Транспорт в США - Transportation in the United States

Тоннаж на автомагистралях, железных дорогах и внутренних водных путях (2002 г.)

Транспортировка в Соединенных Штатах осуществляется автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным транспортом (на лодках). Подавляющее большинство пассажирских перевозок совершается на автомобиле на более короткие расстояния и самолетом (или по железной дороге в некоторых регионах) на более длинные расстояния. В порядке убывания большинство грузов перемещается по железной дороге, грузовиком, трубопроводом или лодкой; авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся продуктов и экспресс-отправлений премиум-класса. Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США .

Право собственности и юрисдикция

Подавляющее большинство дорог в Соединенных Штатах принадлежит и обслуживается властями штата и местными властями. Дороги, находящиеся в федеральном содержании , обычно находятся только на федеральных землях (например, в национальных парках ) и на федеральных объектах (например, на военных базах). Система автомагистралей между штатами частично финансируется федеральным правительством, но принадлежит и поддерживается правительствами отдельных штатов. В Соединенных Штатах есть несколько частных автомагистралей , на которых взимается плата за строительство и техническое обслуживание. Есть много местных частных дорог , обычно обслуживающих удаленные или изолированные жилые дома.

Пассажирские и грузовые железнодорожные системы, автобусные системы, водные паромы и плотины могут находиться в государственной или частной собственности и эксплуатации. Все гражданские авиалинии находятся в частной собственности и финансируются. Большинство аэропортов принадлежат и управляются местными органами власти, но есть также несколько частных аэропортов. Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в большинстве крупных аэропортов с 2001 года.

США Департамент транспорта и его подразделений обеспечивают регулирование, контроль и финансирование всех аспектов транспортировки, таможенного, иммиграционного и безопасности, которые являются ответственность , за исключением Соединенных Штатов Министерства внутренней безопасности . В каждом штате есть собственное министерство транспорта , которое строит и поддерживает автомагистрали штата и, в зависимости от штата, может либо напрямую управлять другими видами транспорта, либо контролировать их.

Законодательство об авиации почти полностью находится на федеральном уровне, тогда как законы об автомобильном движении вводятся в действие и соблюдаются властями штата и местными властями (за исключением федеральной собственности и неорганизованной территории ). Экономическая юрисдикция над приливными территориями разделена между правительством штата и федеральным правительством, в то время как береговая охрана США является основным органом по обеспечению соблюдения законов и безопасности на водных путях США.

Поделиться режимом

В большинстве американских городов, но не во всех, большинство поездок на работу совершается на индивидуальных автомобилях.

Пассажир

Вид пассажирского транспорта Пассажирские мили
(в миллионах)
Процентов
Шоссе - всего 4 273 876 86,93%
Легковые автомобили , мотоциклы 3 692 760 75,11%
Грузовики 268 318 5,46%
автобусов 312 797 6,36%
Авиаперевозчики 580 501 11,81%
Железнодорожный - всего 37 757 0,77%
Транзит 19 832 0,40%
Пригородный 11 121 0,23%
Междугородний / Амтрак 6 804 0,14%
Все остальные виды транспорта (например, паромы ) 4 156 0,08%
Источник: оценка Бюро транспортной статистики за 2012 год.

В пассажирских перевозках преобладает сеть автомагистралей протяженностью более 3,9 миллиона миль, которая широко распространена и хорошо развита по мировым стандартам. В пассажирских перевозках преобладают легковые автомобили (включая автомобили , грузовики , фургоны и мотоциклы ), на которые приходится 86% пройденных пассажиро-миль . Остальные 14% приходились на самолеты , поезда и автобусы . Использование общественного транспорта в значительной степени сконцентрировано в крупных старых городах: только шесть из них превышают 25%, и только город Нью-Йорк превышает 50% транзитных поездок. Авиакомпании осуществляют почти все не пригородные междугородние перевозки, за исключением Северо-восточного коридора, где Amtrak перевозит больше, чем все авиакомпании вместе взятые.

Соединенные Штаты, второй по величине автомобильный рынок в мире, имеют самый высокий уровень владения автомобилями на душу населения в мире: 865 автомобилей на 1000 американцев.

Использование велосипедов минимален с American Community Survey сообщают , что велосипед коммутирующих имел долю режима на 0,61% в 2012 году ( что составляет 856,000 американских рабочих по всей стране).

Груз

Режим перевозки грузов 2011 Тонно-миль (в миллиардах) Процент от общей суммы
Грузовая машина 2337 40,24%
Железнодорожный 1,518 26,13%
Воды 434 7,47%
Воздух и Воздух / Грузовик 11 0,19%
Трубопровод 1,018 17,53%
Несколько режимов 489 8,43%
Другое и неизвестное 93 1,60%
Общий 5 807 100%
Источник: оценка Бюро транспортной статистики за 2011 год.

Грузовые перевозки осуществляются различными сетями. Наибольший процент грузовых перевозок в США осуществляется грузовыми автомобилями (60%), за ними следуют трубопроводы (18%), железнодорожные перевозки (10%), корабли (8%) и воздушные перевозки (0,01%). На другие виды транспорта, такие как посылки и интермодальные перевозки, пришлось около 3% остатка. Авиаперевозки обычно используются только для скоропортящихся грузов и экспресс-отправлений премиум-класса. Разница в процентной доле железных дорог по тонно-милям и по весу (10% против 38%) объясняется чрезвычайной эффективностью поездов. Один железнодорожный локомотив может тянуть пятьдесят товарных вагонов с грузом, а грузовик - только один. Грузовики превосходят поезда в весовой категории из-за их большей численности, а поезда превосходят грузовики в категории тонно-миль из-за огромных расстояний, которые они преодолевают с большим количеством грузов.

Обычно грузы, помимо нефти и других сыпучих товаров, ввозятся в контейнерах через морские порты, а затем распределяются автомобильным и железнодорожным транспортом. Квазигосударственная Почтовая служба США имеет монополию на доставку писем (за исключением экспресс-услуг), но несколько крупных частных компаний, таких как FedEx и UPS, конкурируют на рынке доставки посылок и грузов.

Грузоперевозки в Восточном Вашингтоне

Безопасность

Национальный центр статистики здравоохранения при правительстве США сообщил о 33 736 случаях смерти в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году. Это превышает количество смертей от огнестрельного оружия, которое составило 33 599 в 2014 году.

В 2020 году дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в США было на 115% больше, чем в Европейском союзе, или на 53% меньше в ЕС, чем в США, с почти 38 680 в США и почти 18 800 в ЕС.

Число погибших пассажиров в США на миллиард пассажиро-миль
2002-2007 гг.
Режим Пассажирские
гибели
Пассажирские мили
(в миллионах)
Число погибших
на миллиард
миль
Легковой автомобиль 127 124 15 958 620 млн 7,97
Скоростной трамвай 79 9,980 млн 7,92
Моторный автобус 399 117 982 млн 3,38
Пригородная железная дорога 105 59 736 млн 1,76
Тяжелый рельс (метро) 106 86,900 млн 1,22
Железная дорога (междугородний) 36 33 234 млн 1.08
Авиакомпания 113 3 326 286 млн 0,03
Дорожно-транспортные происшествия, сравнение с Европой
  • UE: исходный UE
  • США: Источник OCDE / ITF за период 1990, 2000 и 2010-2015 годов (убито через 30 дней)

История

1921 год: олени, быки, собака, альпака, лошадь, железнодорожный и автомобильный транспорт.

18-ый век

В конце 18 века наземные перевозки осуществлялись на лошадях, а водные и речные перевозки осуществлялись в основном на парусных судах. Население Соединенных Штатов было сосредоточено на атлантическом побережье, при этом все основные населенные пункты располагались в естественной гавани или на судоходных путях. Низкая плотность населения между этими центрами привела к сильной зависимости от прибрежного и речного судоходства. Первые государственные расходы на автомобильный транспорт были профинансированы для ускорения доставки почты по суше, например, Boston Post Road между Нью-Йорком и Бостоном. Из-за расстояний между этими населенными пунктами и затрат на содержание дорог многие шоссе в конце 18-го и начале 19-го веков были частными магистралями . Остальные автомагистрали были в основном неулучшенными и по крайней мере часть года были непроходимы для вагонов. Экономический рост в конце 18 века - начале 19 века стимулировал строительство каналов для доставки товаров на рынок, наиболее успешным примером из которых был канал Эри .

19 век

Во время транспортной революции 1815–1860 годов существовало множество конкурирующих видов транспорта, и действительно, каждый новый улучшенный способ быстро бросал вызов и обычно заменял последний фаворит. Например, магистрали для дилижансов и дороги для фургонов быстро уступили место каналам, по которым мулы или лошади возили пассажиров и грузы. Вскоре каналы были заменены речными судами Site-Wheeler, а затем, наконец, железнодорожными локомотивами.

Доступ к водному транспорту сформировал географию ранних поселений и границ. Например, канал Эри обострил пограничный спор под названием Толедская война между Огайо и Мичиганом в 1830-х годах. Спорный треугольник Эри был присужден Пенсильвании, что дало этому штату доступ к озеру Эри . Большая часть Западной Флориды была отдана Миссисипи и Алабаме, чтобы гарантировать им доступ к Мексиканскому заливу .

Развитие средне-западных и южных штатов, истощенных системой реки Миссисипи (реки Миссисипи , Огайо и Миссури ), было ускорено введением пароходов на этих реках в начале XIX века. Эти три реки ( среди прочих ) также образуют границы нескольких государств. До появления пароходов транзит вверх по течению был непрактичным из-за сильных течений на некоторых участках этих водных путей. Пароходы обеспечивали как пассажирские, так и грузовые перевозки, пока развитие железных дорог в конце XIX века не уменьшило их присутствие.

Быстрое расширение железных дорог внезапно положило конец буму каналов, предоставив быстрый, регулярный и круглогодичный вид транспорта, который быстро распространился, чтобы соединить штаты к середине 19 века. Во время индустриализации Соединенных Штатов после гражданской войны железные дороги, во главе с трансконтинентальной железнодорожной системой в 1860-х годах, быстро расширились по Соединенным Штатам, чтобы обслуживать промышленность и растущие города. В конце 19 века на железных дорогах часто строились дублирующие маршруты к дороге конкурентов или проходили через малонаселенные регионы, которые создавали небольшой трафик. Эти маргинальные железнодорожные маршруты пережили ценовое давление конкуренции или отсутствие доходов, вызванных низким трафиком, до тех пор, пока железные дороги были единственным эффективным экономичным способом перемещения товаров и людей через Соединенные Штаты. В дополнение к междугородной пассажирской сети, действующей на железных дорогах классов I и II, большая сеть междугородных ( троллейбусных или «уличных») железнодорожных линий простиралась от городов и обеспечивала обмен пассажирскими и грузовыми перевозками с железными дорогами, а также обеспечивала конкуренцию.

20 век

Появление автомобиля ознаменовало конец железных дорог как основного вида транспорта для людей и начало эры мобильности в Соединенных Штатах, которая значительно увеличила их экономическую продуктивность. Линкольнское шоссе и другие автомобильные дороги в начале 20-го века уступили место в 1920-х годах ранней национальной системе шоссе , что сделало автомобиль предпочтительным способом передвижения для большинства американцев. Междугородное железнодорожное сообщение сократилось, за ним последовали троллейбусы, отчасти из-за появления моторизованных автобусов и отсутствия выделенных прав проезда, но также и из-за преднамеренных усилий по демонтажу городской железнодорожной инфраструктуры (см. Большой американский скандал с трамваем ). Дефицит промышленных материалов во время Второй мировой войны замедлил рост автомобилестроения, на короткое время вновь подчеркнув значительную часть приходящей в упадок железнодорожной сети страны. В 1950-х годах Соединенные Штаты возобновили строительство сети высокоскоростных автомагистралей с высокой пропускной способностью, чтобы связать свою обширную территорию. Наиболее важным элементом является система автомагистралей между штатами , впервые введенная в эксплуатацию в 1950-х годах президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром и построенная по образцу итальянской автострады и немецкой системы автобанов .

Послевоенный

К 1945 году почти в каждом городе Америки была по крайней мере одна компания электрического трамвая, обеспечивающая внутригородские перевозки. В эксплуатации находилось 36 377 легкорельсовых транспортных средств. Улучшение автомобильной собственности сократило это число на 1/3 к 1965 году.

Авиационная отрасль начала успешно конкурировать с междугородними железными дорогами, которые потеряли пассажиропоток. По мере расширения гражданской авиатранспортной сети аэропортов и другой инфраструктуры авиаперелеты стали более доступными для населения в целом. Технологические достижения открыли эру реактивных самолетов , которая увеличила пропускную способность авиакомпаний, одновременно сократив время в пути и стоимость перелетов. К концу 1960-х годов стоимость полетов резко снизила количество пассажиров междугородних поездов , так что железные дороги больше не могли с прибылью управлять сетями пассажирских поездов. К началу 1970-х годов почти все пассажирские железнодорожные перевозки и собственность были переданы различным федеральным, муниципальным и государственным учреждениям. Пассажирский железнодорожный транспорт, как и сегодня, стал сильно субсидироваться.

Грузовые железнодорожные перевозки продолжали сокращаться, поскольку автомобильные перевозки захватили значительную часть бизнеса, связанного с перевозкой грузов, не превышающих вагоны. Эта потеря бизнеса в сочетании с жестко регулируемой операционной средой и ограниченными возможностями ценообразования вынудила многие железные дороги перейти на прием и национализацию нескольких критически важных восточных перевозчиков в Consolidated Rail Corporation (Conrail). Дерегулирование железных дорог Законом о пошатывании 1980 года создало нормативную среду, более благоприятную для экономики железнодорожной отрасли. В 1990-х годах рост внешней торговли и интермодальных контейнерных перевозок привел к возрождению грузовых железных дорог, которые фактически объединились в две восточные и две западные частные транспортные сети: Union Pacific и BNSF на западе, а также CSX и Norfolk Southern в Восток. Канадская национальная железная дорога взяла на себя центральный маршрут Иллинойса вниз по долине реки Миссисипи.

В 2014 году на предприятиях грузовых перевозок, обслуживающих наемные перевозки и складские операции, работало около 4,6 миллиона человек, и на них приходилось 9,5 процента экономической деятельности страны, измеренной в ВВП. Вождение грузовика - это, безусловно, крупнейшее занятие грузовыми перевозками, в котором занято около 2,83 миллиона водителей грузовиков. Около 57,5 ​​процентов этих профессиональных водителей грузовиков работают с тяжелыми грузовиками или тягачами, а 28,2 процента - с легкими грузовиками или грузовыми автомобилями службы доставки.

В Грузовые Цифры и факты 2015 указывает на то, что грузовые перевозки система США обработано рекордное количество грузов в 2014 году ежедневно в среднем около 55 миллионов тонн грузов на сумму 49300000000 $ перемещаемых через транспортную систему в 2014 , чтобы удовлетворить потребности страны 122,5 миллиона домашних хозяйств, 7,5 миллиона предприятий и 90 056 государственных единиц.

Военная целесообразность способствовала транспортировке нефти и природного газа по трубопроводам на большие расстояния , которые были значительно расширены в середине 20 века и заняли большую часть внутреннего рынка дальних перевозок.

Дорожные перевозки

Инфраструктура и частное использование автомобилей

Система автомагистралей между штатами является крупнейшей в мире национальной сетью автомагистралей с контролируемым доступом .
Слева: максимальная скорость в штатах США варьируется в зависимости от штата от 60 до 85 миль в час. Справа: максимальная скорость на территориях США варьируется в зависимости от территории от 65 до 15 миль в час.

По сравнению с некоторыми частями западного мира , как Соединенные Штаты, так и Канада в большей степени полагаются на моторизованный транспорт, а не на пешие и велосипедные прогулки, при этом 86% американских рабочих добираются до работы на личном автомобиле, что, по оценкам, обходится дополнительно в 1500 долларов в год по сравнению с западными. Европейские аналоги. Уровень владения автомобилями снижается, но все еще составляет 91% в общенациональном масштабе. Владение автомобилем является универсальным, за исключением крупнейших городов, где были построены обширные системы общественного транспорта и железных дорог , с самыми низкими показателями владения автомобилями в Нью-Йорке (44%), Вашингтоне, округ Колумбия (62%), Бостоне (63%), Филадельфии. (67%), Сан-Франциско (69%) и Балтимор (69%).

С развитием обширной системы межгосударственных автомагистралей Эйзенхауэра в 1950-х годах, как дальние поездки, так и ежедневные поездки на работу осуществлялись в основном на личном автомобиле . Эта сеть была разработана в соответствии со строгими федеральными стандартами для получения федерального финансирования. Общая длина системы по состоянию на 2010 год составляет 47 182 мили (75 932 км), что делает ее вторым по длине в мире после китайского и крупнейшим проектом общественных работ в истории США.

Межгосударственная система присоединилась к существующей Национальной системе автомагистралей (обозначение, созданное для унаследованной сети автомагистралей в 1995 году), включающая 160 000 миль (256 000 километров) проезжей части, что составляет долю от общего пробега дорог. Межгосударственная система обслуживает почти все крупные города США, часто через центральные районы (точка, которая вызвала восстания на автомагистралях и скоростных автомагистралях в 1960-х и 1970-х годах). Распределение практически всех товаров и услуг в какой-то момент происходит по автомагистралям между штатами. Жители американских городов обычно используют городские межштатные автомагистрали для поездок к своим местам работы. Подавляющее большинство поездок на дальние расстояния, будь то отдых или работа, осуществляется по национальной дорожной сети; из этих поездок около одной трети (от общего количества миль, пройденных по стране в 2003 году) осуществляется по межгосударственной системе.

В дополнение к маршрутам межгосударственной системы есть маршруты системы автомобильных дорог США , не путать с вышеупомянутой национальной системой автомобильных дорог. Эти сети дополнительно дополняются автомагистралями штата и местными дорогами округов , муниципальными улицами и федеральными агентствами, такими как Бюро по делам индейцев . Пять населенных территорий США также имеют свои собственные дорожные сети. В Соединенных Штатах около 4 071 000 миль (6 552 000 км) дорог, 2 678 000 миль (4 310 000 км) с твердым покрытием и 1 394 000 миль (2 243 000 км) без покрытия. Автомагистрали штата строятся каждым штатом, но часто поддерживаются правительствами округов при финансовой поддержке штата, где такие округа существуют как управляющие образования (в основном каждый штат, кроме Северо-Востока). Графства строят и обслуживают все оставшиеся дороги за пределами городов, за исключением частных поселений. Местные ненумерованные дороги часто строятся частными подрядчиками в соответствии с местными стандартами, а их техническое обслуживание берет на себя местное правительство.

Все федеральные автомагистрали обслуживаются правительствами штатов, хотя они получают федеральную помощь для строительства и обслуживания автомагистралей, подписанных как часть общенациональной сети межгосударственных автомагистралей . Изменения по инициативе штата могут быть внесены с федерального одобрения. Во многих штатах Восточного побережья и Среднего Запада большое количество скоростных автомагистралей фактически являются государственными или частными платными дорогами . Автострады Западного побережья, как правило, бесплатны для пользователей («автострады», плата за проезд не взимается), хотя с 1990-х годов проводились небольшие эксперименты с платными дорогами, эксплуатируемыми частными компаниями.

После обрушения моста через реку Миссисипи I-35W в Миннесоте в августе 2007 года отставание в ремонте дорог и мостов по всей стране стало проблемой для финансирования транспорта. Крах вызвал повышение налогов в Миннесоте, чтобы ускорить ремонт мостов, и действия в других штатах, такие как Программа ускоренного строительства мостов в Массачусетсе, но после некоторых дебатов увеличения федерального финансирования не произошло . Обрушение моста через реку Скагит на трассе I-5 2013 года , вызванное столкновением с слишком большим грузовиком , выявило мосты с «критическим разломом», в которых отказ только одного элемента конструкции приведет к полному обрушению. Согласно Национальной инвентаризации мостов, в Соединенных Штатах насчитывается не менее 600 000 мостов длиной 20 футов и более, и все они подвержены износу из-за отсутствия профилактического обслуживания. В декабре 2008 года 72 868 мостов в Соединенных Штатах (12,1%) были отнесены к категории «структурно дефектных», что составляет примерно 48 миллиардов долларов на ремонт. Президент Барак Обама предложил потратить 50 миллиардов долларов на ремонт дорог и мостов, а также создать национальный банк инфраструктуры, но по состоянию на 2013 год Конгресс не принял никаких мер по этим предложениям.

С 2010 года использование ремня безопасности является обязательным во всех штатах, кроме Нью-Гэмпшира. Использование ремня безопасности также является обязательным в округе Колумбия и на пяти населенных территориях США . (См. Также: законы о ремнях безопасности в США )

Междугородний автобус

Greyhound Lines - крупнейшая междугородная автобусная компания в Соединенных Штатах, имеющая маршруты во всех частях прилегающей территории США. Есть также много небольших региональных автобусных компаний, многие из которых пользуются терминалами и услугами бронирования, предоставляемыми Greyhound. Междугородний автобус - это, в большинстве случаев, самый дешевый способ путешествовать на большие расстояния в Соединенных Штатах.

Скопление

Пробки на дорогах, особенно в час пик, являются проблемой во многих крупных городах страны. Исследование 2009 года показало, что заторы на дорогах обходятся Соединенным Штатам почти в 87,2 миллиарда долларов. Экономические издержки транспортных заторов увеличились на 63% за последнее десятилетие, и, несмотря на снижение объемов перевозок, вызванное экономическим спадом, американцы по-прежнему тратят более 2,8 миллиарда галлонов США (11 000 000 м 3 ) топлива каждый год в результате движения транспорта. скопление. Автомобилисты также тратят 4,2 миллиарда часов ежегодно, или одну полную рабочую неделю на каждого путешественника. Более того, по оценкам, водители тратят 6,9 миллиарда часов в год или около 42 часов на одного водителя в заторах из-за устаревшей инфраструктуры и плохих дорожных условий.

Груз

Отрасль грузоперевозок (также называемая транспортной или логистической отраслью) включает транспортировку и распределение коммерческих и промышленных товаров с использованием коммерческих автомобилей (CMV). В этом случае ЦМВ чаще всего являются грузовыми автомобилями ; обычно грузовики-фургоны , грузовики-фургоны или самосвалы . Водитель грузовика (обычно называют «дальнобойщиком») это человек , который зарабатывает на жизнь водителем ЦМВ.

Автотранспортная отрасль обеспечивает существенную услугу американской экономики за счет транспортировки больших объемов сырья , работ в процессе , и готовой продукции над землей , как правило , от заводов - изготовителей до торговых центров распределения. Грузовики также важны для строительной отрасли, поскольку самосвалы и портативные бетономешалки необходимы для перемещения большого количества камней, грязи, бетона и других строительных материалов. Грузовики в Америке несут ответственность за большую часть грузовых перевозок по суше и являются жизненно важными инструментами в производственной, транспортной и складской отраслях.

Для работы больших грузовиков и автобусов требуется коммерческое водительское удостоверение (CDL). Получение CDL требует дополнительного образования и обучения, касающимся особых требований к знаниям и характеристик управления таким большим транспортным средством. Водители CMV должны соблюдать часы работы , которые являются правилами, регулирующими часы вождения коммерческих водителей. Эти и все другие правила, касающиеся безопасности вождения коммерческих автомобилей между штатами, издаются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). FMCSA также является подразделением Министерства транспорта США (USDOT), которое управляет всеми отраслями, связанными с транспортом, такими как грузоперевозки, судоходство , железные дороги и авиалинии . Некоторые другие вопросы решаются другим отделением Министерства транспорта США, Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA).

Развитие технологий, таких как компьютеры, спутниковая связь и Интернет, способствовало многим улучшениям в отрасли. Эти разработки повысили продуктивность работы компании, сэкономили время и силы водителей и предоставили новые, более доступные формы развлечений мужчинам и женщинам, которые часто проводят длительные периоды времени вдали от дома. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США внедрило пересмотренные стандарты выбросов для дизельных грузовиков (снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, выбрасываемых дизельными двигателями), что обещает улучшить качество воздуха и улучшить здоровье населения.

Автомобильные дороги с соседними странами и несмежными частями США

В Соединенных Штатах:

Со странами-соседями:

Коды движения

Каждый штат имеет свой собственный кодекс дорожного движения , хотя большинство правил дорожного движения схожи с целью единообразия, учитывая, что все штаты предоставляют взаимные водительские права (и штрафы ) лицензированным водителям друг друга.

Воздушный транспорт

Самолет из США приземляется в лондонском аэропорту Хитроу . Путешествие по воздуху - самый популярный способ пассажирских путешествий на дальние расстояния в США.

Соединенные Штаты имеют развитую авиатранспортную инфраструктуру, которая включает около 5000 взлетно-посадочных полос с твердым покрытием. Что касается пассажиров, то в 2004 году семнадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный в мире международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте . Что касается грузовых перевозок, то в том же году двенадцать из тридцати самых загруженных аэропортов мира находились в Соединенных Штатах, включая самый загруженный международный аэропорт Мемфиса . Частные самолеты также используются для оказания неотложной медицинской помощи, государственных учреждений, крупного бизнеса и частных лиц, см. Авиацию общего назначения .

Не существует единой авиакомпании под национальным флагом ; пассажирские авиалинии в США всегда были в частной собственности. Есть более 200 внутренних пассажирских и грузовых авиакомпаний, а также ряд международных перевозчиков. Основными международными перевозчиками США являются Delta Air Lines , American Airlines и United Airlines . Бюджетный перевозчик Southwest Airlines обслуживает несколько международных маршрутов, но увеличил свои внутренние операции до размеров, сопоставимых с крупными международными перевозчиками. В настоящее время отсутствует государственное регулирование ценообразования на билеты, хотя федеральное правительство сохраняет юрисдикцию в отношении безопасности самолетов, обучения пилотов и расследований авиационных происшествий (через Федеральное управление гражданской авиации и Национальный совет по безопасности на транспорте ). Управление транспортной безопасности обеспечивает безопасность в аэропортах.

Железнодорожный

Пассажир

Пассажирские поезда в Северной Америке ( интерактивная карта )
Центральный вокзал, Нью-Йорк

Пассажирские поезда были доминирующим видом транспорта до середины двадцатого века. Внедрение реактивных самолетов на основных маршрутах США и завершение строительства системы автомагистралей между штатами ускорило падение спроса на междугородные железнодорожные пассажирские перевозки в 1960-х годах, что привело к резкому сокращению пассажирских перевозок частными железными дорогами. Это привело к созданию Федеральным правительством в 1971 году Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (под торговой маркой Amtrak ) для обслуживания ограниченных междугородных пассажирских перевозок на большей части территории страны. Amtrak обслуживает большинство крупных городов, но за пределами северо-востока, Калифорнии и Иллинойса, часто всего несколькими поездами в день. Amtrak не обслуживает несколько основных направлений, включая Лас-Вегас, Невада , и Феникс, Аризона . Регулярное обслуживание доступно в региональных коридорах между некоторыми крупными городами, в частности, Северо-восточный коридор между Вашингтоном, округ Колумбия , Филадельфией , Нью-Йорком и Бостоном , между Нью-Йорком и Олбани , вокруг Чикаго и в некоторых частях Калифорнии и на северо-западе Тихого океана .

Частные междугородные железные дороги закончились в Соединенных Штатах в 1983 году с прекращением эксплуатации Рио-Гранде Зефир , пока в 2018 году в Южной Флориде не открылась компания Brightline . Государственная железная дорога Аляски - единственная другая междугородняя пассажирская железная дорога, которая все еще работает. Он имеет только железнодорожное паромное сообщение с другими железными дорогами.

Быстрый транзит

В Соединенных Штатах существует 15 систем скоростного транспорта для тяжелых железных дорог. New York City Subway является крупнейшей системой скоростного транспорта в мире по количеству станций.

Груз

Соединенные Штаты широко используют свою железнодорожную систему для грузовых перевозок. По данным Ассоциации американских железных дорог : «Грузовые железные дороги США являются самыми загруженными в мире, они перевозят больше грузов, чем любая железнодорожная система в любой другой стране. Фактически, по железным дорогам США перевозится в четыре раза больше грузов, чем по всем грузовым железным дорогам Западной Европы. в сочетании ".

Почти все железнодорожные коридоры (за исключением местных транзитных железнодорожных систем) принадлежат частным компаниям, которые предоставляют грузовые перевозки. Amtrak платит этим компаниям за право использовать рельсы для обслуживания пассажиров. В Соединенных Штатах протяженность магистральных путей составляет около 150 000 миль (240 000 км) - это самая протяженная национальная железнодорожная сеть в мире. См. Список железных дорог США

Железнодорожные перевозки имеют серьезное национальное узкое место в Чикаго и на Среднем Западе (около трети грузовых поездов страны проходят через регион), что является предметом текущего проекта улучшения инфраструктуры стоимостью 4,6 миллиарда долларов, который начался в 2003 году.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

За некоторыми исключениями, колеи является стандартной колеи 4 футов  8+1 / 2  в(1435 мм). White Pass и Yukon МаршрутотСкагвей,АляскавУайтхорс,ЮконпутемБеннетт,Британская Колумбияявляется3 фута(914 мм) калибра.

Общественный транспорт

30th Street Station, Филадельфия
METRORail на главной улице в центре Хьюстона

В 2008 году количество миль, пройденных легковыми автомобилями в США, сократилось на 3,6%, а количество поездок на общественном транспорте увеличилось на 4,0%. По крайней мере, часть снижения количества поездок по городу можно объяснить увеличением использования общественного транспорта на 4%.

В большинстве средних городов есть какой-то местный общественный транспорт, обычно это сеть фиксированных автобусных маршрутов. Среди более крупных городов многие из старых городов также имеют системы метро (также известные как тяжелые рельсы в Соединенных Штатах) и / или обширные системы легкорельсового транспорта, в то время как новые города, расположенные в Солнечном поясе, либо имеют скромные системы легкорельсового транспорта , либо не имеют внутригородская ж / д вообще.

Законодательство

26 июня 2008 года Палата представителей приняла Закон об энергосбережении с помощью общественного транспорта (HR 6052), который предоставляет властям общественного транспорта субсидии на снижение платы за проезд для пассажиров, испытывающих трудности с заправкой, и на расширение услуг общественного транспорта. В законопроекте также:

  • Требует, чтобы все федеральные агентства предлагали своим сотрудникам дополнительные льготы на проезд по проездному билету. Федеральные агентства в Национальном столичном регионе имеют успешные программы льготных проездных.
  • Увеличивает федеральную долю субсидий на строительство дополнительных парковок в конце линий метро с 80 до 100%, чтобы покрыть увеличение числа людей, пользующихся общественным транспортом.
  • Создает пилотную программу демонстрационных проектов vanpool в городских и сельских районах.
  • Увеличивает федеральную помощь местным органам власти в приобретении автобусов, локомотивов и паромов на альтернативном топливе с 90 до 100%.

Водный транспорт

Буксир на реке Миссисипи

Водный транспорт в основном используется для грузовых перевозок. Рыболовные и прогулочные суда многочисленны, а пассажирские перевозки соединяют многие острова страны и отдаленные прибрежные районы, пересекают озера, реки и гавани и обеспечивают альтернативный доступ к Аляске в обход Канады . Несколько крупных морских портов США включают Нью-Йорк на восточном побережье, Новый Орлеан и Хьюстон на побережье залива и Лос-Анджелес на западном побережье. Внутри США также есть основные судоходные каналы через водный путь Великих озер , морской путь Святого Лаврентия и речную систему Миссисипи . Грузовые перевозки по системе реки Миссисипи осуществляются на баржах, которых толкают примерно 8000 « буксиров », и в основном это сыпучие грузы, такие как нефтехимические продукты, зерно и цемент.

Многие порты США обслуживаются круизными лайнерами . Популярные направления включают Карибское море , Мексиканскую Ривьеру , Гавайи и Внутренний проход на Аляску. Автомобильные паромы работают во многих местах, где мосты непрактичны, и в густонаселенных городских районах, включая Нью-Йорк и залив Сан-Франциско . Паромы также ходят в Саундс , где есть населенные пункты, такие как Пьюджет-Саунд . Washington State Ferries управляет паромами в Пьюджет-Саунд и имеет второй по величине паромный флот в мире. Паромы штата Вашингтон даже предлагают паромы из Анакортеса, штат Вашингтон, в Сидней, Британская Колумбия .

Водные пути

Соединенные Штаты имеют 25 482 миль (41 009 км) судоходных внутренних каналов ( рек и каналов ), не считая Великих озер . Из них 12 006 миль (19 322 км) используются в торговле. Около 15 000 миль (24 000 км) системы реки Миссисипи в настоящее время судоходны, хотя не все они используются для торговли. Saint Лаврентий в 2342 миль (3769 км), в том числе реки Святого Лаврентия в 1900 миль (3100 км), используется совместно с Канадой.

Порты и гавани

Порты и гавани США включают:

Торговый флот

Большая часть экспорта и импорта США осуществляется иностранными судами. Закон Джонса 1920 г. запрещает иностранным судам торговать в Соединенных Штатах, создавая таким образом внутренний «флот согласно Закону Джонса». Вахтенные офицеры и инженеры судов под флагом США обычно проходят обучение в одной из существующих морских академий.

Военный

Федеральных сил имеет специальную систему баз с взлетно - посадочных полос, самолетов, плавсредств, обычных легковых и грузовых автомобилей, а также бронированных и специальных транспортных средств. Во время войны он может конфисковать частную инфраструктуру и транспортные средства с разрешения Конгресса и президента .

Статистика трубопроводов

Политика

По мере увеличения населения мира города увеличиваются в размерах и населении - по данным Организации Объединенных Наций, 55% населения мира проживает в городах, а к 2050 году ожидается, что это число вырастет до 68%. Политика общественного транспорта должна развиваться, чтобы соответствовать меняющимся приоритетам городского мира. Институт политики обеспечивает порядок в транспорте, который по своей природе хаотичен, поскольку люди пытаются перемещаться из одного места в другое как можно быстрее. Эта политика помогает снизить количество несчастных случаев и спасти жизни.

Пешеход

Ключевым компонентом подходящей городской среды является поддержка пешеходного движения, в том числе пешеходов, а также транспортных средств, управляемых людьми, таких как велосипеды, скейтборды и скутеры. Политика в отношении пешеходов реализуется на уровне штата, но неизменным во всех штатах является тот факт, что пешеход имеет преимущественное право проезда. Если кто-то пешком переходит улицу, законно или незаконно, любой транспортный поток должен останавливаться - ни при каких обстоятельствах водитель не имеет права ударить пешехода. Точные детали относительно того, когда транспортное средство должно остановиться, различаются между штатами: некоторые требуют, чтобы все транспортные средства на перекрестке уступали дорогу пешеходу, а другие требуют остановки только тех транспортных средств, которые перпендикулярны движению перекрестка. В Калифорнии все транспортные средства на перекрестке должны уступать дорогу пешеходу, идущему в любом направлении.

Также существуют правила поведения пешеходов. Несмотря на то, что у них есть право проезда, пешеходам не разрешается выходить за тротуар на пешеходный переход достаточно близко к транспортному средству, чтобы «представлять опасность». Пешеходы также должны уступать дорогу общественному транспорту, например легкорельсовым трамваям и поездам, поскольку эти виды транспорта работают по расписанию и часто движутся слишком быстро, чтобы уступить дорогу пешеходу. Пешеходам также не разрешается задерживать движение на пешеходном переходе больше, чем необходимо. Когда пешеходы не используют пешеходный переход, они должны уступать дорогу транспортным средствам, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность. Одна из проблем, связанных с такой политикой, - насколько она расплывчата. Ожидается, что пешеход на лету определит, что «представляет собой опасность», что может создать опасные ситуации, ведущие к травмам или даже смерти пешехода. По мере того как технологии продолжают развиваться, встроенные технологии, такие как датчики и компьютерные чипы в транспортных средствах, должны иметь возможность очень быстро обрабатывать данные и, таким образом, предотвращать столкновения, как это обсуждается в разделе Интернета, расположенном ниже.

Полная улица

Полная улица - это проезжая часть, безопасная для людей любого уровня подготовки и возраста, пользующихся любым видом транспорта. В основе концепции лежит тот факт, что улицы являются общественным пространством, поэтому любой имеет право на доступ к ним. Однако для обеспечения всеобщей безопасности существует политика, обеспечивающая надлежащее обслуживание и надлежащее использование этих улиц.

  • Политика финансирования относится к процессу выделения государственных средств на создание пешеходных зон, велосипедных дорожек и разметки улиц.
  • Политика планирования относится к процессу расширения улицы, чтобы включить поддержку транспорта, работающего от человека, и к тому, как * это расширение вписывается в городское планирование в целом.
  • Политика проектирования и проектирования относится к реализации всей улицы, включая то, как различать велосипедные и автомобильные полосы.
  • Политика технического обслуживания относится к процессу выделения государственных средств на содержание улиц, чтобы они оставались безопасными местами передвижения.
  • Правила использования относятся к правильному использованию всей улицы, чтобы обеспечить эффективный транспорт для всех.

Другие вспомогательные политики, косвенно относящиеся к целым улицам, включают правила парковки и ограничения транспортных средств. Полноценные улицы являются важным развитием городского транспорта, потому что они в равной степени поддерживают все виды транспорта, обеспечивают безопасность и гарантируют, что каждый может перемещаться по оживленным городским улицам, чтобы как можно быстрее добраться до места назначения.

Транспортный поток

Чтобы гарантировать, что транспортный поток равномерно распределен по дорогам и не мешает существующей пешеходной и общественной транспортной инфраструктуре, разрабатывается политика транспортных потоков, чтобы все могли добраться до места назначения наиболее эффективным способом. Политика движения транспорта включает в себя все: от расстояния между двумя автомобилями на шоссе, на котором автомобили имеют приоритет на знаках остановки и уличных фонарях, до правильного использования полос для автобусов, такси и проездов для автомобилей.

Финансирование

Федеральные, государственные и местные расходы на транспорт в процентах от ВВП

Федеральные, государственные и местные налоговые поступления поддерживают содержание большинства дорог, которые, как правило, бесплатны для водителей. Есть также платные дороги и платные мосты . Большинство других видов транспорта взимают плату за использование, поскольку они не получают значительной налоговой поддержки со стороны Конгресса.

Государственное финансирование транспорта существует на многих уровнях. Федеральное финансирование автомобильного, железнодорожного, автобусного, водного, воздушного и других видов транспорта выделяется Конгрессом на несколько лет. Текущий законопроект о разрешении - это Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном капитале: наследие для пользователей (SAFETEA-LU), который действует с 2005 по 2009 год. Комитет, учрежденный Конгрессом, рассматривает будущие вопросы финансирования.

Хотя целевые средства часто делаются для конкретных проектов, выделение большей части федеральных долларов контролируется столичными организациями планирования (MPO) и правительствами штатов. Обычно требуются «соответствующие» средства из местных источников. У всех проектов есть спонсорское агентство, которое будет получать финансирование из различных федеральных и местных источников и отвечать за реализацию проекта напрямую или через контракты. Для крупных проектов требуется исследование крупных инвестиций, а также предварительный и окончательный анализ воздействия на окружающую среду . Лоскутное одеяло из федеральных законов и счетов регулирует распределение федеральных транспортных долларов, большая часть которых зарезервирована на капитальные проекты, а не на операционные расходы. Некоторые дороги признаны на федеральном уровне частью Национальной системы автомобильных дорог и в результате получают льготное финансирование, но за пределами Вашингтона, округ Колумбия, и национальных парков есть несколько дорог, находящихся в федеральном управлении .

Правительства штатов являются суверенными образованиями, которые используют свои налоговые полномочия как для выплаты федеральных субсидий, так и для удовлетворения местных транспортных потребностей. В разных штатах существуют разные системы разделения ответственности за финансирование и обслуживание автомобильных и транзитных сетей между государственным департаментом транспорта, округами, муниципалитетами и другими организациями. Обычно города или округа несут ответственность за местные дороги, финансируемые за счет субсидий и местных налогов на собственность, а штат отвечает за основные дороги, получившие обозначения штата и федерального уровня. Многие агентства общественного транспорта являются квазинезависимыми и субсидируемыми отделениями правительства штата, округа или города.

Экономическое влияние

По данным Министерства транспорта США (DOT): «Жизненно важное значение транспорта для экономики США подчеркивается тем фактом, что более 1 доллара из каждых 10 долларов, произведенных в валовом внутреннем продукте США , относится к транспортной деятельности. Это включает в себя все аспекты транспортировка, включая перемещение товаров и покупку всех связанных с транспортировкой товаров и услуг, а также перемещение людей ". Занятость в отрасли транспорта и перевозки материалов составляет 7,4% от общей занятости и является 5-й по величине группой занятости в Соединенных Штатах.

Соединенные Штаты ежегодно инвестируют 0,6% своего ВВП в транспорт.

Воздействие на окружающую среду

Две трети потребления нефти в США приходится на транспортный сектор. « Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года » оказывает значительное влияние на энергетическую политику США . Соединенные Штаты - важная страна-экспортер продовольственных запасов - в 2008 году перевернут 18% производимого зерна в этанол . В Соединенных Штатах в 2007 году на этанол ушло 25% всего урожая кукурузы. Доля кукурузы, идущей на биотопливо ожидается рост. В 2006 году сенаторы США представили Закон о безопасности биотоплива , который предусматривает производство двухтопливных транспортных средств и продажу этанола E85 . В 2016 году транспорт стал ведущим источником выбросов парниковых газов (28,5%), превысив выработку электроэнергии (28,4%).

Выбросы парниковых газов в транспортном секторе США.png

Смотрите также

Зависит от местоположения

Финансирование

Все режимы

Общественный транспорт

использованная литература

Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайта CIA World Factbook https://www.cia.gov/the-world-factbook/ .

дальнейшее чтение

  • Атак, Джереми. «Транспорт в американской экономической истории». в Луис П. Кейн, изд., Оксфорд Справочник по американской экономической истории (2018) 2: 23+ Отрывок
  • Атак, Джереми. «Железные дороги». в Справочнике по клиометрике под редакцией Диболта, Клода и Майкла Хауперта (2018): 1-29.
  • Атак, Джереми и др. «Железные дороги стимулировали экономический рост или следовали за ним? Урбанизация и рост населения на Среднем Западе Америки, 1850–1860». История социальных наук 34,2 (2010): 171–197. онлайн
  • Беднарек, Джанет Р. «Открытое небо: широкий спектр последних исследований в области истории авиации». Мобильность в истории 4.1 (2013): 89–94.
  • Белчер, Уятт Винтон. Экономическое соперничество между Сент-Луисом и Чикаго: 1850-1880 гг. (Columbia UP, 1947).
  • Кокран, Томас К. Руководители железных дорог, 1845-1890 (Гарвардский университет, 1953).
  • Гордон, Артур. Американское наследие истории полета (1962)
  • Грант, Х. Роджер. Транспорт и американский народ (Indiana UP, 2019).
  • Херрендорф, Бертольд, Джеймс А. Шмитц-младший и Арильтон Тейшейра. «Роль транспорта в экономическом развитии США: 1840–1860». Международный экономический обзор, 53.3 (2012): 693–716. онлайн
  • Хантер, Луи С. Пароходы на западных реках: экономическая и технологическая история (1949).
  • Киркланд, Эдвард Чейз. Люди, города и транспорт: исследование истории Новой Англии, 1820-1900 гг. (2 тома, Harvard UP, 1948).
  • Льюис, Том. Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни (Cornell UP, 2013)
  • Перейра, Руи, Альфредо Перейра и Уильям Дж. Хаусман. «Инвестиции в инфраструктуру железной дороги и экономическое развитие в довоенных Соединенных Штатах». Журнал экономического развития 42,3 (2017). онлайн
  • Шоу, Рональд Э. Каналы для нации: эпоха каналов в Соединенных Штатах, 1790-1860 гг. (UP of Kentucky, 2014).
  • Тейлор, Джордж Роджерс. Транспортная революция 1815-1860 (1951)
  • Уайт, Джон Х. Мокрые брюки и грязные ботинки: история путешествий в викторианской Америке (Indiana UP, 2013). xxvi + 512 с.
  • Вольмар, Кристиан. Великая железнодорожная революция: эпическая история американской железной дороги (Atlantic Books Ltd, 2012), Популярная история.
  • Райт, Роберт Э. «Ключевая роль частного предпринимательства в эпоху транспорта Америки, 1790-1860». Журнал частного предпринимательства 29.2 (2014): 1+. онлайн

внешние ссылки