Транспорт в Чехословакии - Transport in Czechoslovakia

Чехословакия была одной из основных европейских стран транзита для передвижения с севера на юг. По состоянию на 1985 год в Чехословакии было:

  • высокоразвитая транспортная система, состоящая из 13 130 километров (8160 миль) железнодорожных путей, 73 809 километров (45 863 миль) дорог и 475 километров (295 миль) внутренних водных путей, согласно официальным источникам.
  • 1448 километров (900 миль) трубопроводов для транспортировки сырой нефти , 1500 километров (930 миль) для нефтепродуктов и 7500 километров (4700 миль) для природного газа .
  • общий объем грузоперевозок более 99 млрд тонно-километров
  • Из почти 90 миллиардов тонно-километров грузовых перевозок, выполненных общественным транспортом, железные дороги обработали около 81%, автомобильные дороги - 13%, внутренние водные пути - 5%, а гражданская авиация - менее 1%.

Государство находилось в собственности и субсидировало транспортные средства, а тарифы на проезд для пассажиров были одними из самых низких в мире.

После Второй мировой войны в транспортной инфраструктуре были внесены серьезные улучшения , особенно в отношении железных дорог, в результате чего появилась относительно обширная и плотная сеть автомобильных и железных дорог. При развитии транспортной системы основная цель правительства заключалась в содействии перемещению промышленных товаров; пассажирские перевозки, хотя и не игнорировались, получили второстепенное внимание. Тем не менее в 1980-е годы транспорт часто был узким местом в экономике из-за низкой эффективности работы и неадекватных долгосрочных инвестиций. В середине 1980-х годов системы железнодорожного и автомобильного транспорта нуждались в существенной модернизации. Хотя недостатки систем были хорошо известны и привлекли к себе пристальное внимание общественности, ограниченное финансирование замедлило темпы улучшения. С 1970-х годов, стремясь сэкономить топливо, правительство поощряло перемещение грузовых перевозок с автомобильных дорог на железные дороги.

Обзор

  • Железные дороги : в 1985 году общая протяженность 13 141 км (8 165 миль), из которых 12 883 км (8 005 миль) была стандартной колеи , 102 км (63 мили) широкой колеи и 156 километров (97 миль) узкой колеи ; 2866 километров (1781 миль) по двухпутной дороге и 3221 километр (2001 миль) с электрификацией. Гусеницы и гусеницы пострадали от ненадлежащего ухода.
  • Дороги : в 1983 г. общая протяженность 74 064 км (46 021 миль), из которых 60 765 км (37 758 миль) с твердым покрытием и 13 299 км (8 264 миль) с гравийным покрытием. Дороги в плохом состоянии.
  • Внутренние водные пути : около 475 километров (295 миль) в 1985 году.
  • Трубопроводы : в 1987 году около 1448 км (900 миль) для сырой нефти, 1500 км (930 миль) для нефтепродуктов и 8000 км (5000 миль) для природного газа. Сеть связала отечественные месторождения нефти и газа с нефтеперерабатывающими заводами. Трубопроводы также связаны с крупными международными линиями, по которым советская нефть и газ доставляются к границе.
  • Грузовые перевозки : В 1985 г. около 81% грузов на дальние расстояния перевозилось по железной дороге. На автомобильный транспорт приходилось 13%, внутренние водные пути - 5%, а гражданская авиация - менее 1% грузовых перевозок.
  • Порты : Нет морских портов; использовали Гдыню , Гданьск и Щецин в Польше ; Риека и Копер в Югославии ; Гамбург в Западной Германии ; и Росток в Восточной Германии . Чехословакия имела свой флот и зафрахтовала суда для международных грузовых перевозок. Основные речные порты Прага , Братислава , Дечин и Комарно .
  • Телекоммуникации : Адекватная, современная, автоматическая система с прямым набором номера со многими частями страны и большинством европейских стран. В 1985 году около 23,2 на 100 жителей. В январе 1987 года пятьдесят четыре AM, четырнадцать FM радиостанций , сорок пять телевизионных станций и одиннадцать советских телевизионных ретрансляторов.

Виды транспорта

Железная дорога

В 1985 году около 22% путей в железнодорожной сети были двухпутными. Около 28% были электрифицированы, включая главную железную дорогу дружбы восток-запад, связывающую Прагу с советской границей, которая легла в основу сети. Расположенная недалеко от центра Европы, Чехословакия имела железнодорожное сообщение с соседними странами, и транзитные перевозки двигались во всех направлениях. Многие трудности на железных дорогах были вызваны отсутствием нового оборудования, плохим обслуживанием путей и подвижного состава (отчасти из-за отсутствия запасных частей), недостаточным количеством квалифицированных рабочих и постоянным давлением, требующим продолжения работы. Руководству железной дороги пришлось также справиться с устаревшим станционным оборудованием.

Дорога

В течение десятилетий, прошедших после Второй мировой войны, системе автомобильных дорог уделялось меньше внимания, чем железным дорогам. Большинство улучшений было сосредоточено на местных дорогах, и в целом страна не спешила развивать современные шоссе. Тем не менее, в 1960-1970-х годах объем грузовых перевозок по автомагистралям быстро увеличился, удвоившись в период с 1970 по 1979 год. Только в 1980 году была построена современная супермагистраль, связавшая три крупнейших города (Прагу, Брно и Братиславу) на расстоянии 317 километров ( 197 миль). Этот проект был начат в 1938 году и оставался незавершенным с начала 1940-х до конца 1960-х годов. В 1985 году приблизительно 482 км (300 миль), или несколько менее 1% дорожной сети, состояли из автомагистралей. Государственные чиновники признали, что состояние и обслуживание системы по-прежнему не соответствовали потребностям страны.

Морские порты

Как страна , не имеющая выхода к морю , Чехословакия не имеет морских портов . Морские порты были арендованы на 99 лет. Последний арендованный был в Щетине, Польша, и Гамбурге, Германия. Чехословакия имела океанский флот из 47 грузовых судов. Флот был распущен и приватизирован коммунистическим мошенником Коженым в 90-х годах после «бархатной революции». В середине 1980-х годов внешняя торговля страны проходила через порты Восточной Германии, Западной Германии, Польши и Югославии. В Лабе и Дунай реки были и судоходным в Чехословакии. В 1980-х годах по Влтаве было интенсивно движение, и предпринимались усилия, чтобы сделать ее более удобной для судоходства. Основные речные порты были расположены в Праге, Дечине, Комарно и Братиславе.

Boeing 737-400 Чешских авиалиний взлетает в 2008 году

Гражданская авиация

Гражданская авиация играла особенно важную роль в перемещении пассажиров. Государственная авиакомпания " Чехословацкие авиалинии" обслуживала большинство европейских городов, а также обеспечивала внутренние рейсы. Региональная авиакомпания , Slov-Air , со штаб - квартирой в Братиславе, при условии дополнительного внутреннего обслуживания. В 1985 году гражданская авиация обслужила 1,2 миллиона путешественников. Около 90% этого транспортного обслуживания приходилось на международные рейсы.

Связь

В середине 1980-х годов в Чехословакии была относительно хорошо развита система связи . По официальным данным, в 1985 году в стране было 3 591 045 телефонов, примерно 23,2 телефона на каждые 100 человек, что является самой высокой плотностью телефонов среди стран СЭВ . Было 4 233 702 лицензированных радиоприемника , или по одному на каждые 3,7 человека, и 4 368 050 лицензированных телевизоров , или по одному на каждые 3,6 человека. И журналистика, и радиовещание находились под пристальным контролем правительства, но многие жители могли принимать западногерманские или австрийские теле- и радиопередачи, а также чехословацкие передачи.

Смотрите также

внешние ссылки


Всеобщее достояние В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайта страновых исследований Библиотеки Конгресса http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/ .