Триумф Дайтона 675 - Triumph Daytona 675
 | |
| Производитель | Триумф |
|---|---|
| Также называемый | Daytona Triple, шесть-семь-пять |
| Производство | 2006–2016 Модель R 2011–2017 |
| Предшественник | Триумф Дайтона 650 |
| Преемник | Триумф Дайтона Мото2 765 |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Связанный |
Триумф-стрит Triple Triumph Daytona 955i |
Представленный в 2006 году Triumph Daytona 675 - это трехцилиндровый спортивный мотоцикл , самый маленький из трехцилиндровых Triumph . Построенный Triumph Motorcycles , он заменил их четырехцилиндровый Daytona 650 . 675 оказался удивительно легким, маневренным и мощным; при максимальных 128 л.с. он был также очень быстрым и был очень успешным против японских соревнований с объемом двигателя 600 куб. см. В 2016 году Triumph прекратил производство базовой модели Daytona 675, сославшись на снижение спроса на супербайки и ужесточение европейских стандартов выбросов . Triumph продолжал выпускать улучшенную модель Triumph Daytona 675R до 2018 модельного года. Triumph зарегистрировал новую торговую марку для Daytona, разжигая слухи о том, что в будущем может появиться версия с новым двигателем объемом 765 куб. См.
История и развитие
Разработка Triumph Daytona 675 началась в 2000 году после запуска четырехцилиндрового двигателя TT600 . TT600 был первым современным спортивным мотоциклом Triumph в среднем весе, но он изо всех сил пытался составить конкуренцию японским 600-кубовым суперспортивным мотоциклам. Поэтому Triumph решил производить байк, более близкий к его традиционным ценностям, приняв решающее техническое решение - принять трехцилиндровую силовую установку вместо четырехцилиндровой, как в TT600.
В 2001 году, вскоре после завершения создания Triumph Daytona 955i с аналогичным трехцилиндровым двигателем , Triumph приступил к инженерному анализу с целью определения веса, характеристик двигателя по мощности и крутящему моменту . Довольный цифрами, в марте 2002 года проект перешел на полную концепцию.
Первоначальные работы по разработке шасси проводились с использованием измельченного шасси Daytona 600 . «Триумф» передвинул колесную базу , отрегулировал угол наклона головы и доработал танк. Эта новая конфигурация показала лучшие характеристики, чем оригинальный Daytona 600, что послужило основой для сравнения с конкурирующими мотоциклами, такими как Kawasaki Ninja ZX-6R и Honda CBR600RR . Хотя разработка двигателя не была завершена, компьютерная разработка шасси продолжалась с использованием данных, собранных в ходе этих испытаний.
Работа над дизайном Daytona 675 продолжалась, и в результате был получен преимущественно черный дизайн на основе Daytona 600. Однако от этого первоначального дизайна отказались, поскольку великие британские образцы 1960-х годов имели «плавный изогнутый дизайн - без острых угловатых агрессивных краев». Один из инженеров разработал концептуальный чертеж модели 675 в виде голого мотоцикла . Стиль был основан на этом концептуальном чертеже и более ранней модели T595. Разработка стиля продолжилась в доме, оставаясь близким к духу более раннего дизайна Triumph. Группы по исследованию рынка, состоящие из спортсменов разных классов, выбрали последнюю конструкцию велосипеда, которая была доработана и принята в производство.
Недавно разработанный двигатель был впервые испытан на динамометре в мае 2003 года. Вскоре последовала окончательная доработка, сочетающая стиль, двигатель и шасси в прототипе . Испытания прототипа начались в конце 2004 года.
Daytona 675 был официально представлен на Международной выставке мотоциклов и скутеров NEC в 2005 году. Британский байк прошел эксклюзивную тестовую поездку перед официальным запуском, что произвело впечатление на гонщика-испытателя журнала. Журнал объявил его «лучшим британским спортивным байком всех времен» и «возможно, одним из величайших спортивных мотоциклов всех времен».
Daytona 675 выиграла категорию Supersport на Masterbike 2006 (заняв третье место в общем зачете) и снова выиграла в 2007 году.
Модель 2008 года имеет сухой вес 363,7 фунта (165,0 кг) и вес во влажном состоянии 407 фунтов (185 кг). Протестированная выходная мощность составляет 104,4 л.с. (77,9 кВт) при 12 100 об / мин с крутящим моментом 72,3 Н · м (53,3 фунт-сила-фут) при 11750 об / мин.
Прием
« Новости мотоциклов » заявили: «Triumph Daytona 675 вернул фирму Хинкли в шорт-лист многих британских гонщиков спортивных мотоциклов, которые ранее оценивали модели Daytona 600 и 650 как нормальные, но не имеющие реальной альтернативы японским четырехцилиндровым 600-кубовым двигателям. спортивные мотоциклы. Шелковистое, компактное управление в сочетании с потрясающей мощностью двигателя и завывающим звуком выхлопа делают Triumph Daytona 675 настоящим победителем на дороге или треке ».
Triumph планировал построить только 4000 моделей Daytona 675 в 2006 году, из которых 1000 были отмечены для Великобритании, 2000 - для США и 1000 - для остального мира. Спрос со стороны клиентов был очень высоким: списки ожидания составляли три месяца или более в США и Великобритании, и даже дольше в некоторых других частях мира.
В 2007 году журнал Performance Bikes Magazine провел 24-часовой сравнительный тест на гоночных трассах между Daytona 675 и Suzuki GSXR750 . Хотя механическая неисправность помешала 675 завершить тест, Triumph до этого момента постоянно опережал более мощный Suzuki, в среднем на 0,7 секунды быстрее. (Позже выяснилось, что отказ двигателя 675 был вызван поломкой клапана в результате неправильного обслуживания)
Гонки
По мере того, как TT 600 трансформировался в Daytona 600, 650 и, наконец, стал 675, он вызвал значительный интерес, и все больше частных лиц участвовало в AMA и региональных мероприятиях. Когда была выпущена Daytona 675, гоночных команд с заводской поддержкой не было. Ситуация изменилась в 2008 году, когда MAP Embassy Racing заключила сделку с Triumph и приняла участие в чемпионате Великобритании по суперспорту 2008 года. 5 мая 2008 года Глен Ричардс одержал первую победу для команды, поддерживающей «Триумф» с 2004 года, и одержал еще три победы на пути к чемпионству.
До 2008 года несколько каперов участвовали в гонках на Triumph Daytona 675 без официальной заводской поддержки. В чемпионате Великобритании по суперспорту 2006 года в Daytonas участвовали Пол Янг и Кристиан Элкин.
На этапе разработки Triumph представила на острове Мэн TT 675-й тройной автомобиль для гонок в классе 600. С успешным результатом, Daytona участвовал в гонке новозеландца Пола Доббса в 2006 году TT. 11 августа 2006 года Triumph Daytona 675 был допущен к участию в классе AMA Formula Xtreme на 2007 год. Daytona 675 использовалась командой SC на чемпионате мира по суперспорту 2008 года . Команда, поддерживаемая фабрикой, называлась Triumph-SC, и ее гонщиками являются Гарри Маккой и Иларио Диониси.
Существует также серия One-made Daytona 675 под названием Triumph Triple Challenge. Он работает совместно с Bemsee Race Club и действует в формате Организации мотогонок (MRO). Это серия, которую T3 Racing проводит в течение девяти этапов, стартовая цена в 2007 году - 12 000 фунтов стерлингов, включая владение Daytona 675.
Triumph Daytona 675 сталкивается с другим набором правил и ограничений, когда участвует в соревнованиях американских мотогонок. Хотя Triumph NA не спонсировал никакие американские команды за последние несколько десятилетий, частники начали участвовать в гонках Triumphs в гонках AMA еще в 2002 году, когда команда Augusta Triumph / Ducati Racing представила TT 600. Это был первый Triumph, вошедший в топ-20, когда он финишировал 17-м на Роуд Атланта.
В том же году (2007), когда Daytona 675 дебютировала в соревнованиях AMA, члены команды Augusta Triumph / Ducati Racing Team выиграли региональные титулы как на уровне экспертов, так и на уровне новичков в четырех гоночных категориях. 2009 год был очень удачным для Daytona 675. В мае команда Augusta Triumph / Ducati Racing Team финишировала на подиуме в AMA. В своем соревновании в Moto GT команда Марка Крозье и Фила Кодилла заняла первое место на Barber Motorsports Park. Их Daytona 675 был первым, когда Triumph Daytona 675 занял первое место в соревнованиях AMA. Он провел 19 кругов из 40 и впервые Daytona 675 занял первое место в соревнованиях AMA. Команда Augusta Triumph выиграла сезонный чемпионат AMA Pro Moto GT1 с одной гонкой, оставшейся в календаре.
Команда ParkinGO Triumph BE1 Racing World Supersport также показала хорошие результаты в 2009 году, заняв пятое место в зачете производителя в первый год соревнований команды. Гонщик команды Гарри Маккой дважды финишировал на подиуме в течение сезона, первое в Донингтоне и второе в Портимао.
В 2010 году команда Augusta Triumph / Ducati Racing выставила свои 675 машин в регионах WERA на юго-востоке и в Северной Флориде, выиграв в общей сложности четыре чемпионата: WERA SE Heavyweight Twins Superbike Expert и Heavyweight Twins Superstock Expert; WERA North Florida, эксперт по супербайку-супербайку в супертяжелом весе и эксперт по супербайку-близнецу в супертяжелом весе. В октябре гонщик Джованни Рохас добавил пятый титул, выиграв Grand National Heavyweight Twins Superstock Expert Championship 2010 на Road Atlanta, что дало команде национальный титул.
Редакции
2009 г.
По данным Triumph, модель Daytona 2009 года имеет более 50 технических улучшений. В то время как единственные косметические изменения коснулись переднего обтекателя и поворотников, новая модель легче, блок управления двигателем был переназначен для увеличения предела оборотов и увеличения мощности на 3 л.с. (2,2 кВт), более высокой первой передачи и управляемости. улучшился за счет демпферов высокой и низкой скорости. Кроме того, ЭБУ модели 2009 года совместим с OEM Quickshifter Triumph.
2010 г.
Модель 2010 года практически не изменилась по сравнению с Daytona 675 2009 года, за исключением переработанной комбинации приборов. Новые инструменты имеют более современный внешний вид, но не предлагают никаких новых функций по сравнению со старым дизайном.
Triumph также предложил Daytona 675 Special Edition (SE) 2010 года с жемчужно-белой окраской кузова, синей рамой, регулируемыми рычагами и панелями заполнения из углеродного волокна. Были произведены две версии SE: одна с новой комбинацией приборов 2010 года, а другая без нее.
2011 г.
Daytona 675 Special Edition 2011 года имеет тот же жемчужно-белый кузов и синюю раму, что и модель 2010 года, но также включены в качестве стандартной замены из углеродного волокна для панелей заполнения кабины, теплозащитного экрана выхлопных газов, выхлопной крышки и задней крышки, а также регулируемого вторичного рынка Triumph. рычаги. В отличие от 2010 SE, 2011 SE также включает в себя обновленный приборный щиток, впервые обнаруженный в стандартной модели 2010 года, а также новый дизайн декалей, вдохновленный гонками.
Daytona 675R 2011 года
Впервые представленный в начале 2011 года, но все еще являющийся частью модели 2011 года, Triumph дебютировал с Daytona 675R. В 675R не было никаких изменений в двигателе, вместо этого Triumph сосредоточился на стандартном включении передних тормозов Brembo , подвески Öhlins и квикшифтера Triumph. У 675R есть переднее крыло из углеродного волокна, задний обтекатель, крышка выхлопной системы, тепловой экран и панели заполнения кабины.
2013
Тройной мотор 2013 года компактнее и немного мощнее из-за более короткого передаточного числа. Велосипед имеет меньшую, более легкую и более узкую раму. У него большая воздушная камера, новый маятник, скользящая муфта и более легкие колеса. Другие изменения включают указатель уровня топлива и установленную сбоку выхлопную систему вместо установки под сиденьем из предыдущих моделей и задние тормоза Brembo на Standard 675. ABS является опцией на стандартном байке.
2014 г.
Стандартное оборудование из АБС. Предусмотрены скользящая муфта и быстрое переключение (только повышающее переключение).
Характеристики
Все характеристики заявлены и оценены производителем, если не указано иное:
| 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. | 2009–2011 гг. | 2011–12 годы 675р | 2013–16 675 | 2013–16 675R | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 675 куб.см (41,2 у.е.) с жидкостным охлаждением, 12 клапанов, DOHC, рядный 3-цилиндровый | |||||||
| Диаметр цилиндра × ход | 74,0 мм × 52,3 мм (2,91 × 2,06 дюйма) | 76,0 мм × 49,6 мм (2,99 × 1,95 дюйма) | ||||||
| Коэффициент сжатия | 12,65: 1 | 13,1: 1 | ||||||
| Топливная система | Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива со сдвоенными форсунками, принудительным впуском воздуха и SAI | |||||||
| Зажигание | Цифровой - индуктивного типа - через электронную систему управления двигателем | |||||||
| Власть | 79,78 кВт (106,99 л.с.) (заднее колесо) @ 12500 об / мин | 92 кВт (123 л.с.) при 12500 об / мин | 92 кВт (123 л.с.) при 12500 об / мин | 92 кВт (124 л.с.) при 12600 об / мин 82,19 кВт (110,22 л.с.) (заднее колесо) |
128 л.с. (95 кВт) @ 12500 об / мин (заявленное) | |||
| Крутящий момент | 64,39 Нм (47,49 lbf⋅ft) (заднее колесо) @ 9900 об / мин | 72,3 Нм (53,3 lbf⋅ft) при 11750 об / мин | 72,3 Нм (53,3 lbf⋅ft) при 11750 об / мин | 72 Нм (53 lbf⋅ft) при 11700 об / мин 64,65 Нм (47,68 lbf⋅ft) (заднее колесо) |
75 Нм (55 lbf⋅ft) при 11900 об / мин (заявлено) | |||
| Трансмиссия | Первичная передача, многодисковое мокрое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, цепь с уплотнительными кольцами | Первичный редуктор, мокрый, многодисковый, скользящий, 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом, цепь с уплотнительными кольцами | ||||||
| Рамка | Алюминиевая балка сдвоенная лонжеронная. Задняя часть - 2 части, литые под высоким давлением | |||||||
| Маятник | Подкрепленный, двусторонний, из алюминиевого сплава с регулируемым положением поворота | |||||||
| Переднее колесо | Литой из алюминиевого сплава с 5 спицами, 17 дюймов × 3,5 дюйма (432 мм × 89 мм) | |||||||
| Заднее колесо | Литой из алюминиевого сплава с 5 спицами, 17 дюймов × 5,5 дюйма (430 мм × 140 мм) | |||||||
| Передняя шина | 120/70 ZR 17 | |||||||
| Задняя шина | 180/55 ZR 17 | |||||||
| Передняя подвеска | Вилка USD 41 мм (1,6 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия | Вилка USD 41 мм (1,6 дюйма) с регулируемым предварительным натягом, отскоком и демпфированием сжатия при высокой / низкой скорости, ход 120 мм | Перевернутая вилка NIX30 Öhlins 43 мм с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия, ходом 110 мм | Перевернутая вилка Kayaba 41 мм с регулируемым предварительным натягом, отскоком и демпфированием сжатия при высокой / низкой скорости, ход 110 мм | Перевернутая вилка NIX30 Öhlins 43 мм с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя и сжатия, ходом 120 мм | |||
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с дополнительным резервуаром, регулируемым для демпфирования предварительной нагрузки, отскока и сжатия | Моноамортизатор с дополнительным резервуаром, регулируемым для предварительного натяга, отскока и демпфирования высокой / низкой скорости, ход задних колес 130 мм | Двухтрубный моноамортизатор Öhlins TTX36 с двойным резервуаром, регулируемым, демпфированием отбоя и сжатия, ходом заднего колеса 130 мм | Моноамортизатор Kayaba с резервуаром для спинки, регулируемым для отскока и демпфирования сжатия на высокой / низкой скорости, ход заднего колеса 129 мм | Двухтрубный моноамортизатор Öhlins TTX36 с двойным резервуаром, регулируемым, демпфированием отбоя и сжатия, ходом задних колес 133 мм | |||
| Передние тормоза | Сдвоенные 308 мм (12,1 дюйма) плавающие диски, 4-поршневые радиальные суппорты с радиальным главным цилиндром | Двойные 308 мм (12,1 дюйма) плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Nissin | Двойные 308-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo | Двойные 310-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Nissin (переключаемая АБС) | Двойные 310-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорты Brembo (переключаемая АБС) | |||
| Задние тормоза | Один диск 220 мм (8,7 дюйма), однопоршневой суппорт | Один диск 220 мм, однопоршневой суппорт Nissin | Один диск 220 мм, однопоршневой суппорт Brembo (переключаемая АБС) | |||||
| Габаритные размеры | ||||||||
| Длина | 2,010 мм (79 дюймов) | 2,020 мм (80 дюймов) | 2045 мм (80,5 дюйма) | |||||
| Ширина | 710 мм (28 дюймов) | 695 мм (27,4 дюйма) | ||||||
| Рост | 1109 мм (43,7 дюйма) | 1105 мм (43,5 дюйма) | 1112 мм (43,8 дюйма) | |||||
| Высота сиденья | 825 мм (32,5 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | 830 мм (33 дюйма) | |||||
| Колесная база | 1392 мм (54,8 дюйма) | 1415 мм (55,7 дюйма) | 1395 мм (54,9 дюйма) | 1375 мм (54,1 дюйма) | ||||
| Рейк / Трейл | 23,5 ° / 86,8 мм (3,42 дюйма) | 23,9º / 89,1 мм (3,51 дюйма) | 22,9º / 87,2 мм (3,43 дюйма) | |||||
| Сухой вес | 176 кг (389 фунтов) | 165,0 кг (363,7 фунта) | 165,0 кг (363,7 фунта) | 161 кг (356 фунтов) | 167 кг (368 фунтов) | |||
| Влажный вес | 189 кг (417 фунтов) | 185 кг (407 фунтов) | 184 кг (405 фунтов) | |||||
| Емкость топливного бака | 17,4 л (3,8 галлона имп; 4,6 галлона США) | |||||||
| Представление | ||||||||
| От 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) | 3,2 сек. | 3.3 сек. | 3.3 сек. | |||||
| От 0 до 1 ⁄ 4 миль (от 0,00 до 0,40 км) | 10,76 с. @ 208,10 км / ч (129,31 миль / ч) | 11.0 сек. | 11,1 с. | |||||
| Максимальная скорость | 249 км / ч (155 миль / ч) | 253,1 км / ч (157,3 миль / ч) | ||||||
| Экономия топлива | 7,0 л / 100 км; 40,5 миль на галлон ‑ имп (33,7 миль на галлон ‑US ) | 6,11 л / 100 км; 46,2 миль на галлон ‑ имп (38,5 миль на галлон ‑US ) | ||||||
использованная литература
внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- Обзор Triumph Daytona 675 Дорожные испытания Triumph Daytona 675