Маршрут 41 США в Мичигане - U.S. Route 41 in Michigan
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 США 41 выделено красным
| ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается MDOT | ||||
| Длина | 278,769 миль (448,635 км) | |||
| Существовал | 11 ноября 1926 г. - настоящее время. | |||
| Туристические маршруты |
||||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |
 США 41 на линии штата Висконсин к югу от Меномини
|
|||
| Северный конец | Куль-де-сак возле исторического государственного парка Форт-Уилкинс в Коппер-Харборе | |||
| Расположение | ||||
| Графства | Menominee , Delta , Alger , Marquette , Baraga , Houghton , Keweenaw | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
US Highway 41 ( US 41 ) является частью системы пронумерованных автомагистралей США, которая проходит от Майами, Флорида , до Верхнего полуострова американского штата Мичиган . В Мичигане это магистральная магистраль штата, которая входит в штат через Межгосударственный мост между Маринетт, Висконсин , и Меномини, штат Мичиган . 278,769 миль (448,635 км) из США 41, которые пролегают в Мичигане, служат основным каналом. Большая часть шоссе внесена в Национальную дорожную систему . Различные участки - это сельское двухполосное шоссе, урбанизированная четырехполосная скоростная автомагистраль и Национальная живописная дорога Медной страны . Самая северная община вдоль шоссе - это Коппер-Харбор на оконечности полуострова Кевинау . Магистраль заканчивается в тупике к востоку от государственного парка Форт-Уилкинс после обслуживания регионов Центрального Верхнего полуострова и Медной страны в штате Мичиган.
US 41 проходит через сельскохозяйственные поля и лесные угодья, а также вдоль береговой линии озера Верхнее . Шоссе включено в тур по озеру Верхнее кольцо и круговой тур по озеру Мичиган и проходит через национальный лес Гайавата и национальный исторический парк Кевинау . Исторические достопримечательности вдоль магистрали включают тюрьму Маркетт-Бранч , мост через реку Пешики и шахту Куинси . Шоссе известно рядом исторических мостов, таких как подъемный мост , самый северный пролет в штате и сооружение, которое Министерство транспорта Мичигана (MDOT) назвало «одним из самых важных автомобильных мостов Мичигана». С 1917 года на участках магистрали были нанесены семь памятных обозначений автомагистралей, одно из которых было названо в честь генерала гражданской войны .
US 41 был впервые обозначен как шоссе США в 1926 году. Часть шоссе первоначально служила частью военной дороги, соединяющей Форт Уилкинс и Форт Ховард во время Гражданской войны. US 41 заменил первоначальное обозначение автомагистрали M-15, которое относилось ко времени образования системы магистральных магистралей штата Мичиган. М-15 бежал из Меномини через Маркетт в Хоутон и закончился в Коппер-Харборе. В результате перестройки и строительных проектов шоссе расширилось до четырех полос в округах Дельта и Маркетт и было создано три бизнес-кольца от главной магистрали.
Описание маршрута
США 41 - это главная автомагистраль Мичигана на Верхнем полуострове. Шоссе 278,769 миль (448,635 км) состоит в основном из двух полос; он не разделен, за исключением участков, которые совпадают с участками US 2 около Escanaba и M-28 около Marquette . US 41 / M-28 - это скоростная автомагистраль с четырьмя полосами движения вдоль «объездной дороги Маркетт», а участки шоссе в округах Дельта и Маркетт имеют четыре полосы движения. Маршрут от южной конечной остановки до центра города Хоутон является частью Национальной системы автомобильных дорог, системы дорог, которые считаются важными для национальной экономики, обороны и мобильности. Участки магистрали находятся в круговых турах по озеру Верхнее и озеру Мичиган .
Menominee к Rapid River
US 41 входит в Мичиган по Межгосударственному мосту, соединяющему Маринетт, Висконсин , и Меномини, Мичиган . В городе Меномини, США 41 следует по 10-й авеню и 10-й улице к западу от центра города. Шоссе встречается с южной конечной точкой M-35 , с аэропортом Меномини-Маринетт на западе и водами Грин-Бей менее чем в 305 м к востоку, после 10-й улицы за городом. Магистраль проходит на север через холмистые сельхозугодья в центральных общинах округа Меномини в Уоллесе , Стивенсоне и в общинах-близнецах Карни и Надо . В Пауэрсе США 41 присоединяется к США 2; две дороги идут одновременно и поворачивают на восток в сторону Эсканабы . США 2 / США 41 пересекает индейскую общину Ханнавилл в общинах Харрис в округе Меномини и Барк-Ривер в округе Дельта . Граница графства между двумя общинами отмечает границу между центральным и восточным часовыми поясами.
К западу от центра города Эсканаба автомагистраль US 2 / US 41 соединяется с M-35 на пересечении улиц Лудингтон и Линкольн-роуд, в центре сетки улиц Эсканаба. Магистраль входит в Эсканабу с запада на Лудингтон-стрит, поворачивает на север на Линкольн-роуд и присоединяется к M-35. Затем объединенная автомагистраль проходит на север, примыкая к Литл-Бэй-де-Нок, по четырехполосной автомагистрали, ведущей к городу Гладстон , где M-35 поворачивает на запад вдоль 4-й авеню Север. US 2 / US 41 продолжает движение по четырехполосной скоростной автомагистрали на север до Rapid River в конце Little Bay de Noc. Там US 2 поворачивает на восток, а US 41 поворачивает на север и вглубь, чтобы пересечь Верхний полуостров.
Участок US 41 между Menominee и Escanaba иллюстрирует аномалию в маршруте шоссе: между этими двумя городами M-35 является самой короткой магистралью штата. В соответствии с руководящими принципами Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта , автомагистрали США должны следовать по самому прямому пути между двумя точками, но US 41 проходит вглубь суши, а M-35 идет прямо вверх по береговой линии озера Мичиган. Согласно карте автомагистралей штата MDOT 2007 года, маршрут US 41 проходит на 65 миль (105 км) по сравнению с 55 милями (89 км) для M-35. На исходной карте Американской системы автомобильных дорог США 41 показано, как он идет на север от Пауэрса по прямой линии до Маркетта . Этот маршрут был бы более прямым, чем текущий маршрут US 41 через Эсканабу и Рапид-Ривер, но он не был построен.
Быстрая река в Ковингтон
Этот отрезок дороги US 41 проходит на север через западную окраину национального леса Гайавата . В Тренари , US 41 поворачивает на северо-запад через юго-западный угол округа Алджер , переходя в округ Маркетт к северу от Кивы . M-94 следует за US 41 примерно на 2 мили (3 км) возле Скандии , прежде чем повернуть на запад, чтобы обеспечить доступ к KI Saywer , бывшей базе ВВС. США 41 продолжается на север в общину Чоколей-Тауншип в Харви . Он встречается на восточном перекрестке с М-28 в Харви, и две автомагистрали проходят одновременно почти на 60 миль (97 км), во время которых они следуют за круговым туром по озеру Верхнее .
US 41 / M-28 бежит на север вдоль береговой линии озера Верхнее , минует тюрьму Маркетт-Бранч и пересекает реку Карп, а затем пересекает холм Ширас по пути в город Маркетт и входит в город на Фронт-стрит. К югу от центра города шоссе поворачивает на запад на объездную дорогу Маркетт, четырехполосную скоростную автомагистраль с двумя путепроводами. Объездная дорога перемещает движение по бывшей трассе US 41 / M-28 по Фронт-стрит и Вашингтон-стрит, маршрут, который использовался для Business US 41 (Bus. US 41) до 2005 года. К западу от Вашингтон-стрит, US 41 / M-28. следует по оживленному деловому коридору. Среднегодовая посещаемость в 2006 году (AADT, годовой объем движения, деленная на 365) по этому коридору составляла от 31 700 до 34 700 автомобилей. US 41 / M-28 поднимается по холмистой местности в города Негауни и Ишпеминг , двигаясь на запад и немного на юг. В двух городах находится автобус. М-28 , который когда-то тоже обозначался как ALT US 41. Между городами-побратимами US 41 / M-28 огибает берега озера Тил в Негауни, а затем сужается к двум полосам движения к западу от Ишпеминга.
US 41 / M-28 продолжается на запад через сельский округ Маркетт и проходит вдоль северного берега озера Мичигамме между Чемпионом и Мичигамме , пересекая реку Пешеке. В восточной части округа Барага шоссе проходит по перешейку между озером Джордж и озером Рут в районе Трех озер . Далее на запад US 41 пересекает северную оконечность US 141 , которая отмечает западное пересечение с M-28 около Ковингтона и конец параллельной трассы M-28.
Ковингтон в Коппер-Харбор
US 41 в одиночку поворачивает на север из Ковингтона, пересекая реку Осетр, по пути к историческому лесопильному городу Альберта . Генри Форд построил деревню для обслуживания лесопилки в 1935 году. Завод в Альберте поставлял древесину для Ford Motors, пока не был закрыт Генри Фордом II ; собственность была подарена Мичиганскому технологическому университету (MTU) в 1954 году.
Продолжая движение на север от Альберты, US 41 входит в город Л'Анс на восточной стороне залива Кевинау , огибая залив до города Барага . Оба города являются частью индейской общины залива Кевинау . US 41 продолжается вдоль берегов залива на север в округ Хоутон , поворачивая вдоль озера Портидж около Чассела .
США 41 въезжает в Хоутон по Таунсенд Драйв на территории университетского городка MTU. После пересечения кампуса он идет по Колледж-авеню в центр города. Там US 41 разделен вдоль одностороннего соединения Шелдон-авеню для движения на север и Монтесума-авеню для движения на юг. Две улицы сливаются к западу от центра города в южной части подъемного моста на озере Портидж . Центр города Хоутон отмечает начало национального живописного маршрута «Медная деревня».
К северу от подъемного моста US 41 поворачивает на запад через центр города Хэнкок, используя одностороннее соединение Куинси-стрит в северном направлении и Хэнкок-стрит в южном направлении. Затем магистраль следует за Линкольн Драйв после слияния двух направлений к западу от центра города. Шоссе продолжается вверх по холму Куинси и за город, минуя шахту Куинси на вершине холма. К северу от Хэнкока, US 41 проходит Мемориальный аэропорт округа Хоутон, прежде чем добраться до городов Калумет и Лауриум . US 41 сливается с M-26 в Калумете, и они следуют по центру полуострова Кевинау до поселка Феникс . М-26 витков в северо - западных Феникс проходным Игл - Ривер и Игл - Харбор , в то время как США 41 поворачивается на восток через сельских общин Центральной и Делавэр . Два шоссе встречаются в последний раз в Коппер-Харборе, где заканчивается M-26. США 41 поворачивает на восток по Гратиот-стрит, чтобы пройти через город в сторону государственного парка Форт-Уилкинс . Знак пробега в Коппер-Харборе показывает, что расстояние до Майами, штат Флорида , составляет 1 990 миль (3 203 км). Дорога продолжается на восток, пересекая ручей Fanny Hooe Creek возле государственного парка. За входом в парк улица US 41 заканчивается тупиком, отмеченным большим деревянным знаком.
История
В истории US 41 есть две основные эпохи. Первая восходит к гражданской войне и построена федеральным правительством. Военная дорога была построена для соединения Медной страны с Висконсином . После создания системы государственных магистральных дорог , участок Военной дороги использовался для М-15 , предшественника US 41.
Военная дорога
Самый северный участок современного шоссе US 41 между Хоутоном и Коппер-Харбором возник в 19 веке как Военная дорога. Дорога была одной из 13 дорог, построенных между 1817 и 1864 годами федеральным правительством. Строительство дороги было предложено уже через два года после того, как США приобрели последние участки земли на Верхнем полуострове. Конгресс запросил у военного министра Уильяма Уилкинса финансирование для строительства такой дороги в 1844 году, поскольку этот район зависел от сухопутного соединения с Грин-Бей, штат Висконсин , на срок до шести месяцев в году для поставок и почты. Оценка неочищенной дороги длиной 220 миль (350 км) и шириной 33 фута (10 м) составила 37 400 долларов США (что эквивалентно 1000000 долларов США в 2019 году). Дело оставалось неизменным до 1848 года, когда Законодательное собрание штата Мичиган обратилось в Конгресс с ходатайством о выделении ассигнований на строительство, соединяющее Грин-Бей с заливом Кевино . Правительство не удовлетворило этот призыв, но в дело вмешались частные группы. Зимой из Грин-Бей почтовая служба предоставлялась по суше один раз в месяц. В 1857 году Законодательное собрание приняло закон об обеспечении дороги из Игл-Харбора на юг в Онтонагон . Эта дорога была продлена на юг до государственной границы в соответствии с двумя законами 1859 года.
Гражданская война переориентировала дискуссии о дороге. Были опасения, что Великобритания перейдет на сторону Конфедерации в первые дни войны. Британские войска находились так же близко к Мичигану, как и Онтарио , и более половины меди, используемой в США, было добыто из шахт вдоль предполагаемой дороги. Контроль над районом мог быть установлен путем захвата замков Су в Су-Сент. Мари прерывает коммуникации через Великие озера . Если замки попадут в руки вражеских сил, никакие войска или припасы не могут быть перемещены в Медную страну, кроме как по суше. Дорога также была необходима в течение пяти или шести месяцев в году, когда движение по Великим озерам было затруднено из-за льда или штормовой погоды.
Конгресс принял закон о строительстве 3 марта 1863 года дороги для военных повозок от Форта Уилкинс до Хоутона, а затем на юг до границы штата. Дорога была проложена в 1864 году после того, что сегодня является M-26 между Коппер-Харбором и Фениксом, США 41 на юг до Houghton, M-26 на юг до Winona и Federal Forest Highway 16 (FFH-16) до границы штата. Власти Висконсина проложили дорогу вдоль нынешнего шоссе 29 между Грин-Бей и Шавано и шоссе 55 к северу от границы штата. Военная дорога соединит Форт Уилкинс с Форт Ховард возле Грин-Бей.
Законы, регулирующие строительство Военной дороги, устанавливают пятилетний срок строительства. Война удалила рабочих в горнодобывающей промышленности, лесозаготовке и судоходстве, а также солдат из имеющейся рабочей силы, и Конгресс продлил крайний срок еще на 21 месяц в июне 1868 года. Второе продление было предоставлено в мае 1870 года. Висконсинский участок шоссе был завершен на 20 июня 1870 года. Участок округа Хоутон был завершен в январе 1871 года. Участок округа Кевино был завершен к августу 1871 года. Третье и последнее продление срока было необходимо в апреле 1872 года, и дорога была завершена к югу от границы штата в Сентябрь 1873 г., смещение южного сегмента Верхнего полуострова на запад к современному коридору US 45 вместо трассы FFH-16.
В качестве оплаты за завершение дороги федеральное правительство предоставило корпорации около 221 000 акров (89 000 га), в том числе около 174 000 акров (70 000 га) доктору Джеймсу Эйеру из Лоуэлла, штат Массачусетс , для его инвестиций в компанию. . Большая часть оставшихся грантов на землю досталась компании, стоящей за каналом Portage Lake около Хоутона и Хэнкока. После его смерти в июле 1878 года владения Айера контролировались попечителями его поместья. Несколько тысяч акров были проданы со временем, и попечители извлекли выгоду из продажи древесины и прав на добычу полезных ископаемых. К 1921 году прибыль была исчерпана, а оставшиеся участки были проданы лесорубу из Гранд-Рапидс за 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 26,5 миллионам долларов в 2019 году).
Железные дороги, проложенные рядом с Военной дорогой, привлекали больше движения, чем дорога. Дорога была плохо построена; кроме зимы, когда погода замораживала землю или засыпала ее снегом, дорога была труднопроходимой. Большая часть шоссе длиной 140 миль (225 км) была преобразована в государственную магистраль между 1913 и 1920 годами, в основном как М-15 или М-26. Остатки оригинальной Военной дороги можно найти как тропы в глуши, обозначенные на картах как «Старая военная дорога», или как улица в Рипли возле Хэнкока под названием «Военная дорога».
Государственная магистраль
Первой государственной магистралью, обозначенной вдоль пути современного US 41, была M-15, использовавшаяся еще в 1919 году. В проекте плана 1925 года по созданию системы автомобильных дорог США должны были быть заменены части M-15 тремя разными Автомагистрали США. Между Menominee и Powers, M-15 должен был стать US 41. К востоку от Пауэрса до Rapid River, магистраль должна была проходить через US 2. Следующий участок между Rapid River и Humboldt планировался под номером US 102, в то время как оставшаяся часть к северу до Copper Harbor должна была пройти. изначально не планировалось как часть новой системы автомагистралей. Когда система была создана 11 ноября 1926 года, US 41 была единственной автомагистралью США, проложенной вдоль трассы M-15, а US 41 простиралась на север до Коппер-Харбора. Исходная карта показывала US 41 после ненастроенного выравнивания между Пауэрсом и Маркеттом. Новое обозначение US 41 было заменено на прежнее обозначение M-15.
Издание 1927 года официальной карты дорожного движения Мичигана было первым, на котором М-28 простиралась вдоль США 41 до округа Маркетт и на восток над бывшей М-25 через Мунисинг и Ньюберри , а затем оканчивалась в центре города Су-Сент. Мари . В Negaunee , M-28 был показан на предыдущем маршруте M-15 между Negaunee и Marquette на 10 миль (16 км), в то время как US 41 проходил вдоль части M-35 . Этот южный кольцевой маршрут M-28 продолжался примерно до 1936 года, когда M-28 отображалась как совпадающая с US 41. Прежний маршрут теперь называется Маркетт Каунти Роуд 492 (CR 492). Примерно в 1930 году северная конечная автомагистраль США 41 была продлена на восток от Коппер-Харбора до государственного парка Форт-Уилкинс. Другая перестройка, показанная в 1937 году, ознаменовала переброску US 41 / M-28 из центра Ишпеминга и Негауни. Этот прежний маршрут позже стал Автобусом. М-28 . Шоссе было перестроено на север между Рэпид Ривер и Тренари в соответствии с картой обслуживания 1938 года. US 41 был полностью заасфальтирован в 1951 году. Последние два участка, которые нужно было вымощить, были в округах Барага и Кевино .
К 1953 г. M-35 был направлен одновременно с US 41 между Негауни и Барагой. Этот дополнительный параллелизм соединил два ранее отключенных сегмента M-35. Мост через озеро Портедж открылся в 1959 году и обошелся в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 89 миллионам долларов в 2019 году).
Маркетт байпасс был открыт в ноябре 1963 года как четырехполосная скоростная автомагистраль к югу от центра города Маркетт стоимостью 1,7 миллиона долларов (что эквивалентно 111 миллионам долларов в 2019 году). Улицы Вашингтона и Фронт в Маркетт были переименованы в Автобусные. США 41 в это время. Пока строилась скоростная автомагистраль, обнажилась большая жила из яшмы , и местные политики и политики штата преподнесли подарки, сделанные из этого минерала. Набор запонок для вручения президенту Джону Ф. Кеннеди так и не был подарен, потому что он был убит в Далласе всего через несколько часов после того, как объездная дорога Маркетт открылась для движения.
Параллельность с M-35 через округа Маркетт и Барага была прекращена в январе 1969 года. M-35 к западу от Бараги был обозначен как новый M-38, а M-35 был сокращен до его нынешней северной конечной остановки. Другой участок скоростной автомагистрали US 41 был обозначен вдоль US 2 / US 41 между Гладстоном и Рэпид-Ривер в 1972 году. Автобус. Автобусу добавлено обозначение М-28. US 41 на карте MDOT в 1975 году, что делает его похожим на бывший автобус. США 41 / Автобус. Обозначение М-28 вдоль автобуса. М-28 в Ишпеминге и Негауни. Это второе обозначение было снято к 1982 году.
США 41 в Медной стране был признан 26 сентября 1995 года первым живописным историческим маршрутом штата (ныне Чистая улица Мичигана ). Первая секция, получившая обозначение, проходила от Центральной до Коппер-Харбора. Обозначение было расширено на юг до Могавка в 2002 году и Хоутона в 2004 году. 22 сентября 2005 года США 41 к северу от Хоутона были обозначены как тропа Медной страны в рамках программы National Scenic Byways . Этот участок шоссе был назван журналом Country одним из 10 "лучших живописных дорог Америки" в ноябре 2014 года.
Строительство началось 1 ноября 2004 года, чтобы заменить Межгосударственный мост, по которому проходит US 41 между Маринетт, Висконсин и Меномини. Проект завершился 22 ноября 2005 года, когда новый мост открылся для движения. Церемония перерезания ленточки была проведена 3 декабря 2005 года в ознаменование замены постройки 1929 года. В 2011 году MDOT повысил ограничение скорости на участке скоростной автомагистрали в округе Дельта до 65 миль в час (105 км / ч), хотя движение грузовиков оставалось установленным на уровне 55 миль в час (89 км / ч) до 2017 года.
Маркетт карусель
31 марта 2009 г. MDOT обнародовал планы по восстановлению перекрестка между Фронт-стрит и восточной оконечностью объездной дороги Маркетт в течение 2010 г. в качестве кольцевой , заменив несколько пересекающихся дорог, соединяющих северную и южную части Фронт-стрит с US 41 / M- 28 через существующий перекресток. Предыдущая конфигурация перекрестка датируется ноябрем 1963 года. Разработчики замены отметили его как «опасный и [вызывающий] значительные задержки движения». В 2007 году исследование дорожного движения пришло к выводу, что на перекрестке потребуется либо круговая развязка, либо светофор с несколькими полосами поворота, чтобы удовлетворить потребности движения в этом районе. MDOT решила в пользу двухполосной кольцевой развязки шириной 150 футов (46 м), сохранив полосы для правого поворота из предыдущего плана перекрестка. Эти полосы будут использоваться для движения направо, чтобы объехать круг в центре перекрестка.
Инженеры MDOT рекламировали постоянную текучесть дизайна как преимущество нового перекрестка, а градостроители продвигали повышенные аспекты безопасности проекта. Обе стороны заявили, что запланированный перекресток был дешевле обычного стоп-сигнала. Жители выразили обеспокоенность по поводу уборки снега и движения грузовиков на перекрестке. Дизайнеры проконсультировались с официальными лицами Эйвона, штат Колорадо , где несколько кольцевых развязок расположены в месте, где в среднем выпадает более 300 дюймов (760 см) ежегодного снегопада. Проектировщики спланировали размер нового перекрестка с учетом движения грузовиков. MDOT заявила, что многие из выраженных опасений вызваны неправильными представлениями и необоснованными предположениями о конструкции. Перед началом строительства 15 апреля 2010 года ведомство провело информационную встречу с жителями. Темы варьировались от автомобилей скорой помощи, вспашки, грузовиков, аварий и планов объезда.
Строительство объекта началось в мае. Одна полоса движения в каждом направлении сохранялась для US 41 / M-28. Автомобилисты, желающие добраться до центра города, объезжали Гроув-стрит или Лейкшор-бульвар. Управление развития центра города планировало приобрести рекламные щиты, помогающие направлять клиентов в торговый район в центре города. Часть перекрестка была открыта в июле для движения с юга, которое поворачивает на запад. Полосы, ведущие на север в центр города, были открыты в начале августа, а 19 августа 2010 года в городе прошла церемония перерезания ленточки. Остальные полосы были открыты на следующий день. Чтобы снять озабоченность жителей по поводу движения грузовиков через перекресток, мэр отметил, что большой лесовоз успешно проехал по кольцевой развязке после того, как была перерезана лента. «Он просто курсировал вокруг и насквозь. Все эти люди, которые задаются вопросом, достаточно ли он велик, можно ли поставить на него пожарную машину? Да, можно», - заявил мэр Джон Кивела.
Переезд в залив Кевино
В 2010 году официальные лица из MDOT объявили о проекте стоимостью 2,3 миллиона долларов по перемещению участка US 41 длиной 1,6 мили (2,6 км) на 30 м вглубь суши вдоль скал в 5 милях (8,0 км) к северу от Бараги. Скалы из песчаника рядом с заливом Кевинау разрушались, и в исследовании 2007 года, проведенном MTU, говорится, что в то время потребуются меры в течение десятилетия. В 2010 году у департамента было финансирование, и тогда он решил взяться за проект. Местные дома не пострадали от проекта, хотя государству пришлось выкупить недвижимость для размещения смены. Параллельная железнодорожная ветка была удалена в проекте. Железнодорожное сообщение от Бараги до Чассела было приостановлено на несколько лет, а проезжая часть заросла кустарником; при необходимости в будущем рельсы будут заменены. Проект был завершен в октябре 2010 года.
Исторические мосты
Семь мостов вдоль коридора США 41 были признаны различными организациями за их исторический характер. Шесть из семи занесены в список исторических мостов MDOT; седьмой, не внесенный в список MDOT, находится в Национальном реестре исторических мест (NRHP) и Государственном реестре исторических мест штата Мичиган (SRHS) вместе с четырьмя другими.
Подъемный мост на озере Портидж
Подъемный мост на озере Портидж соединяет города Хэнкок и Хоутон, пересекая водный путь Портидж, рукав озера Портидж , пересекающий полуостров Кевинау . Канал соединяет последние несколько миль рукава озера с озером Верхнее на северо-западе.
Этот подъемный мост имеет среднюю секцию, которую можно поднять с нижней точки с зазором 4 фута (1,2 м) над водой до высоты 32 фута (9,8 м), позволяющей лодкам проходить под ним. Подъемный мост на озере Портидж - самый широкий и тяжелый двухэтажный вертикальный подъемный мост в мире. Нижний ярус пролета был первоначально открыт для железнодорожного движения, когда он был построен в 1959 году, но теперь этот уровень закрыт для поездов и используется зимой для движения снегоходов.
Подъемный мост - последний из нескольких предыдущих переходов через водный путь. Деревянный поворотный мост был построен в 1875 году. Более новый, железный поворотный мост был построен в 1897 году; это сооружение было частично разрушено в 1905 году, когда его ударил корабль. Этот второй переход был перестроен в 1906 году и оставался в эксплуатации до открытия подъемного моста в декабре 1959 года. В последний раз нынешний мост использовался для железнодорожного сообщения летом 1982 года, после того, как железнодорожные линии Су-Лайн к северу от Хоутона были заброшены, начиная с 1976 года. Средняя часть оставлена в промежуточном положении в течение девяти теплых месяцев в году, так что движение транспортных средств может использовать нижнюю палубу пролета подъемника, а прогулочные суда могут проходить под мостом. Зимой высота подъема опускается, поэтому снегоходы и лыжники могут использовать нижнюю палубу, а легковые автомобили и грузовики - верхнюю.
Межгосударственный мост
Мост между штатами был построен в 1929 году за 700000 долларов (что эквивалентно 4,8 млн долларов в 2019 году), чтобы перевезти 41 доллар США через реку Меномини на границе штата. Этот пролет заменил серию мостов, построенных для соединения Маринетт, штат Висконсин, и Меномини, штат Мичиган, через реку. Первый мост был построен в 1865 году, второй - в 1872 году, который в 1929 году был заменен третьим мостом. Этот третий переход имел длину 850 футов (259 м) и состоял из одиннадцати 80-футовых (24 м) пролетов. Мост был реконструирован в 1970 году в рамках проекта, который включал расширение настила и замену перил. Другой строительный проект в 1999 году отремонтировал Мичиганскую сторону и часть обрушенного моста со стороны Висконсина структуры; проект закрыл мост на шесть месяцев.
Мост между штатами был полностью заменен, начиная с 1 ноября 2004 года, в рамках совместного проекта MDOT и Министерства транспорта штата Висконсин . Бюджет проекта, рассчитанного на 13 месяцев, составлял 6,45 млн долларов (что эквивалентно 8,5 млн долларов в 2019 году). В центре переправы начался снос, палуба распилилась на части для утилизации. Реконструкция была завершена с опережением графика, и 22 ноября 2005 года пролет вновь открылся. В рамках проекта полностью заменен мост над ватерлинией с более широкими полосами движения, новой велосипедной полосой и более широкими тротуарами. Изображения дикого риса были вылеплены на бетон, потому что «Menominee» на местном языке Menominee означает «дикий рис». Эти скульптуры были добавлены к другим декоративным элементам нового моста, включая перила и фонарные столбы. Новый межштатный мост был освящен 3 декабря 2005 года во время церемонии разрезания ленточки, которая повторила церемонию 1930 года на предыдущем переходе.
Мосты, внесенные в список NRHP
Пять других мостов внесены в списки NRHP и Michigan SRHS, а также в Исторический реестр мостов MDOT. Первый находится в городке Известняк в округе Алжир. Места Trunk Line Мост № 264 , он несет король Дорога через реку Сиг вдоль прежнего выравнивания США 41 построенных в 1919 году Изготовленное из двух 35-футовых (11 м) через прогоны, пролет продолжает нести движение , хотя нет дольше по государственной магистрали.
Водители не могут использовать реку Peshekee мост к югу от США 41 / M-28 в западном графстве Маркетт «s Michigamme Городке . Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1999 году за его инженерное и архитектурное значение. MDOT внесло его в свой список исторических мостов как «один из самых важных автомобильных мостов Мичигана». Это был первый мост, спроектированный Департаментом автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), предшественником MDOT, в 1914 году. В качестве первого перехода он был обозначен как «Мост магистрали № 1» и послужил прототипом для сотен подобных бетонных конструкций. мосты со сквозными балками, построенные в штате до того, как проект потерял популярность в 1930 году. Его обошла новая структура, построенная через реку Пешки для US 41 / M-28 и впоследствии заброшенная как проезжая часть, разрушившись в окружном парке.
Другой заброшенный мост сейчас находится в частной собственности и используется в устье Бэкуотер-Крик в заливе Кевино, недалеко от Л'Анс. Пролет был построен в 1918 году за 4536 долларов (что эквивалентно 52 002 долларам в 2019 году). Это конструкция фермы Уоррена высотой 80 футов (24 м), которая сейчас находится на частной территории. Этот заброшенный мост был внесен в Национальный реестр в 1999 году.
Один мост, который до сих пор используется, пересекает реку Осетр в округе Барага, известную как мост Каньон-Фоллс . Сооружение было завершено в 1948 году как стальной арочный мост через реку возле водопада в рамках проекта реконструкции шоссе US 41 между Ишпемингом и Л'Анс. Главный пролет перехода составляет 128 футов (39 м), а по бокам - два 52-футовых (16 м) подъездных пролетов.
Последний исторический мост на шоссе US 41 расположен недалеко от северной конечной остановки к востоку от Коппер-Харбора. Скрещивание Фанни Hooe Крика было перечислено на NRHP в 1999 году, но по состоянию на 2012 год , MDOT не включали структуру на ее инвентаризацию исторических мостов онлайн. Перекресток через ручей находится к западу от входа в парк штата Форт Уилкинс. MSHD и дорожная комиссия округа Кевино спроектировали и построили пролет в 1927–1928 годах за 8 132 доллара (что эквивалентно 97 091 доллару в 2019 году). Мост уникален своей каменной кладкой на 25-футовом (8 м) пролете через ручей. Эта каменная кладка включает в себя полевые камни, обычно не связанные с мостами на шоссе Мичиган. Переход остался в эксплуатации с момента постройки без изменений.
Мемориальные обозначения
Семь памятных обозначений были нанесены на участки шоссе США 41. Некоторые из этих обозначений следуют за другими автомагистралями, которые проходят одновременно с шоссе США 41. Большинство обозначений больше не используются, но на автомагистралях памяти Якобетти и ветеранов все еще есть указатели, размещенные сбоку. дороги.
Автомобильный маршрут к Великим озерам был проложен в 1917 году Бюро развития Верхнего полуострова. Предшественник круговых туров по Великим озерам спустя годы, маршрут следовал "... круговому путешествию по берегам озер Мичиган, Верхнее и Грин-Бей ..." Харви в Коппер-Харбор. Ответвление маршрута следовало за US 2 / US 41 между Пауэрсом и Рэпид-Ривер. Название вышло из употребления до своей первой годовщины из-за Первой мировой войны . Первоначально маршрут был предназначен для того, чтобы побудить автомобилистов объехать озеро Мичиган; боковые поездки к озеру Верхнее отвлекали от этой миссии.
Шеридан-роуд была создана в начале 20-го века, соединяя Чикаго с фортом Шеридан к северу от города. И дорога, и форт были названы в честь Филипа Шеридана , генерала Союза во время Гражданской войны . Шеридан, который в 1862 году служил полковником 2-й Мичиганской кавалерии, позже во время войны получил звание генерал-майора. Ассоциация Greater Sheridan Road Association начала продвигать продление дороги на юг в Сент-Луис и на север через Висконсин и Мичиган, чтобы закончиться в Форт Уилкинс в Коппер-Харборе к 1922 году. Дорога следовала за предшественником US 41, M-15, и включала многочисленные дороги знаки с силуэтом Шеридана, сидящие на его коне Риенци. Городам по пути было предложено переименовать городские улицы в Шеридан-роуд в День труда 1923 года. Дорога продвигалась до Великой депрессии 1930-х годов. Все, что осталось, - это указатели на Меномини, в которых говорится, что Первая улица когда-то была Шеридан-роуд.
Национальное шоссе Таунсенд было названо в честь Чарльза Э. Таунсенда , бывшего конгрессмена и сенатора от Мичигана. В качестве сенатора он внес в 1919 г. законопроект о федеральной помощи на автомагистралях. Мичиганская ассоциация хороших дорог продвигала от его имени шоссе между Мобилом, Алабамой и Мичиганом. Сегмент Мичигана проходил по ряду автомагистралей через два полуострова, включая современную US 41 между Харви и Калуметом. Только Таунсенд Драйв в Хоутоне частично сохранил это название.
Улица памяти была создана в 1947 году вдоль шоссе US 41 в Бараге. Местный клуб Lions Club посадил более 100 красных кленов по рекомендации лесничего департамента автомобильных дорог штата в честь ветеранов Первой и Второй мировых войн .
Обозначение Amvets Memorial Drive было создано для участка US 2 / US 41 / M-35 между северной границей города Эсканаба и CR 426 в округе Дельта. Организация американских ветеранов (AMVETS) в Мичигане обратилась в Законодательный орган штата Мичиган с ходатайством о предоставлении этого обозначения, которое было предоставлено в соответствии с Государственным законом 144 в 1959 году.
DJ Jacobetti Memorial Highway следует сегмент США 41 одновременно с М-28 между Харви и пределы города Ishpeming-Negaunee в графстве Маркетт. Обозначение было создано в 1986 году и продолжается на восток вдоль M-28 в честь самого долгого члена Законодательного собрания штата Мичиган, избранного на рекордный 21 срок до своей смерти в 1994 году.
Участок шоссе США 41 является одним из шести не связанных между собой обозначений шоссе Мемориала ветеранов в Мичигане. Обозначение Верхнего полуострова следует за западным концом M-28, включая участок US 41 между Ишпемингом и Ковингтоном. Этот мемориал был создан в соответствии с Государственным законом 10 от 2003 года и посвящен Дню памяти в 2004 году.
Основные перекрестки
| округ | Расположение | ми | км | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Menominee River | 0,000 | 0,000 |
 США 41 юг / LMCT - Маринетт , Грин Бэй
|
Продолжение в Висконсин | |
| Межгосударственный мост | |||||
| Menominee | Menominee | 2,558 | 4,117 |
 M-35 север / LMCT север - Эсканаба
|
Северный конец параллелизма LMCT; южная конечная остановка М-35 |
| Уоллес | 15,820 | 25,460 |
 G-08 запад - Уосоки
|
Восточная конечная остановка G-08 | |
| Стивенсон | 21,405 | 34,448 |
 G-12 - Кедровая река
|
||
| Карни | 34,606 | 55,693 |
 G-18 запад - Бичер , Пембин
|
Восточная конечная остановка G-18 | |
| Полномочия | 42,277 | 68,038 |
 США 2 запад - Железная гора
|
Западный конец параллелизма US 2 | |
| Дельта | Барк Ривер | 55,152 | 88,759 |
 М-69 запад - Сагола
|
Восточная конечная остановка М-69 |
| Escanaba | 64,263 | 103,421 |
M-35 юг / LMCT юг - Menominee
|
Южный конец параллелизма M-35; южный конец параллелизма LMCT | |
| Gladstone | 71 271 | 114,700 |
 CR 426 запад - Арнольд
|
||
| 72,681 | 116,969 |
М-35 север - Гвинн
|
Северный конец параллелизма M-35 | ||
| Rapid River | 78 869 | 126 927 |
США 2 восток / LMCT - Manistique
|
Восточный конец параллелизма США 2; северный конец параллелизма LMCT | |
| Алжир | Тренари | 97,647 | 157,148 |
 M-67 север - Чатем
|
Южная конечная остановка М-67 |
| Маркетт | Скандия | 113 426 | 182,541 |
 М-94 восток - Мунисинг
|
Южный конец параллелизма M-94 |
| 114 492 | 184,257 |
М-94 запад - К.И. Сойер
|
Северный конец параллелизма M-94 | ||
| Харви | 125,304 | 201,657 |
  M-28 восток / LSCT восток - Мунисинг
|
Восточный конец параллелизма M-28; восточный конец параллелизма LSCT | |
| Маркетт | 129,555 | 208,499 | Фронт-стрит - Маркетт в центре города | Восточная конечная остановка бывшего автобуса. США 41 | |
| 130,917 | 210,690 |
 M-553 юг (McClellan Avenue) - Гвинн
|
Северная конечная остановка М-553 | ||
| 131,299 | 211,305 | Вашингтон-стрит - Даунтаун Маркетт | Западная конечная остановка бывшего автобуса. США 41 | ||
| Маркетт Тауншип | 132,743 | 213,629 |
 CR 492 запад |
||
| Negaunee Township | 137,389 | 221,106 |
М-35 юг - Палмер
|
Северная конечная остановка М-35 | |
| Negaunee | 140 272 | 225,746 |
CR 492 восток (Маас-стрит) - Маркетт
|
Бывшая трасса М-28 по дороге Маркетт – Негауни | |
| 141,014 | 226,940 |
 Автобус. М-28 - Негауни
|
Восточная конечная остановка автобуса. М-28 | ||
| Ишпеминг | 144,615 | 232,735 |
Автобус. M-28 (Lakeshore Drive) - Ишпеминг
|
Западная конечная остановка автобуса. М-28 | |
| Humboldt Township | 156,302 | 251 544 |
 М-95 юг - Республика , Железная гора
|
Северная конечная остановка М-95 | |
| Барага | Ковингтон | 184,745 | 297,318 |
 США 141 юг / M-28 запад - Кристал Фолс , Уэйкфилд , Дулут, Миннесота
|
Западный конец параллелизма M-28; северная конечная остановка 141 США |
| Барага | 201,689 | 324,587 |
 М-38 запад - Онтонагон
|
Восточная конечная остановка М-38 | |
| Houghton | Houghton | 228,356 | 367,503 |
 М-26 юг / LSCT - Ontonagon
|
Южный конец параллельной трассы M-26 через лифт-мост на озере Портидж ; LSCT следует за M-26 на запад и US 41 на север; южный конец национальной живописной дороги Copper Country Trail |
| Хэнкок | 228,632 | 367,948 |
M-26 север / LSCT - Липовое озеро
|
Северный конец параллелизма M-26 | |
| 228,732 | 368,108 |
 M-203 North / LSCT - Государственный парк Маклейн , Калумет
|
Южный конечный пункт M-203; кольцевой маршрут LSCT разветвляется по M-203 | ||
| Calumet | 242 222 | 389 819 |
M-26 юг / LSCT - Липовое озеро
|
Южный конец параллелизма M-26 | |
| 242 829 | 390,795 |
M-203 юг / LSCT - Государственный парк Маклейн , Хэнкок
|
Северная конечная остановка М-203; Петля LSCT снова присоединяется к основному туру | ||
| Keweenaw | Феникс | 255 888 | 411,812 |
M-26 North / LSCT - Река Игл
|
Северный конец параллелизма М-26; петлевой маршрут LSCT ответвляется |
| Copper Harbor | 276,249 | 444 580 |
M-26 юг / LSCT - Игл-Харбор
|
Северная конечная остановка М-26; Петля LSCT воссоединяется; северный конец национальной живописной дороги Copper Country Trail | |
| 278,769 | 448,635 | Куль-де-сак | К востоку от исторического государственного парка Форт-Уилкинс | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
| |||||
Деловые петли
У нас 41 было три бизнес-петли : Ишпеминг – Негауни, Маркетт и Барага. Только бизнес-шлейф, обслуживающий Ишпеминг и Негауни, по-прежнему является магистральной линией, обслуживаемой государством, но больше не обозначается как шина. US 41. US 41 / M-28 был перемещен, чтобы объехать центральные районы двух городов в 1937 году. Шоссе, проходившее через центр города Ишпеминг и Негауни, позже носило обозначение ALT US 41 / ALT M-28, прежде чем было обозначено как автобус. М-28 в 1958 году. Западный конец деловой петли был передан под контроль местных властей, когда автобус. М-28 был перемещен по Лейкшор Драйв в 1999 году.
Автобус. US 41 в Маркетте впервые был показан на карте в 1964 году после строительства объездной дороги Маркетт. Позже он был обозначен как Автобус. США 41 / Автобус. М-28 на карте 1975 года; это второе обозначение было удалено из карт по 1982. Всего бизнеса петля была превращена обратно в режиме местного управления в «свопе» по маршруту между городом Маркеттами и MDOT объявил в начале 2005 года предложение передана юрисдикция на беззнаковом М-554 а деловой маршрут из штата в город. Штат получит юрисдикцию над сегментом McClellan Avenue, который будет использоваться для расширения M-553 до US 41 / M-28. Кроме того, MDOT заплатит 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 3,2 миллиона долларов в 2019 году) за восстановительные работы, запланированные на 2007 год. Перевод увеличит эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание Маркетта на 26 000 долларов (что эквивалентно 33 415 долларов в 2019 году) и возложит финансовое бремя на будущее. замена стоп-сигнала по городу. 10 октября 2005 года MDOT и Marquette передали юрисдикцию над тремя дорогами. В результате Bus. US 41 был выведен из эксплуатации, когда местное правительство взяло под свой контроль Вашингтон и Фронт-стрит. В результате вывода из эксплуатации на картах 2006 года не было видно прежней деловой петли.
Деловое шоссе США 41 | |
|---|---|
| Расположение | Барага, Мичиган |
| Длина | 4,256 миль (6,849 км) |
| Существовал | к 15 апреля 1940 г. - к 15 июня 1942 г. |
Третья деловая петля была в Бараге в начале 1940-х годов. Как показано на картах того времени, US 41 был перемещен в Барагу в период между публикацией карт MSHD от 1 декабря 1939 г. и 15 апреля 1940 г. Деловая петля следовала по старому маршруту через центр города. Последняя карта, на которой изображена петля, была опубликована 1 июля 1941 года. Автобус. US 41 показан под местным контролем на карте от 15 июня 1942 года.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
Карта маршрута :
|
KML-файл ( править • справка )
|
- США 41 на шоссе Мичиган
- Медная деревенская тропа в переулках Америки (Федеральное управление шоссейных дорог)
- Copper Country Trail (официальный сайт)