Военный корабль США " Орискани" (CV-34) -USS Oriskany (CV-34)

Координаты : 30 ° 02′33 ″ с.ш. 87 ° 00′23 ″ з.д. / 30.04250 ° с.ш. 87.00639 ° з.д. / 30.04250; -87,00639

USS Oriskany (CVA-34) у атолла Мидуэй 1967.jpeg
USS Oriskany возле атолла Мидуэй c. 1967
История
Соединенные Штаты
Имя Орискани
Тезка Битва при Орисканах
Заказал 7 августа 1942 г.
Строитель Нью-Йоркская военно-морская верфь
Положил 1 мая 1944 г.
Запущен 13 октября 1945 г.
Введен в эксплуатацию 25 сентября 1950 г.
Списан 2 января 1957 г.
Повторно введен в эксплуатацию 7 марта 1959 г.
Списан 30 сентября 1976 г.
Реклассифицировано
  • CVA-34, 1 октября 1952 г.
  • CV-34, 30 июня 1976 г.
Пораженный 25 июля 1989 г.
Идентификация
Псевдоним (ы)
  • Могучий О
  • O-лодка
  • большой риск
Почести и
награды		 Посмотреть награды
Судьба Затонул как искусственный риф 17 мая 2006 г.
Значок Знак различия USS Oriskany (CVA-34), 1961 год (NH 63611-KN) .png
Общие характеристики
Класс и тип Essex -класса авианосец ( Тикондерога класс )
Смещение
  • Как построен:
  • 30 800 тонн
Длина
  • Как построен:
  • 888 футов (271 м) 911 / фут. общий
  • 23-футовые удлинители для катапульты
Луч
  • Как построен:
  • 129 футов (39 м) в целом
Проект
  • Как построен:
  • 30 футов 6 дюймов (9,30 м) максимум
Движение 4 × вала; 4 × редукторные паровые турбины
Скорость 33 узла (61 км / ч; 38 миль / ч)
Диапазон 14100  миль (26100 км; 16200 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч)
Дополнение 2600 офицеров и рядовых
Броня
Самолет перевезен 91–103 самолетов

USS Oriskany (CV / CVA-34) - по прозвищу Могучего O , а иногда называют О-лодку - было один из немногих Эссекс -класса авианосцев завершенных после Второй мировой войны для ВМС Соединенных Штатов . Корабль был назван в честь битвы при Орискани во время Войны за независимость .

История Oriskany значительно отличается от истории ее родственных кораблей. Первоначально спроектированный как корабль класса Essex с «длинным корпусом» (который некоторые власти считают отдельным классом, классом Ticonderoga ), его строительство было приостановлено в 1946 году. В конечном итоге он был введен в эксплуатацию в 1950 году после преобразования в обновленную конструкцию под названием SCB- 27 («27-Чарли»), который стал образцом для модернизации 14 других кораблей класса « Эссекс» . Oriskany был последним завершенным кораблем класса Essex .

В 1970-е годы она работала в основном на Тихом океане, заработав две боевые звезды за службу в войне в Корее и десять за службу во время войны во Вьетнаме . В 1966 году на Орискани вспыхнул один из самых сильных пожаров на корабле со времен Второй мировой войны, когда случайно загорелась магниевая ракета; сорок четыре человека погибли в огне.

Oriskany ' история пост-сервис сек также существенно отличается от ее сестра судов. Списанная в 1976 году, она была продана на металлолом в 1995 году, но была возвращена в собственность в 1997 году, потому что ничего не было сделано. В 2004 году было решено потопить ее как искусственный риф у побережья Флориды в Мексиканском заливе . После тщательной экологической экспертизы и восстановительных работ по удалению токсичных веществ в мае 2006 года судно было осторожно затоплено, установив вертикальное положение на глубине, доступной для дайверов-любителей. По состоянию на 2008 год « Орискани» является крупнейшим из когда-либо затопленных судов, сделавших риф.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Спуск на воду Oriskany на военно-морской верфи Нью-Йорка 13 октября 1945 г.

Название "Орискани" первоначально было присвоено CV-18 , но этот корпус был переименован в Wasp, когда был заложен киль в 1942 году. CV-34 был заложен 1 мая 1944 года на верфи Нью-Йоркского военно-морского флота (NYNSY), спущен на воду 13 мая 1944 года. Октябрь 1945 г., спонсор - г-жа Кларенс Кэннон . Строительство было приостановлено 22 августа 1946 года, когда корабль был готов примерно на 85%. Oriskany был переработан как прототип для программы модернизации SCB-27, начавшейся 8 августа 1947 года, и разобран на 60%. Для обслуживания самолетов-носителей нового поколения конструкция кабины экипажа была значительно усилена. Были установлены более мощные лифты, более мощные гидравлические катапульты и новый тормозной механизм . Структура острова была перестроена, зенитные турели были удалены, и волдыри были добавлены к корпусу. Вздутие корпуса (также известное как добавление выпуклостей) увеличивает площадь поперечного сечения корпуса корабля, тем самым увеличивая его плавучесть и устойчивость. Это также обеспечивает увеличенный объем бункера. В случае Орискани это было бы за авиационное топливо. Эти особенности были бы критически важны для корабля, у которого после первоначальной конструкции был добавлен такой большой вес надводного борта. Oriskany был введен в строй 25 сентября 1950 года на нью-йоркской военно-морской верфи под командованием капитана Перси Х. Лайона.

История обслуживания

1950–1956

Военный корабль США " Орискани", завершенный, 1950 г.

Орискани вылетел из Нью-Йорка 6 декабря 1950 года для проведения квалификационных операций в районе Джексонвилля, Флорида , после чего последовал рождественский визит в Ньюпорт, Род-Айленд . Она возобновила полеты у Джексонвилля до 11 января 1951 года, когда она погрузилась на борт авиагруппы 1 авиакомпании Carrier Air Group для вытеснения из Гуантанамо-Бей , Куба .

После значительных модификаций на Нью-Йоркской военно-морской верфи с 6 марта по 2 апреля он погрузился в авиагруппу 4 авианосца для обучения у Джексонвилля, затем 15 мая 1951 года покинул Ньюпорт для развертывания в Средиземном море с 6-м флотом .

Пройдя из портов Италии и Франции в порты Греции и Турции , оттуда к берегам Триполи , Орискани вернулась в Квонсет-Пойнт, Род-Айленд , 4 октября 1951 года. 6 ноября 1951 года она вошла в залив Грейвсенд , штат Нью-Йорк, чтобы разгрузить боеприпасы и снять мачты для обеспечения прохода под мостами Ист-Ривер на верфь ВМС Нью-Йорка. Капитальный ремонт включал установку новой кабины экипажа, системы рулевого управления и мостика. Работы были завершены к 15 мая 1952 года, и на следующий день авианосец отправился на прием боеприпасов в Норфолке, штат Вирджиния , с 19 по 22 мая. Затем он отправился на Тихоокеанский флот , проплыв через залив Гуантанамо, Рио-де-Жанейро , мыс Горн , Вальпараисо и Лиму , прибыв в Сан-Диего, штат Калифорния , 21 июля.

Получив квалификацию перевозчика для Carrier Air Group 19 , Орискани вылетел из Сан-Диего 15 сентября 1952 года, чтобы помочь силам Организации Объединенных Наций в Корее . Она прибыла в Йокосука 17 октября и присоединилась к оперативной группе 77 у побережья Кореи 31 октября. Ее самолеты наносили тяжелые удары бомбардировками и обстрелами вражеских линий снабжения и координировали бомбардировки с наземными ударами вдоль побережья. 18 ноября ее летчики сбили два самолета МиГ-15 советской постройки и повредили третий.

Удары продолжались до 11 февраля, нанося удары по позициям артиллерии, огневым точкам войск и складам снабжения на главном фронте боя. После короткого периода содержания в Японии , Орискани вернулся в бой 1 марта 1953 года. 6 марта трое мужчин были убиты и 13 ранены, когда взорвалась и взорвалась универсальная бомба от F4U Corsair . Она продолжала действовать до 29 марта, зашла в Гонконг , затем 8 апреля возобновила авиаудары. Она покинула корейское побережье 22 апреля, зашла в Йокосука, а затем 2 мая вылетела в Сан-Диего и прибыла туда 18 мая.

Пройдя подготовку на побережье Калифорнии, Орискани покинул Сан-Франциско 14 сентября 1953 года, чтобы помочь 7-му флоту наблюдать за непростым перемирием в Корее, прибыв в Йокосука 15 октября. После этого он совершил круиз по Японскому морю , Восточно-Китайскому морю и району Филиппин . После оказания воздушной поддержки морских десантных учений на Иводзиме авианосец вернулся в Сан-Диего 22 апреля 1954 года. Он вошел в военно-морскую верфь Сан-Франциско для капитального ремонта; капитальный ремонт был завершен 22 октября, когда она вышла в море для первой из серии прибрежных операций и участия в производстве фильма о корейской войне «Мосты в Токо-Ри» , где она заменяла авианосец сопровождения. Военный корабль США " Остров Саво" .

Орискани прибыл в Йокосука 2 апреля 1955 года и действовал в составе оперативной группы быстрых авианосцев, простирающейся от Японии и Окинавы до Филиппин. Это развертывание закончилось 7 сентября, и 21 сентября авианосец прибыл в NAS Alameda , Калифорния.

Она совершила крейсерский полет по побережью Калифорнии во время квалификации пилотов 9-й авиагруппы, затем 11 февраля 1956 года вышла в море из Аламеды для еще одного серьезного развертывания в Западной части Тихого океана (WestPac).

1957–1968

Орискани показывает наклонную полетную палубу и ураганный нос

Орискани вернулся в Сан-Франциско 13 августа 1956 года и прибыл на верфь для прохождения программы модернизации SCB-125A 1 октября. Там он был списан 2 января 1957 года. « Орискани» получил новую наклонную полетную палубу, подъемник на задней кромке палубы, увеличенный носовой подъемник и закрытую носовую часть от урагана . Новые мощные паровые катапульты заменили старые гидравлические катапульты . Деревянная обшивка кабины экипажа также была заменена на алюминиевую.

Oriskany был повторно введен в строй на военно-морской верфи Сан-Франциско 7 марта 1959 года, командовал капитан Джеймс Махан Райт . Четыре дня спустя она вылетела из Сан-Диего на выгрузку вместе с 14-й авиакомпанией Carrier Air Group . Операции на западном побережье продолжались до 14 мая 1960 года, когда она снова была развернута в WestPac, вернувшись в Сан-Диего 15 декабря. Она прибыла на военно-морскую верфь Сан-Франциско 30 марта 1961 года для пятимесячного капитального ремонта, который включал установку на первый авианосец системы тактических данных ВМС (NTDS).

Oriskany покинул верфь 9 сентября для прохождения тренировок из Сан-Диего до 7 июня 1962 года, когда она снова отправилась на Дальний Восток вместе с Carrier Air Group 16 . Она вернулась в Сан-Диего 17 декабря для обучения оперативной готовности у западного побережья.

1 августа 1963 года авианосец снова был размещен из Сан-Диего в дальневосточных водах, на борт поднялся 16-й авиакрыл Carrier Air Wing . Он прибыл в Субик-Бей 31 августа 1963 года, а оттуда отправился в Японию. Утром 31 октября она находилась в порту Ивакуни , Япония, по пути к побережью Южного Вьетнама . Там она стояла наготове на всякий случай, когда стало известно о государственном перевороте , происходящем в Сайгоне . Когда кризис утих, перевозчик возобновил работу из японских портов.

Орискани вернулась в Сан-Диего 10 марта 1964 года. После капитального ремонта на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд она отправилась на переподготовку из Сан-Диего, после чего получила квалификацию в Carrier Air Wing 16. В течение этого периода ее летная палуба использовалась для испытаний E- 2 Hawkeye , новый самолет дальнего радиолокационного обнаружения ВМФ. Она также провела инструктаж для старших офицеров восьми союзных стран.

Орискани вылетел из Сан-Диего 5 апреля 1965 года в ВестПак и прибыл в Субик-Бэй 27 апреля. К этому времени больше американских морских пехотинцев высадились в Южном Вьетнаме, чтобы поддержать войска Армии Республики Вьетнам (ARVN) против усилившегося коммунистического давления. Орискани добавила свой вес к огромной американской военно-морской силе, поддерживающей Южный Вьетнам. В ходе боевых действий, которые принесли ей и взяли на борт 16-е авиакрыло авианосца Благодарности ВМФ за исключительно выдающуюся службу с 10 мая по 6 декабря 1965 года, она выполнила более 12 000 боевых вылетов и доставила почти 10 000 тонн (9 100 тонн) боеприпасов против сил противника. Она покинула Субик-Бей 30 ноября и вернулась в Сан-Диего 16 декабря.

Орискани снова покинул Сан-Диего на Дальний Восток 26 мая 1966 года и прибыл в Йокосука, Япония, 14 июня. 27 июня она отправилась на « Станцию ​​Дикси » у берегов Южного Вьетнама. 8 июля авианосец перешел на « Янки-Стейшн » в Тонкинском заливе . В последующие месяцы были короткие передышки для пополнения запасов в Субик-Бей, а затем снова начались боевые действия, в ходе которых она совершила 7 794 боевых вылета.

1966 Пожар

Основная статья: USS Oriskany fire
Орисканы в огне

Авианосец находился на станции утром 26 октября 1966 года, когда на правом борту переднего ангарного отсека произошел пожар , пролетевший через пять палуб, в результате чего погибло 44 человека. Многие из погибших были летчиками-ветеранами, совершившими налеты над Вьетнамом несколькими часами ранее. Орискани оказался в опасности, когда магниевый парашют взорвался в носовом отсеке для осветительных приборов Ангарного отсека 1, под кабиной пилота авианосца. Последующее расследование показало, что факел функционировал должным образом, а причиной возгорания стала человеческая ошибка. Матрос случайно зажег сигнальную ракету и в панике бросил ее в оружейный шкаф, где хранились сигнальные ракеты, вместо того, чтобы выбросить ее за борт в воду; это зажгло все сигнальные ракеты в шкафчике и причинило ужасный ущерб. Некоторые из ее членов экипажа сбросили тяжелые бомбы, которые лежали в пределах досягаемости пламени, в то время как другие спасали самолеты от опасности, спасали пилотов и помогали тушить пламя в течение следующих трех часов. Медицинская помощь была доставлена ​​авианосцу от перевозчиков Constellation и Франклина Д. Рузвельта .

Позднее расследование, проведенное капитаном Джоном Х. Ярробино из Орискани, и анализ, проведенный на складе боеприпасов ВМФ в Крейне, штат Индиана , показали, что одна из тысячи ракет может случайно загореться в случае сотрясения. Пятеро членов экипажа были привлечены к ответственности в результате инцидента, но были оправданы. После этого и других инцидентов конструкция факела, используемая ВМФ, была изменена на более безопасную, устойчивую к случайному возгоранию, а экипажи были увеличены для стабилизации численности, чтобы все действия могли должным образом контролироваться.

28 октября Орискани отправился в Субик-Бей, где жертвы пожара были переведены в ожидающие самолеты для перевозки в Соединенные Штаты. Через неделю авианосец вылетел в Сан-Диего, прибыв туда 16 ноября. Судостроительная верфь Сан-Франциско Бэй завершила ремонт 23 марта 1967 года, а Орискани , на борту которого находился 16-й авиакрыл авианосца, прошел обучение.

Вернуться к сервису

Затем он был размещен у залива Сан-Франциско 16 июня, чтобы занять стоянку в водах Вьетнама. Назначенный флагманом Carrier Division 9 в Субик-Бей 9 июля, он начал операции «Станция Янки» 14 июля. 26 июля она оказала медицинскую помощь пострадавшему от пожара авианосцу USS  Forrestal .

26 октября 1967 года тогдашний лейтенант-командир Джон Маккейн вылетел с Орискани на A-4 Skyhawk во время своей 23-й бомбардировки во время войны во Вьетнаме. Он был сбит в тот день и находился в плену до января 1973 года.

Авианосец вернулся домой 15 января 1968 года, завершив 122 дня боевых действий над Северным Вьетнамом. Во время боевых действий 16-е авиакрыло авианосца понесло, пожалуй, самый высокий уровень потерь среди всех военно-морских авиалайнеров во время войны во Вьетнаме, потеряв половину назначенных самолетов - 29 из-за боевых повреждений и еще 10 из-за эксплуатационных повреждений - и 20 пилотов были убиты и еще 9 взят в плен. Одним из факторов, способствовавших этому значительному уровню потерь, стала неумолимая скорость воздушных крыльев, поскольку пилоты совершили более 9 500 вылетов, включая 181 воздушный удар по хорошо защищенному коридору Ханой - Хайфон . Еще одним вкладом было наличие убежищ для грузовиков и боеприпасов, в частности, в Хайфоне, поскольку это означало нацеливание на поток грузов в более защищенных узких местах дальше на юг. Орискани вернулся на военно-морскую авиабазу Аламеда 31 января 1968 года и 7 февраля прибыл на военно-морскую верфь в заливе Сан-Франциско для восьмимесячного капитального ремонта, на котором были установлены новые электрические генераторы, кондиционеры и дистилляторы воды. Авианосец также отремонтировал свои полетные лифты и отремонтировал котлы, в дополнение к обычным сотням обычных ремонтных работ после развертывания. Осенью работы на верфи завершились, а зимой команда провела переподготовку и подготовку перед развертыванием.

В начале 1969 года « Орискани» отправилась в новое воздушное крыло для ознакомления и квалификации в рамках подготовки к своей четвертой командировке во Вьетнам. В отличие от своего предыдущего авиакрыла, авиакрыло Carrier Air Wing 19 (CVW-19) не включало никаких A-1 Skyraider , имея две эскадрильи F-8J Crusaders в VF-191 и VF-194 и три эскадрильи A-4. Скайхоки в ВА-23 , ВА-192 и ВА-195 , а также обычные отряды разведки, заправщика и самолеты дальнего обнаружения. По окончании работ авианосец прошел переподготовку и летную квалификацию перед отправкой на Дальний Восток в апреле 1969 года.

С 16 апреля 1969 года авиакрыло Carrier Air Wing 19 совершило шесть операций на борту Орискани (первые четыре для поддержки войны во Вьетнаме в Тонкинском заливе до конца войны в 1973, 1973, 1973, 1973).

1969–1976

Орискани (на переднем плане) и ее сестра Бономм Ричард проводят операции в Тонкинском заливе в 1970 году.

« Орискани» прибыл на станцию ​​Янки в мае 1969 года; и начал боевые действия в гораздо более ограниченных условиях, чем предыдущее развертывание. Ранее, в апреле 1968 года президент Джонсон был ограничен вооруженных нападений на юг девятнадцатой параллельно, что ограничивало удары по южной трети Северного Вьетнама. После масштабных шестимесячных усилий по перехвату, которые перекрыли все железнодорожные перевозки Северного Вьетнама из Хайфона, закрыли два внутренних водных пути и практически полностью ликвидировали прибрежные перевозки, воздушная кампания была приостановлена ​​1 ноября 1968 года. Внутренние политические соображения, в основном предстоящие президентские выборы. , сыграл решающую роль в этом решении, когда президент Джонсон покидал свой пост. Поскольку операции были сосредоточены дальше на юг, единственная потеря крейсерского пилота произошла 20 июля 1969 года, когда Skyhawk лейтенанта Стэнли К. Смайли разбился и взорвался после попадания огня из стрелкового оружия. Период второй линии закончился 30 июня, а после десяти дней у Субика, период третьей линии корабля состоялся с 13 по 30 июля. После периода четвертой линии с 16 августа по 12 сентября « Орискани» направился на север, в Корею, чтобы выполнять периодические разведывательные эскортные миссии до начала октября. В то время, 20 сентября 1969 года, капитан Джон А. Гиллкрист стал командиром корабля. После периода пятой линии у Вьетнама с 8 по 31 октября авианосец повернул домой и прибыл в Аламеду через Субик-Бей 17 ноября.

После периода сухого дока на военно-морской верфи Сан-Франциско зимой, когда авианосец был модернизирован для поддержки самолетов A-7 Corsair II , Oriskany погрузил CVW-19 той весной для повышения квалификации. В отличие от предыдущих боевых операций на нем было всего четыре боевых эскадрильи - VF-191 и VF-194, оснащенные уже знакомыми F8 Crusaders, и VA-153 и VA-155, оснащенные A-7. Начав свое пятое развертывание во Вьетнаме 14 мая 1970 года, « Орискани» вступила в строй 1 июня и начала боевые действия на станции Янки 14 июня. Как и в прошлый раз, Орискани нанесла удары по объектам материально-технического снабжения Северного Вьетнама в восточном Лаосе, первоначально нацелившись на складские помещения, бункеры и линии связи в сочетании с ударами Седьмого военно-воздушных сил . Оснащенный улучшенной электроникой, A-7 оказался особенно полезным во время ночных рейдов по тропе Хо Ши Мина . Однако полеты оставались опасными: 25 июня в результате неудачного выстрела из катапульты был потерян A-7 из VA-155, а 28 июня в Лаосе разбился самолет VA-153 A-7. В последнем случае самолет - пилотируемый Cdr. Дональд Д. Олдерн, в то время командующий девятнадцатым воздушным крылом, взорвался во время ночной атаки, предположительно после получения повреждений зенитной артиллерией. Орискани провел три линейных периода - 14–29 июня, 13–21 июля, 3–25 августа и 18 сентября - 13 октября - и совершил более 5300 боевых вылетов. Во время последней линии капитан Фрэнк С. Хаак сменил капитана Гиллкриста 11 сентября 1970 года и стал новым командиром.

Примерно через месяц во время шторма на море VF-191 F-8, возвращавшийся из ночного боевого воздушного патрулирования 6 октября, разбил летную палубу и взорвался, в результате чего погиб лейтенант Джон Б. Мартин. В ноябре в рамках усилий военно - морского флота , чтобы снизить затраты, количество авианосцев выходных Вьетнаме была сокращена до одной, а это означает , что Oriskany ' единственный фокус s в ее четвертом периоде линии 7-22 ноября было миссии над Лаосом. В этих усилиях она присоединилась к Седьмым военно-воздушным силам для нанесения ударов по четырем узким местам на маршруте Хо Ши Мина. 14 ноября авианосец потерпел еще одну смертельную аварию, когда RF-8G от VFP-63 выскользнул из кабины пилота после того, как материальный сбой привел к неудачному запуску катапульты, что в конечном итоге привело к гибели лейтенанта Джозефа Р. Клагга. Затем, в необычном задании, Орискани совершил 14 диверсионных вылетов над Северным Вьетнамом в начале 21 ноября в поддержку миссии по спасению военнопленных Сон Тай и еще 48 вылетов во время ответных ударов в тот же день. На следующий день авианосец направился домой, прибыв в Аламеду 10 декабря 1970 года.

F-8 Crusader перехватывает Ту-95 "Медведь-D" . На заднем плане видны Орисканы , с которых стартовал F-8.

В январе 1971 года Oriskany прошел ограниченную доступность на верфи Хантерс-Пойнт в Сан-Франциско, получив столь долгожданную модернизацию всепогодной системы посадки авианосца SPN-41. В марте переподготовка прошла без происшествий, и 14 мая авианосец покинул Аламеду для своего шестого развертывания во Вьетнаме. Во время этого развертывания 1971 г. основной задачей оставалось проведение ударных операций в Лаосе; и хотя боевых потерь не было, CVW-19 потерял четыре самолета из-за аварий. Два случая закончились смертельным исходом, Cdr. Чарльз Д. Метцлер погиб, когда его F-8 перевернулся и разбрызгался при посадке 21 июня, и Cdr. Томас П. Франк утонул после катапультирования из своего подбитого А-7 после неудачного запуска катапульты 1 ноября. Неделю спустя самолеты Oriskany приняли участие в операции Proud Deep - успешном ударе 7–8 ноября (крупнейшем за три года) по трем аэродромам Северного Вьетнама, истребители которых начали беспокоить планировщиков ВВС. После этих последних миссий Орискани отплыл на юг, в Сингапур, на восемь дней содержания. Орискани покинул Сингапур 3 декабря 1971 года и пересек Тихий океан, чтобы прибыть в Аламеда через залив Субик 18 декабря. Согласно своему обычаю, Oriskany прибыла на верфь Hunters Point Naval Shipyard, Сан-Франциско, 17 января 1972 года в связи с ограничением доступности в зимний период. В апреле 1972 года последовала переподготовка, и в мае она отправилась в CVW-19 для получения квалификации. Тем временем события во Вьетнаме вынудили военный корабль начать лихорадочную подготовку к развертыванию; 5 июня она отправилась в свой седьмой тур по Вьетнаму. После дозаправки в Перл-Харборе и Гуаме авианосец 21 июня прибыл в Субик-Бей. При развертывании в 1972 году возникли различные проблемы, включая столкновение с кораблем боеприпасов USS  Nitro во время пополнения запасов, смерть лейтенанта Леона Ф. Хааса и потерю двух гребных винтов и одной оси, что потребовалось кораблю большую часть августа и ноября. в Йокосука, Япония, для ремонта.

Oriskany проводит пополнение запасов вместе с эсминцем USS  Morton во время своего круиза WESTPAC 1974 года.

С мирными переговорами в Париже в тупике, Oriskany ' самолет s вернулся в Yankee Station и продолжал фунт коммунистических целей в Южном Вьетнаме. Позже она присоединилась к кампании «Рождественские бомбардировки» операции Linebacker II в течение своего шестого периода с 27 декабря по 30 января 1973 года. Затем атаки были ограничены вражескими целями к югу от 20-й параллели в течение первых двух недель января, а затем и ниже. 17-я параллель начинается 16-го числа. С Парижских мирных соглашений , подписанных 27 января 1973 года, Oriskany ' авиаторы s закончил свои последние удары над Южным Вьетнамом в тот же день. После короткого периода отдыха в Куби-Пойнт в начале февраля авианосец провел последний боевой период, 11–22 февраля, когда CVW-19 бомбил вражеские цели в Лаосе в последней попытке помочь местным союзникам против проникновения коммунистов. После ремонта на мысе Куби 8–14 марта Орискани отплыл домой и прибыл в Аламеду 30 марта, проведя 169 дней на линии, ее самый продолжительный - и, как оказалось, ее последний боевой тур; в целом получил десять боевых звезд за службу во Вьетнаме.

Орискани появляется в конце своего последнего круиза по ВЕСТПАК в марте 1976 года.

После своего обычного стремительного цикла переоборудования и обучения « Орискани» 18 октября 1973 года отправилась на Дальний Восток. После прибытия в Субик-Бей 5 ноября авианосец начал подготовку к операциям в Индийском океане, что было изменением его темпа. последние семь туров за пределами Вьетнама. Авианосец направился на юг, прошел Малаккский пролив и встретился с военно-  воздушным судном « Хэнкок» в Индийском океане. Два авианосца провели там учебные операции, и Орискани посетил Момбасу , Кения, 22–27 декабря, прежде чем вернуться в Южно-Китайское море в январе 1974 года. Затем авианосец провел различные учебные учения за пределами Субик-Бей в феврале и марте, в основном концентрируясь. на дневных и ночных полетах совместно с другими частями 7-го флота. После серии трех учений флота в апреле, военный корабль посетил Манилу в мае, прежде чем отплыть домой, прибыв в Аламеду 5 июня 1974 года.

Двумя месяцами позже корабль вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич 15 августа для расширенной готовности, которая продлилась до 9 апреля 1975 года. После повторных операций с CVW-19, Oriskany отплыл на свое пятнадцатое развертывание WESTPAC 16 сентября 1975 года. морские и другие учения из Субик-Бей перед возвращением домой 3 марта 1976 года. Из-за сокращения оборонного бюджета, а также из-за ухудшающегося материального состояния корабля, Орискани 15 апреля 1976 года был объявлен для дезактивации.

1976–2004 гг.

После 25 лет службы « Орискани» был выведен из эксплуатации 30 сентября 1976 г. и поставлен на долгосрочное хранение в Бремертоне, штат Вашингтон , в качестве мобилизационного актива. Предложения администрации Рейгана о реактивации « Орискани» были отклонены Конгрессом США на основании плохого материального состояния и ограниченных возможностей авиакрыла. Стоимость реактивации оценивалась в 520 миллионов долларов в 1982 финансовом году (1,39 миллиарда долларов в 2020 году). По окончании холодной войны и последующего сокращения активных сил ВМС США, Oriskany была признана устаревшей и вычеркнута из Регистра военно-морских судов в 1989 году. Ее корпус был лишен всего оборудования, которое можно было повторно использовать или переработать. Корабельный колокол (снятый во время списания в 1976 году) теперь выставлен в Орискани, Нью-Йорк , а различные части были извлечены для поддержки Музея USS Hornet в Аламеде, Калифорния , и других музеев кораблей ВМФ.

Орискани получил две боевые звезды за службу в войне в Корее и десять за службу во время войны во Вьетнаме .

В начале 1990-х группа бизнесменов из Японии хотела купить Орискани и выставить ее в Токийском заливе как часть запланированной выставки «Город Америки». Законодательство Конгресса было инициировано для передачи Орискани , но проект провалился из-за отсутствия финансирования.

Oriskany был продан на слом Службой повторного использования и маркетинга Министерства обороны 9 сентября 1995 года Pegasus International , новой компании на бывшей военно-морской верфи Mare Island в Вальехо, Калифорния . Подрядчик отбуксировал судно из Бремертона в Вальехо, но 30 июля 1997 года контракт был расторгнут из-за отсутствия прогресса. Когда она пришвартована на острове Мэр в ржавом и ветхом состоянии, она использовалась в качестве декорации для фильма Робина Уильямса « Какие мечты могут прийти» (1998) как часть представления ада .

Военно - морской флот взял обратно владение корабля и после нескольких лет на бывшем острове Маре флота Ярд, она была отбуксирована в 1999 году в морской администрации «s Beaumont Резервного флота в Бомонт, штат Техас , для хранения в ожидании доступности финансирования для ее удаления .

2004 - искусственный риф

Орискани прибывает в Пенсаколу в декабре 2004 года. Первоначально предполагалось, что корабль будет затоплен летом 2005 года, но оценка Агентства по охране окружающей среды означала, что потребовались дополнительные работы, чтобы сделать его экологически безопасным для утилизации.

5 апреля 2004 года ВМС объявили, что передадут бывший авианосец штату Флорида для использования в качестве искусственного рифа . В сентябре 2003 года ВМС заключили контракт с совместным предприятием Resolve Marine Group / ESCO Marine на работы по восстановлению окружающей среды, необходимые для затопления корабля как искусственного рифа. Подрядчик отбуксировал судно в Корпус-Кристи, штат Техас , в январе 2004 года и завершил экологические подготовительные работы в декабре 2004 года.

Oriskany был первым военным кораблем Соединенных Штатов, который должен был стать искусственным рифом в соответствии с полномочиями, предоставленными Законом о государственной обороне 2004 финансового года (публичный закон 108-136). Орискани был отбуксирован в Пенсаколу в декабре 2004 года, и первоначально планировалось, что он будет потоплен с контролируемыми зарядами в 24 милях (39 км) к югу от Пенсаколы к июню 2005 года. Исчерпывающие экологические исследования и исследования здоровья человека были проведены учеными ВМФ в консультации с Агентством по охране окружающей среды ( EPA), чтобы продемонстрировать отсутствие неблагоприятного воздействия от рифов судна. Неспособность получить одобрение EPA вызвала задержку, поэтому в июне Орискани отбуксировали обратно в Техас , чтобы пережить сезон ураганов 2005 года. Завершение и экспертная оценка комплексной модели перспективной оценки рисков, разработанной в консультации с EPA, первой из всех проектов по установке рифов на судах, была необходима для поддержки решения EPA в феврале 2006 г. о выдаче разрешения на удаление ПХД с учетом риска для предполагаемых 750 фунтов (340 кг). ) полихлорированных дифенилов, содержащихся в твердой форме, в основном в составе изоляционных слоев электрических кабелей по всему судну.

На основании одобрения EPA, после периода общественного обсуждения, судно было отбуксировано в Пенсаколу в марте 2006 года для окончательной подготовки к потоплению. Команда военно-морских сил совершила затопление корабля 17 мая 2006 года при поддержке Комиссии по охране рыб и дикой природы Флориды , Департамента природных ресурсов округа Эскамбия , береговой охраны США , Департамента полиции Пенсаколы и нескольких департаментов шерифа округа Эскамбия. и окружающие округа. Группа по обезвреживанию боеприпасов ВМС из Панама-Сити, Флорида, взорвала заряды взрывчатого вещества C-4 массой примерно 500 фунтов (230 кг), стратегически размещенные на 22 морских соединительных трубопроводах в различных машинных помещениях. Корабль затонул кормой в первые 37 минут после взрыва на глубине 210 футов (64 м) в Мексиканском заливе .

Как и было задумано, корабль остановился в вертикальном положении. Кабина экипажа находилась на глубине 135 футов (41 м), а ее остров поднимался до 70 футов (21 м). После урагана «Густав» в 2008 году корабль переместился на 10 футов глубже, оставив кабину экипажа на высоте 145 футов (44 м). Структура острова доступна для дайверов-любителей, но летная палуба требует дополнительной подготовки и оборудования. Сейчас он широко известен как «Большой несущий риф», отсылка к Большому Барьерному рифу Австралии .

Лондонская газета Times назвалазатонувший корабль Орискани одним из десяти лучшихмест для дайвинга в мире. The New York Times видео Web Дайвинг USS Oriskany исследовал Oriskany развалины два года послеего затоплению.

  • Орискани покидает порт в последний раз, направляясь в Мексиканский залив, чтобы стать искусственным рифом.

  • Взрывы на борту Орисканы

  • Начинаю тонуть

  • Орискани скользит под волнами.

  • Первичный диспетчерский пункт Орискани , сфотографирован в июле 2008 г.

Награды

В СМИ

Орискани снимался в таких фильмах, как « Мужчины борющейся леди» и «Мосты в Токо-Ри» 1954 года и « Какие мечты могут прийти» (1998). В марте 1952 года на палубе корабля состоялось танцевальное представление Театра балета Нью-Йорка (ныне Американский театр балета ) с участием прима-балерины Мэри Эллен Мойлан , которое было запечатлено в серии фотографий, сделанных известной уличной и модной газетой Нью-Йорка. фотограф Луи Форер и спонсируется журналом Life . В фильме 1986 года « Top Gun» отец главного героя вылетел с американского военного корабля «Орискани», прежде чем его сбили и убили во Вьетнаме.

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Арт Гилберсон. The Mighty O: USS Oriskany CVA-34 . Издательство Патриот Медиа, 2011.

внешние ссылки