Военно-воздушные силы США -United States Army Air Forces

ВВС США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
Нарукавный знак AAF
Активный 1941–1947 гг.
Расформирован 18 сентября 1947 г.
Страна  Соединенные Штаты
Ответвляться Печать Министерства войны США.png Армия Соединенных Штатов
Тип Воздушные силы
Роль Воздушная война
Размер 2,4 миллиона летчиков (март 1944 г.)
80 000 самолетов (июль 1944 г.)
Гарнизон/штаб Здание боеприпасов , Вашингтон, округ Колумбия (1941–1942)
Пентагон , Арлингтон, Вирджиния (1942–1947)
Цвета    Ультрамариновый синий и золотисто-оранжевый
Помолвки Вторая Мировая Война
Командиры
Известные
полководцы
GA Генри Х. («Хэп») Арнольд (1941–1946)
GEN Карл Спаатц (1946–1947)

Военно -воздушные силы армии США ( USAAF или AAF ) были основным наземным компонентом службы ведения боевых действий в воздухе армии Соединенных Штатов и де-факто подразделением службы ведения боевых действий в воздухе Соединенных Штатов во время и сразу после Второй мировой войны (1941–1945). Он был создан 20 июня 1941 года в качестве преемника предыдущего ВВС США и является прямым предшественником ВВС США , сегодня одной из шести вооруженных сил США . ВВС США входили в состав армии Соединенных Штатов , которая 2 марта 1942 года была функционально разделена указом президента на три автономные силы: Сухопутные войска , Службу снабжения армии США (которая в 1943 году стала Силами армейской службы ), и армейские ВВС. У каждой из этих сил был командующий генерал, который подчинялся непосредственно начальнику штаба армии .

AAF управляла всеми частями военной авиации, ранее распределенными между авиационным корпусом, генеральным штабом ВВС и командирами корпусов сухопутных войск, и, таким образом, стала первой авиационной организацией армии США, которая контролировала свои собственные объекты и вспомогательный персонал. Пиковый размер ВВС во время Второй мировой войны составлял более 2,4 миллиона мужчин и женщин на вооружении и почти 80 000 самолетов к 1944 году и 783 внутренних базы в декабре 1943 года. за границей и эксплуатировался с более чем 1600 аэродромов по всему миру.

Армейские военно-воздушные силы были созданы в июне 1941 года, чтобы предоставить авиации большую автономию для более эффективного расширения, создать структуру для дополнительных командных эшелонов, необходимых для значительно возросших сил, и положить конец все более вызывающим разногласия административным сражениям внутри армии. Армия над контролем над авиационной доктриной и организацией, которая продолжалась с момента создания авиационной секции в составе Корпуса связи армии США в 1914 году. ВВС пришли на смену как Воздушному корпусу, который был уставным подразделением военной авиации с 1926 года, так и штабу. Военно-воздушные силы, которые были задействованы в 1935 году, чтобы успокоить требования летчиков о создании независимых военно-воздушных сил, подобных Королевским военно-воздушным силам , которые уже были созданы в Соединенном Королевстве .

Хотя другие страны уже имели отдельные военно-воздушные силы, независимые от их армии или флота (например, британские Королевские военно-воздушные силы и немецкие люфтваффе ), ВВС оставались частью сухопутных войск до тех пор, пока реорганизация обороны в послевоенный период не привела к переходу Конгрессом США Закона о национальной безопасности 1947 года с созданием независимых ВВС США в сентябре 1947 года.

В своем расширении и ведении войны ВВС стали больше, чем просто частью более крупной организации. К концу Второй мировой войны армейские ВВС стали практически независимой службой. Согласно постановлению и распоряжению, это было подчиненное агентство Министерства войны Соединенных Штатов (как и Сухопутные войска и Войска армейской службы), которому было поручено только организовывать, обучать и оснащать боевые части, а ответственность была ограничена континентальной частью. Соединенные Штаты. На самом деле штаб ВВС контролировал ведение всех аспектов воздушной войны во всех частях мира, определяя политику в воздухе и отдавая приказы, не передавая их через начальника штаба армии. Этот «контраст между теорией и фактом ... фундаментален для понимания AAF».

Творчество

Проблемы единоначалия в авиакорпусе

Корни армейских военно-воздушных сил возникли в результате формулирования теорий стратегических бомбардировок в Тактической школе авиакорпуса , которые дали новый импульс аргументам в пользу независимых военно-воздушных сил, начиная с тех, которые отстаивал Бриг. Генерал Билли Митчелл , что привело к его более позднему военному трибуналу . Несмотря на восприятие сопротивления и даже препятствий со стороны бюрократии Генерального штаба военного ведомства (WDGS), во многом из-за нехватки средств, авиационный корпус позже добился больших успехов в 1930-х годах как в организационном, так и в доктринальном отношении. Появилась стратегия, подчеркивающая точечные бомбардировки промышленных объектов хорошо вооруженными бомбардировщиками дальнего действия, сформулированная людьми, которые станут ее лидерами.

Важный шаг к созданию отдельных военно-воздушных сил был сделан в марте 1935 года, когда командование всеми боевыми авиационными частями на континентальной части Соединенных Штатов (CONUS) было централизовано в рамках единой организации под названием «Главный штаб ВВС» . С 1920 г. управление авиационными частями находилось в руках командующих корпусными районами (административный эшелон сухопутных войск мирного времени) по образцу, установленному командующим генералом Джоном Дж. Першингом во время Первой мировой войны. В 1924 г. Генеральный штаб планировал на военное время активация генерального штаба армии (GHQ), аналогичного модели американских экспедиционных сил времен Первой мировой войны , с штабом ВВС в качестве подчиненного компонента. Оба были созданы в 1933 году, когда казалось возможным небольшой конфликт с Кубой после государственного переворота, но не были активированы.

Активация штаба ВВС представляла собой компромисс между сторонниками стратегической авиации и командующими сухопутными войсками, которые требовали, чтобы миссия авиационного корпуса оставалась привязанной к миссии сухопутных войск. Сторонники авиации добились централизованного управления воздушными подразделениями под командованием авиационного командира, в то время как WDGS разделила власть внутри авиации и обеспечила постоянную политику поддержки наземных операций в качестве своей основной роли. Штаб ВВС административно организовал боевые группы в ударную группу из трех крыльев, развернутых на побережьях Атлантического , Тихого и Персидского заливов , но была небольшой по сравнению с европейскими военно-воздушными силами. Линии власти были в лучшем случае трудными, поскольку штаб ВВС контролировал только операции своих боевых частей, в то время как авиакорпус по-прежнему отвечал за доктрины, приобретение самолетов и обучение. Командующие районами корпусов продолжали осуществлять управление аэродромами и управление личным составом, а в заграничных отделах - и оперативное управление частями. В период с марта 1935 г. по сентябрь 1938 г. командующие штабом ВВС и авиакорпусом генерал-майоры Фрэнк М. Эндрюс и Оскар Вестовер соответственно философски расходились во мнениях по поводу направления движения авиации, что усугубляло трудности.

Ожидаемая активация Генерального штаба армии побудила начальника штаба армии Джорджа К. Маршалла запросить исследование реорганизации у начальника авиационного корпуса генерал-майора Генри Х. Арнольда , в результате чего 5 октября 1940 г. было предложено создать воздушный штаб. объединение авиации под одним командиром и равенство с сухопутными войсками и силами снабжения. Предложение Арнольда было немедленно отвергнуто Генеральным штабом во всех отношениях, переформулировав свой традиционный доктринальный аргумент о том, что в случае войны у авиационного корпуса не будет задачи, независимой от поддержки сухопутных войск. Маршалл реализовал компромисс, который авиакорпус счел совершенно неадекватным, назначив Арнольда исполняющим обязанности «заместителя начальника штаба по авиации», но отклонив все организационные пункты его предложения. Вместо этого штаб ВВС был передан в подчинение Генеральному штабу армии, хотя последний был учебным, а не оперативным компонентом, когда он был активирован в ноябре 1940 года. Разделение ВВС Ставки на четыре географических округа противовоздушной обороны 19 октября. 1940 год совпал с созданием военно-воздушных сил для защиты Гавайских островов и Панамского канала . Воздушные округа были преобразованы в марте 1941 г. в нумерованные воздушные силы с подчиненной организацией из 54 групп.

Армейские ВВС созданы

Генерал армии Генри Х. («Хэп») Арнольд

Вероятность участия США во Второй мировой войне побудила к самой радикальной реорганизации авиационной отрасли в ее истории, разработав структуру, которая одновременно объединила командование всеми воздушными элементами и предоставила ей к марту 1942 года полную автономию и равенство с сухопутными войсками.

Весной 1941 года успех в Европе воздушных операций, проводимых под централизованным управлением (на примере британских Королевских ВВС и немецкой военной авиации Вермахта , Люфтваффе ), ясно показал, что раскол власти в американской авиации Силы, охарактеризованные одним конгрессменом как « голова гидры », привели к тревожному отсутствию четких каналов управления. Менее чем через пять месяцев после отклонения предложения Арнольда о реорганизации совместное американо-британское соглашение о стратегическом планировании ( ABC-1 ) опровергло аргумент Генерального штаба о том, что у авиакорпуса не было никакой задачи военного времени, кроме поддержки наземных войск. Борьба с Генеральным штабом за контроль над противовоздушной обороной Соединенных Штатов была выиграна летчиками и возложена на четыре подразделения управления, называемые «номерными военно-воздушными силами», но бюрократический конфликт грозил возобновить дремлющую борьбу за независимые ВВС Соединенных Штатов. . Маршалл пришел к выводу, что военно-воздушным силам нужна «более простая система» и единое командование. Работая с Арнольдом и Робертом А. Ловеттом , недавно назначенным на давно вакантную должность помощника военного министра по авиации, он достиг консенсуса в отношении того, что квазиавтономия для военно-воздушных сил предпочтительнее немедленного разделения.

20 июня 1941 г., чтобы предоставить военно-воздушным силам дополнительную автономию и избежать обязательного законодательства Конгресса, военное министерство пересмотрело армейское постановление, регулирующее организацию армейской авиации, AR 95–5. Арнольд принял титул главнокомандующего армейскими военно-воздушными силами , впервые создав эшелон командования над всеми компонентами военной авиации и положив конец двойному статусу авиационного корпуса и штаба ВВС, который был переименован в Боевое командование ВВС (AFCC). в новой организации. ВВС получили формальный «штаб авиации», которому долгое время противостоял Генеральный штаб, и единого командующего авиацией, но все еще не имели равного статуса с сухопутными войсками, и авиационные части продолжали подчиняться двум цепочкам командования. Командующий генерал AFCC получил контроль над своими постами и власть военного трибунала над своим личным составом, но в соответствии с новым полевым уставом FM-5 Генеральный штаб армии имел право отделять подразделения от AFCC по своему желанию, создавая оперативные группы, WDGS по-прежнему контролировал бюджет и финансы AAF, и AAF не имел юрисдикции ни над подразделениями армейской службы, оказывающими «хозяйственные услуги» в качестве поддержки, ни над авиационными частями, базами и персоналом, расположенным за пределами континентальной части Соединенных Штатов.

Арнольд и Маршалл согласились, что ВВС будут пользоваться общей автономией в рамках военного министерства (аналогично таковой морской пехоты в составе военно-морского министерства ) до конца войны, в то время как его командиры перестанут лоббировать независимость. Маршалл, убежденный сторонник авиации, понимал, что ВВС, скорее всего, добьются независимости после войны. Вскоре после нападения японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, в знак признания важности роли армейских ВВС, Арнольд получил место в Объединенном комитете начальников штабов , штабе планирования, который служил координационным центром американских стратегических сил. планирование во время войны, чтобы у Соединенных Штатов был воздушный представитель на штабных переговорах со своими британскими коллегами по Объединенному комитету начальников штабов . Фактически глава AAF получил равенство с Маршаллом. Хотя этот шаг никогда не был официально признан ВМС США и при каждой возможности вызывал ожесточенные закулисные споры, он, тем не менее, стал прагматичной основой для будущего разделения ВВС.

Реорганизация AAF

Циркуляр № 59 о реорганизации

Согласно пересмотренному AR 95–5, армейские ВВС состояли из трех основных компонентов: штаба AAF, боевого командования ВВС и авиационного корпуса. Однако реформы были незавершенными, могли быть отменены при изменении настроения в военном ведомстве и имели сомнительную законность. К ноябрю 1941 года, накануне вступления США в войну, разделение полномочий внутри армии в целом, вызванное активацией армейского штаба годом ранее, привело к «битве меморандумов» между ним и WDGS. над управлением AAF, что побудило Маршалла заявить, что у него был «самый плохой командный пункт в армии», когда командование обороны продемонстрировало «тревожное невыполнение приказов». Чтобы упорядочить ВВС при подготовке к войне с целью централизованного планирования и децентрализованного выполнения операций, в октябре 1941 года Арнольд представил в WDGS по существу тот же план реорганизации, который он отклонил годом ранее, на этот раз разработанный начальником штаба авиации Бригом. . Генерал Карл А. Спаатц . Когда этот план не был рассмотрен, в следующем месяце Арнольд переформулировал предложение, которое перед лицом недовольства Маршалла армейским штабом было принято Отделом военных планов. Незадолго до Перл-Харбора Маршалл отозвал офицера ВВС брига. Генерал Джозеф Т. Макнарни из группы наблюдателей в Англии и назначил его председателем «Комитета по реорганизации военного ведомства» в рамках Отдела военных планов, используя план Арнольда и Спаатца в качестве плана.

После начала войны Конгресс принял 18 декабря 1941 года Закон о полномочиях во время Первой войны, наделивший президента Франклина Д. Рузвельта фактическим карт-бланшем на реорганизацию исполнительной власти по мере необходимости. В соответствии с ним 28 февраля 1942 года Рузвельт издал указ № 9082 , основанный на рекомендации Маршалла и работе комитета Макнарни. С 9 марта 1942 года EO изменил титул Арнольда на командующего ВВС США , сделав его равным командующим сухопутными войсками и службами снабжения новой армии , двумя другими компонентами армии Соединенных Штатов . 2 марта военное министерство издало циркуляр № 59, в котором выполнялось распоряжение, предназначенное (как и в случае создания Воздушной службы во время Первой мировой войны) в качестве целесообразности военного времени, истечение которого истекает через шесть месяцев после окончания войны. Эти три компонента заменили множество филиалов и организаций, значительно уменьшили размер WDGS и пропорционально увеличили представительство в нем военнослужащих ВВС до 50%.

В дополнение к роспуску Генерального штаба армии и начальников родов войск и возложению их учебных функций на Сухопутные войска, Циркуляр военного министерства 59 реорганизовал Военно-воздушные силы, распустив боевое командование ВВС и Управление начальника штаба. Воздушный корпус (OCAC), ликвидировав все его учебные и организационные функции, что сняло целый слой полномочий. Их прежние функции взяли на себя одиннадцать пронумерованных военно-воздушных сил (позже их число увеличилось до шестнадцати) и шесть команд поддержки (их стало восемь в январе 1943 года). Циркуляр также подтвердил миссию ВВС, теоретически сняв с него ответственность за стратегическое планирование и сделав его только «агентством по обучению и снабжению» Зоны внутренних дел, но с самого начала офицеры ВВС рассматривали это как «бумажное» ограничение, сводимое на нет Место Арнольда как в Объединенном, так и в Объединенном комитете начальников штабов, что дало ему полномочия по стратегическому планированию для ВВС - точка зрения, которая была официально санкционирована военным министерством в середине 1943 года и одобрена президентом.

Реорганизация Циркуляра № 59 предписала AAF действовать под сложным подразделением административного контроля, осуществляемого политическим персоналом, оперативным персоналом и вспомогательными командами (ранее «полевая деятельность» OCAC). Прежние полевые операции проводились в рамках структуры «бюро», при этом как политические, так и оперативные функции возлагались на штабных офицеров, которые часто осуществляли командование и политические полномочия без ответственности за результаты, система, оставшаяся со времен авиационного корпуса. Концепция «оперативного штаба» или управлений была смоделирована по образцу системы Королевских ВВС, которой очень восхищались группы наблюдателей, присланных в 1941 году, и возникла из-за желания поставить экспертов по различным аспектам военной авиации на ключевые посты. реализация. Однако функции часто пересекались, связь и координация между подразделениями терпели неудачу или игнорировались, политические прерогативы узурпировались управлениями, и они были перегружены деталями, что способствовало отвлечению управлений от их первоначальной цели. Система управлений, в частности, препятствовала разработке программы оперативной подготовки (см. Боевые части ниже), препятствовала созданию команды OTU и имела тенденцию к микроуправлению из-за отсутствия централизованного контроля. Были созданы четыре главных управления — Военные требования, Технические службы, Кадры и Административное управление, каждое из которых имело несколько подуправлений, и в конечном итоге более тридцати офисов были уполномочены отдавать приказы от имени командующего генерала.

Март 1943 г. реорганизация

29 марта 1943 г. реорганизация ВВС США.
Рекрутинговый фильм « Выиграй свои крылья» (1942) помог завербовать 150 000 пилотов .

«Сильное и растущее недовольство» организацией привело к попытке Ловетта в сентябре 1942 года заставить систему работать, переведя Управление управленческого контроля и несколько традиционных офисов, которые были переведены в операционный персонал, в том числе Air Judge Advocate и Сотрудник по бюджету, снова под эгидой политика. Когда эта корректировка не решила проблемы, система была списана, а все функции объединены в единый реструктурированный авиационный штаб. Иерархический «командный» принцип, при котором единый командир несет непосредственную окончательную ответственность, но делегирует полномочия штабу, был принят во всех ВВС в результате серьезной реорганизации и консолидации 29 марта 1943 года. Четыре главных управления и семнадцать подчиненных управлений («оперативное управление»). персонала») были упразднены как ненужный уровень полномочий, а выполнение политики было изъято из штатов и передано исключительно полевым организациям по функциональному принципу. Политические функции управлений были реорганизованы и объединены в офисы, перегруппированные по обычным военным принципам под управлением шести помощников начальника штаба авиации (AC / AS): персонал; Интеллект; операции, обязательства и требования (OC&R); Материальные средства, техническое обслуживание и распределение (MM&D); планы; и Обучение. Командование штаба ВВС состояло из начальника штаба авиации и трех его заместителей.

Эта структура военного времени оставалась практически неизменной до конца боевых действий. В октябре 1944 года Арнольд, чтобы начать процесс реорганизации для сокращения структуры, предложил ликвидировать AC / AS, Training и перевести свой офис в OC&R, изменив его на Operations, Training and Requirements (OT&R), но слияния так и не были осуществлены. 23 августа 1945 г., после капитуляции Японии, произошла реорганизация с полной ликвидацией OC&R. Теперь пять помощников начальника штаба авиации получили обозначения от AC / AS-1 до -5, что соответствует персоналу, разведке, операциям и обучению, материальным средствам и снабжению и планам.

Большая часть личного состава армейских ВВС была набрана из авиационного корпуса. В мае 1945 года 88 процентов офицеров, служивших в армейских военно-воздушных силах, были зачислены в авиационный корпус, а 82 процента рядовых членов, приписанных к частям и базам ВВС, имели авиационный корпус в качестве боевого рода. В то время как официально авиацией были Военно-воздушные силы , термин « Воздушный корпус » сохранялся в разговорной речи как среди публики, так и среди ветеранов-летчиков; кроме того, единственное число ВВС часто проникало в народное и даже официальное употребление, что нашло отражение в обозначении Боевого командования ВВС в 1941–42 годах. Это неправильное название также использовалось на официальных вербовочных плакатах (см. Изображение выше) и сыграло важную роль в продвижении идеи «ВВС» как независимой службы. Джимми Стюарт , голливудская кинозвезда, служивший пилотом AAF, использовал термины «Воздушный корпус» и «Воздушные силы» как синонимы в повествовании короткометражки « Выигрывая свои крылья » 1942 года . Термин «Военно-воздушные силы» также широко использовался в пропагандистском фильме военного министерства Фрэнка Капры 1945 года « Война приходит в Америку » из знаменитого культового сериала « Почему мы сражаемся » в качестве анимированной карты, равной по значимости карте армии. и флот.

Расширение

Воздушный корпус по указанию президента Рузвельта начал быстрое расширение с весны 1939 года, частично за счет Программы подготовки гражданских пилотов , созданной в конце 1938 года с целью обеспечения адекватных военно-воздушных сил для обороны Западного полушария. Первоначальная «программа из 25 групп», объявленная в апреле 1939 года, предусматривала участие 50 000 человек. Однако, когда в сентябре 1939 г. началась война, в авиационном корпусе оставалось всего 800 боевых самолетов первой линии и 76 баз, в том числе 21 крупный объект и склад. Американская истребительная авиация уступала британским « Спитфайрам » и « Харрикейнам », а немецким « Мессершмиттам» Bf 110 и 109 . Ральф Ингерсолл писал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что «лучшие американские истребители, уже доставленные британцам, используются ими либо в качестве передовых учебных, либо для борьбы с столь же устаревшими итальянскими самолетами на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годятся. " Экипажи RAF, с которыми он беседовал, сказали, что к весне 1941 года истребитель, сражающийся с немцами, должен был иметь возможность развивать скорость до 400 миль в час, сражаться на высоте 30 000–35 000 футов, быть простым в взлете, обеспечивать броню для пилота и нести 12 пулеметов или шесть пушек - все атрибуты, отсутствующие в американских самолетах.

После успешного вторжения Германии во Францию ​​и Нидерланды в мае 1940 года Рузвельт попросил Конгресс о дополнительных ассигнованиях почти в миллиард долларов, программе производства 50 000 самолетов в год и военно-воздушных силах в 50 000 самолетов (из которых 36 500 должны были быть армией). В авиационном корпусе последовали ускоренные программы, которые неоднократно пересматривали цели расширения, в результате чего были запланированы 84 боевые группы, 7799 боевых самолетов и ежегодное добавление к силам 30 000 новых пилотов и 100 000 технических специалистов. Программы ускоренного расширения привели к созданию 156 аэродромов и 152 125 человек личного состава на момент создания армейских ВВС.

В ходе своего расширения во время Второй мировой войны ВВС стали самыми мощными военно-воздушными силами в мире. От авиакорпуса 1939 года с 20 000 человек и 2400 самолетов до почти автономных ВВС 1944 года с почти 2,4 миллионами личного состава и 80 000 самолетов было значительным расширением. Роберт А. Ловетт, помощник военного министра по авиации, вместе с Арнольдом руководил увеличением численности больше, чем в сухопутной армии или флоте, в то же время направляя боевые воздушные силы на фронт.

«Эволюция Департамента ВВС» - Управление исторических исследований ВВС.

Немецкое вторжение в Советский Союз , произошедшее всего через два дня после создания армейских ВВС, вызвало немедленную переоценку оборонной стратегии и политики США. Необходимость наступательной стратегии для победы над державами Оси потребовала дальнейшего расширения и модернизации всех военных служб, включая новые ВВС. Кроме того, в результате вторжения в России появился новый партнер по ленд-лизу , что создало еще больший спрос на и без того испытывающее трудности американское авиастроение.

Наступательная стратегия требовала нескольких видов срочных и продолжительных усилий. В дополнение к разработке и производству самолетов в больших количествах, ВВС США должны были создать глобальную логистическую сеть для снабжения, обслуживания и ремонта огромных сил; набирать и обучать персонал; и поддерживать здоровье, благополучие и боевой дух своих войск. Процесс был обусловлен темпами производства самолетов, а не программой обучения, и ему умело помогало руководство Ловетта, который для всех практических целей стал «секретарем авиационного корпуса».

Юрист и банкир, Ловетт имел предыдущий опыт работы в авиационной промышленности, который привел к реалистичным производственным целям и гармонии в интеграции планов AAF с планами армии в целом. Первоначально Ловетт считал, что требование президента Рузвельта после нападения на Перл-Харбор о 60 000 самолетов в 1942 году и 125 000 в 1943 году было чрезвычайно амбициозным. Тем не менее, тесное сотрудничество с генералом Арнольдом и использование возможностей американской автомобильной промышленности привели к тому, что в 1944 году было произведено почти 100 000 самолетов. В июле 1944 года ВВС достигли своего пика запасов военного времени, составив почти 80 000 самолетов, 41% из которых были боевые действия первой линии. самолетов, а в конце года сократилось до 73 000 после значительного сокращения числа необходимых инструкторов.

Материально-технические потребности этой армады были удовлетворены созданием 17 октября 1941 года Командования воздушной службы для обеспечения подразделений обслуживания и обслуживания 250 складов в Соединенных Штатах; повышение статуса материальной дивизии до полного командования 9 марта 1942 г. для разработки и закупки самолетов, оборудования и запчастей; и слияние этих команд в Командование воздушно-технической службы 31 августа 1944 года. Помимо перевозки личного состава и грузов, Командование воздушного транспорта доставило почти 270 000 самолетов по всему миру, потеряв при этом всего 1013 самолетов. Эксплуатация складов в США в основном осуществлялась более чем 300 000 гражданских служащих по техническому обслуживанию, многие из которых были женщинами, что освободило такое же количество механиков ВВС для работы за границей. Во всех аспектах службы в AAF работало более 420 000 гражданских сотрудников.

Рост, самолет

Типы самолетов USAAF по годам
Тип самолета 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. 31 августа 1945 г. Дата максимального размера
общий итог 12 297 33 304 64 232 72 726 63 715 июль 1944 г. (79 908)
Боевой самолет 4477 11 607 27 448 41 961 41 163 май 1945 г. (43 248)
Очень тяжелые бомбардировщики - 3 91 977 2865 август 1945 г. (2865)
Тяжелые бомбардировщики 288 2076 8027 12 813 11 065 Апрель 1945 г. (12 919)
Средние бомбардировщики 745 2556 4370 6189 5384 Октябрь 1944 г. (6262)
Легкие бомбардировщики 799 1201 2371 2980 3079 Сентябрь 1944 г. (3338)
Истребитель 2170 5303 11 875 17 198 16 799 май 1945 г. (17 725)
Разведывательный самолет 475 468 714 1804 1971 Май 1945 г. (2009 г.)
Самолет поддержки 7820 21 697 36 784 30 765 22 552 июль 1944 г. (41 667)
Военно-транспортный самолет 254 1857 6466 10 456 9 561 декабрь 1944 г. (10 456)
Учебно-тренировочный самолет 7340 17 044 26 051 17 060 9 558 Май 1944 г. (27 923)
Коммуникации 226 2796 4267 3249 3433 декабрь 1943 г. (4267)

Рост, военнослужащие

Огромное увеличение парка самолетов привело к аналогичному увеличению персонала, который увеличился в шестнадцать раз менее чем за три года после его образования, и изменил кадровую политику, в соответствии с которой действовали Воздушная служба и Воздушный корпус после принятия Закона о национальной обороне 1920 года. Пилоты больше не могли составлять 90% офицеров. Потребность в большом количестве специалистов по административным и техническим услугам привела к созданию Школы кандидатов в офицеры в Майами-Бич, Флорида , и прямому вводу в эксплуатацию тысяч специалистов. Тем не менее, 193 000 новых пилотов поступили в AAF во время Второй мировой войны, а 124 000 других кандидатов потерпели неудачу во время обучения или погибли в результате несчастных случаев.

Требования к новым пилотам привели к значительному расширению программы авиационных кадетов, в которой было так много добровольцев, что AAF создал резервный пул, в котором находились квалифицированные кандидаты в пилоты до тех пор, пока они не могли быть призваны на действительную службу, а не теряли их в призыве. К 1944 году этот резерв стал избыточным, и 24 000 человек были отправлены в Сухопутные войска для переобучения в пехоту , а 6 000 — в Войска армейской службы . Пилотные стандарты были изменены, чтобы снизить минимальный возраст с 20 до 18 лет и отменить образовательное требование не менее двух лет обучения в колледже. Два пилота-истребителя, получившие выгоду от этого изменения, стали бригадными генералами ВВС США , Джеймс Робинсон Риснер и Чарльз Э. Йегер .

1943 г. портрет авиадиспетчера WAC

Потребности летного экипажа привели к успешной подготовке 43 000 бомбардиров , 49 000 штурманов и 309 000 универсальных стрелков, многие из которых также специализировались на других аспектах работы летного экипажа. 7800 человек получили квалификацию бортинженеров B-29 и еще 1000 операторов радаров на ночных истребителях , все они получили комиссионные. Почти 1,4 миллиона человек прошли техническую подготовку по специальности авиамеханики, электронщики и другие техники. Вспомогательные услуги, не связанные с авиацией, предоставлялись летчиками, прошедшими обучение в Вооруженных силах , но ВВС все больше оказывали влияние на учебные программы этих курсов в ожидании будущей независимости.

Афроамериканцы составляли примерно шесть процентов этих сил (145 242 человека в июне 1944 г.). В 1940 году под давлением Элеоноры Рузвельт и некоторых северных членов Конгресса генерал Арнольд согласился принять чернокожих для обучения пилотов, хотя и на раздельной основе. В Институте Таскиги в Алабаме был создан центр летной подготовки . Несмотря на недостаток, вызванный политикой сегрегации, отсутствие опытных учебных кадров, как в других подразделениях ВВС, летчики Таскиги отличились в бою с 332-й истребительной группой . В рамках программы обучения в Таскиги подготовлено 673 чернокожих пилота-истребителя, 253 пилота B-26 Marauder и 132 штурмана. Однако у подавляющего большинства афроамериканских летчиков дела обстояли не так хорошо. В основном призывники , большинство из них не летали и не обслуживали самолеты. Их в основном черные обязанности, безразличное или враждебное руководство и низкий моральный дух привели к серьезному недовольству и нескольким инцидентам с применением насилия.

Женщины более успешно служили в составе армейских ВВС военного времени. AAF была готова поэкспериментировать со своим выделением от непопулярного женского армейского вспомогательного корпуса (WAAC) и стала одним из первых и решительных сторонников полного военного статуса для женщин в армии ( Женский армейский корпус или WAC). WAC, служащие в AAF, стали настолько признанной и ценной частью службы, что они заслужили звание широко (но неофициально) известных как «Air WAC». Около 40 000 женщин служили в WAAC и WAC в качестве персонала AAF, более 1000 - в качестве женщин-пилотов ВВС (WASP) и 6500 - в качестве медсестер в армейских ВВС, в том числе 500 летных медсестер. В апреле 1945 года за границей служил 7 601 «Air WAC», и женщины работали более чем в 200 категориях должностей.

Закон об авиационном корпусе от июля 1926 г. увеличил количество генералов, уполномоченных в армейской авиации, с двух до четырех. Активация GHQAF в марте 1935 г. удвоила это число до восьми, а довоенное расширение авиационного корпуса в октябре 1940 г. привело к созданию пятнадцати новых генеральных офицеров. К концу Второй мировой войны 320 генералов были допущены к службе в ВВС военного времени.

Численность военного персонала USAAC-USAAF, 1939–1945 гг.
Свидание Всего USAAF Маленькие офицеры Тот зачислен # за границей Офицеры в/с Зачислен в/с
31 июля 1939 г. 24 724 2636 22 088 3991 272 3719
31 декабря 1939 г. 43 118 3006 40 112 7007 351 6656
31 декабря 1940 г. 101 227 6437 94 790 16 070 612 15 458
31 декабря 1941 г. 354 161 24 521 329 640 25 884 2479 23 405
31 декабря 1942 г. 1 597 049 127 267 1 469 782 242 021 26 792 215 229
31 декабря 1943 г. 2 373 882 274 347 2 099 535 735 666 81 072 654 594
31 марта 1944 г. ( максимальный размер ) 2 411 294 306 889 2 104 405 906 335 104 864 801 471
31 декабря 1944 г. 2 359 456 375 973 1 983 483 1 164 136 153 545 1 010 591
30 апреля 1945 г. ( пик за границей ) 2 329 534 388 278 1 941 256 1 224 006 163 886 1 060 120
31 августа 1945 г. 2 253 182 368 344 1 884 838 999 609 122 833 876 776
Итого за 1939–1940 гг. - авиакорпус армии США.

Рост, инсталляции

В начале 1941 г. авиакорпус эксплуатировал 156 авиабаз. С 1939 г. осуществлялась программа расширения авиабазы, в ходе которой пытались идти в ногу с увеличением личного состава, частей и самолетов, используя, где это было возможно, существующие муниципальные и частные объекты, но она была плохо управлялись сначала Квартирмейстерским корпусом , а затем Инженерным корпусом армии США из -за незнания требований авиационного корпуса. Начало войны в Европе и вытекающая из этого потребность в большом количестве объектов как для операций, так и для обучения на континентальной части Соединенных Штатов потребовали всесторонних изменений в политике, сначала в сентябре 1941 года, когда ответственность за приобретение и развитие баз была возложена непосредственно на ВВС. впервые в своей истории, а затем в апреле 1942 года путем делегирования огромной задачи Штабом ВВС своим полевым командованиям и пронумерованным военно-воздушным силам.

Помимо строительства новых постоянных баз и строительства многочисленных бомбардировочных и артиллерийских полигонов, ВВС использовали школы гражданских пилотов, учебные курсы, проводимые в колледжах и на заводах, и отряды подготовки офицеров в колледжах. В начале 1942 года, что вызвало споры, Командование технической подготовки ВВС начало сдавать в аренду курортные отели и многоквартирные дома для крупных учебных площадок (только в Майами-Бич существовало жилье на 90 000 человек). Договоры аренды заключались для AAF Инженерным корпусом, часто в ущерб экономическому ущербу для владельцев отелей из-за арендных ставок, условий износа и краткосрочного уведомления о прекращении аренды.

В декабре 1943 года ВВС достигли пика военного времени - 783 аэродрома в континентальной части Соединенных Штатов. В конце войны ВВС использовали почти 20 миллионов акров земли, площадь, равную Массачусетсу , Коннектикуту , Вермонту и Нью-Гэмпширу вместе взятым.

Установки

КОНУС установки
Тип объекта 7 декабря 1941 г. 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. День Победы День виджея
Всего всех установок 181 197 1270 1419 1506 1473 1377
Основные базы 114 151 345 345 377 356 344
Спутниковые базы - - 71 116 37 56 57
Вспомогательные поля - - 198 322 309 291 269
Всего аэродромов CONUS 114 151 614 783 723 703 670
Бомбардировочные и артиллерийские полигоны - - непонятный - 480 473 433
Больницы и другие частные учреждения 67 46 29 32 44 30 30
Контрактные пилотные школы непонятный непонятный 69 66 14 14 6
Арендуемое офисное помещение - - непонятный непонятный 79 109 103
Сдаваемые в аренду гостиницы и жилые дома - - 464 216 75 75 75
Гражданские и заводские техникумы - - 66 47 21 17 16
Учебные отряды колледжа - - 16 234 2 1 1
Специализированные склады хранения - - 12 41 68 51 43
Зарубежные аэродромы
Расположение 31 декабря 1941 г. 31 декабря 1942 г. 31 декабря 1943 г. 31 декабря 1944 г. День Победы День виджея
владения США 19 60 70 89 130 128
Северная Америка 7 74 83 67 66 62
Атлантические острова 5 27 - 20 21 21
Южная Америка - 27 28 22 32 32
Африка - 73 94 45 31 21
Европа - 33 119 302 392 196
Австралия - 20 35 10 7 3
острова Тихого океана - 21 65 100 57 56
Азия - 23 65 96 175 115
Всего за границей 31 358 559 751 911 634

Организация и оборудование

Структура команды

К концу Второй мировой войны ВВС США создали 16 пронумерованных воздушных сил ( с первого по пятнадцатый и двадцатый ), распределенных по всему миру для ведения войны, а также общие военно-воздушные силы на континентальной части Соединенных Штатов для поддержки всего и обеспечения противовоздушной обороны. Последние были формально организованы как Континентальные военно-воздушные силы и активированы 15 декабря 1944 г., хотя формально они не взяли на себя юрисдикцию входящих в их состав военно-воздушных сил до конца войны в Европе.

Половина пронумерованных военно-воздушных сил была создана de novo по мере расширения службы во время войны. Некоторые выросли из более ранних команд по мере расширения службы в размерах и иерархии (например, V командование воздушной поддержки стало Девятой воздушной армией в апреле 1942 г.) и более высоких эшелонов, таких как Стратегические военно-воздушные силы США (USSTAF) в Европе и США. Стратегические военно-воздушные силы на Тихом океане стали необходимы для контроля над всем.

Подчиненный организационный уровень в пронумерованных военно-воздушных силах, оперативное командование , был создан для разделения подразделений с аналогичными функциями (истребителей и бомбардировщиков) для административного управления. Нумерация оперативного командования обозначалась римской цифрой его головной нумерованной авиации. Например, Восьмая воздушная армия перечислила VIII бомбардировочное командование и VIII истребительное командование в качестве подчиненных оперативных команд. Римские пронумерованные команды в пронумерованных военно-воздушных силах также включали команды «поддержки», «базы» и других служб для поддержки оперативных подразделений, таких как VIII служба ВВС и сводные командования VIII ВВС, которые также входили в состав Восьмой воздушной армии на протяжении ее истории. Использование команд с римскими цифрами было нестандартным в AAF; Десятая , Четырнадцатая и Пятнадцатая воздушные силы не имели подчиненных команд во время Второй мировой войны.

Восемь авиадивизий служили дополнительным уровнем управления для обширной организации, способной действовать самостоятельно в случае необходимости.

В том числе в составе военно-воздушных сил, командований и дивизий были административные штабы, называемые крыльями , и группами управления (оперативными подразделениями; см. Раздел ниже). По мере увеличения количества групп увеличивалось и количество крыльев, необходимых для их управления, в конечном итоге было активировано 91, 69 из которых все еще действовали в конце войны. В составе Воздушной службы и Воздушного корпуса крылья представляли собой составные организации, то есть состояли из групп с разными типами задач. Однако большинство крыльев Второй мировой войны состояло из групп с аналогичными функциями (обозначаемых как бомбардировочные , истребительные , разведывательные , учебные , противолодочные , авианосные и запасные ).

Шесть команд поддержки, организованных в период с марта 1941 г. по апрель 1942 г. для поддержки и снабжения пронумерованных военно-воздушных сил, оставались в той же цепочке управления , что и пронумерованные военно-воздушные силы, под непосредственным управлением штаба армейских ВВС. В конце 1942 года и снова весной 1943 года ВВС перечислили девять команд поддержки, прежде чем они начали процесс консолидации, в результате которого к концу войны их число сократилось до пяти.

Нашивка учебного командования AAF

Этими командами были:

Команды поддержки действовали 15 сентября 1945 г.
Командование воздушного транспорта
Учебное командование ВВС армии
Командование авиационной технической службы
Центр армейских ВВС
Командование распределения личного состава армейских ВВС
Прекращенные или объединенные команды поддержки
Командование летной подготовки армейских ВВС
Командование технической подготовки армейских ВВС
Командование воздушной службы
Материальное командование
Доказательство наземного командования
I авианосное командование
I Команда концентрации
Противолодочное командование
Команда управления полетом

Боевые единицы

Плакат о наборе USAAF

Основной боевой единицей армейских ВВС как для административных, так и для тактических целей была группа , состоящая из трех или четырех летающих эскадрилий и прикрепленных или штатных элементов наземной поддержки, которая была грубым эквивалентом полка Сухопутных войск . В какой-то момент во время Второй мировой войны армейские ВВС выставили на вооружение в общей сложности 318 боевых групп, а в 1945 году их оперативная численность составляла 243 боевые группы.

Воздушная служба и ее преемник Воздушный корпус создали 15 постоянных боевых групп в период с 1919 по 1937 год. С началом наращивания боевых сил с 1 февраля 1940 года авиационный корпус к концу года расширился с 15 до 30 групп. 7 декабря 1941 года количество активированных боевых групп достигло 67, из которых 49 все еще находились в континентальной части Соединенных Штатов. Из групп КОНУС («стратегический резерв») 21 проходила оперативную подготовку или еще формировалась и была непригодна для развертывания. Из 67 боевых групп 26 классифицировались как бомбардировочные: 13 тяжелых бомбардировочных групп ( B-17 Flying Fortress и B-24 Liberator ), а остальные средние и легкие группы ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder и A- 20 Хаос ). Баланс сил включал 26 групп преследования (переименованных в истребительную группу в мае 1942 г.), 9 групп наблюдения (переименованных в разведывательные ) и 6 транспортных групп (переименованных в Troop Carrier или Combat Cargo ). После оперативного развертывания бомбардировщика B-29 Superfortress к группировке сил были добавлены подразделения сверхтяжелой бомбардировки .

В первой половине 1942 года армейские военно-воздушные силы быстро расширялись, поскольку сразу же осозналась необходимость в гораздо более крупных военно-воздушных силах, чем планировалось. Разрешение на общее количество боевых групп, необходимых для ведения войны, почти удвоилось в феврале до 115. В июле оно подскочило до 224, а через месяц до 273. Однако, когда США вступили в войну, количество групп, фактически подготовленных для ведения войны уровень боевой подготовки едва превышал общий уровень, первоначально санкционированный первой программой расширения в 1940 году. Существующее учебное заведение, по сути, являвшееся системой «самообучения», не соответствовало активам, организации и педагогике для оптовой подготовки подразделений. Индивидуальная подготовка новоиспеченных пилотов занимала непомерно много времени в ущерб боевой подготовке подразделения. Постоянно растущее число формируемых новых групп оказывало пагубное влияние на оперативную подготовку и угрожало лишить старые группы авиакорпуса возможности предоставлять опытные кадры или принимать выпускников расширенной программы обучения для замены переведенных. С 1939 года общий уровень боевого опыта боевых групп упал до такой степени, что с учетом потребности в пополнении в бою вся система оперативной подготовки оказалась под угрозой.

Знаки отличия USAAF с июля 1943 г. по январь 1947 г.

Чтобы избежать этого вероятного кризиса, была принята система оперативного учебного подразделения (OTU), как это было в RAF. В соответствии с американской концепцией OTU некоторые опытные группы были уполномочены выступать в качестве сверхсильных «родительских» групп. Головная группа (подразделение OTU) предоставила примерно 20% своего опытного персонала в качестве кадров для вновь активированной или «вспомогательной» группы. Кадры, прикрепленные к недавно активированной спутниковой группе, сначала получили специальные инструкции по своим обязанностям по обучению, первоначально ответственными военно-воздушными силами, а после 9 октября 1942 г. - Школой прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) для стандартизации учебного плана и обучения. Новые выпускники учебных заведений конкретизировали сателлитную группу, а также вернули родительской группе ее сверхсильный размер. Головная группа отвечала за организацию и обучение своего спутника, обычно этот процесс длился шесть месяцев и начинался в день отряда кадров, первая половина процесса доводила новое подразделение до укомплектования, вторая половина посвящалась летная подготовка, а последние шесть недель посвящены боевым действиям как единой единицы.

План был впервые принят в феврале 1942 года Вторыми и Третьими воздушными силами AFCC , которые во время Второй мировой войны выполняли только учебные задачи. Создание «оперативного штаба» 9 марта 1942 года, реорганизация AAF и роспуск AFCC остановили запланированное создание Команды оперативной подготовки для наблюдения за программой. Спаатц, последний командующий AFCC, временно получил надзорную ответственность за OTU, пока новые управления были введены в курс дела, но после апреля 1942 года подуправления, в ведении которых находилась подготовка, имели тенденцию указывать военно-воздушным силам не только что делать. , но как это сделать. Когда в марте 1943 года оперативный штаб и его управления были упразднены, управление деятельностью OTU / RTU было передано помощнику начальника штаба авиации по обучению и находилось в ведении Учебного отдела подразделения .

В мае 1942 года план был распространен на все четыре континентальных ВВС, но только в начале 1943 года большинство проблем развития было решено. До того, как система созрела, каждая авиация стала преобладающей в одном типе обучения OTU, тяжелые бомбардировщики во Второй воздушной армии, средние и легкие бомбардировщики в Третьей и истребители в Первой и Четвертой (которые также несли ответственность за противовоздушную оборону). но в итоге и истребительная, и бомбардировочная ОТУ проводились во всех четырех. Когда основная часть новых групп (и несколько родительских групп) была отправлена ​​​​за границу, замещающая подготовка (RTU) имела приоритет над OTU, и, за исключением трех групп B-29, после октября 1943 г. новые спутники не формировались. В декабре 1943 г. 56 групп были отнесены к стратегическому резерву в качестве головных подразделений OTU или RTU, а AAF достиг своего максимального размера - 269 групп. 136 были отправлены за границу, а из тех, кто все еще находился в Соединенных Штатах, 77 также были организованы и обучены для развертывания за границей. Весной 1944 г. вся оперативная и замещающая подготовка была переведена в «базовые подразделения» соответствующих военно-воздушных сил КОНУС, что привело к дезактивации или расформированию в период с 31 марта по 1 мая 1944 г. 49 групп OTU / RTU, что уменьшило количество действующих. групп до 218. Однако в последующие месяцы были сформированы дополнительные группы, чтобы привести ВВС к окончательной структуре военного времени.

В феврале 1945 г. ВВС выставили 243 боевые группы:

  • 125 бомбардировочных групп (25 очень тяжелых, 72 тяжелых, 20 средних и 8 легких);
  • 71 истребительная группа;
  • 29 авианосных и боевых грузовых групп;
  • 13 разведывательных групп; а также
  • 5 Составные группы.

Между вторжением в Нормандию в июне 1944 г. и окончанием войны в Европе в 1945 г. против Германии воевали 149 боевых групп, а к августу 1945 г., когда закончились все боевые действия, на Тихом океане и Дальнем Востоке было развернуто 86 групп. Тогда европейские силы либо выполняли оккупационные обязанности, либо передислоцировались в Соединенные Штаты. С частичной демобилизацией войск в Европе общее количество действующих групп ВВС сократилось до 213 человек. Почти все снятые с производства части представляли собой тяжелые бомбардировочные группы (Б-17 и Б-24), которых на тот момент насчитывалось всего 35 человек. конец войны. Остальные были выведены из строя или переименованы в очень тяжелые бомбардировщики (B-29).

Основной постоянной организацией ВВС для боевых частей была эскадрилья. С 7 декабря 1941 г. по 2 сентября 1945 г. в ВВС США действовало 1226 боевых эскадрилий. По окончании боевых действий в 1945 г. в общей сложности оставалось 933 эскадрильи, из которых 868 были приписаны к различным группам. 65 эскадрилий, в основном разведывательные и ночные истребительные , были приписаны не к группам, а как отдельные части в составе вышестоящих командных эшелонов.

Состав боевых частей ВВС (20 февраля 1945 г.)
Тип агрегата Тип самолета Количество самолетов Количество экипажей человек на экипаж Всего персонала Офицеры зачислен
Очень тяжелая бомбардировочная группа Б-29 45 60 11 2078 462 1816
Тяжелая бомбардировочная группа Б-17 , Б-24 72 96 с 9 до 11 2261 465 1796
Средняя бомбардировочная группа Б-25 , Б-26 96 96 5 или 6 1759 393 1386
Легкая бомбардировочная группа А-20 , А-26 96 96 3 или 4 1304 211 1093
Группа одномоторных истребителей П-40 , П-47 ,
П-51
от 111 до 126 от 108 до 126 1 994 183 811
Группа двухмоторных истребителей Р-38 от 111 до 126 от 108 до 126 1 1081 183 838
Группа авианосцев С-47 80–110 128 4 или 5 1837 514 1323
Боевая грузовая группа С-46 , С-47 125 150 4 883 350 533
Эскадрилья ночных истребителей П-61 , П-70 18 16 2 или 3 288 50 238
Тактическая разведывательная эскадрилья Ф-6 , П-40 ,
Л-4 , Л-5
27 23 1 233 39 194
Фоторазведывательная эскадрилья Ф-5 24 21 1 347 50 297
Боевая картографическая эскадрилья Ф-7 , Ф-9 18 16 8 474 77 397

Самолет

Военно-воздушные силы США использовали большое количество самолетов для выполнения своих различных задач, в том числе множество устаревших самолетов, оставшихся с тех времен, когда они были авиационным корпусом до июня 1941 года, с пятнадцатью обозначениями типов.

Ниже приведены наиболее многочисленные типы в инвентаре USAAF или те, которые специально участвовали в боевых действиях. Варианты, включая все варианты фоторазведки («F»), перечислены и описаны в отдельных статьях. Многие самолеты, особенно транспортные и учебные, имели множество обозначений, обусловленных различиями в силовых установках.

Бомбардировщик

B-17G Крепости 306-й бомбардировочной группы

Истребитель

P-51 Mustang 361-й истребительной группы, 1944 г.
Тейлоркрафт Л-2

Наблюдение

С-47 438-й авианосной группы

Транспорт

Тренер

AT-6C USAAF возле Люк Филд , 1943 г.

Утилита, спасение и планер

UC-64 норманн

Роль во Второй мировой войне

Стратегическое планирование

Изменение приоритетов бомбардировки USAAF

13 августа 1941 года Отдел планирования воздушной войны ВВС США подготовил свой план глобальной воздушной стратегии, AWPD/1. Формально известный как «Приложение 2, Потребности в воздухе» к «Программе победы», план стратегических оценок с участием всех вооруженных сил США, план был подготовлен в соответствии со стратегической политикой, сформулированной ранее в том же году в соглашении ABC-1 с британцами . Содружество и военный план США Rainbow 5 . Его прогнозные цифры, несмотря на ошибки планирования из-за отсутствия точной информации о погоде и экономической приверженности Германии войне, были в пределах 2 процентов от частей и 5,5 процентов личного состава, в конечном счете мобилизованных, и он точно предсказал временные рамки, когда вторжение Европе союзниками будет иметь место.

AWPD / 1 призвал к противовоздушной обороне западного полушария, стратегической защите от Японии в Тихом океане и стратегическим бомбардировкам Германии 6800 бомбардировщиками, выявив 154 ключевые цели немецкой экономической инфраструктуры, которые она считала уязвимыми для продолжительной кампании. Потребность в стратегических бомбардировщиках в 7500 самолетов, включая межконтинентальный Convair B-36 (тогда еще находившийся на стадии проектирования), была слишком велика для американской промышленности, чтобы ее можно было реализовать, и был включен промежуточный план нападения на Германию с помощью 3800 бомбардировщиков. в AWPD/1.

AWPD/1 был одобрен Маршаллом и военным министром Генри Стимсоном в сентябре 1941 года. Хотя война началась до того, как план был представлен Рузвельту, он стал основой для установления требований к производству самолетов и обучению, использовавшихся во время войны, и концепции Наступление стратегических бомбардировщиков на Германию стало политикой правительства США в соответствии со стратегической политикой Соединенных Штатов, изложенной в Rainbow 5 , как единственное средство, доступное Соединенным Штатам для ведения войны с Германией.

В августе 1942 года Рузвельт призвал пересмотреть предлагаемые требования к воздуху. AWPD/42 был представлен 6 сентября 1942 года, и, хотя он так и не был принят ВМС США, его пересмотренные оценки (которые более чем удвоили производственные потребности почти до 150 000 самолетов всех типов, включая самолеты ВМФ и экспортные поставки союзникам) руководили Рузвельтом. Администрация в 1943 году. Позже оценка была снижена до 127 000, из которых 80 000 боевых самолетов.

Как и его предшественник, AWPD / 42 изложил стратегический план дневных бомбардировок Германии тяжелыми бомбардировщиками без сопровождения, но также включал аналогичный план атак на Японию. К сожалению, командование бомбардировщиков B-17 Восьмой воздушной армии США совершило только шесть относительно беспрепятственных вылетов, когда был составлен AWPD/42, и предыдущая ошибка в AWPD/1, заключавшаяся в игнорировании необходимости и целесообразности сопровождения дальних истребителей, была повторена. .

Оба плана предусматривали уничтожение ВВС Германии (GAF) в качестве необходимого требования перед кампаниями против приоритетных экономических целей. AWPD / 1 установил четыре набора целей в порядке приоритета: производство электроэнергии, внутренний транспорт, добыча нефти и Берлин; в то время как AWPD / 42 пересмотрел приоритеты, поставив на первое место средства для подводных лодок , за которыми следуют транспорт, производство электроэнергии, добыча нефти и производство каучука.

Ротация боевого расчета

Чтобы предотвратить или смягчить последствия боевой усталости , ВВС разработали политику ротации боевых расчетов между театрами военных действий и Соединенными Штатами. Ограничения по замене и эксплуатационные требования несколько раз вызывали изменение базовой политики AAF во время войны. 1 июля 1942 года военное министерство впервые установило годичный срок службы для всех боевых расчетов ВВС, но простая единая политика для всей службы была нереалистичной и так и не была реализована. Вместо этого полевые командиры разработали свои собственные критерии определения завершения туров. Несмотря на существенные различия между театрами, в большинстве этих программ пытались установить фиксированные туры на основе количества миссий и других поддающихся количественному измерению факторов. Тем не менее, штаб-квартира AAF не вмешивалась в театральные программы, но запрещала любую ротацию, если только в подразделение не прибыла замена. Изучив ситуацию, военное министерство отменило годичную политику командировок 29 мая 1943 года и изменило процедуры назначения замен, включив в них как цели истощения, так и ротации. Однако постоянная нехватка вынудила командиров продлить установленные ими командировки в ущерб моральному духу экипажей.

К январю 1944 года почти все активные тактические подразделения были запрограммированы на развертывание, и общий уровень потерь в ВВС был меньше, чем предполагалось. Арнольд начал создавать резервы в тактических подразделениях, чтобы обеспечить достаточное количество персонала для нескольких экипажей для каждого самолета, но ему мешала политика ротации, особенно среди тех, кто сражался в Европе. Меняемый персонал также считал, что он навсегда освобождается от дальнейшей боевой службы, чего никогда не было во время Второй мировой войны. 16 февраля 1944 г. он приказал отменить политику, которая произвольно устанавливала фиксированные «цели» для завершения боевых вылетов, и распорядился «безошибочно исправить» впечатление о том, что ни один летчик не должен будет проходить более одного боевого вылета.

Использование лагерей отдыха на театре военных действий в качестве краткосрочной меры для снятия стресса лишь отсрочивало наступление боевой усталости. В апреле 1944 года AAF одобрила использование 30-дневного отпуска в Соединенных Штатах на ограниченной основе в качестве замены ротации, но к августу сочла это контрпродуктивным для реабилитационных целей. В сентябре 1944 года Арнольд, не отменяя своего приказа «запретить фиксированные командировки», уведомил полевые командиры, что его цель состоит в том, чтобы предоставить достаточное количество сменных экипажей, чтобы ротация «в связи с усталостью от войны» стала ненужной. Это привело к пересмотру политики ротации, «руководящие принципы» которой привели к тому, что снова были установлены фиксированные пределы срока службы на оставшуюся часть войны.

Сводка операций

Управление исторических исследований ВВС резюмирует выполнение стратегии USAAF во время Второй мировой войны:

«Штаб Арнольда сделал первоочередной задачей в войне стратегическое бомбардировочное наступление в поддержку Королевских ВВС против Германии. Восьмая воздушная армия, отправленная в Англию в 1942 году, взяла на себя эту работу. необходимой силы, к которой в 1944 году присоединилась 15-я воздушная армия , дислоцированная в Италии, стратегические бомбардировки, наконец, начали приносить результаты, и к концу войны экономика Германии была рассредоточена и разрушена.

« Тактическая авиация поддерживала сухопутные войска на Средиземном море и на европейских театрах военных действий , где противнику постоянно мешало господство союзников в воздухе . десантные силы для открытия новых баз.ВВС также поддерживали авианосцы адмирала Честера Нимица в их прыжках с островов в центральную часть Тихого океана и помогали силам союзников в Бирме и Китае.

«Арнольд непосредственно контролировал Двадцатые воздушные силы , оснащенные новыми дальнобойными самолетами B-29 Superfortress, которые использовались для бомбардировок родных островов Японии , сначала из Китая, а затем с Марианских островов . Опустошенная огненными налетами Япония была настолько ослаблена к августу 1945 года, что Арнольд считал, что ни атомная бомба, ни запланированное вторжение не будут необходимы для победы в войне.Тем не менее тот факт, что B-29 ВВС США сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки , продемонстрировал, на что способна авиация в будущем.Обзор стратегических бомбардировок предоставил боеприпасы лидерам ВВС в послевоенных дебатах по поводу объединения вооруженных сил и национальной стратегии».

Статистическая сводка USAAF

Военно-воздушные силы США понесли 12% из 936 000 боевых потерь армии во Второй мировой войне. 88 119 летчиков погибли на службе. 52 173 человека погибли в результате боевых действий : 45 520 человек погибли в бою , 1140 человек умерли от ран, 3603 человека пропали без вести и объявлены погибшими, а 1910 человек погибли в боях без враждебных действий. Из вооруженных сил и военно-морских сил Соединенных Штатов только Сухопутные войска понесли больше боевых потерь. 35 946 небоевых смертей, включая 25 844 авиакатастрофы, более половины из которых произошли в континентальной части Соединенных Штатов. 63 209 военнослужащих ВВС США погибли в боях. 18 364 человека были ранены в бою и нуждались в медицинской эвакуации, а 41 057 человек стали военнопленными . Его потери составили 5,1% от его численности по сравнению с 10% для остальной части армии.

Общие потери самолетов ВВС США с декабря 1941 г. по август 1945 г. составили 65 164 самолета, из них 43 581 самолет был потерян за границей и 21 583 самолета - на континентальной части Соединенных Штатов. Боевые потери самолетов составили 22 948 самолетов по всему миру, из них 18 418 самолетов было потеряно на театрах военных действий с Германией и 4530 самолетов было потеряно в боях на Тихом океане. AAF приписала своим силам уничтожение в общей сложности 40 259 самолетов противостоящих стран всеми средствами, 29 916 против Германии и ее союзников и 10 343 в Тихом океане.

Стоимость войны для AAF составила примерно 50 миллиардов долларов, или около 30% стоимости военного министерства, при этом денежные расходы за счет прямых ассигнований в период с июля 1942 года по август 1945 года составили 35 185 548 000 долларов.

Общее количество самолето- вылетов ВВС во время Второй мировой войны составило 2 352 800, из них 1 693 565 - в районах, связанных с Европой, и 669 235 - в Тихом океане и на Дальнем Востоке.

Почетной медалью за действия, совершенные при выполнении воздушных задач, награждены 36 военнослужащих ВВС , из них 22 - посмертно. Две дополнительные награды были вручены, одна посмертно, офицерам ВВС, прикрепленным к Западной оперативной группе во время операции «Факел» .

Демобилизация и независимость

С поражением Японии весь военный истеблишмент Соединенных Штатов немедленно начал радикальную демобилизацию , как это было в конце Первой мировой войны. Демобилизация ударила по ВВС так же сильно, как и по старым службам. Офицеров и рядовых уволили, установки закрыли, а самолеты поставили на хранение или продали. В период с августа 1945 г. по апрель 1946 г. его численность упала с 2,25 миллиона человек до 485 000 человек, а год спустя до 304 000 человек. Командование воздушного транспорта , которое сохранило свою миссию по поддержке всего военного ведомства во всем мире, было сокращено с девяти до трех дивизий, а к концу 1946 года его личный состав сократился на 80%. Запас самолетов сократился с 79 000 до менее чем 30 000, многие из них находятся на хранении. Постоянные установки были сокращены с 783 до 177, что всего на 21 больше, чем до войны.

К июлю 1946 г. в армейских ВВС имелось всего 2 боеспособные группы из 52, остававшихся в составе действующей части. Ожидалось, что перестроенные военно-воздушные силы в составе 70 групп, утвержденная численность мирного времени, с резервом и силами национальной гвардии, которые будут доступны для активной службы в чрезвычайной ситуации. Однако серьезное сопротивление большому военному учреждению мирного времени и финансовым затратам на такое учреждение привело к сокращению планирования до 48 групп.

В феврале 1946 года плохое здоровье вынудило Арнольда уйти в отставку, прежде чем он смог достичь своей цели - добиться независимости ВВС как службы, равной армии и флоту. Спаатц заменил Арнольда в качестве единственного другого командующего ВВС США, и он руководил как демобилизацией крупнейших военно-воздушных сил в военной истории, так и их возрождением, как это предполагали Митчелл и Арнольд.

Арнольд покинул AAF с двумя важными наследствами, основанными на его опыте во Второй мировой войне, которые сформировали послевоенные USAAF и их независимых преемников. Первым было требование о том, что в состав командного состава службы помимо летчиков должны входить штабные офицеры разной квалификации. Второй была вера в то, что, несмотря на безоговорочный успех методов обучения, которые расширили ВВС, у Соединенных Штатов никогда больше не будет времени мобилизовать и обучить резервные компоненты , как это было в 1940 году, что требовало немедленного развертывания резервистов и национальных гвардейцев. готов к работе в случае чрезвычайной ситуации в стране.

Со своей стороны, Спаатц провел тесные консультации с новым начальником штаба сухопутных войск генералом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и реорганизовал ВВС в основные командования, в том числе три для боевых операций ( Стратегическое авиационное командование , Тактическое авиационное командование и Командование противовоздушной обороны ). требуют второй реструктуризации после того, как ВВС стали независимыми. Он также реорганизовал резервные компоненты в соответствии с концепцией Арнольда, включая создание Национальной гвардии ВВС в апреле 1946 года.

Таким образом, впервые в истории американской авиации главнокомандующий вооруженными силами однозначно высказался за самостоятельную военную авиацию. Хотя послание президента от 19 декабря 1945 г. далеко не дало начального импульса, оно придало значительный импульс ряду событий в исполнительной и законодательной ветвях власти, которые прямо, хотя и с запозданием, привели к принятию Закона о национальной безопасности 1947. — Р. Эрл МакКлендон, Автономия авиации

11 апреля 1945 года, по завершении десятимесячного исследования, в ходе которого они посетили все крупные театры военных действий, чтобы опросить 80 «ключевых военных и военно-морских служащих», Специальный комитет Объединенного комитета начальников штабов по реорганизации национальной обороны рекомендовал вооруженным силам Соединенных Штатов организовать в единый кабинетный департамент, и что «три скоординированных боевых подразделения: армия, флот и авиация» составляют оперативные службы. Комитет сообщил, что установленное законом создание ВВС США просто признает ситуацию, которая сложилась во время Второй мировой войны с армейскими военно-воздушными силами, признавая, что военно-морская / морская авиация и некоторые аспекты армейской авиации останутся на месте. Комитет также сообщил, что его рекомендация была одобрена «генералами армии Дугласом Макартуром и Дуайтом Д. Эйзенхауэром, адмиралами флота Честером В. Нимицем и Уильямом Ф. Холси и многими другими ведущими военными и военно-морскими деятелями».

Военно-морское министерство по-прежнему выступало против единого министерства обороны и по рекомендации председателя сенатского комитета по военно-морским делам создало комиссию с использованием военно-морского персонала для изучения возможности создания в качестве альтернативы координирующего агентства без исполнительных полномочий. В «отчете Эберштадта» была дана такая рекомендация, но также была одобрена концепция ВВС как отдельной службы. Военно-морское министерство не признало свои собственные выводы и продолжало выступать против создания отдельных ВВС во время слушаний по законопроектам об объединении, внесенных в октябре 1945 года. Когда слушания не представили отчет, президент Гарри С. Трумэн 19 декабря 1945 года решительно выступил. в поддержку военно-воздушных сил наравне с сухопутными и военно-морскими силами, напоминая Конгрессу, что до войны независимые армейские и военно-морские ведомства часто не работали коллективно или согласованно в интересах нации. Он утверждал, что приемы военного времени, которые позволили преодолеть эти недостатки, оказались решающим фактором между победой и поражением.

Конгресс по рекомендации Трумэна создал Департамент военно-воздушных сил с принятием Закона о национальной безопасности 1947 г. (61 Stat . 495) 26 июля 1947 г. Закон учредил Военно-воздушные силы Соединенных Штатов , совершенно отдельную ветвь Вооруженные силы США и упразднили как армейские военно-воздушные силы, так и авиационный корпус с 18 сентября 1947 года. Передача личного состава и имущества из ВВС США в ВВС США была осуществлена ​​приказом о передаче 1 канцелярии министра обороны от 26 сентября 1947 года.

Первоначальное разграничение ролей служб, Исполнительный указ 9877, было заменено 21 апреля 1948 года одобрением Трумэном Ки-Уэстского соглашения , в котором определялись воздушные средства, которые каждой службе разрешалось эксплуатировать. ВВС была передана основная часть стратегических, тактических и транспортных самолетов, но этот вопрос оставался спорным вплоть до 1950-х годов.

Наследие

Армейские военно - воздушные силы во Второй мировой войне , официальная история ВВС, резюмировали их значение как последний шаг к независимости ВВС:

К концу войны (AAF) превратилась практически в третью независимую службу. Официально ВВС никогда не становились ничем иным, как подчиненным военным ведомством ведомством, которому было поручено организовывать, обучать и оснащать авиационные части для развертывания на театрах боевых действий. Его юрисдикция была полностью ограничена зоной внутренних дел (сегодня именуемой КОНУС ) , и он мог общаться с авиационными организациями на театрах боевых действий только по каналам, идущим до начальника штаба, а затем вниз через командира ТВД к его подчиненному командующему авиацией. . Иными словами, положение ВВС ничем не отличалось от положения Сухопутных войск и Вооруженных сил сухопутных войск, двух других из трех координационных ветвей, на которые была разделена армия. Так что в любом случае читайте правила.

Фактически, командующий ВВС сухопутных войск ... функционировал на уровне, параллельном уровню начальника штаба. ... Он занимал самые высокие посты в коалиции военного времени с Великобританией. Он выбирал командующих боевой авиацией. ...Общался регулярно (с авиакомандующими за границей). ... Он оказал сильное влияние на развитие стратегии, тактики и доктрины везде, где сражались подразделения ВВС. ... Всемирная система воздушного транспорта по его команде перемещалась по всем театрам военных действий, (отказывая их) командирам в их традиционной прерогативе контролировать все, что находится в зоне их ответственности. На протяжении всей войны (он руководил) воздушная война в любой части мира, казалось, требовала внимания со стороны штаба. Контраст между теорией и фактом... фундаментален для понимания AAF.

Культура

Униформа

Служебное платье

Обладатель Почетной медали майор Ричард Бонг в офицерской служебной одежде

Униформа USAAF для всех членов состояла из зимней военной формы из шерсти оливково -серого цвета, которую носили в умеренную погоду, и летней военной формы для тропической погоды из хлопка цвета хаки , такой же, как и у других сил армии США. В дополнение к служебной форме, которую обычно носили для парадных целей и при проходе с постов, были различные усталостные и летные формы. Летнюю и зимнюю военную форму носили в течение всего года в континентальной части США. Во время Второй мировой войны европейский театр военных действий считался круглогодичной умеренной зоной униформы, а Тихоокеанский театр военных действий - круглогодичной тропической униформой.

Выпуск зачисленной мужской зимней военной формы состоял из пальто с четырьмя карманами и брюк оливково-серого оттенка 33 (светлый оттенок) из шерстяной саржи на 16 унций . Рубашки с двумя накладными карманами и без плечевых ремней были либо 8,2 унции хлопкового чиноса цвета хаки, светло-коричневого цвета, оттенок № 1, либо 10,5 унций оливково-серой шерсти светлого оттенка № 33. Любую рубашку можно было носить под пальто; однако хлопчатобумажную рубашку нельзя было носить в качестве верхней одежды с шерстяными брюками. Шерстяной галстук для зимней формы изначально был черным, а летний - из хлопка цвета хаки. В феврале 1942 года для обеих униформ был разрешен универсальный мохерово-шерстяной галстук оливково-серого оттенка 3 и хлопкового смесового оттенка хаки 5. В холодную погоду носили пальто из шерсти Melton оттенка OD 33 . Летняя военная форма рядового состояла из такой же хлопчатобумажной форменной рубашки № 1 цвета хаки с соответствующими брюками; пальто для этой формы перестали выпускать в 1930-х годах. Всякий раз, когда рубашку носили как верхнюю одежду, галстук заправляли между второй и третьей пуговицами рубашки.

Церемония награждения в ВВС Великобритании в Дебдене , апрель 1944 года, иллюстрирующая различные оттенки оливково-серого цвета и куртку М-1944 «Айк». Светлый оттенок 33 слева, темный оттенок 51 справа. Брюки имеют оттенок 33, оттенок хаки 1 и серый оттенок 54. Три комбинации справа - «розовые и зеленые».

Зимняя служебная форма офицера-мужчины состояла из пальто из более тонкой шерстяной ткани оливково-серого оттенка № 51 (темный оттенок) с тканевым поясом в тон пальто, получившим прозвище «зелень». Офицеры могли носить брюки, соответствующие цвету и ткани пальто, или, по желанию, им разрешались темно-серые брюки, официально называемые «тусклым оттенком 54», брюки из того же материала, что и пальто, по прозвищу «розовые», что привело к прозвищу «розовые и зелень» для знакового сочетания. Офицерам также было разрешено использовать более прочную саржевую униформу оливково-серого оттенка 33, за исключением френча с четырьмя карманами для военнослужащих, если они не смешивались с одеждой OD Shade 51 или Drab Shade 54. Также были разрешены офицерское пальто OD и темно-серый плащ. Офицеры носили те же хлопчатобумажные рубашки цвета хаки № 1 или оливково-серые шерстяные рубашки светлого оттенка № 33, что и рядовые, за исключением погон. У офицеров также были дополнительные варианты цвета рубашки и ткани: темный оттенок № 50 или № 51 по переднему диаметру, а в 1944 году - серый оттенок № 54.

Офицеры носили галстуки черного цвета и цвета хаки до февраля 1942 года, когда были разрешены галстуки из смеси шерсти и хлопка цвета хаки 5 оттенка. Летняя военная форма мужчин-офицеров обычно состояла из хлопчатобумажной формы цвета хаки, которую можно стирать и носить, оттенка 1, как и у рядовых, с основным отличием в том, что рубашки имели погоны. Также было разрешено сочетание шерстяной рубашки OD и хлопковых брюк цвета хаки. Однако для одежды у них также была возможность приобрести летнюю военную форму цвета хаки оттенка 1 из плотной тропической костюмной ткани. Эта форма по покрою была идентична зимней офицерской форме, за исключением цвета и ткани. Однако матерчатый пояс зимнего пальто отсутствовал.

Персоналу, дислоцированному в Европе, а после 1944 года в США, было разрешено носить шерстяную куртку до талии либо OD Shade 51 (только для офицеров), либо OD Shade 33, получившую прозвище «куртка Ike» и в конечном итоге стандартизированную как M. Полевая куртка 1944 г. вместо кителя парадной формы в полный рост.

Головные уборы военной формы состояли из двух типов, аналогичных тем, которые используются в сухопутных войсках: оливкового цвета для зимней одежды и цвета хаки для лета. Гарнизонная фуражка , которую в военно-воздушных силах обычно называют «летной фуражкой», была разрешена для всех званий с 1926 года, чтобы облегчить ношение радиогарнитуры во время полетов. «Занавес» имел окантовку для рядовых оранжевого и ультрамаринового цвета отделения ВВС США. Фуражки прапорщиков были окантованы черным и серебряным шнуром; у офицеров была черная и золотая окантовка, за исключением генеральских фуражек, в которых использовался золотой шнур. Овальная служебная кепка была оснащена пружинным устройством жесткости, называемым прокладкой , и до принятия правил об униформе Второй мировой войны офицерам разрешалось снимать прокладку, чтобы разрешить использование наушников. Этот фасон стал широко популярен во время Второй мировой войны как символ ветерана боевых действий и был известен как кепка «на 50 миссий». Однако после 1942 года служебная фуражка больше не выдавалась рядовым.

Кожаные предметы, в том числе обувь, были красновато -коричневого цвета, и AAF стали известны как «Воздушные силы коричневой обуви» после того, как ВВС США стали отдельной службой.

Женское служебное платье

В Школе воздушной эвакуации AAF в Боумэн-Филд , штат Кентукки, студенты-летные медсестры научились обращаться с пациентами с помощью макета фюзеляжа транспортного самолета Douglas C-47.

Женская униформа USAAF была либо униформой армейского корпуса медсестер (ANC), либо униформой женского вспомогательного армейского корпуса (WAAC) с соответствующими знаками отличия отделения USAAF. Летом 1943 года Женский армейский корпус (WAC) заменил WAAC. Хотя женские вспомогательные организации, такие как WAAC, женская вспомогательная перегонная эскадрилья (WAFS) и женщины-пилоты ВВС (WASP), оказали ценную услугу AAF, только ANC и WAC были официальными членами вооруженных сил США. В AAF женщины-военнослужащие стали неофициально известны как «Air WAC».

Медсестры, прикрепленные к ВВС, носили белые армейские госпитальные костюмы или до 1943 года зимнюю военную форму АНК, состоящую из темно-синей кепки образца АНК или пилотки с темно-бордовой окантовкой, пиджака с темно-бордовой тесьмой на манжетах и ​​золотых армейских пуговиц, голубого или белого цвета. рубашка, черный галстук и голубая юбка, туфли черные или белые. Летняя военная форма АНК состояла из аналогичного костюма бежевого цвета с темно-бордовой окантовкой на лямках и тесьмой на манжетах, бежевой кепки АНК или бежевой пилотки с темно-бордовой окантовкой, белой рубашки и черного галстука с четырьмя руками. Во время Второй мировой войны первая униформа летных медсестер состояла из синей шерстяной боевой куртки, синих шерстяных брюк и синей шерстяной мужской пилотки темно-бордового цвета с окантовкой. Униформа носилась либо с голубой, либо с белой рубашкой АНК и черным галстуком. После 1943 года АНК принял военную форму оливково-серого цвета, как и недавно сформированный ВАК.

Женское служебное платье оттенка OD 33 на Randolph Field , 1944 г.

Женская служебная форма претерпела эволюцию моделей в течение военных лет, однако на протяжении всего периода военная форма как летом, так и зимой, как правило, состояла из шляпы образца WAC или женской пилотки, костюмного пальто (зимой только для военнослужащих), рубашка, галстук-четыре в руке, юбка, красновато-коричневые кожаные женские туфли и сумочка. Также носили женскую шерстяную «куртку Айка» оливково-серого цвета, как и женские служебные брюки. Цвета по существу отражали цвета их коллег-мужчин соответствующего ранга в эквивалентной военной форме, хотя ткани отличались. Были также специальные платья off-duty летнего бежевого и зимнего желтовато-коричневого цвета. Новая оливково-серая униформа АНК была такой же, как и у офицеров ВАК, за исключением шляпы с рисунком АНК и сумки с рисунком АНК. Нерабочее платье было отдельной выкройкой ANC в оливково-сером оттенке 51 или бежевом. Бежевая летняя военная форма АНК с темно-бордовой отделкой была сохранена, за исключением того, что галстук был изменен на темно-бордовый. Шалфейно-зеленая повседневная форма из хлопкового твила с узором « елочка » для женщин, наряду с женскими армейскими ботинками, полевыми куртками и летной одеждой, производилась армией США во время Второй мировой войны. Однако, когда женские версии этих предметов были недоступны, как это часто случалось во время войны, вместо них использовались мужские предметы.

Летная одежда

Летный экипаж ВВС США

Летная одежда сильно различалась в зависимости от театра военных действий и типа миссии. Инновационные летные комбинезоны, ботинки, кожаные шлемы, защитные очки и перчатки были выданы авиационному корпусу еще в 1928 году, и по крайней мере один стиль, летный костюм типа А-3, продолжал эксплуатироваться до 1944 года. Однако А-2 летные куртки , выпущенные серийно 9 мая 1931 года, стали одним из самых известных символов AAF. Изготовленные из конской кожи тюленьего коричневого цвета (позже дополненной козьей кожей) с подкладкой из бежевого тканого шелка (после 1939 г. - хлопок), куртки имели офицерский воротник-стойку, погоны , вязаные пояса и манжеты, застежку-молнию и знаки различия части. Тяжелые летные куртки B-3 и B-6 с подкладкой из овечьей шкуры , зимние летные брюки A-3 и шапки стрелков B-2, все из коричневой овчины , оказались недостаточными для экстремально низких температур высотных полетов в негерметичных условиях. самолетов, и были дополнены разнообразными цельными электрообогреваемыми летными костюмами производства General Electric . В дополнение к мужской летной одежде летные медсестры носили специально изготовленные женские летные куртки и брюки легкого и среднего веса. Летную одежду, такую ​​как куртка А-2, не разрешалось носить за пределами лагеря или поста, если только это не требуется для выполнения полетов. Те же самые темно-зеленые повседневные формы из хлопчатобумажной саржи в елочку и ветронепроницаемые полевые куртки из поплина , используемые сухопутными войсками, также носили войска ВВС в зависимости от служебных обязанностей.

В начале 1943 года AAF не продлила свои контракты на кожаную летную одежду и начала производство летных курток и летных брюк из смеси хлопчатобумажной саржи и нейлона с подкладкой из ворса из альпаки . 22 июля 1943 года AAF стандартизировала летную куртку B-10 серовато-зеленого или светло-оливкового цвета в сочетании с соответствующими летными брюками A-9 со встроенными подтяжками, и к началу 1944 года эта комбинация стала широко распространена в Восьмой воздушной армии. Чем тяжелее В конце года последовала куртка Б-15, а в последние месяцы войны — брюки А-11. На большинстве курток был воротник из мутона или овчины, но у популярного варианта, известного как «куртка танкера», был шерстяной вязаный воротник, который был менее тесным. Эти новые куртки были легче по весу, чем их кожаные предшественники, но такие же теплые. Варианты с капюшоном, обозначенные B-9 и B-11, также появились в начале 1944 года, но, поскольку они были громоздкими, а капюшоны с меховой подкладкой непрактичными в бою, их носили в основном небоевые или во время наземных операций.

Значки, знаки отличия и эмблемы

Униформа AAF подпадала под действие армейских правил, в частности AR 600-35 и AR 600–40, разрешающих ношение значков, знаков различия и эмблем на униформе. Огромный размер службы привел к ношению многих изготовленных на заказ вариантов разрешенных значков, знаков различия и эмблем, а многочисленные примеры неразрешенных знаков различия и эмблем появились во всех силах, особенно в боевых частях за границей.

Значки

Чтобы обозначить специальную подготовку и квалификацию, необходимые для летного экипажа и технического персонала ВВС США, в большинстве категорий, известных как рейтинговые , следующие военные значки (известные фамильярно, но повсеместно на протяжении всей службы как «крылья») были разрешены для ношения членами армейские ВВС:

Значок воздушного стрелка Значок воздушного стрелка ВВС США.png Значок летного экипажа ВВС США Значок экипажа ВВС США.png
Значок пилота дирижабля Значок пилота дирижабля ВВС США.png Значок пилота воздушного шара Аэростат.jpg
Значок наблюдателя за воздушным шаром USAAF - Значок наблюдателя за воздушным шаром.jpg Значок бомбардира BombardierBadge 2.jpg
Значок бортинженера Авиалайнер.jpg Значок бортовой медсестры USAAF Flight Nurse Wings.png
Значок летного хирурга Крылья хирурга USAAF.png Значок стоматолога-хирурга USAAF - Летный хирург-стоматолог.JPG
Значок пилота планера GliderPilot2.jpg Значок инструктора USAAF - Инструктор по гражданским полетам.jpg
Значок пилота связи LiaisonWings.jpg Значок навигатора НавигаторBadge-old.jpg
Значок наблюдателя Обозреватель.jpg Значок пилота ВВС США.png
Значок пилота службы Значок пилота службы ВВС США.png Значок технического наблюдателя Технический Наблюдатель.jpg
Значок пилотов службы ВВС женщин WASPbadge.jpg Значок пилота WASP, старая версия USAAF Wings WASP Pilot Class 43-W-2 1943.jpg
Значок техника ВВС США
USAAF - технический значок BW.jpg
Выдающиеся воздушные значки Знак отличия бывшей армии США.png

Эти авиационные квалификационные значки обычно носили в полном трехдюймовом (76 мм) размере на служебной или парадной форме, но двухдюймовые версии (по прозвищу «крылья возлюбленной») также разрешались для менее формального ношения рубашки. Большинство авиационных значков были сделаны из стерлингового серебра или имели серебряную отделку, а для прикрепления их к униформе использовались различные приспособления. К ним относятся традиционный штифт и предохранитель, а позже и застежки-клатч. Большинство значков USAAF времен Второй мировой войны устарели, их заменили более поздние модели или их авиационный рейтинг был прекращен, и их не разрешалось носить на униформе после 1955 года.

Опознавательная нашивка летного состава в районах боевых действий

Чтобы отличить боевые летные экипажи от других летчиков в Европе, 29 марта 1943 года штаб Европейского театра военных действий армии США создал нашивку из ультрамариновой синей ткани размером 1 дюйм × 3,25 дюйма, которую нужно было пришить к служебному пальто за авиационным значком. Согласно Общему приказу 18 Hq ETOUSA, нашивку должны были носить военнослужащие ВВС США, которые в настоящее время имели действующие авиационные рейтинги или которым было разрешено носить авиационный значок для членов летных экипажей, в то время как такой персонал в настоящее время был назначен на боевые действия. летное дежурство. Нашивка должна была быть немедленно удалена, когда человек переставал служить в таком качестве или покидал театр.

Знаки различия званий и званий

Структура званий и знаки отличия ВВС США были такими же, как в армии США времен Второй мировой войны.

Офицер
11 класс 10-й класс 9 класс 8 класс 7-й класс 6 класс 5-й класс 4 класс 3 класс 2 класс 1 класс
US-O11 insignia.svg US-O10 insignia.svg Знак отличия США-O9.svg Знак отличия США-O8.svg US-O7 insignia.svg US-O6 insignia.svg US-O5 insignia.svg US-O4 insignia.svg US-O3 insignia.svg US-O2 insignia.svg US-O1 insignia.svg
генерал армии Общий генерал-лейтенант Генерал майор бригадный генерал Полковник подполковник Главный капитан старший лейтенант Второй лейтенант
Г.А. ГЕНЕРАЛ ЛТГ мг БГ ЦВЕТ LTC МАЙ СРТ 1 лит 2LT
Ордер
2 класс 1 класс
Уорент-офицер армии США (1941) 03.svg Старший уорент-офицер армии США (1941 г.) .svg Летный офицер армии США (1941 г.) .svg
Главный уорент-офицер Мичман Офицер полета
П2 П1 ФО
зачислен
1 класс 2 класс 3 класс 4 класс 5-й класс 6 класс 7-й класс
Армия США Второй мировой войны MSGT.svg Армия США Второй мировой войны 1SGT.svg Армия США Второй мировой войны TSGT.svg Армия США Второй мировой войны SSGT.svg Армия США Второй мировой войны T3C.svg Армия США Второй мировой войны SGT.svg Армия США Второй мировой войны T4C.svg Армия США Второй мировой войны CPL.svg Армия США Второй мировой войны T5C.svg Армия США Второй мировой войны PFC.svg Нет знаков отличия
Старшина Первый сержант Технический сержант Старший сержант Техник третьего разряда Сержант Техник четвертого разряда Капрал Техник пятого разряда Рядовой первого класса Частный
М / сержант. 1-й сержант. Т / сержант. С/сержант. Т/3. сержант Т/4. Капрал Т/5. Пфк. Пвт.

Эмблемы

Первым нарукавным знаком , разрешенным для ношения авиакорпусом, был знак различия Главного штаба ВВС, утвержденный 20 июля 1937 года. Этот нарукавный знак, который состоял из синего трискелиона , наложенного на золотой круг, был сохранен после того, как штаб ВВС стал боевым подразделением ВВС. Командование 20 июня 1941 года. Трискелион представлял собой стилизованный пропеллер, символизирующий три боевых крыла штаба ВВС. 23 февраля 1942 года нашивка GHQ AF была снята с производства, и был утвержден нарукавный знак AAF для всей службы («Эмблема Hap Arnold»). Нашивка была разработана сотрудником генерала Арнольда Джеймсом Т. Ролзом и основана на знаке V-for-Victory, популяризированном Уинстоном Черчиллем .

Ношение нарукавных знаков различия было разрешено военнослужащим пронумерованных военно-воздушных сил, базирующихся за границей, 2 марта 1943 г. и военно-воздушным силам Соединенных Штатов 25 июня 1943 г. С этого дня эмблему «Hap Arnold Emblem» носили только военнослужащие. части, не приписанные к пронумерованным военно-воздушным силам. AR 600–40, «Ношение военной формы», впоследствии ограничил нарукавные знаки различия 16 военно-воздушными силами и нашивкой AAF. Квартирмейстерский корпус , ответственный за разработку и поставку всех разрешенных знаков различия, сопротивлялся дальнейшему дизайну для ВВС до 28 июля 1945 года, когда командные дуги (дугообразные выступы, см. Пример выше в структуре командования ) были разрешены для ношения поверх знаков различия ВВС. членами различных команд поддержки.

Поскольку все 48 штатов, входивших в то время в состав Союза, входили в состав Соединенных Штатов , термин «внутренняя зона» для районов назначения с первого по четвертый воздушные силы был термином Второй мировой войны для того, что называется «КОНУС». сегодняшнее Министерство обороны США в 21 веке.

Родословная ВВС США

Смотрите также

Заметки

использованная литература

Цитаты

Источники

  • Статистический сборник ВВС США, Вторая мировая война . Управление статистического контроля, штаб-квартира AAF. Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1945 г.
Таблицы 1–73, Боевые группы, личный состав, обучение и расчеты.
Таблицы 74–117 Самолеты и оборудование
Таблицы 118–218 Операции и прочее
  • Аракаки, ​​Леатрис Р. и Куборн, Джон Р. (1991). 7 декабря 1941 года: История ВВС . Управление истории Тихоокеанских ВВС, авиабаза Хикам, Гавайи. ISBN  0-912799-73-0
  • Боуман, Мартин В. (1997). Справочник USAAF 1939–1945 гг . Механиксберг, Пенсильвания: Stackpole Books, ISBN  0-8117-1822-0
  • Клайн, Рэй С. (1990). Вашингтонский командный пункт: Оперативный отдел . Архивировано 11 декабря 2018 года в Wayback Machine . Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (сериал), Центр военной истории армии США
  • Коррелл, Джон Т. (июнь 1995 г.). «ВВС США на войне: статистический портрет USAAF во Второй мировой войне». Журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС .
  • Коррелл, Джон Т. (сентябрь 2008 г.). «Штаб ВВС». Журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС .
  • Коррелл, Джон Т. (июль 2009 г.). «А как насчет авиакорпуса?». Журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС .
  • Крейвен, Уэсли Франк и Кейт, Джеймс Ли, редакторы (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне , Управление исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-03-X (Том 1).
(1948). Том первый - Планы и первые операции: январь 1939 г. - август 1942 г.
(1949). Том второй - Европа: от факела к упору: август 1942 г. - декабрь 1943 г.
(1951). Том третий - Европа: аргумент ко Дню Победы: январь 1944 г. - май 1945 г.
(1950). Том четвертый - Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана: август 1942 г. - июль 1944 г.
(1953). Том пятый - Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки: июнь 1944 г. - август 1945 г.
(1955). Том шестой - Люди и самолеты
(1958). Том седьмой - Услуги по всему миру
  • Дали-Бенарек, Джанет Р. (1995). Опыт зачисления: беседа с главными старшими сержантами ВВС . Дарби, Пенсильвания: Издательство Дайан. ISBN  0-7881-2824-8 .
  • Финни, Роберт Т. (1955). Историческое исследование ВВС США № 100: История тактической школы авиационного корпуса , Центр истории ВВС, издание за март 1955 г.
  • Футрелл, Роберт Ф. (1951). Историческое исследование ВВС США № 69: Развитие базовых объектов ВВС США, 1939–1945 гг. , Агентство исторических исследований ВВС .
  • Футрелл, Роберт Ф. (1971). Историческое исследование ВВС США № 139: Идеи, концепции, доктрина: история базового мышления в ВВС США, 1907–1964 гг . , Агентство исторических исследований ВВС (этот документ доступен в Интернете по адресу [1] в шести частях.)
  • Гринфилд, полковник Кент Робертс (1948). Исследование № 35 Сухопутные войска армии и боевая группа «воздух-земля» . Исторический раздел Сухопутных войск, AD-A954 913
  • Грир, Томас Х. (1985). Развитие воздушной доктрины в армейской авиации, 1917–1941 гг . (PDF) . База ВВС Максвелл : (Историческое исследование ВВС США 89). Центр истории ВВС. Архивировано из оригинала (PDF) 13 марта 2013 г .. Проверено 10 ноября 2010 г.
  • Гриффит, Чарльз (1999). Квест: Хейвуд Ханселл и американские стратегические бомбардировки во время Второй мировой войны . База ВВС Максвелл, Алабама: ISBN Air University Press  1-58566-069-8
  • Крайс, Джон Ф., изд. (1996). Пронзая туман: операции разведки и армейской авиации во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление исторических исследований ВВС. ISBN 978-1-4289-1405-6.
  • Непрофессионал, Марта Э. (1946). Организация учебной деятельности AAF, 1939–1945 (историческое исследование USAF 53). Агентство исторических исследований ВВС.
  • Литтл, Дональд Д. и др. (1968). Ротация боевого расчета Вторая мировая война и война в Корее , Агентство исторических исследований ВВС
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-02-1
  • Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны . Центр исторических исследований Альберта Ф. Симпсона, Управление истории ВВС, штаб-квартира ВВС США
  • Мэйок, Томас Дж. (1944). Историческое исследование ВВС США № 105: Воздушная фаза вторжения в Северную Африку, ноябрь 1942 г., Агентство исторических исследований ВВС .
  • МакКлендон, Р. Эрл (1996). Автономия авиации (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Авиационный университет. ISBN 978-0-16-045510-0. Архивировано из оригинала (PDF) 23 ноября 2016 года . Проверено 31 мая 2012 г.
  • Муни, Чейз С. и Уильямсон, Эдвин С. (1956). Историческое исследование ВВС США № 10: Организация армейской авиации, 1935–1945 гг . , Агентство исторических исследований ВВС .
  • Муни, Чейз С. (1946). Историческое исследование ВВС США № 46: Организация военной аэронавтики, 1935–1945 (действия исполнительной власти, Конгресса и военного министерства) , Агентство исторических исследований ВВС .
  • Налти, Бернард С., редактор (1997). Крылатый щит, крылатый меч: история ВВС США , Vol. I. Программа истории и музеев ВВС США. ISBN  0-16-049009-X
  • Национальный архив, Record Group 498, Армия США, Силы США, Европейский театр военных действий, Исторический отдел: Records, 1941–1946, Hq ETOUSA, Общий приказ 18.
  • Канцелярия генерал-адъютанта (1953 г.). «Боевые потери по типу раненых и дислокации, а также роду службы: 7 декабря 1941 г. - 31 декабря 1946 г.» (PDF) . Армейские боевые потери и небоевые потери во Второй мировой войне: итоговый отчет . Командно-штабной колледж, Форт-Ливенворт, Канзас. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2020 г .. Проверено 8 октября 2012 г.
  • Рейтер, Джозеф (1944). Историческое исследование ВВС США 13: Разработка тактических доктрин в AAFSAT и AAFTAC , Агентство исторических исследований ВВС
  • Рикард, Дж. (30 мая 2007 г.), Lockheed P-38 Lightning Fighter Groups
  • Риш, Эма и Питкин, Томас М. (1946), Исторические исследования QMC № 16: Одежда солдата Второй мировой войны , Квартирмейстерский корпус армии США, Исторический раздел
  • Роттман, Гордон Л. (1998). ВВС США - 1 . Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN  1-85532-295-1
  • Смит, Джилл Х. (2001). Одетые для долга: американские женщины в униформе 1898–1973 гг . Сан-Хосе, Калифорния: Издательство Р. Джеймса Бендера, ISBN  0-912138-81-5
  • Спаатц, Карл А. (апрель 1946 г.). «Стратегическая авиация в европейской войне». Иностранные дела .
  • Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: политика армии в отношении авиации 1919–1941 гг . База ВВС Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. ISBN 978-0-16-061379-1.
  • Уотсон, Марк Скиннер (1991). Начальник штаба: довоенные планы и приготовления . Архивировано 11 ноября 2010 г. в Wayback Machine . Армия США во Второй мировой войне: Военное министерство (сериал), Центр военной истории армии США
  • Уайт, Джерри (1949). Боевой расчет и учебные подразделения ВВС США, 1939–45 гг . (Историческое исследование ВВС США 61). Агентство исторических исследований ВВС.
  • Волк, Герман С. (1996). На пути к независимости: появление ВВС США 1945–1947 гг . Программа истории и музеев ВВС Управление поддержки истории ВВС. Авиабаза Боллинг, округ Колумбия
  • Справочник офицера , 9-е издание (июль 1943 г.). Гаррисберг, Пенсильвания: Издательство военной службы ASIN B0027W7SU4
  • Военное ведомство. Армейские правила № 600-35 «Личный состав, предписанная военная форма» (10 ноября 1941 г.)
  • Военное ведомство. Армейские уставы № 600-40 «Личный состав, ношение военной формы одежды» (28 августа 1941 г.).
  • Военное ведомство. Армейские уставы № 600-35 «Личный состав, предписанная военная форма» (31 марта 1944 г.)
  • Военное ведомство. Армейские уставы № 600-40 «Личный состав, ношение военной формы одежды» (31 марта 1944 г.)
  • Циркуляр военного ведомства № 391 «Принятие на вооружение полевой куртки M-1944» (30 сентября 1944 г.), гл. VII

внешние ссылки

Предшествует ВВС США
1941–1947 гг.
Преемник