Toyota TS040 Гибрид - Toyota TS040 Hybrid

Toyota TS040 Гибрид

Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке Auto Shanghai 2015
Категория	LMP1-H
Конструктор	Тойота
Предшественник	Toyota TS030 Гибрид
Преемник	Toyota TS050 Гибрид
Технические характеристики
Шасси	Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед)	Независимый
Подвеска (задняя)	Независимый
Длина	4650 мм (2015)
Ширина	1900 мм (2015)
Рост	1050 мм (2015)
Двигатель	Toyota 3,7 л, 90-градусный V8, атмосферный, средний , продольно установлен
Передача инфекции	Aisin Reverse + 7-ступенчатая секвентальная передача
Топливо	Shell V-Power
Смазочные материалы	Total Quartz , позже Mobil 1
Шины	Мишлен радиальный
История соревнований
Известные участники	Toyota Racing
Известные водители
Дебют	2014 6 часов Сильверстоуна
Скачки Побед Поляки F.Laps 16 5 4 4
Конструкторский чемпионат	1 ( 2014 FIA WEC )
Чемпионат водителей	1 ( 2014 FIA WEC )

Гибрид Toyota TS040 является Le Mans Prototype 1 (LMP1) спортивный автомобиль построен и используется Toyota Motorsport GmbH в 2014 и 2015 сезонов чемпионата мира Endurance FIA . Работа над дизайном автомобиля началась в ноябре 2012 года, когда Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) опубликовал свой технический регламент 2014 года, а Toyota использовала свои ресурсы после 24 часов Ле-Мана 2013 года . Автомобиль является аэродинамическим улучшением своего предшественника TS030 Hybrid , а его конструкция позволяет использовать полный привод . Он имеет два устройства рекуперативного торможения системы рекуперации кинетической энергии (KERS) на передней и задней осях для зарядки суперконденсатора и, в соответствии с правилами 2014 года, был отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч). Двигатель TS040 был перенесен с TS030; его рабочий объем был увеличен с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) для повышения эффективности, производя 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса.

TS040 был впервые показан прессе на предсезонных тестах 26 марта на автодроме Поль Рикар , и перед началом сезона 2014 года он проехал 25 000 км (16 000 миль). Toyota поставила на сезон две машины с шестью водителями. Николя Лапьер , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми выиграли две первые гонки сезона на машине № 8; Лапьер совершил аквапланирование , разбился на « 24 часах Ле-Мана», прежде чем восстановился и финишировал третьим. После аварии Лапьер вылетел из строя, а Буэми и Накадзима выиграли еще две гонки и еще раз финишировали на подиуме, выиграв чемпионат мира по гонкам на выносливость 2014 года . Стабильные выступления Александра Вурца , Стефана Сарразена , Кадзуки Накадзимы и запасного пилота Майка Конвея выиграли Toyota чемпионат мира среди производителей на выносливость на завершающем сезоне « 6 часах Сан-Паулу» .

Автомобиль был доработан после 24 часов Ле-Мана 2014 года в соответствии с правилами 2015 года. Передняя часть TS040 была изменена, новая подвеска сохранила срок службы шин, его суперконденсатор был изменен для повышения производительности, и были созданы два обвеса, чтобы подогнать автомобиль к треку. Хотя сезон начался с третьего места для автомобиля № 1 (за рулем которого стояли Буэми, Накаджима и Дэвидсон) на 6 часах Сильверстоуна , TS040 боролся с соперниками Audi и Porsche в семи оставшихся раундах, прежде чем Вурц, Сарразин и Вурц. Второй номер Конвея занял второе место в финале сезона « 6 часов Бахрейна» ; Toyota заняла третье место в чемпионате мира по гонкам на выносливость. TS040 был заменен на TS050 Hybrid в сезоне 2016 года.

Разработка

Концепция

Первоначальные исследования и моделирование TS040 начались сразу после того, как Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) опубликовал свою первую редакцию технических регламентов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 в ноябре 2012 года . Toyota постепенно увеличивала свое участие в разработке автомобиля, сосредоточившись на проекте после 24 часов Ле-Мана 2013 года . TS040, разработанный в соответствии с новыми правилами Le Mans Prototype 1 (LMP1) для повышения безопасности водителя и улучшения видимости, был аэродинамическим улучшением по сравнению с TS030 Hybrid . Построенный в штаб-квартире Toyota Motorsport в городе Кельн в земле Северный Рейн-Вестфалия , конструкцией шасси руководил инженер Паскаль Васселон . Двигатели для TS040 были построены в Японии, а командой руководила французская гоночная команда Oreca .

Дизайн

Автомобиль был усовершенствован с использованием технологии непрерывного аппаратного обеспечения и компьютерного вычислительного оборудования для тестирования отдельных компонентов на основе данных трассы, что позволило инженерам оптимизировать его конструкцию; и был более эффективным, чем тест-драйв. Новые правила LMP1 сделали TS040 на 10 см (100 мм) короче, чем его предшественник, и уменьшили ширину арок шин на 5 см (50 мм); основное внимание было сосредоточено на снижении лобового сопротивления и увеличении прижимной силы (улучшении сцепления с дорогой ), снижении расхода топлива на 25 процентов по сравнению с 2013 годом . Аэродинамический дизайн TS040 был разработан в аэродинамической трубе Toyota Motorsports в Кельне. Toyota достигла своей цели - снизить вес автомобиля на требуемые 45 кг (99 фунтов) с помощью дизайна и легких компонентов.

Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке «24 часа Ле-Мана 2015»

Бензиновый двигатель и коробка передач Toyota TS040 Hybrid 3,7 л V8 на выставке

Конструкция TS040 допускала полный привод , а его шасси состояло из углеродного волокна и алюминия. Передний воздушный поток для охлаждения шасси обеспечивался выпускными каналами под стойкой бокового зеркала в задней части защиты передних колес . Независимые подвески толкателя соединены с коленчатым рычагом , а торсион установлен в точке поворота . Компания Total , поставщик бензина Toyota, работала с командой над повышением топливной эффективности и производительности. Семиступенчатая секвентальная коробка передач автомобиля была сделана из алюминия, а многодисковое сцепление было поставлено Toyota фирмой ZF Friedrichshafen . Карданный вал TS040 был шарниром равных угловых скоростей (включая треноги) с механической блокировкой дифференциала вязкой конструкции . Двухконтурные тормозные диски Brembo , изготовленные из легких углеродно-керамических материалов, обеспечивали гидроусилитель рулевого управления . Мишлен оставался поставщиком шин для команды.

Автомобиля установленный серединой , естественно , атмосферный бензиновый двигатель V8 , под углом 90 градусов, была перенесена из TS030 Hybrid. Его рабочий объем , увеличенный с 3,4 л (210 куб. Дюймов) до 3,7 л (230 куб. Дюймов) за счет удлинения хода для повышения эффективности, выдавал 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса. Двигатель был разработан для работы с расходомером топлива, способствующим переходу на экономию от мощности. Как и его предшественник, TS040 имел два устройства рекуперативного торможения с системой рекуперации кинетической энергии (KERS) (в ACO использовалось альтернативное сокращение ERS), произведенные Toyota Racing Development в дорожном научно-исследовательском центре Higashi-Fuji Technical Center для зарядки суперконденсатора Nisshinbo. . Дополнительная мощность была направлена ​​на оси (задняя от Denso и передняя от Aisin AW ), что дало ему автоматическое увеличение мощности на 473 л.с. (353 кВт), что в сумме дало 986 ​​л.с. (735 кВт). Его мотор-генератор действовал как генератор при торможении, собирая энергию с приводного вала, чтобы замедлить автомобиль и преобразовывать ее в электричество, которое хранится в суперконденсаторе. Постановления 2014 года разделили иерархию мотор-генераторных установок на 2 МДж (0,56 кВтч) с приращением от 0 МДж (0 кВтч) до 8 МДж (2,2 кВтч). Toyota выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВтч), поскольку класс 8 МДж (2,2 кВтч) отрицательно сказался на времени круга из-за своего дополнительного веса.

2015 переделки

На 2015 год были приняты новые правила, требующие 80-процентной модернизации TS040; это включало новую переднюю противоударную конструкцию , оптимизированную подвеску для продления срока службы шин и дополнительное снижение веса. Были разработаны два обвеса: один для скоростных трасс, а другой - для крутых поворотов. Дизайнеры добавили направляющую лопатку под фарами автомобиля для баланса при торможении, но чувствовали, что вторая (в задней части автомобиля) создаст турбулентность . По силовому агрегату доработок мало . Хотя Toyota рассматривала возможность перехода на аккумуляторную систему, сравнивая свою гибридную технологию с той, что установлена ​​в Porsche 919 Hybrid, и переходя на категорию 8 МДж (2,2 кВтч), производитель в конечном итоге решил остаться в классе 6 МДж (1,7 кВтч). Однако суперконденсатор TS040 был модифицирован для повышения производительности. Строительство автомобиля началось сразу после 24 часов Ле-Мана 2014 года и продолжалось до января 2015 года.

Подготовка и драйверы

Майк Конвей присоединился к Toyota в качестве их тестового и резервного пилота в конце 2013 года.

Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA с новым автомобилем в июле 2013 года. Пилоты Александр Вурц , Николя Лапьер , Казуки Накадзима , Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми покинули команду. Подробная информация о гибриде TS040 была обнародована инженером Паскалем Васселоном на встрече « 6 часов в Сан-Паулу в 2013 году» 31 августа. Toyota подписала контракт с гонщиком серии IndyCar (и четырехкратным победителем гонки Le Mans Prototype 2 (LMP2) 2013 года в гонках G-Drive Racing ) Майком Конвеем в качестве запасного и тест-пилота. Состав TS040 был изменен в феврале 2014 года: Саррацин перешел на машину № 7, а Лапьер - на машину № 8 после того, как Toyota оценила силу и характеристики водителя.

TS040 начал частные тесты утром 21 января на автодроме Поль Рикар , когда Вурц и Дэвидсон завершили сессию шейкдауна и оставались на трассе в течение двух дней без серьезных проблем. Первые фотографии тестируемого на треке автомобиля с дальней дистанции были опубликованы в автомобильных СМИ восемь дней спустя, а 3 марта были опубликованы новые фотографии и первое видео, на котором Дэвидсон ведет TS040 в сырую погоду. Тестирование продолжалось в марте на международной трассе Алгарве и Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон . 26 марта TS040 был представлен прессе во время трехдневной предсезонной тестовой сессии на автодроме Поль Рикар. Машины преодолели более 25 000 км (16 000 миль) до своего соревновательного дебюта на открытии сезона « 6 часов Сильверстоуна» в апреле.

История гонок

2014 г.

№ 8 TS040 в боксах на « 6 часах Сильверстоуна 2014» .

В Сильверстоуне (несмотря на не долив любых из трех сессий практики занимала до квалификации), № 7 TS040 движимого Wurz и Nakajima взял поул на пять-тысячных секунды из п 1 Audi R18 электронной Tron Quattro от Лоика Дюваль и Том Кристенсен ; Автомобиль Дэвидсона и Лапьера № 8 квалифицировался пятым. В гонке Вурц лидировал с самого старта, пока его не задержало движение и на четырнадцатом круге его обогнал Андре Лоттерер на Audi № 2, а через некоторое время Буэми перешел на второе место. Вскоре после этого пошел дождь; Вурц был на дождевых шинах , а Буэми - на промежуточных. После этого погодные условия улучшились, и стратегия Буэми вывела машину под номером 8 в абсолютное лидерство. Лапьер и (позже) Накадзима не уступали позиции до конца сокращенной дождем гонки, чтобы выиграть. Саррацин и (позже) Дэвидсон обыграли Porsche Марка Уэббера № 20 и заняли второе место.

Две недели спустя в изменчивых условиях трек в 6 часов Спа-Франкоршам , Нил Яни и Марк Либ «ы № 14 Porsche бить Буэми и Дэвидсон для поула в последних секундах квалификации; Сарразин и Накадзима заняли четвертое место. Porsche № 14 лидировал в первые два часа, прежде чем Буэми занял позицию (из-за того, что Toyota дважды скупила свои шины), а Либ остановился на пит-лейн, что позволило Буэми увеличить свое преимущество над Либом и (позже) Ромен Дюма , который замедлился из-за неисправности электросети, которая вывела из строя его гибридную систему, в результате чего машина проиграла два круга. Дэвидсон, Буэми и Лапьер № 8 TS040 после этого беспрепятственно выиграли вторую подряд победу. Избыточная поворачиваемость и недостаточное сцепление Toyota № 7 стоили Вурцу, Накаджиме и Сарразину битвы между лидерами Audi Кристенсена, Лукасом ди Грасси и Дювалем во второй половине гонки.

Кадзуки Накадзима поставил машину № 7 в поул-позицию в Ле-Мане , но сошел с дистанции из-за расплавленного ткацкого станка .

В трио квалификационных сессий, проведенных для определения сетки на 24 часа Ле-Мана, Накадзима на машине № 7 выбил Porsche из верхней части таблицы и улучшил свои результаты в следующей сессии, чтобы обеспечить первую поул-позицию Toyota в Ле-Мане. с гонки 1999 года . Буэми поставил автомобиль № 8 на третье место, отделенный от Накадзимы Porsche Дюма. Вурц стартовал в машине №7 и лидировал большую часть рабочего времени, а Лапьер развернулся со второго после выхода из шиканы Mulsanne Straight . Лапьер вывел машину № 8 из соревнования во втором часе, пойманный на перемене погодных условий между Audi № 2 Марко Бонаноми и № 81 AF Corse Ferrari 458 Сэма Берда на Mulsanne Straight и аквапланированием в барьеры. Лапьер вернулся на пит-лейн, а машина № 8 восстановилась и финишировала третьей в общем зачете. Саррацин сменил Вурца и потерял лидерство на этапе пит-стопа водителям Porsche Брендону Хартли и Тимо Бернхарду, прежде чем вернуть его на четвертый час. Когда Накадзима вел Toyota № 7 в своем девятом часу лидерства, машина потеряла мощность, когда установленное FIA оборудование для мониторинга расплавило жгут проводов и заставило его бросить машину на углу Арнаджа.

За семь недель до 6-часового автодрома Америки было объявлено, что Конвей возьмет на себя обязанности Накадзимы на TS040 № 7, потому что Накадзима в тот уик-энд выступал в Супер-Формуле на автополисе . На мокрой трассе, которая усложняла вождение, Буэми и Дэвидсон заняли еще одну поул-позицию для машины №7; Саррацин и Конвей стартовали пятыми. Буэми лидировал в течение первого часа, а Вурц переместил машину № 7 на вторую на первых кругах. Сильная гроза во втором часе остановила гонку после того, как Лапьер и Конвей покинули трассу по аквапланированию. В результате Лапьер отстал от лидеров, а Конвей оказался в гравийной ловушке . Они стартовали с четвертого и седьмого места в общем зачете; Буэми вывел машину под номером 8 на третье место, а Вурц занял шестое место под номером 7. Лапьер пропустил 6 часов Фудзи из-за «личных обстоятельств»; Toyota не заменила его Конвеем, оставив Дэвидсону и Буэми управлять № 8 TS040.

Они снова заняли поул-позицию, а Вурц и Накадзима стали четвертыми. Автомобиль № 8 уступил лидерство только на первом круге гонки и пит-стопах Porsche Уэббера № 20 (который сделал внеплановый пит-стоп, чтобы заменить проколотую шину ), чтобы выиграть; № 7 занял второе место. Выйдя в « 6 часов Шанхая» , Лапьер был объявлен как не участвующий в дальнейшем в 2014 году, и были задуманы планы заменить его Конвеем в двух оставшихся гонках сезона: « 6 часов Бахрейна» и « 6 часов Сан-Паулу» . Буэми и Дэвидсон квалифицировались с одинаковым средним временем в два круга с Либом и Дюма на 20-м Porsche; Поул-позиция была присуждена последним, так как они первыми установили свое время. Вурц и Накадзима отставали еще на две десятых секунды на четвертом месте. Буэми и Дэвидсон вырвали лидерство от Porsche в первые минуты второго часа благодаря лучшей стратегии пит-стопов и не отказались от него, последовательно устанавливая быстрое время круга до конца гонки, чтобы победить. У автомобиля № 7 периодически возникали проблемы с питанием, которые в конечном итоге были устранены, и он финишировал на минуту и ​​двенадцать секунд позже своего родственного автомобиля за секунду.

Накадзима пропустил раунд в Бахрейне из-за противоречивых обязательств в отношении Super GT в гонке закрытия сезона в Twin Ring Motegi , и Конвей взял на себя его роль в машине № 7. Буэми и Дэвидсон квалифицировались на TS040 № 8 вторыми, а Вурц и Конвей заняли стартовую позицию четвертого места для автомобиля № 7. Автомобиль № 8 был задержан на полчаса из-за проблемы с генератором переменного тока во втором часе, что позволило № 7 выиграть гонку; Буэми и Дэвидсон восстановились и заняли одиннадцатое место в общем зачете, что принесло им чемпионат мира по гонкам на выносливость 2014 года с лишним патроном . Конвея снова вызвали в Сан-Паулу, потому что у Накадзимы были проблемы с визой. Буэми и Дэвидсон показали третье время в квалификации, а Конвей и Саррацин были пятыми. Toyota боролась с соперниками Audi и Porsche во время гонки, а восьмой TS040 Дэвидсона был почти на пятнадцать секунд позади Porsche №20 Яни, прежде чем соревнования закончились серьезной аварией Уэббера. Саррацин приближался к Audi № 1 Кристенсена, пока битва не закончилась в пользу Кристенсен. Toyota набрала 289 очков, чтобы выиграть чемпионат мира среди производителей в 2014 году .

2015 г.

Конкуренты TS040 № 2 на 6-часовой гонке Спа-Франкоршам 2015 года.

Гибрид 2015 TS040 был представлен на автодроме Поль Рикар 26 марта после 25 000 км (16 000 миль) испытаний на автодроме Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон и международной автодороге Алгарве. Произошли две смены пилотов, так как Накадзима перешел на постоянное место в TS040 с измененным номером 1 (после ухода из Super GT), а Конвей был переведен на постоянное место в автомобиле № 2. Бывший гонщик Формулы-1 Камуи Кобаяши был подписан резервным пилотом Toyota, а Лапьер стал тест-пилотом команды. На открытии сезона « 6 часов Сильверстоуна» Дэвидсон и Накадзима квалифицировались на машине №1 на четвертом месте, а Сарразин и Конвей разместили машину №2 на шестом месте. Toyota ненадолго была первой и второй, бросая вызов Audi и Porsche, прежде чем автомобиль №1 финишировал на пятнадцать секунд позади Audi №7 Марселя Фесслера , Лоттерера и Бенуа Трелуайера . Автомобиль № 2 финишировал четвертым; Конвею пришлось выехать на пит-лейн, чтобы сменить носовой обтекатель после того, как он наехал на тонкий гусеничный столбик на трассе № 50 Larbre Compétition Chevrolet Corvette C7.R на повороте Бекеттс .

Во время практики 6 часов Спа-Франкоршам Накадзима сильно столкнулся с задней частью Audi № 8 Оливера Джарвиса на Kemmel Straight из-за плохой видимости и сломал себе спину. Его не заменили Кобаяши, потому что последний был недоступен, а Буэми и Дэвидсон проехали на TS040 № 1 как два человека. Начиная с шестого места, они занимали пятое, пока их не обогнали Дюваль и ди Грасси; Конвей и Саррацин заняли седьмое место. Обе машины не хватало скорости Ауди и Порше; Автомобиль № 2 финишировал пятым, а автомобиль № 1 финишировал восьмым из-за проблем с дроссельной заслонкой и электрооборудованием. Медицинский делегат FIA Жак Тропена допустил Накадзима к участию в 24-часовом тестовом дне Ле-Мана 30 мая, а четыре дня спустя было объявлено, что он примет участие в гонке. В трех квалификационных заездах Саррацин поставил машину № 2 на седьмую строчку; Участник №1, управляемый Накадзимой, занял восьмое место в первой сессии. Ни один из водителей Toyota не улучшил время своего автомобиля на более поздних сессиях.

Модель TS040 № 2 на « 24 часах Ле-Мана 2015»

Toyota не могла сравниться с гоночными темпами Audi и Porsche, несмотря на то, что была более чем на две секунды на круге быстрее, чем в 2014 году. Дэвидсон повредил правый передний угол автомобиля № 1, когда он задел Ferrari, которую он притирал (что повлияло на его управляемость). , и вскоре после этого произошло еще одно небольшое столкновение. После тринадцатиминутного пит-стопа для замены переднего и заднего кузова и установки новой левой задней подвески он отставал от лидера на пять кругов, и машина финишировала восьмой. Автомобиль № 2 обогнал Audi № 9 (когда у него были технические проблемы в последние часы) и финишировал шестым. Буэми и Дэвидсон были номинированы на участие в гонке TS040 № 1 для квалификации на первые 6 часов Нюрбургринга в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость и заняли пятое место, а Вюрц и Саррацин начали с шестого места. Обе машины снова не смогли сравниться с темпами Audi и Porsche, финишировав на трех и четырех кругах позади, заняв пятое и шестое места.

В квалификации на 6-часовой автодром Америки автомобиль Буэми и Дэвидсона № 1 занял пятое место, опередив товарищей по команде Саррацина и Конвея на автомобиле № 2. Буэми ненадолго переместился на четвертое место на первом круге, а Вурц пятое. Позже Дэвидсон сменил Буэми, но получил штраф за то, что не выехал на пит-лейн, и едва избежал нехватки топлива. После 12-минутного прохождения желтого цвета, когда автомобиль LMP2 разбился, Конвей развернулся, чтобы избежать столкновения с более медленным движением LMGTE, которое он проезжал. Вскоре он потерял управление автомобилем № 2 на обочине одиннадцатого поворота, проезжая мимо более медленных машин, и сошел с дистанции после сильного удара о барьер. Позже Накадзима вывел машину № 1 на четвертое место после того, как у Porsche № 18 возникли технические проблемы. Буэми и Накадзима квалифицировались пятыми, а Сарразин и Конвей заняли шестые места на 6 часах Фудзи . Переменчивые погодные условия в первые два часа гонки позволили Toyota бросить вызов Audi и Porsche, пока они не отошли на дистанцию. Саррацин на третьем часу пробил Porsche 911 RSR Abu Dhabi-Proton Racing № 88 , проиграв 13 минут, так как система охлаждения автомобиля № 1 нуждалась в замене; множественные штрафы для экипажа машины ограничили их шестым.

Дуэт TS040 на выставке 6 Hours of Shanghai 2015

На « 6 часах Шанхая» Toyota снова квалифицировалась на третьем ряду стартовой решетки; Буэми и Дэвидсон стартовали с пятого места, а Вурц и Конвей заняли шестое место. После некоторых позиционных изменений после старта машины безопасности из-за утреннего дождя Дэвидсон бежал пятым, пока медленный прокол не вынудил его выехать на пит-лейн. Он возвращал себе место, пока Вурц не развернулся на мокрой трассе, а Накадзима врезался в гравийную ловушку на последнем повороте трассы. Трасса постепенно высыхала, и Буэми привел машину №1 к финишу пятым; Саррацин занял шестое место в машине №2. Toyota снова начала с третьего ряда стартовой решетки, при этом Дэвидсон и Накадзима ехали быстрее, чем Вурц и Сарразин, в финале сезона « 6 часов Бахрейна» . Обе машины переместились на четвертое и пятое места после того, как Porsche № 17 был вынужден выехать на пит-лейн для ремонта. Позже Накадзима был вынужден выехать на пит-лейн, чтобы поменять переднюю часть кузова автомобиля №1 после удара № 36 Signatech Alpine A450b . Автомобиль № 2 перешел на третье место, когда Audi № 8 потребовал ремонта, и удерживал позицию до конца гонки; Автомобиль № 2 был рядом с четвертым. Соревнуясь с гибридом TS040 второй год подряд, Toyota набрала 164 балла и заняла третье место в Чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Отставка от соревнований

Берд, Конвей и Дэвидсон разделили обязанности вождения TS040 на тестовой сессии для новичков после окончания сезона на международной трассе Бахрейна на следующий день после 6-часовой гонки в Бахрейне. Шасси TS040 спецификации 2015 года было протестировано в январе 2016 года на гонках Ciudad del Motor de Aragón и Circuit Paul Ricard вместе с его преемником, TS050 Hybrid .

Результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость

Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

Смотрите также

• Порше 919 Гибрид
• Audi R18 e-tron quattro
• Nissan GT-R LM Nismo

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Toyota TS040 Hybrid на Викискладе?