Триумф косо-четырехцилиндровый двигатель - Triumph slant-four engine

Двигатель Triumph Slant-four
Обзор
Производитель	Триумф Мотор Компани
Производство	1968 - 1981 гг.
Макет
Конфигурация	I4
Смещение
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	SOHC
Горение
Топливная система	Карбюраторы
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый отстойник
Система охлаждения	С водяным охлаждением

Триумф наклонно-четыре является рядным четырехцилиндровым бензиновым автомобилем двигатель , разработанный Triumph Motor Company . Впервые он появился в 1968 году в модели Saab 99 . Первая модель Triumph, в которой использовался двигатель, появилась только в 1972 году. При первоначальном объеме 1,7 л рабочий объем со временем увеличился до 2,0 л. Производство закончилось в 1981 году.

История

В 1963 году главный конструктор двигателей Triumph Льюис Доутри представил результаты своего анализа будущих тенденций в области технологии двигателей и ожидаемых потребностей Triumph. После оценки ротационной , горизонтально противоположная , V4 и V6 конфигурации Dawtrey рекомендовал OHC двигатель семью , состоящую из двух модулей Inline-4 и V8 двигателей , которые могут быть построены с тем же инструментом. Новый модельный ряд будет построен с объемом от 1,5 л до 3,0 л, что позволит заменить как четырехцилиндровые двигатели Standard SC, так и производные двигатели Triumph I6, чьи корни уходят в Standard Eight 1953 года. Рекомендация была принята, и разработка началась в -дома в Triumph, созданным командой дизайнеров во главе с Доутри и Гарри Вебстерами . Первоначальная модель должна была быть рядной четверкой объемом 1,5 л.

Примерно в то же время Saab работал над новой рядной четверкой объемом 1,2 л для своей будущей модели 99 . Британская инжиниринговая и консалтинговая компания Ricardo участвовала в проекте Saab и, хотя напрямую не участвовала в разработке Slant-4, имела общий контракт на разработку двигателя с Triumph и знала об их прогрессе. Когда Saab решил, что разработка собственного двигателя будет слишком дорогостоящим и рискованным делом, Рикардо связал Saab с Triumph.

Triumph согласился поставлять Saab 50 000 наклонных четырех двигателей в год для нового 99. Рабочий объем увеличился с 1,5 л до 1,7 л. Saab эксклюзивно использовал наклонные четыре двигателя в течение первых нескольких лет производства. Saab сохранил свою существующую трансмиссию , которая была сконфигурирована для привода от передней части двигателя. Для этого нужно было повернуть косую четверку на 180 ° так, чтобы сцепление и маховик находились впереди. Следствием этого является то, что «передний» водяной насос будет обращен к брандмауэру / переборке и будет недоступен, что побудит его переместить в верхнюю часть блока цилиндров.

Двигатель был впервые использован Triumph в Dolomite 1850, который появился в 1972 году. Обычный Dolomite использовал двигатель объемом 1,85 л, а более спортивный Dolomite Sprint , представленный в июне 1973 года, получил как новую головку блока цилиндров, так и увеличенный рабочий объем до 2,0. L. Наклонная четверка также использовалась Panther в Рио - де - Жанейро в Доломитовых Альпах (1975–1977). TR7 дебютировал в 1975 году с 2,0 - литровым двигателем и головкой цилиндра 8-клапана. Несколько предсерийных моделей TR7 Sprint получили более спортивный двигатель Sprint в 1977 году. Triumph прекратил производство косой четверки, когда TR7 был снят с производства в 1981 году.

Двигатель V8 из семейства двигателей впервые появился в автомобиле Triumph в 1970 году, полностью за два года до косой четверки. Развитие V8 продолжалось в течение середины до конца 1960-х годов, с ранними двигателями водоизмещением 2,5 L. Когда Чарльз Спенсер (Спен) Король взял на себя в качестве главы инженерии Webster, он уполномочил продолжил развитие Triumph V8 , а также сыграл важную роль в запуске в производство автомобиля Triumph Stag . Серийный V8 вытеснил 3,0 л.

Технические особенности

Блок цилиндров Slant-four изготовлен из чугуна ( в некоторых источниках он называется хромированным чугуном ). Цилиндры наклонены под углом 45 ° от вертикали. Это позволило построить двигатель с использованием тех же инструментов, что и для V8, и уменьшило общую высоту двигателя, что позволило снизить капот. Коленчатый вал вращался в пяти коренных подшипниках. Поршни алюминиевые с тремя кольцами. Все косые четверки имеют квадратную форму , а версии с большей грузоподъемностью тем более, поскольку увеличение рабочего объема произошло за счет увеличения диаметра отверстия при сохранении постоянной длины хода.

Головка блока цилиндров была отлита из алюминиевого сплава. Камеры сгорания имели клиновидную форму. Одним верхним распределительным валом был обусловлен однорядной ⅜" цепи. Восемь клапанов, два на цилиндр, были инлайн и были оперированы с помощью распределительного вала через толкатели с ковшом прокладок для регулировки.

Sprint 16-клапанный двигатель

Поперечный разрез головки блока цилиндров Dolomite Sprint, подчеркивающий единственный кулачок, работающий как на впуске, так и на выпуске.

Двигатель Triumph Dolomite Sprint

Triumph добавил уникальную 16-клапанную головку блока цилиндров к наклонной четверке для Dolomite Sprint 1973 года . В то время в British Leyland (BL) были и Гарри Манди , который работал над разработкой двигателей в Jaguar, и Уолтер Хассан , также в Jaguar, но также отвечавший за разработку технологий двигателей в BL. Эти двое поделились данными о четырехклапанных головках блока цилиндров с King.

Команда инженеров под руководством Кинга и «в сотрудничестве с Гарри Манди и инженерами из Coventry Climax » разработала головку с 4 клапанами на каждый цилиндр, в которой все клапаны приводятся в действие одним распредвалом, а не более традиционным. Расположение DOHC . Клапаны расположены в два ряда по восемь штук с наклоном 27 ° от вертикали. Впускные клапаны имеют диаметр 1,38 дюйма (35,05 мм) и приводятся в действие выступами распределительного вала через толкатели ковша, а выпускные клапаны имеют диаметр 1,21 дюйма (30,73 мм) и управляются коромыслами. В 1974 году конструкция головки блока цилиндров была удостоена награды Британского дизайнерского совета .

Емкость была увеличена до 1998 куб. См (122 куб. Дюйма), и были установлены более крупные карбюраторы HS6 SU . Другие изменения в двигателе Sprint включали дуплексную цепь привода ГРМ и крышку привода ГРМ из сплава. Цапфы шатуна также были просверлены.

Ожидалось, что двигатель будет развивать мощность 135 л.с., и Кинг вернулся из отпуска, «обнаружив, что двигатель работает на станине, выдавая 150 л.с. при первой сборке». Следовательно, изначально предполагалось, что он будет называться «Доломит 135». Это было изменено на «Доломитовый спринт», и опубликованные причины различаются. Один из часто повторяемых слухов заключается в том, что производственные линии не могут гарантировать мощность в 135 л.с. Однако, по словам Мэтью Вейла, именно во время разработки Triumph переключился на измерение мощности с британских (SAE) на метрические (DIN), что позволило рассчитать выходную мощность примерно на 5% ниже. В данном случае 135 л.с. по SAE - это 127 л.с. по DIN.

Dolomite Sprint был описан как «первый в мире серийный многоклапанный автомобиль». Многоклапанные двигатели впервые появились в 1912 году, последними из которых до выпуска двигателя Sprint были Cosworth BDA (1969) и Lotus 907 (1972), но они не использовались в серийных автомобилях до тех пор, пока введение в Доломитовый спринт.

16-клапанный двигатель объемом 2,0 л также использовался в небольшом количестве прототипов и предсерийных TR7 Sprints, построенных на заводе Triumph в Спике в 1977 году.

Двигатель Saab B

В 1972 году Saab перенесла производство 1,85-литрового двигателя Slant-four в свое подразделение Scania на завод в Седертелье . Неподтвержденное письмо редактору журнала Motor Sport ссылается на пресс-релиз Saab от июля 1970 года, в котором указывается, что это было запланировано с самого начала. После передачи Saab приступил к изменению конструкции двигателя, результатом которого стал двигатель Saab B. Рабочий объем увеличился до 2,0 л, но диаметр отверстия был на 0,3 мм (0,012 дюйма) меньше, чем у увеличенной версии Triumph, в результате чего рабочий объем составил 1985 куб.

Двигатель Saab B во многом совпал с оригинальной конструкцией Triumph, включая центры отверстий и подшипники, но некоторые ранее проблемные особенности, такие как водяной насос и его уплотнение, были переработаны.

Наклонно-четыре варианта

Автоспорт

16-клапанный двигатель Sprint участвовал в гонках FIA Group 1 и Group 2 в Dolomite Sprints, подготовленных Leyland Special Tuning в Абингдоне. Их первый сезон был в 1974 году, но в том году так и не удалось добиться финиша. В 1975 году двигатели получили карбюраторы большего размера и модернизированный распределительный вал. С этими изменениями они завершили свое первое мероприятие на Mintex Rally на 7-м месте. За этим последовало 2-е место в британском Avon Tour и 3-е место на ралли Линдисфарн. На ралли Lombard RAC автомобиль Dolomite Sprint выиграл 2-литровый класс и группу 1 и занял 16-е место в общем зачете. В 1976 году акцент сместился на TR7, первоначально с двигателем Sprint, но к 1978 году все усилия были сосредоточены на TR8.

Частная команда Broadspeed во главе с Ральфом Броудом провела обширную разработку двигателя Sprint, доведя мощность до заявленных 174 л.с. (129,8 кВт). Спринтерские автомобили Broadspeed выиграли чемпионат производителей в 1974 году и завоевали титул пилота в 1975 году. В 1976 году автомобили заняли 2-е место в классе 2-литровых автомобилей и снова выиграли в 1978 году.

Двигатель Sprint также появился в Формуле-3 , на шасси Anson Cars и March Engineering . Март с двигателем Sprint занял 8-е место в сезоне 1976 года. В 1979 году два мартовских автомобиля, которыми управляли Найджел Мэнселл и Бретт Райли, заняли 5-е и 8-е места в чемпионате F3, и каждый гонщик выиграл одну гонку в британском чемпионате F3 Vandervell .

использованная литература