиксировал возможные электронные излучения и подводные шумы. Ни один из сигналов, полученных SEAWOLF, не был приравнен к чему-либо, что могло быть создано людьми.

Причина

Глубоководная фотография, обнаруженные артефакты, а также оценка конструкции и истории эксплуатации « Трешера » позволили следственной комиссии прийти к выводу, что подводная лодка, вероятно, потерпела неудачу в соединении системы трубопроводов соленой воды, которое в значительной степени зависело от серебряной пайки вместо пайки. сварка. Более ранние тесты с использованием ультразвукового оборудования выявили потенциальные проблемы примерно с 14% проверенных паяных соединений, большинство из которых не представляли достаточно значительного риска, чтобы требовать ремонта. Но 30 ноября 1960 года, почти за три года до аварии, на « Усике » на испытательной глубине во время учений произошло такое разрушение соединения серебряной пайки, в результате чего машинное отделение было затоплено примерно 18 тоннами воды за 3 минуты, которые потребовались для запуска. надводное под напряжением и со взорванными баками. За этим инцидентом несколько месяцев спустя последовали новые отказы при пайке серебром на « Аврааме Линкольне » во время испытаний. Разбрызгивание воды под высоким давлением из сломанного стыка трубы могло привести к короткому замыканию одной из многих электрических панелей, что привело к остановке (« аварии ») реактора, что, в свою очередь, привело к потере двигательной установки.

Позже невозможность продуть балластные цистерны была приписана чрезмерной влаге в баллонах с воздухом высокого давления подводной лодки, влаге, которая замерзла и закупорила протоки баллонов при прохождении через клапаны. Позже это было смоделировано в ходе испытаний в доках родственной подводной лодки Thresher , Tinosa . Во время испытания по имитации выдувания балласта на испытательной глубине или вблизи нее на сетчатых фильтрах, установленных в клапанах, образовался лед; поток воздуха длился всего несколько секунд. Позже осушители воздуха были модернизированы для воздушных компрессоров высокого давления, начиная с Tinosa , чтобы обеспечить правильную работу системы аварийной продувки. Подводные лодки обычно полагаются на скорость и угол наклона палубы ( угол атаки ), а не на сброс балласта на поверхность; они движутся под углом к ​​поверхности. Балластные цистерны почти никогда не взрывались на глубине, так как это могло привести к тому, что подводная лодка вышла из-под контроля на поверхность. Обычная процедура заключалась в том, чтобы вывести подводную лодку на перископную глубину, поднять перископ, чтобы убедиться, что территория свободна, а затем взорвать баки и вывести подводную лодку на поверхность.

Последующее изучение данных СОСУС (системы звукового наблюдения) с момента инцидента породило сомнения относительно того, предшествовало ли затопление аварийному останову реактора, поскольку на приборе не было зафиксировано ударных звуков воды высокого давления в отсеках подводной лодки. записи из SOSUS того времени. Такое затопление могло вызвать значительное звуковое событие, и в зарегистрированных данных не может быть найдено никаких доказательств этого.

В то время процедуры эксплуатации реакторной установки не допускали быстрого перезапуска реактора после аварии или даже возможности использовать пар, оставшийся во вторичной системе, для подъема подводной лодки на поверхность. После аварии стандартной процедурой было изолировать основную паровую систему, перекрывая подачу пара к турбинам, обеспечивающим движение и электроэнергию. Это было сделано для предотвращения слишком быстрого охлаждения реактора. Офицер управления реактором Трешера , лейтенант Рэймонд МакКул, не находился на своем рабочем месте в маневренном зале или даже на лодке во время рокового погружения, так как он был дома, ухаживая за своей женой, которая была ранена в результате бытовой аварии. Стажер Маккула, Джим Генри, только что закончивший ядерную энергетическую школу , вероятно, следовал стандартным операционным процедурам и отдал приказ изолировать паровую систему после аварии, даже несмотря на то, что Трешер находился на максимальной глубине или немного ниже ее. После закрытия большие запорные клапаны паровой системы нельзя было быстро снова открыть. Размышляя о ситуации в более поздней жизни, МакКул был уверен, что он бы отложил закрытие клапанов, что позволило бы лодке «ответить на звонок» и выйти на поверхность, несмотря на затопление инженерных помещений. Адмирал Риковер отметил, что процедуры предназначены для нормальных условий эксплуатации и не предназначены для ограничения необходимых действий в аварийной ситуации, связанной с безопасностью корабля. После аварии Риковер еще больше сократил время перезапуска станции, которое уже постепенно улучшалось благодаря новым технологиям и опыту эксплуатации, в дополнение к ограничивающим факторам, которые могли вызвать остановку. Запуск с быстрым восстановлением предполагает немедленный перезапуск реактора и позволяет отбирать пар из вторичной системы в ограниченных количествах в течение нескольких минут после аварии.

При моделировании затопления машинного отделения в доке, проведенном перед отплытием Thresher , вахтенному потребовалось 20 минут, чтобы локализовать смоделированную утечку во вспомогательной системе забортной воды. На испытательной глубине с остановленным реактором у Трешера не было 20 минут на восстановление. Даже после устранения короткого замыкания в системе управления реактором для перезапуска станции потребовалось бы почти 10 минут.

В то время считалось, что Трешер , вероятно, взорвался на глубине 400–610 м (1300–2000 футов), хотя акустический анализ 2013 года пришел к выводу, что взрыв произошел на глубине 730 метров.

Военно-морской флот США периодически контролировал состояние окружающей среды на этом участке после затопления и сообщал о результатах в ежегодном публичном отчете о мониторинге окружающей среды для военно-морских атомных кораблей США. В этих отчетах представлены результаты отбора проб отложений , воды и морской жизни, которые проводятся для того, чтобы установить, оказал ли ядерный реактор Трешера значительное влияние на глубоководную среду океана. В отчетах также объясняется методология проведения глубоководного мониторинга как с надводных, так и с подводных аппаратов. Данные мониторинга подтверждают, что существенного воздействия на окружающую среду не было. Ядерное топливо в подводной лодке осталось целым.

Информация, рассекреченная в документальном фильме National Geographic 2008 года «Титаник: секретная миссия Балларда», показывает, что командующий ВМС США (доктор) Роберт Баллард , океанограф, которому приписывают обнаружение крушения « Титаника  » , был отправлен военно-морским флотом на миссию под прикрытием поиска « Титаника» . составить карту и собрать визуальные данные о затонувших кораблях Thresher и Scorpion . В 1982 году Баллард обратился к военно-морскому флоту с просьбой о финансировании поиска «Титаника» со своим новым глубоководным роботом-подводным аппаратом. Военно-морской флот условно предоставил ему средства, если обломки подводных лодок будут обследованы до «Титаника» . Роботизированное исследование Балларда показало, что глубина, на которой затонул Трешер , вызвала имплозию и полное разрушение; единственной извлекаемой частью был фут изуродованной трубы. Его поиски Скорпиона в 1985 году выявили большое поле обломков, «как будто оно было пропущено через измельчительную машину». Его обязательство осмотреть обломки кораблей выполнено, и, когда радиоактивная угроза от обоих кораблей была установлена ​​как небольшая, Баллард отправился на поиски « Титаника» . Финансовые ограничения дали ему 12 дней на поиски, и для обнаружения Титаника была применена техника поиска по обломкам, которую он использовал для двух подводных лодок .

Практически все протоколы следственной комиссии остаются недоступными для общественности. В 1998 году ВМС начали их рассекречивание, но в 2012 году решили, что не будут публиковать их. В феврале 2020 года в ответ на иск военного историка Джеймса Брайанта по Закону о свободе информации федеральный суд приказал ВМС начать публикацию документов к маю 2020 года.

22 мая 2020 года ВМС заявили в отчете о состоянии дел по поручению суда, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 Подразделение подводных боевых действий ВМФ (OPNAV N97) приостановило проверку документации, поскольку персонал N97 был ограничен поддержкой миссии. - только основные задачи поддержки подводных сил и операций. Тем не менее, военно-морской флот заявил, что они «вернутся к рассмотрению и обработке запроса истца по Закону о свободе информации, как только офис сможет выйти за рамки основных возможностей». После публикации отчета суда от 18 июля 2020 года ВМС заявили, что они определили и утвердили дополнительные ресурсы и резервистов для начала обработки документов в августе. 23 сентября 2020 года военно-морской флот начал выпуск записей.

С тех пор последствия этой крупной катастрофы, связанные с связями с общественностью, стали частью различных тематических исследований.

Последовательность катастроф 10 апреля 1963 г.

Ускоренная во времени последовательность вероятных событий во время катастрофы
Диаграмма (примерно в масштабе) глубины океана, где произошел инцидент и потеря Трешера .
Хронология катастрофы Thresher
Время Мероприятие
07:47 Thresher начинает спуск на испытательную глубину 400 м (1300 футов).
07:52 Thresher выравнивается на высоте 120 м (400 футов), контактирует с поверхностью, и экипаж осматривает корабль на наличие утечек. Ни один не найден.
08:09 Командир Харви сообщает о достижении половины испытательной глубины.
08:25 Молотилка достигает 300 м (1000 футов).
09:02 « Трешер » движется со скоростью всего несколько узлов (обычно подводные лодки передвигаются медленно и осторожно на больших глубинах, чтобы внезапный затор водолазных самолетов не отправил корабль в считанные секунды под испытательную глубину). Лодка медленными кругами спускается и сообщает Скайларку , что поворачивает на «Корпен [курс] 090». В этот момент качество передачи от Thresher начинает заметно ухудшаться, возможно, из-за термоклинов .
09:09 Официальное расследование ВМФ заявило о вероятности разрыва паяного соединения труб в машинном отделении примерно в это время. Экипаж попытался бы остановить утечку; в то же время машинное отделение наполнялось облаком тумана. В сложившихся обстоятельствах коммандер Харви, скорее всего, принял бы решение отдать команду на полной скорости, полный подъем на бортовых самолетах и ​​сброс основного балласта, чтобы всплыть на поверхность. Быстро расширяющийся в трубах сжатый воздух охлаждается , конденсируя влагу и оседая на временных сетчатых фильтрах, установленных в системе для защиты подвижных частей арматуры при новом строительстве (которые должны были быть удалены до ходовых испытаний); всего за несколько секунд влага замерзает, забивая сетчатые фильтры и блокируя поток воздуха, останавливая усилия по продувке балласта. Утечка воды из разорванной трубы, скорее всего, вызывает короткое замыкание, что приводит к автоматическому отключению корабельного реактора и потере двигательной установки. Логичным действием в этот момент для Харви было бы приказать перевести двигательную установку на резервную систему с батарейным питанием. Как только затопление было локализовано, бригада машинного отделения должна была начать перезапуск реактора, операция, которая, как ожидается, займет не менее семи минут.
09:12 Жаворонок вызывает Трешера по подводному телефону: «Гертруда , проверьте подводный телефон , К. [над]». Без немедленного ответа (хотя Жаворонок все еще не знает об условиях на борту Thresher ), сигнал «K» повторяется дважды.
09:13 Харви сообщает о состоянии по подводному телефону. Передача искажена, хотя некоторые слова можно узнать: «[Мы] испытываем незначительные трудности, имеем положительный угол вверх, пытаемся взорваться». Согласно одной из гипотез, подводная лодка тяжелеет из-за того, что вода заполняет машинное отделение, и продолжает спуск, вероятно, хвостом вперед. Предпринимается еще одна попытка опорожнения балластных цистерн, опять безуспешная из-за образования льда. В этот момент офицеры на Skylark слышат шипение сжатого воздуха через громкоговоритель.
09:14 Skylark отвечает быстрым «Роджер, вышел», ожидая дальнейших обновлений от SSN. Последующее сообщение «Нет контактов в области» отправляется, чтобы заверить Трешер , что она может быстро всплыть, не опасаясь столкновения, если потребуется.
09:15 Жаворонок спрашивает Трешера о ее намерениях: «Мой курс 270 градусов. Вопросительный диапазон и пеленг от вас». Ответа нет, и капитан « Жаворонка » , лейтенант-коммандер Хекер, посылает на подводную лодку свое собственное подводное телефонное сообщение Гертруды: «Вы контролируете?»
09:16 Жаворонок получает искаженную передачу от Трешера , записанную в корабельном журнале как «900 N». Смысл этого сообщения неясен и на допросе не обсуждался; он мог указывать глубину и курс подводной лодки или мог ссылаться на «номер события» военно-морского флота (1000 указывает на потерю подводной лодки), где «N» означает отрицательный ответ на запрос от Skylark : «Вы контролируете ?"
09:17 Получена вторая передача с частично узнаваемой фразой «превышение глубины испытания…». (Гипотетическая) утечка из прорванной трубы растет с увеличением давления.
09:18 Skylark обнаруживает высокоэнергетический низкочастотный шум, характерный для имплозии.
09:20 Жаворонок продолжает вызывать Трешера , неоднократно призывая к радиопроверке, дымовой шашке или другим признакам состояния лодки.
11:04 Skylark пытается передать сообщение COMSUBLANT (командир подводных лодок, Атлантический флот): «Невозможно связаться с Thresher с 0917R. Звонил голосом UQC и CW , QHB, CW каждую минуту. Взрывные сигналы каждые 10 минут безуспешно. Последняя полученная передача была искажена. Указано , что « Трешер » приближается к испытательной глубине… Ведутся поиски». Проблемы с радио означали, что COMSUBLANT не получил и не ответил на это сообщение до 12:45. Хекер инициировал процедуру «СООБЩЕНИЕ СООБЩЕНИЯ [потеря подводной лодки]» в 11:21 и продолжал неоднократно окликать Трешера до 17:00.

В ходе расследования 1963 года адмирал Хайман Риковер заявил:

Я считаю, что потерю молотилки следует рассматривать не только как результат отказа конкретной пайки, сварки, системы или компонента, а скорее следует рассматривать как следствие философии проектирования, строительства и проверки, разрешенной в нашей Программы военного кораблестроения. Я думаю, важно, чтобы мы переоценили наши нынешние методы, в которых, в желании добиться прогресса, мы, возможно, отказались от основ хорошей инженерии.

Альтернативная теория затопления: электрический сбой

8 апреля 2013 года Брюс Рул, ведущий акустический аналитик Управления военно-морской разведки США более 42 лет, опубликовал свой собственный анализ данных, собранных массивами USS Skylark и Atlantic SOSUS , в статье в Navy Times . Рул основывал свой анализ на данных SOSUS, которые были строго засекречены в 1963 году, не обсуждались на открытом заседании Следственного суда и не были обнародованы на слушаниях в Конгрессе. Капитан ВМС в отставке и бывший командир подводной лодки того же класса, что и Thresher , ссылаясь на выводы Рула, призвал правительство США рассекретить данные, связанные с затоплением лодки, и представил альтернативную последовательность катастроф, основанную на акустических данных.

Рул пришел к выводу, что основной причиной затопления стал отказ электрической шины, питающей главные насосы охлаждающей жидкости. Согласно Рулу, данные SOSUS показывают, что после двух минут нестабильности электропитания в 09:11 автобус вышел из строя, в результате чего отключились главные насосы охлаждающей жидкости. Это вызвало немедленный аварийный останов реактора, что привело к потере тяги. С « Трешера » не удалось дебалластировать, потому что в воздуховодах высокого давления образовался лед, и он затонул. Анализ Рула утверждает, что затопление (будь то из соединения, припаянного серебряным припоем, или из любого другого места) не сыграло никакой роли в аварийном останове реактора или его затоплении, и что « Трешер » была цела, пока не взорвалась. В дополнение к данным SOSUS, который не регистрирует никаких звуков затопления, экипаж « Жаворонка » не сообщал о том, что слышал какие-либо звуки, похожие на затопление, а « Жаворонок » смог связаться с « Трешером », несмотря на то, что на испытательной глубине даже небольшая утечка произвела бы оглушительный рев. Кроме того, предыдущий командир « Трешера » показал, что он не назвал бы затопление даже из трубы малого диаметра «незначительной проблемой».

Правило интерпретирует сообщение «900» от Трешера в 09:17 как ссылку на глубину испытания, означающую, что Трешер был на 270 метров (900 футов) ниже глубины испытания 400 метров (1300 футов) или 670 метров (2200 футов). ниже уровня моря. Согласно Правилу, данные SOSUS указывают на взрыв Thresher в 09:18:24 на глубине 730 метров (2400 футов), что на 120 метров (400 футов) ниже прогнозируемой глубины ее обрушения. Взрыв занял 0,1 секунды, слишком быстро, чтобы человеческая нервная система могла его воспринять.

наследие SUBSAFE

Когда Следственная палата представила свой окончательный отчет, она рекомендовала ВМС внедрить более строгую программу проверки конструкции и проверок безопасности во время строительства. Эта программа, запущенная в декабре 1963 года, была известна как SUBSAFE . С 1915 по 1963 год ВМС США потеряли в общей сложности 16 подводных лодок из-за небоевых происшествий. С момента создания SUBSAFE только одну подводную лодку постигла подобная судьба, и это был USS  ​​Scorpion , затонувший в 1968 году по неизвестным до сих пор причинам. Scorpion не прошел сертификацию SUBSAFE.

Мемориалы

Мемориальный камень погибшему моряку USS Thresher , Арлингтонское национальное кладбище , июль 1967 г.
Открытие мемориала USS Thresher на Арлингтонском национальном кладбище , 26 сентября 2019 г.

Постоянный

  • Часовня на Портсмутской военно-морской верфи , где строилась подводная лодка, была переименована в Мемориальную часовню Трешера .
  • В Портсмуте, штат Нью-Гэмпшир , есть каменный мемориал с мемориальной доской в ​​честь всех, кто погиб на Трешере . Он находится за пределами музея Альбакор .
  • Сразу за главными воротами Военно-морской базы вооружений в Сил-Бич, Калифорния , установлен мемориал « Трешер - Скорпион » в честь экипажей двух подводных лодок.
  • В Юрике, штат Миссури , в почтовом отделении на Трешер Драйв установлен мраморный камень в честь «офицеров и экипажа военного корабля США « Трешер», пропавших без вести 10 апреля 1963 года».
  • Солсбери, штат Массачусетс , назван Мемориальным парком Роберта Э. Штайнеля в честь члена экипажа Thresher и резидента Солсбери, гидролокатора первого класса Роберта Эдвина Штайнеля.
  • В Натли, штат Нью-Джерси , установлен памятник члену экипажа Thresher Первису Робисону-младшему .
  • В Денвилле, штат Нью-Джерси , есть памятник члену экипажа Thresher Роберту Д. Кирни в зоне отдыха Гарднер Филд.
  • Трешер -авеню, названная в честь подводной лодки, обслуживает жилой район военно-морской базы Китсап в штате Вашингтон.
  • 129-футовый (39-метровый) флагшток на Мемориальном круге Киттери в городе Киттери, штат Мэн , был освящен 7 апреля 2013 года, в 50-ю годовщину гибели Трешера , в честь 129 потерянных душ .
  • В Мемориальном парке рядом с ратушей Киттери также есть памятник Молотилке .
  • Мемориальный памятник подводникам, погибшим в « Трешере » и « Скорпионе », расположен на Пойнт-Плезант-роуд в Маунт-Плезант, Южная Каролина .
  • База военно-морских подводных лодок Нью-Лондон в Гротоне, штат Коннектикут , назвала рядовые казармы « Thresher Hall» в честь подводной лодки и установила мемориальную доску в вестибюле с именами членов экипажа, государственных служащих верфи и пропавших подрядчиков.
  • Совместная резолюция была представлена ​​во время 107-го Конгресса Соединенных Штатов в 2001 году, призывающая к установке мемориала на Арлингтонском национальном кладбище . Официальный процесс утверждения памятного памятника для Арлингтона, начавшийся в 2012 году, получил окончательное одобрение в январе 2019 года. Мемориал был одобрен 28 января 2019 года министром армии Марком Эспером . Хотя у нескольких членов экипажа уже были мемориалы в Арлингтоне, это стало первой данью уважения всему экипажу лодки и другим ее пассажирам. Памятник был освящен 26 сентября 2019 года.
Бывший

Другой

  • 12 апреля 1963 года президент Джон Ф. Кеннеди издал указ № 11104 , отдавая дань уважения экипажу « Трешера », приказав, чтобы все национальные флаги были приспущены.
  • Пять групп или исполнителей народной музыки написали песни, увековечивающие память Трешера ; "Ballad Of The Thresher" Кингстонского трио , "The Thresher Disaster" Тома Пакстона ; «The Thresher» Фила Окса из его альбома 1964 года « All the News That’s Fit to Sing », «The Thresher» Пита Сигера и «Thresher» группы Shovels & Rope .
  • Создатели страха , эпизод сезона 1964 года телесериала « Путешествие на дно моря », вдохновлен гибелью военного корабля США « Трешер » . Энтони Уилсон, сценарист сериала, был очарован гибелью авианосца « Трешер » и написал для сериала телеспектакль. В телеспектакле Уилсона подводная лодка « Сивью » ищет пропавшую подводную лодку « Полидор » .

Смотрите также

Сноски

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Объединенный комитет по атомной энергии (Конгресс США) (1965 г.). Потеря авианосца «Трешер»: слушания, восемьдесят восьмой Конгресс, первая и вторая сессии . правительство Распечатать. Выкл . Проверено 5 апреля 2013 г.
  • Атлантический флот США. штаба, заместитель командующего подводными силами. (1964) Корабль Thresher США (SSN 593): Памяти 10 апреля 1963 года. Атлантический флот ВМС США. Нет доступного ISBN.
  • Корабль Трешера под номером 593 интересен как «хорошее» простое число, как обсуждалось в разделе 593 .

Внешние ссылки

Координаты : 41°46′ с.ш. 65°03′ з.д. / 41,767° с.ш. 65,050° з.д. / 41,767; -65.050