Toyota TS030 Гибрид - Toyota TS030 Hybrid

Toyota TS030 Гибрид
Ле-Ман 2013 (9347549094) .jpg Энтони Дэвидсон на TS030 на гонках 24 часа Ле-Мана 2013
Категория Прототип 1 Ле-Мана (LMP1)
Конструктор Тойота
Преемник Toyota TS040 Гибрид
Технические характеристики
Шасси Сотовый монокок из углеродного волокна и алюминия
Подвеска (перед) Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Подвеска (задняя) Независимая система толкателей на двойных поперечных рычагах
Длина 4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина 2000 мм (78,7 дюйма)
Рост 1030 мм (40,6 дюйма)
Двигатель Toyota RV8KLM 3,4 л (3400 куб. См) 90-градусный V8 атмосферный средний , продольно установленный
Передача инфекции 6-ступенчатая секвентальная ручная Вязкостная механическая блокировка дифференциала
Топливо Всего бензина
Тормоза Двухконтурная гидравлическая тормозная система, моноблочные легкосплавные тормозные суппорты спереди и сзади, вентилируемые передние и задние тормозные диски из карбона
Шины Michelin Radial 36 / 71-18 спереди, 37 / 71-18 сзади
Схватить Мультидиск
История соревнований
Известные участники Toyota Racing
Известные водители Себастьен Буэми
Энтони Дэвидсон
Казуки Накадзима
Николя Лапьер
Александр Вурц
Стефан Саррацин
Дебют 2012 24 часа Ле-Мана
Скачки Побед Поляки F.Laps
14 5 6 4
Конструкторский чемпионат 0
Чемпионат водителей 0

Гибрид Toyota TS030 является Le Mans Prototype 1 (LMP1) спортивный автомобиль , построенный Toyota Motorsport GmbH и используется производителем в чемпионате FIA World Endurance в 2012 и 2013 году был первым весь новый прототип Toyota, так как GT-One в прошлом конкурировали в 1999 году и стал первым автомобилем с бензиновым гибридным двигателем, который принял участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Работа над дизайном автомобиля началась в конце 2010 года, когда Toyota Motorsport представила первые проекты шасси. Проект был приостановлен на короткое время после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , но строительство автомобиля было одобрено шесть месяцев спустя. TS030 Hybrid оснащен устройством рекуперативного торможения системы рекуперации кинетической энергии (KERS) для зарядки суперконденсатора . Его двигатель, безнаддувный бензиновый 3,4-литровый (210 куб.дюймов) силовой агрегат V8 , был установлен под углом 90 градусов, производил 530 лошадиных сил (400 кВт; 540 л.с.) и был основан на проекте Toyota Super GT .

24 января 2012 года TS030 Hybrid был впервые показан прессе на автодроме Поль Рикар, и вскоре команда приступила к тестированию на треке. Его запланированный дебют на 6-часовой гонке Спа-Франкоршам 2012 года был отложен, так как шасси автомобиля было восстановлено после тяжелой аварии при испытаниях. Два гибридных автомобиля TS030 были заявлены для участия в Ле-Мане, в котором команда не смогла финишировать из-за серьезной аварии Энтони Дэвидсона на автомобиле № 8 и поломки двигателя для сестры № 7. После гонки компания выставила на рынок единственный гибрид TS030 на оставшуюся часть сезона и привлекла внимание инновационным удлинением заднего крыла. Он смог успешно конкурировать с двумя автомобилями Audi R18 e-tron quattro , одержав три победы с пилотами Николя Лапьер и Александром Вурцем , завершив сезон вторым после своих соперников в Мировом чемпионате производителей .

Дальнейшая разработка автомобилей была предпринята для минимизации воздействия технических правил LMP1 2013 года, сосредоточив внимание на доводке двигателя для повышения мощности, эффективности и надежности. Только один гибрид TS030 был заявлен на весь чемпионат мира по гонкам на выносливость 2013 года, потому что у Toyota были ограниченные ресурсы, хотя в некоторых гонках использовалась вторая машина. Шасси 2012 года использовалось в первых двух гонках сезона, а обновленное шасси 2013 года дебютировало в Спа-Франкоршам . Гибридные автомобили TS030 выиграли два из восьми раундов сезона, заняв второе место в гонке «24 часа Ле-Мана», заняв 8-е место . Toyota снова заняла второе место после своих соперников Audi в Чемпионате производителей. Правила LMP1 2014 года сделали гибридный TS030 устаревшим, и он был заменен на гибридный TS040 .

Фон

До разработки TS030 Hybrid, Toyota последний раз участвовала в гонках на спортивных автомобилях в 1999 году. В том же году их автомобили, получившие название GT-Ones , квалифицировались на поул-позицию в гонках «24 часа Ле-Мана» . Все три машины ехали быстро на протяжении большей части гонки, хотя две сошли с дистанции из-за проблем с шинами, а оставшийся GT-One финишировал вторым после победителя гонки BMW . Компания решила отказаться от участия в гонках на спортивных автомобилях в конце года, чтобы сосредоточить свои усилия на создании своей команды Формулы-1 . После того, как гибридный GT500 Toyota Supra HV-R полностью  выиграл гонку Tokachi 24 Hours в 2007 году, Toyota обратилась к более широкой и международной аудитории для признания работы компании в области гибридных гоночных технологий. Инженеры поставили перед собой цель разработать специально построенный автомобиль, чтобы вернуться в международные гонки на выносливость и вызвать интерес во всем мире, участвуя в гонках «24 часа Ле-Мана» .

Дизайн и развитие

Двигатель Toyota TS030 Hybrid 2012 года на выставке в Токийском автосалоне 2017 года

Работа над дизайном автомобиля началась в конце 2010 года, когда Toyota Motorsport представила первые проекты его шасси . Проект был приостановлен на короткое время после землетрясения и цунами, обрушившихся на Японию в марте 2011 года, хотя строительство автомобиля было одобрено шесть месяцев спустя. Углеродное волокно монокок был построен в штабе - квартире Toyota Motorsport в Кельне , который построен 84% от шасси, и выполняется аэродинамическое развитие дизайна в аэродинамической трубе . На дизайнеров повлияли находки из устаревшего шасси Dome и впечатления от нынешних монококов Audi и Peugeot . Подвеска установка состояла из независимой системы двойной поперечных рычагов с толкателем приводом заслонок, и была предназначена для размещения широких шин. Его двигатель, безнаддувный бензиновый 3,4-литровый (210 куб.дюймов) силовой агрегат V8 , был установлен под углом 90 градусов и выдавал 530 лошадиных сил (400 кВт; 540 л.с.). Инженеры Toyota решили основать двигатель на своем проекте Super GT, а не строить новый. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач была установлена ​​поперечно к двигателю, а тормоза были изготовлены из углеродных материалов.

Гибрид TS030 оснащен устройством рекуперативного торможения с системой рекуперации кинетической энергии (KERS), производимой Toyota Racing Development (организаторы Ле-Мана, Automobile Club de l'Ouest (ACO), используют альтернативное название ERS) для зарядки суперконденсатора . Дополнительная мощность направляется на задние колеса, автоматически увеличивая мощность на 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Его мотор-генератор действует как генератор при торможении; это позволяет ему собирать прямую энергию от приводного вала, которая замедляет автомобиль и преобразует энергию в электричество, которое хранится в суперконденсаторе , который был поставлен Nisshinbo и установлен в салоне автомобиля. Результат позволяет сократить время прохождения круга, когда водитель выезжает из поворота, и экономит топливо за счет сокращения использования двигателя при выходе из поворота. Toyota выбрала Aisin AW для сборки переднего электродвигателя, а Denso была выбрана для сборки заднего силового агрегата. В соответствии с правилами Ле-Мана 2012 года им было разрешено использовать систему на любой скорости, в отличие от Audi, которая решила направлять мощность вперед, с ограничением минимальной скорости 120 километров в час (75 миль в час). Мишлен был поставщиком шин для команды.

Ливрея, запуск и тестирование

Автомобиль был окрашен в белый цвет, с синими полосами, идущими по бокам кабины и на каждой из боковых опор. Несколько спонсорских наклеек были на разных частях автомобиля. Гоночный номер автомобиля был помещен в красный квадрат посередине верхней части его переднего левого крыла и в правом крайнем углу обоих крыльев. Ливрея включала цветовую схему серийных гибридных автомобилей Toyota и вернулась к ливреи, которая использовалась японским производителем в период с 1985 по 1993 год. Toyota публично объявила о своем возвращении в гонки спортивных автомобилей в октябре 2011 года. Три месяца спустя первая машина прошла трехдневную гонку. , частная тестовая сессия на автодроме Поль Рикар . Toyota планировала протестировать свои TS030 на 40 000 километров (25 000 миль) в предсезонный период 2012 года. Компания вступила в партнерские отношения с французской гоночной командой Oreca для оказания оперативной поддержки.

24 января TS030 был впервые показан прессе во время тестовой сессии в Поль-Рикар. После трехдневного выкатывания на Paul Ricard, TS030 Hybrid преодолел более 2000 километров (1200 миль) с оценкой шин, испытанием гибридной системы на большие расстояния и оптимизацией аэродинамических и механических настроек, предпринятой во время их тестовой сессии. Команда вернулась на трассу в середине февраля и выполнила 30-часовой пробег на выносливость после оценки нескольких достижений. После тяжелой аварии на Paul Ricard во время второго испытания на выносливость 4 апреля, в результате которого шасси было повреждено и не подлежало ремонту, Toyota отменила семидневный пробег на EuroSpeedway Lausitz и Ciudad del Motor de Aragón . После ремонта автомобиля Toyota запланировала тест функциональности на Circuit de Nevers Magny-Cours месяц спустя.

Подготовка

Себастьен Буэми , Стефан Сарразен и Энтони Дэвидсон были выбраны для управления Toyota № 8.

Первоначальный график TS030 состоял из участия в майской предварительной квалификации и тестовых сессиях в Ле-Мане в рамках подготовки к гонке в июне. Планировалось, что он дебютирует в 6 часах Спа-Франкоршам , но его тяжелая авария на Поль Рикар вынудила команду отложить дебютную гонку TS030 до 24 часов Ле-Мана в июне из-за необходимого времени. изготовить новый монокок. ACO и руководящий орган мирового автоспорта, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), убедили Toyota расширить свое присутствие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), продлив крайний срок подачи заявок после ухода Peugeot из гонок спортивных автомобилей, но Toyota выбрала не участвовать в 12 часах Себринга из-за нехватки времени.

В начале 2012 года Toyota назвала в команду семь гонщиков. Себастьян Буэми , третий пилот команды Red Bull Racing Formula One , не имел опыта участия в гонках на выносливость. Бывший Williams Formula One и Formula Nippon драйвер Казуки Накадзима также пришли из открытого колеса гоночного фона. Энтони Дэвидсон был добавлен в команду за свой предыдущий опыт работы со спортивными автомобилями, а Николя Лапьер перешел из команды Team Oreca в Ле-Мане. Александр Вурц также имел большой опыт участия в гонках на спортивных автомобилях, дважды выиграв «24 часа Ле-Мана». Стефан Сарразен был нанят в Toyota в мае 2012 года, чтобы заменить Хироаки Ишиура, который снялся после завершения первого сеанса тестирования автомобиля из-за дискомфорта в спине. Участник Super GT Андреа Калдарелли был младшим пилотом команды.

История гонок

2012 г.

Toyota № 7 лидировала в Ле-Мане, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа двигателя.

Гибрид TS030 дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» с участием двух автомобилей. Это был первый бензиновый гибридный автомобиль, участвовавший в соревнованиях WEC. Несмотря на проблемы с электричеством на практике и в квалификации, автомобиль 8 квалифицировался третьим, а въезд № 7 занял пятое место. На 82-м круге Дэвидсон столкнулся с № 81 AF Corse Ferrari Пьерджузеппе Пераццини на повороте Mulsanne, совершил сальто в воздухе и сильно врезался в покрышку. Дэвидсон без посторонней помощи вышел из машины, но был доставлен в местную больницу с жалобами на боли в спине. Медицинский осмотр показал, что в результате аварии у него были сломаны два позвонка (T11 и T12). Гибрид № 7 TS030, который ненадолго лидировал в гонке до аварии, ранее страдал от повреждения автомобиля, что потребовало длительного ремонта, и сошел с дистанции через десять с половиной часов после начала гонки после отказа двигателя. После Ле-Мана Toyota выставила одну машину на оставшуюся часть сезона и установила инновационные удлинители заднего крыла на свои автомобили, которые вызвали споры в серии, но были признаны законными. Чемпионат возобновился спустя два месяца в Сильверстоуне , где No. 7 Toyota квалифицировался на третьей позиции, семь десятых секунды позади полюс сидящей № 1 Audi R18 электронной Tron Quattro от Marcel Fässler , Benoît Treluyer и Лоттерера . В гонке автомобиль смог составить конкуренцию лидирующему автомобилю Audi, оба автомобиля меняли лидерство на протяжении всей гонки, но проиграли долгую гонку дуэль и заняли второе место, опередив Аллана Макниша и Тома Кристенсена , занявшие третье место. -замен №2 Audi.

Накадзима пропустил следующие два события из-за обязательств по Super GT . В следующем раунде сезона, « 6 часов в Сан-Паулу» , Вурц занял первую поул-позицию на своем первом круге с хронометражом, которую он улучшил через несколько минут; он был почти на восемь десятых секунды быстрее, чем автомобиль Audi № 2, которым управлял Лукас ди Грасси . Вурц и Лапьер сохраняли преимущество поул-позиции № 7 на протяжении большей части гонки, уступая его только Audi во время циклов пит-стопа , чтобы обеспечить свою первую победу в WEC. Лапьер квалифицировал № 7 TS030, заняв третье место в « 6 часах Бахрейна», уступив двум конкурирующим автомобилям Audi. Вурц завел машину и использовал более медленное движение, чтобы выйти в лидеры на 13-й минуте гонки. Вурц, а позже Лапьер закрепили свое преимущество в передней части поля в течение следующих двух часов, пока обе светящиеся панели с номерами не вышли из строя, что вызвало незапланированный семиминутный пит-стоп для замены запчастей. Лапьер, а позже Вюрц восстановились на третьем месте, прежде чем Лайперре столкнулся с Джонни Кейном на Strakka Racing HPD ARX-03a № 21 , повредив подвеску № 7 TS030 Hybrid. Это заставило его бросить машину на обочине трассы.

Toyota № 7 выиграла свою вторую гонку в сезоне на « 6 часах Фудзи» .

На « 6 часов Фудзи» Накадзима вернулся к партнеру Вурцу и Лапьеру. Тойота назначила его водителем седьмого места в квалификации и занял поул-позицию, добившись того, что Трелуйе на Audi №1 занял первое место в табеле учета рабочего времени. В гонке машина сохранила преимущество на старте и оторвалась от поля. Audi № 2 Лоттерера, Трелуайера и Фесслера несколько раз меняла лидерство с Toyota, прежде чем была оштрафована за столкновение с более медленным автомобилем. Таким образом, Toyota № 7 сохранила лидерство до конца гонки и обеспечила вторую победу в сезоне. Накадзима не смог присутствовать на 6-часовой гонке в Шанхае, потому что его обязательства в отношении Super GT имели приоритет над WEC, в результате чего Вурц и Лайперре были вынуждены вести машину вдвоем. Вурц поставил гибрид TS030 № 7 на поул-позицию, несмотря на потерю времени на своем самом быстром круге, и был на одну десятую секунды быстрее, чем Audi № 2 Макниша. В гонке автомобилю ничто не мешало, поскольку он стабильно бежал менее чем на секунду быстрее, чем оба автомобиля Audi, и уступил лидерство своим соперникам только в цикле пит-стопов, одержав свою третью победу в сезоне с большим отрывом от Audi No 2 машины. Соревнуясь с TS030 Hybrid, команда Toyota набрала 96 очков и заняла второе место после Audi на чемпионате мира производителей 2012 года .

2013

Toyota решила разработать автомобиль, чтобы минимизировать влияние Технического регламента 2013 года, который увеличил минимальный вес автомобилей производителя Le Mans Prototype 1 (LMP1) на 15 кг (33 фунта), сосредоточив внимание на точной настройке двигателя для повышения мощности и эффективности. и надежность. Они также изготовили новые шасси с более узкой передней частью, потому что больше не было необходимости иметь возможность управлять гибридной системой на передних колесах. У компании были ограниченные ресурсы, поэтому они решили использовать один гибрид TS030 на весь сезон WEC, а второй автомобиль участвовал в отдельных этапах, включая 24 часа Ле-Мана . В первой гонке сезона, « 6 часов Сильверстоуна» , Toyota представила два автомобиля спецификации 2012 года вместо обновленного шасси 2013 года. Накадзима отсутствовал в Сильверстоуне из-за участия в Супер Формуле . Несмотря на неисправность системы хронометража, не позволяющую опубликовать время круга более часа, автомобили Toyota № 7 и № 8 квалифицировались на первом и втором местах, разделенных почти двумя секундами. Тем не менее, мероприятие прошло в лучшем случае без событий: ни одна из машин не могла сравниться с темпами Audi, заняв третье и четвертое места в общем зачете, в первые несколько часов гонки испытывая трудности с управлением шинами.

Во втором этапе сезона, « 6 часов Спа-Франкоршам» 2013 года, Toyota представила новый автомобиль спецификации 2013 года с одним старым шасси. После тесной квалификационной сессии обновленная машина № 7 в течение первых трех часов ехала рядом с лицевой частью гонки, прежде чем сошла с дистанции из-за перегрева тормозов в результате неисправной системы рекуперации энергии. Поскольку узел заднего тормоза спроектирован так, чтобы ему помогали определенные количества механического торможения, обеспечиваемые гибридной системой восстановления по своей конструкции, он не обеспечивал замедления при неисправности, тем самым перегружая обычные задние тормоза. Сводный автомобиль № 8 оставался четвертым до конца гонки, завершив неоднозначный результат для команды. После гонки технический директор Паскаль Васселон объяснил, что «анализ его команды из Спа показал, что текущий баланс производительности значительно отдает предпочтение турбодизельному двигателю Audi по сравнению с его собственным бензиновым двигателем без наддува», призвав ACO и FIA к более благоприятному балансу. производительности, которая будет применяться перед Ле-Маном . Как было согласовано в начале сезона, FIA и ACO пересмотрели технический регламент в конце мая 2013 года, чтобы скорректировать характеристики бензиновых и дизельных автомобилей LMP1 на оставшуюся часть чемпионата 2013 года. Начиная с Ле-Мана, автомобили с бензиновым двигателем имели дополнительный запас топлива на 3 литра (0,66 галлона США; 0,79 галлона США).

Toyota TS030 Hybrid № 8, занявшая второе место в Ле-Мане .

В Ле-Мане Toyota № 8 квалифицировалась четвертой, на три десятых опередив сестру TS030 Hybrid, занявшую пятое место, но отставая от скорости обоих автомобилей Audi. Гонка началась на влажной и скользкой трассе, когда две машины TS030 ехали быстрее, чем в квалификации, продвигаясь вверх по полю и разделяя первых пять участников. Когда трасса высохла, Toyota отступила от более быстрых автомобилей Audi, но имела лучший расход топлива. Эта повторяющаяся картина продолжалась до ночи, когда автомобили Toyota № 7 и 8 заняли второе и третье места после того, как двое участников Audi столкнулись с проблемами. Дождь выпал в одночасье, и стратегия Toyota в отношении шин позволила их автомобилям сократить отрыв Audi до менее двух минут. Позиции оставались неизменными до тех пор, пока в последний час на трассе не выпал проливной дождь, и Лапьер на Toyota № 8 по аквапланированию врезался в барьеры, что потребовало быстрого и обширного ремонта автомобиля, и финишировал четвертым в общем зачете. Toyota № 8 из Буэми обогнала Audi № 2 Кристенсена на заключительном этапе, но слишком сильно отстала, чтобы изменить позицию, и заняла второе место. Начиная с « 6 часов Сан-Паулу» , Дэвидсон, Буэми и Сарразин приняли участие в следующих двух гонках, в то время как Вурц и Лапьер сосредоточились на разработке автомобиля Toyota 2014 года, а Накадзима сосредоточился на совместной программе Super Formula и Super GT .

Буэми и Дэвидсон были выбраны для квалификации машины и заняли третье место со средним временем круга в два круга, что на две десятых медленнее, чем у Audi №1, сидящей поул-сидящей. Более чем за полчаса в гонку, Сарацины объехали снаружи медленного No. 32 Лотус T128 от Доминик Крайхамер на колена его, но Kraihamer потерял контроль его автомобиль сзади и вошел в левой сторону для SaRRaZin. Оба гонщика на высокой скорости столкнулись с барьером из шин третьего поворота. Повреждение рулевого управления Toyota № 8 было достаточно большим, чтобы вынудить его уйти в отставку. На первых 6 часах автодрома Америки, состоявшемся тремя неделями позже, Саррацин и Буэми квалифицировали машину на третьей позиции, отстав на 1,3 секунды от опережающей второй машины Audi, и Саррацин не смог улучшить результат после 32- й позиции Яна Харуза. Lotus T128 ударил его задом, заставив TS030 Hybrid развернуться с первого поворота. В теплой погоде, которая повлияла на гонку, Буэми занял второе место сразу после пятнадцатиминутного периода машины безопасности и бросил вызов Audi №1 за лидерство перед циклом пит-стопа. Toyota добилась высоких результатов за счет лучшего управления шинами, что позволило автомобилю № 8 финишировать вторым. Переходя к домашнему этапу команды, « 6 часов Fuji» , Toyota объявила, что в гонке примут участие два гибридных автомобиля TS030.

Обе машины Toyota заняли второе и третье места в стартовой решетке: Буэми и Дэвидсон управляли автомобилем № 8, а Накадзима и Лапьер - сестринским автомобилем № 7. Гонка была сокращена из-за сильного дождя и плохой видимости. Toyota № 8 обеспечила победу, когда Audi № 1 сделала внеплановые пит-стопы для уборки мусора, а другая Toyota финишировала на один круг 27-й, так как ей пришлось сделать пит-стоп на старте гонки, но она попыталась уехать. Пит-лейн на пять секунд позже положенного и упал за пределы поля. После их победы Toyota изменила решение выступить в Шанхае на единственной машине и добавила вторую; В сообщениях говорилось, что Toyota желает повысить свои шансы на победу в гонке на чистой скорости. Также было подтверждено, что Накадзима пропустит раунд, чтобы принять участие в чемпионате Супер Формулы. Лапьер и Вурц квалифицировались автомобилем №7 на поул-позиции с участием №8 Саррацина и Буэми, разделившие две машины Audi на третьем месте. Toyota № 7 лидировала в гонке, приближаясь к последнему часу, но Вурц уступил ее, когда он сошел с гоночной трассы , проезжая мимо более медленного движения из-за изношенных шин. Его обогнала Audi №1, и Wurz смог занять лишь второе место на автомобиле №7. Автомобиль Toyota № 8 сошел с дистанции на пятом часе из-за срезания болта правой передней подвески.

Что касается раунда закрытия сезона в Бахрейне , Toyota подтвердила прессе, что две машины будут выставлены с условием, что ни одна из них не финишировала в Шанхае с серьезными проблемами, хотя отказ подвески Toyota № 8 не повлиял на их решение. Также было объявлено, что Накадзима вернется, чтобы вести машину № 7 вместе с Лапьером и Вурцем. Обе машины квалифицировались на первом ряду стартовой решетки, а машина № 7 Вурца и Накадзимы заняла поул-позицию на три десятых секунды от Toyota № 8 Сарразина и Дэвидсона. Несмотря на то, что он уловил вибрацию на последних минутах гонки, Toyota № 8 не смогла соперничать с ней на всем протяжении, одержав победу с преимуществом в одну минуту и ​​десять секунд над автомобилем № 1 Audi. Он разделял лидерство с сестринским автомобилем № 7, пока не уехал на обочину трассы, когда у него отказал двигатель до конца второго часа. Соревнуясь с TS030 второй год подряд, команда Toyota набрала 142,5 балла и заняла второе место в Чемпионате мира среди производителей, отстав от соперников Audi на 64,5 балла. Новые правила LMP1 на 2014 год сделали гибридный TS030 устаревшим. Автомобиль был списан и заменен гибридом TS040.

Сводка результатов

Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию. Результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
Год Абитуриент Класс Драйверы Нет. Rds. Раундов Точки Поз Ссылки
1 2 3 4 5 6 7 8
2012 г. Toyota Racing LMP1 Николя Лапьер
Казуки Накадзима
Александр Вурц
7 3–8
3–4, 7
3–8
SEB
СПА
LMS
Ret
SIL
2
SÃO
1
BHR
Ret
FUJ
1
SHA
1
96 2-й
Себастьен Буэми
Энтони Дэвидсон
Стефан Сарразен
8 3
3
3
SEB
СПА
LMS
Ret
SIL
SÃO
BHR
FUJ
SHA
2013 Toyota Racing LMP1 Николя Лапьер
Казуки Накадзима
Александр Вурц
7 1–3, 6–8
2–3, 6, 8
1–3, 6–8
SIL
4
СПА
Ret
LMS
4
SÃO
COA
FUJ
1
SHA
2
BHR
Ret
142,5 2-й
Себастьен Буэми
Энтони Дэвидсон
Стефан Сарразен
8 1–8
1–8
1–8
SIL
3
СПА
4
LMS
2
SÃO
Ret
COA
2
FUJ
27
SHA
Ret
BHR
1

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

использованная литература