Орел MkIII - Eagle MkIII
 | |||||||||
| Категория | IMSA GTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Все американские гонщики | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джон Уорд Хиро Фухимори (аэродинамик) |
||||||||
| Предшественник | Орел HF90 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна и алюминия со стальным каркасом безопасности | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг с внутренней пружиной / амортизатором, приводимым в действие толкателем | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг с пружиной / демпфером, приводимой в действие толкателем. | ||||||||
| Длина | 189 дюймов (480,1 см) | ||||||||
| Ширина | 79 дюймов (200,7 см) | ||||||||
| Рост | 40 дюймов (101,6 см) | ||||||||
| Колесная база | 105 дюймов (266,7 см) | ||||||||
| Двигатель | Toyota 3S-GTM 2,1 л (128 у.е. в) рядный 4 с одним Garrett AiResearch турбокомпрессором и промежуточным охладителем , установленной середины . | ||||||||
| Передача инфекции | Ray Eades / March 5-ступенчатая + реверс МКПП | ||||||||
| Вес | 832 кг (1834 фунта) 1992 914 кг (2015 фунтов) 1993 |
||||||||
| Топливо | Специальное гоночное топливо Elf (82% толуола ) | ||||||||
| Шины |
Колеса Goodyear Eagle BBS , 13x17 спереди, 15x17 сзади |
||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Все американские гонщики | ||||||||
| Известные водители |
 Хуан Мануэль Фанхио II П.Дж. Джонс Энди Уоллес Рокки Моран Марк Дисмор 
|
||||||||
| Дебют | Grand Auto Supply Camel GT 1991 года | ||||||||
| |||||||||
| Командный чемпионат | 2 ( Все американские гонщики , 1992 и 1993 ) | ||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2 ( Все американские гонщики , 1992 и 1993 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 2 ( Хуан Мануэль Фанхио II , 1992 и 1993 гг. ) | ||||||||
Eagle MkIII является спортивный прототип гоночный автомобиль , построенный All American Racers в 1991 IMSA GTP спецификации. Оснащенный двигателем Toyota inline-4 с турбонаддувом , автомобиль участвовал в кампании IMSA Camel GT командой AAR Дэна Герни, спонсируемой Toyota, с 1991 по конец 1993 года. Eagle MkIII выиграл 21 из 27 гонок. в которой он был представлен и считается одним из самых успешных и технологически продвинутых разработок эпохи IMSA GTP - «автомобиль, который оказался настолько доминирующим, что класс, для которого он был создан, теперь ушел в историю», согласно журналу Racer .
Прекурсоры
С 1989 по 1991 год AAR рекламировал Eagle HF89 (также известный как MkII), первый собственный гоночный дизайн IMSA GTP. Хотя с HF89 и его эволюцией HF90 был достигнут некоторый успех, у шасси был очень небольшой допуск на ошибку настройки - по словам водителя Хуана Мануэля Фанхио II : «Когда мы были в витрине, машина была хороша во всех отношениях, но за окном машина оказалась совсем не той ». Команде было ясно, что необходим чистый дизайн, чтобы значительно улучшить шасси и обеспечить лучшую платформу для соревнований с заводскими автомобилями Nissan и Jaguar.
Дизайн и развитие
Двум опытным конструкторам AAR было поручено возглавить разработку шасси MkIII. Джон Уорд сосредоточился на ванне и механических аспектах автомобиля, в то время как Хиро Фухимори отвечал за аэродинамику и стиль - следовательно, автомобиль получил внутреннее кодовое название WFO 91 для W ard, F ujimori and O thers, 1991. Члены команды назвали проект " Wide F'n Open ". Параметры дизайна, данные команде, не были новаторскими, и дизайнеры старались избегать рискованных, передовых решений везде, где это было возможно; Скорее, ради надежности лозунгом было сделать шасси простым, используя все преимущества проверенных технологий. Тем не менее, был запланирован один значительный технологический прогресс: MkIII станет первым монококом из углеродного волокна, произведенным на собственном предприятии AAR.
«То, что мы сделали с MkIII, было направлено на устранение практически всех слабых мест MkII», - сказал Гурни. «Это не было упражнением по стилизации; все было обусловлено функциональными соображениями, и это был действительно чистый лист бумаги практически со всех точек зрения».
Одним из основных недостатков HF89 / 90 было постоянное отсутствие переднего сцепления; В сочетании с подавляющей задней прижимной силой это создало непреодолимый дисбаланс автомобиля со значительной тенденцией к недостаточной поворачиваемости . На медленных извилистых трассах, типичных для американских гонок, это было серьезным конкурентным недостатком. Таким образом, на MkIII команда сначала сосредоточилась на создании большей передней прижимной силы. Это привело к включению встроенного переднего диффузора в носовую часть для стабилизации потока воздуха под днищем и создания зоны низкого давления непосредственно под передними колесами. Это был отход от традиций автомобилей GTP и Group C , которые почти полностью придерживались единой нижней части кузова с одним набором туннелей, идущих спереди назад. Работая в тандеме со стандартными туннелями с эффектом грунта под задней частью автомобиля, носовой диффузор уравновешивает переднее и заднее сцепление при минимальном сопротивлении.
.jpg)
Для тестирования и уточнения конструкции была построена модель аэродинамической трубы в масштабе 20% , точно воспроизводящая не только внешние характеристики автомобиля, но и внутренние компоненты - вплоть до проводки, воздуховодов и водопровода моторного отсека. Несколько различных концепций носа были смоделированы и отброшены, прежде чем остановились на окончательном дизайне. Чтобы скрыть инновационные воздухозаборники в носу, кузов сразу за передними колесами был окрашен в черный цвет.
Дизайнер гоночных автомобилей и эксперт по аэродинамике Майкл Фуллер написал, что «самой яркой особенностью MkIII был воздухозаборник с одним носом, который направлял воздух через массивные воздуховоды к центральным водяным, водо-масляным радиаторам и турбонагнетателям». За счет использования одного отверстия для питания нескольких систем охлаждения были минимизированы поверхностная турбулентность и сопротивление, создаваемое воздухозаборниками. Это способствовало созданию чистой и лаконичной конструкции, которая обеспечивала плавный поток воздуха к заднему крылу, повышая его эффективность. Переднее сечение монокока также было максимально минимизировано в рамках правил, чтобы уменьшить сопротивление.
Двигатель Toyota с турбонаддувом был в значительной степени перенесен с HF90 с добавлением новой электронной системы управления двигателем. Применив высокий уровень наддува к 2,1-литровому базовому двигателю, мастерская Toyota Racing Development в Торрансе, Калифорния, смогла выжать более 800 лошадиных сил из силовой установки с наименьшим рабочим объемом, используемой в серии GTP. этот момент. «Мне сказали, что (TRD) взорвал четыре динамометра ... (они) не пожалели лошадей», - сказал позже Гурни.
Летом 1991 года компания AAR провела свой первый тест на треке на MkIII на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс , где команда часто тестировалась. Сразу стало очевидно, что новый MkIII значительно превосходит HF90 / MkII. «Да ведь он просто взорвался MkII. Это было очевидно», - сказал Гурни.
История гонок
1991 г.
Eagle MkIII дебютировал в гонках в конце сезона IMSA Camel GT 1991 года в руках Хуана Мануэля Фанхио II на Grand Auto Supply Camel GT 1991 года 21 июля на гоночной трассе Laguna Seca Raceway в Монтерее, Калифорния . Поскольку MkIII был еще не проверенной конструкцией, команда также представила шасси HF90 для своего товарища по команде Пи Джей Джонса . Хотя из-за штрафа на пит-стопе Фанхио опустился на седьмое место, когда упал клетчатый флаг, он и MkIII лидировали большую часть гонки почти на минуту, демонстрируя доминирующую скорость на протяжении всей гонки - раннее предзнаменование того, что должно было произойти. На следующей гонке на Portland International Raceway в Портленде, штат Орегон , Фанхио одержал первую победу MkIII.
1992 г.
Сезон IMSA Camel GT 1992 года открылся одним из самых конкурентоспособных полей, когда-либо представленных в серии, и обещал стать решающим чемпионским сражением. Усилие два автомобиля ААРОВ с Toyota Eagle MkIII будет ямки против подобных записей два-автомобиля от пары крупных фабричных соперников: четырехкратный чемпион Nissan завод NPT-91 и нового к GTP Jaguar XJR-14 , оснащен отстроенным для WSC двигателем Формулы 1 . Но, как выяснилось, ни Nissan, ни Jaguar не могут сравниться с Eagle Герни с двигателем Toyota. Из 13 гонок сезона Jaguar одержал бы три победы, Nissan - одну - а остальные 9 были победами Toyota, включая последние семь подряд.
На «24 часах Дайтоны» все еще развивающийся MkIII дал смешанные результаты. № 98 Пи Джей Джонса, Рокки Морана и Марка Дисмора финишировал твердым четвертым, а № 99 Хуана Мануэля Фанхио II, Энди Уоллеса и Кенни Ачесона страдали от механических болезней, из-за которых к концу гонки он проехал более 100 кругов.
Eagle MkIII и AAR оказались жертвой собственного успеха - автомобиль оказался настолько доминирующим, что Nissan и Jaguar отозвали свои заводские команды из серии в конце сезона.
1993 г.
Без Nissan и Jaguar у команды AAR / Toyota было мало конкурентов, и формула GTP была написана на стене - сезон IMSA Camel GT 1993 года должен был стать последним для прототипов, урезавших бюджет. Лишь горстка GTP боролась за весь сезон, но это не имело значения - Фанхио, Джонс и MkIII явно превосходили поле. Два гонщика вместе выиграли 10 из 11 гонок сезона. Единственная гонка, в которой MkIII не выиграла в этом сезоне, в нее даже не вошли - по причинам, которые не объяснялись Гурни, Toyota отказала в финансировании 8-го круга сезона на Road America . Это прервало победную серию команды IMSA GTP в 14 гонках подряд - однако MkIII выиграл последние три раунда сезона, поэтому AAR называет автомобиль выигравшим 17 гонок подряд. В конце года категория GTP была прекращена, и Toyota отказалась от поддержки. MkIII всерьез провел последнюю гонку.
Гоночный рекорд
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки
внешние ссылки
- AAR Eagle MkIII GTP - официальная страница All American Racers
- Toyota Eagle MkIII - Уголок Mulsanne
- Реестр шасси Eagle MkIII - World Sports Racing Prototypes