Военный корабль США Камберленд (1842 г.) -USS Cumberland (1842)
 USS Cumberland
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя | USS Cumberland |
| Положил | 1824 г. |
| Запущен | 24 мая 1842 г. |
| Введен в эксплуатацию | 9 ноября 1842 г. |
| Судьба | Потоплен 8 марта 1862 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип | Фрегат класса Раритан |
| Тоннаж | 1726 |
| Длина | 175 футов (53 м) |
| Луч | 45 футов (14 м) |
| Проект | 21,1 футов (6,4 м) |
| Дополнение | 400 офицеров и солдат |
| Вооружение |
|
Первым USS Камберленд был 50-пушечный парусный фрегат в ВМС Соединенных Штатов . Она была первым кораблем, потопленным бронированной компанией CSS Virginia .
Камберленд начал со страниц Закона о Конгрессе. Конгресс принял в 1816 г. «Акт о постепенном увеличении военно-морского флота Соединенных Штатов». Закон призывал США построить несколько линейных кораблей и несколько новых фрегатов, одним из которых должен был стать Камберленд . Однако из-за проблем с деньгами Камберленд не смог вовремя закончить. Он не был до секретарь военно - морского флота Abel Паркер Upshur не пришел к власти , что судно было закончено. Страх войны с Великобританией заставил Апшура приказать достроить несколько деревянных парусных кораблей и построить новые паровые корабли.
Спроектированный знаменитым американским дизайнером Уильямом Даути , « Камберленд» был одним из фрегатов класса « Раритан» . Дизайн во многом заимствован у более старых американских фрегатов, таких как « Конституция» и « Чесапик» . В частности, Даути понравилась идея дать фрегату больше орудий, чем того требовали европейские разработки. В результате он призвал Камберленд и ее родственные корабли иметь полностью вооруженную лонжеронную палубу, а также орудия на орудийной палубе. В результате получился хорошо вооруженный боевой корабль с 50 орудиями.
Первый круиз по Средиземному морю
Он был спущен на воду 24 мая 1842 года Бостонской военно-морской верфью . Ее первым командиром был капитан Сэмюэль Ливингстон Breese , и ее первый сервис был флагманом в Средиземноморской эскадре от 1843 до 1845 года, где она имела среди своих офицеров людей , как Фут (который служил в качестве исполнительного директора) и Дальгрен (который служил в качестве флага помощник для Commodore Джозеф Смит ). Корабль ходил по нескольким частям Средиземного моря, включая Порт-Махон (порт приписки для кораблей ВМС США, действующих в это время в Средиземном море), Геную, Неаполь, Тулон, Яффо и Александрию. Круиз прошел без происшествий, хотя произошла дипломатическая драка с султаном Марокко, который отказался признать новоназначенного американского посла. Инцидент, возможно, был результатом того, что султан был введен в заблуждение уходящим американским послом, который не хотел покидать свой пост. Смит прояснил недоразумение, и новый посол приступил к своим обязанностям. Самым заметным событием стала успешная попытка Фута запретить употребление грога . Он считал, что это большой успех в превращении моряков в более трудолюбивых и порядочных людей. Позже он стал политикой Департамента в 1862 году и действует до сих пор (за некоторыми исключениями).
Мексикано-американская война
Когда корабль готовился ко второму походу в Средиземное море, министр флота приказал ему отправиться в Мексику, чтобы помочь в демонстрации силы у берегов Вера-Крус. Здесь он был флагманом Домашней эскадрильи с февраля по декабрь 1846 года, служа в Мексиканском заливе во время американо-мексиканской войны под командованием Комдре. Дэвид Коннер и капитан Томас Дулай. Капитан Френч Форрест позже принял командование, когда Дулай заболел. Другими известными офицерами в этом круизе были будущие соперники Гражданской войны Рафаэль Семмес и Джон Уинслоу . Корабль наблюдал за блокадой восточного побережья Мексики на протяжении большей части войны. Она участвовала в нескольких неудавшихся атаках на мексиканские порты, прежде чем села на мель 28 июля у побережья Альварадо. Корабль был освобожден, и его корабельная рота позже участвовала в рейде на Табаско. Заземление повредило ее достаточно, чтобы заставить ее удалиться в Норфолк для ремонта. Однако ее команда осталась и поменялась кораблями с экипажем сестринского фрегата « Раритан» , который находился в море три года. Старый экипаж участвовал в осаде Веракруса в составе Военно-морской батареи.
Камберленд вернулся в Мексику сразу после прекращения огня. Коммодор Мэтью С. Перри занял пост флагмана у Коннера. Из Камберленда Перри получил указание от администрации Полка помочь поселенцам, спасающимся от крупного восстания майя (известного как Война каст Юкатана ). Перри также было приказано обеспечить соблюдение Доктрины Монро и не допускать вмешательства испанских и английских войск. Не имея реального способа помочь поселенцам, Перри частично проигнорировал приказ, когда испанские военные корабли прибыли с Кубы, нагруженные ружьями, пулями и деньгами. Перри покинул регион, когда он прочитал, что договор Гваделупе-Идальго был ратифицирован.
Второй круиз по Средиземному морю
Камберленд совершил свой второй круиз по Средиземному морю с 1849 по 1851 год. Среди известных офицеров на борту во время второго и третьего круизов по Средиземному морю были Луи М. Голдсборо , Джон Х. Апшур , Сайлас Стрингхэм , Эндрю А. Харвуд , Джон Уорден (будущий командующий офицером Monitor ) и военно-морской хирург доктор Эдвард Сквибб. (соучредитель компании, ныне известной как Bristol-Myers Squibb ).
Камберленд " Основная миссия s в течение этих двух рейсов было поддерживать американский нейтралитет во время очень бурного периода в истории европейской по оказанию помощи американских дипломатов, торговцев, и все большее число американских миссионеров. Корабль посетил Специю (новый порт приписки ВМС США после изгнания из Порт-Махона), Неаполь, Триест и Бриндизи. Однажды полиция в Неаполе поднялась на борт корабля на основании ложного слуха о том, что на борту находился итальянский националист Джузеппе Гарибальди . Корабль также плыл в восточную часть Средиземного моря и посетил Афины, Бейрут и Александрию.
Третий круиз по Средиземному морю
Третий круиз по Средиземному морю отправился из Бостона 8 мая 1852 года. Во время третьего круиза корабль тесно сотрудничал с дипломатом и одним из первых защитников окружающей среды Джорджем Перкинсом Маршем, который был послом США в Османской империи . Марш нужна Камберлендские " помощь с в борьбе с рьяными греческими священниками , которые были беспокоящими американскими миссионерами, в частности преподобного Джонаса Кинг . Cmdre. Стрингем и Марш встретились с греческим монархом королем Отто и прекратили преследование. Марш нуждался в Камберленде во второй раз, когда европейские державы собирались столкнуться в Крымской войне . Стрингхэм пригласил на борт любого американца, который чувствовал, что ему нужна защита или помощь. Абдул-Меджид I , султан Османской империи, пригласил Стрингема и Марша с официальным визитом, чтобы определить позицию США в возможной войне с Россией. И Стрингхэм, и Марш выразили свои симпатии султану, но сохранили нейтралитет Америки по этому поводу.
Согласно автобиографии Джеймса Эдварда Уоттерса (члена экипажа), во время третьего круиза USS Cumberland в Средиземном море, когда USS Cumberland находился в Константинополе, «турецкий гарнизон, отдавая салют, по ошибке выстрелил из ружья. , выстрел попал в воду недалеко от нашей лодки. Коммодор (Стрингхэм) сказал капитану (Голдсберри): «Посадите офицера в лодку и отправьте его на берег, чтобы спросить, хотят ли они, чтобы этот салют отвечал так, как они дали». . ' офицер вздрогнул, но его встретил офицер (турецкого гарнизона), который извинился, сказав, что это была ошибка ».
Третий был длинным даже по меркам XIX века. Из-за нехватки моряков для укомплектования запасным кораблем SecNav Джеймс С. Доббин не отозвал Камберленд до тех пор, пока корабль не находился в море в течение трех лет. Корабль вернулся домой на военно-морскую верфь Бостона (Массачусетс) (AKA Charleston Navy Yard) в июне 1855 года.
Преобразование
В 1855–1857 годах Камберленд был разрушен на военно-морской верфи Чарлстауна в Бостоне. Из своего офиса в Вашингтоне, округ Колумбия, Джон Лентхолл , начальник Бюро строительства и ремонта, руководил изменениями на корабле. Военно-морской флот предоставил ей новое вооружение в виде двадцати шести 32-фунтовых 57 центнеров на ее орудийной палубе и двух 10-дюймовых 86 центнерских орудий на носовой и кормовой опорах на ее лонжеронной палубе. Две 10-дюймовые артиллерийские орудия были более ранними моделями, основанными на артиллерийских орудиях Paixhans, а не более поздних гладкоствольных орудиях Dahlgren. Уничтожив корабль, Камберленд продлил жизнь. ВМС сделали его более легким кораблем и, следовательно, немного быстрее. В частности, рабочие верфи сняли орудия с лонжерона и опустили фальшборты, уменьшив вес корабля и сильно сократив потребности экипажа и снабжения.
Этому шагу способствовала революция в военно-морском вооружении, которая предоставила более мощные орудия (и, следовательно, необходимость в меньшем количестве орудий). В то время как паровые корабли входили в состав флота, все еще существовала потребность во всех парусных кораблях. Еще в 1860 году министр флота Исаак Туси предложил уничтожить все фрегаты Потомакского класса.
Африка / патруль работорговли
С 1857 по 1859 год он курсировал по побережью Африки в качестве флагмана африканской эскадры, патрулирующей с целью пресечения работорговли . Как и многие корабли ВМС США в Африке, Камберленд нанял нескольких кроманов (коренных африканцев, живших на западном побережье) в качестве разведчиков, переводчиков и рыбаков. Хирургам корабля пришлось столкнуться с рядом проблем, в том числе со вспышкой оспы .
Камберленд сел на несколько десятков торговых судов. Ее команда почти захватила одну, шхуну Cortez , после того, как на палубе шхуны были обнаружены кандалы и известные предметы работорговли, вдали была замечена загон для работорговли, судовые документы были очень подозрительными, а судно было далеко от любого порта. Камберленд " офицер - интернат с, однако, решил не захватить корабль , возможно , реализующий правовые трудности привлечения работорговцев к суду без убедительных доказательств. Позже Кортес был захвачен HMS Arrow в 1858 году у берегов Кубы.
В остальном корабль служил судном снабжения эскадры, обеспечивая снабжение трех других кораблей в эскадре, военных шлюпов « Дейл» , « Винсеннес» и « Марион», а также в качестве передвижного дипломата вдоль береговой линии в три тысячи миль.
Домашняя эскадрилья
После ее возвращения из Африки, Камберленд стал флагманом Домашней эскадрильи в 1860 году. Она совершила обратную поездку в Вера-Крус, которая была в разгаре гражданской войны. Военно-морской флот отозвал ее в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, когда внутренние проблемы в США резко ухудшились.
американская гражданская война
На вспышке американской гражданской войны , Камберленд был в Госпорт Navy Yard , приказав следить за ситуацией в Норфолк и Портсмут. После нападения на форт Самтер корабельной компании было приказано собрать или уничтожить собственность правительства США. Это включало несколько ящиков со стрелковым оружием и, возможно (еще не подтверждено) золото из таможни США в Норфолке . Компании также было приказано установить все 3000 орудий на Военно-морской верфи всего за несколько часов. Последняя задача была невыполнима, учитывая, что на нее было возложено всего 100 моряков. Моряки из Верфи и казарм корабля « Пенсильвания» поднялись на борт Камберленда в рамках эвакуации.
Ее отбуксировал со двора паровой шлюп « Пауни» , избежав разрушения, когда другие корабли были затоплены и сожжены войсками Союза 20 апреля 1861 года, чтобы предотвратить их захват. Она отплыла обратно в Бостон для ремонта. Кормовое 10-дюймовое орудие было снято и заменено тем, что многие офицеры называли 70-фунтовой винтовкой. В то время этого орудия на вооружении ВМФ не было. Возможно, это была винтовка Парротта с калибром 5,3 дюйма (130 мм) и 60 фунтов (27 кг ) .
Она отплыла обратно на Хэмптон-Роудс и заняла позицию блокиратора , служа в Североатлантической блокадной эскадре до 8 марта 1862 года. Военный шлюп участвовал в нескольких незначительных действиях на Хэмптон-роуд с силами Конфедерации и захватил множество небольших кораблей в гавани. . Кроме того, Камберленд был частью экспедиции, захватившей форты на мысе Хаттерас .
Камберленд был протаранен и потоплен в бою с броненосным флотом Конфедерации CSS Virginia (ранее USS Merrimack ) в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, 8 марта 1862 года. Бой, известный как первый день битвы на Хэмптон-роудс между двумя кораблями, считается поворотный момент в истории мирового военно-морского дела, поскольку он показал преимущество паровых бронированных кораблей над парусными кораблями с деревянным корпусом. Из - Камберленд , Вирджиния потеряла двух своих пушек, ее барана, и пострадали некоторые внутренние повреждения. Позже Конгресс признал, что Камберленд причинил Вирджинии больший ущерб, чем бронированный « Монитор» ВМС США , который на следующий день вступил в бой с Вирджинией .
Одним из мужчин, погибших на борту Камберленда, был капеллан ВМС Джон Л. Ленхарт, методистский священник. Он был первым военно-морским капелланом, погибшим в бою.
Битва с Вирджинией была ознаменована в стихотворении « На борту Камберленда», которое иллюстрировал FOC Дарли .
Спасение
Камберленд стал местом археологических раскопок в тот момент, когда она погрузилась в водяную могилу, поскольку федеральное правительство почти сразу же потребовало работы от спасательных компаний для спасения ценных предметов от кораблекрушения.
В своих мемуарах « Когда пришли янки» житель Вирджинии Джордж Бенджамин Уэст описал некоторые послевоенные работы над Камберлендом :
После войны ... я очень часто бывал на лодках, которые работали на Камберленде, сначала немецким по имени Вест, а затем компанией из Детройта, штат Мичиган, которая купила ее у Запада и которая сбила множество лодок. [Великие] Дайверы озер, чтобы попытаться заполучить 40 000 долларов золотом, которые, как утверждается, находятся в железном сундуке в каюте кассира. ... ... Его план [немецкого водолаза Веста], как мне сказали, состоял в том, чтобы начать под кормой, которая ложится на реку, и проделать в ней дыру и двигаться к каюте казначея. Он нырял сам и не пытался найти какие-либо обломки, кроме осколков, которые он выбил из борта и поднял на палубу, а медные болты были вырезаны. Трудность, с которой он столкнулся, заключалась в том, что он столкнулся с грязью и песком и вынужден был блуждать ощупью в полной темноте. Это было очень опасно, и несколько раз его приводили в бессознательное состояние.
Время от времени спасание кораблекрушений продолжалось и в начале 20 века. В 1909 году часть Камберленд ' якорной цепи s был восстановлен и отправлен в музей Конфедерации в Ричмонде ( Newport News Daily Press , 12 ноября 1909).
В 1981 году Национальное агентство по подводным и морским исследованиям (NUMA) заключило контракт с Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), частной фирмой, базирующейся в Йорктауне, штат Вирджиния. Члены команды UAJV проконсультировались с местными водниками (чьи земснаряды для устриц собирали артефакты в течение многих лет), чтобы определить местонахождение кораблей. Эта информация и дистанционное зондирование привели археологов к двум значительным затонувшим кораблям. Обнаружение многочисленных артефактов подтвердило, что эти кораблекрушения, скорее всего, произошли в Камберленде и CSS Флориде . Среди найденных артефактов были застежки, фурнитура, аптекарские сосуды, корабельный колокол (из Камберленда ), взрыватели пушек и другие боеприпасы. Артефакты доказали, что команда NUMA / UAJV действительно нашла Камберленд и Флориду . Большинство артефактов из этих раскопок NUMA / UAJV выставлено в Военно-морском музее Хэмптон-Роудс в Норфолке, штат Вирджиния ( Newport News Daily Press , 8 марта 1987 г.).
Камберленд сегодня
В настоящее время Камберленд является затонувшим кораблем под защитой нескольких федеральных законов, включая Закон о затонувших военных кораблях от 2005 года , Закон о заброшенных кораблекрушениях от 1987 года и Территориальную статью Конституции США (которая дает правительству США исключительные права на его собственность). . Федеральные суды подтвердили эти законы и исключительные права правительства США на свои суда.
С момента ее затопления корабль был объектом многих экспедиций. Некоторые из этих экспедиций были нарушены федеральным законом, и артефакты были конфискованы федеральными агентами. Многие артефакты этих экспедиций (как легальных, так и нелегальных) находятся в Военно-морском музее Хэмптон-Роудс .
Место крушения обращено с запада на восток, носовая часть судна немного выше дна Хэмптон-роудс.
Галерея
Обложка бортового журнала USS Cumberland , 1848 г.
Чертеж плана корпуса USS Cumberland как фрегата
Рисунок USS Cumberland после сноса с лица земли
USS Cumberland на Портсмутской военно-морской верфи, 1859 г.
Военный корабль США " Камберленд" (справа) с фрегатом " Конгресс США" в Ньюпорт-Ньюс-Пойнте, 1862 г.
Затонувший военный корабль США Камберленд , 1862 г.
Смотрите также
- Глоссарий морских терминов
- Список парусных фрегатов ВМС США
- Военно-морская тактика в эпоху парусного спорта
использованная литература
6. Песня Smokey Bastard «The Cumberland Crew» - это баллада, описывающая роль USS Cumberland в битве при Хэмптон-роудс.
- Эта статья включает текст из общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
внешние ссылки
Координаты : 36 ° 57′42 ″ с.ш., 76 ° 25′54 ″ з.д. / 36,96167 ° с.ш. 76,43167 ° з.д.