Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno - Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno
| Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno ( Тойота Королла Левин / Sprinter Trueno) | |
|---|---|
 Toyota Corolla Levin 1983 года выпуска (AE86)
| |
| Обзор | |
| Производитель | Тойота |
| Также называемый | Тойота Спринтер Труэно |
| Производство | Март 1972 г. - август 2000 г. |
| Кузов и шасси | |
| Класс | |
| Тип кузова | |
| Макет | |
Toyota Corolla Levin ( японский:トヨタ·カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) и Sprinter Trueno ( Японский:トヨタ·スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) маленькие, почти одинаковые, легкие, компактные спортивные купе , которые были произведены Toyota с 1972 года в 2000 году название этой модели Corolla была взята из одной из Новой Зеландии мест этих Тасман серии автогонок. Однако Левин на древнеанглийском означает молнию, а Труено на испанском означает гром. В Японии Corolla Levin была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla Store , а Sprinter Trueno была эксклюзивной для магазинов Toyota Auto Store , позже переименованных в Toyota Vista Store в 1980 году.
Серия TE27 (1972–1974)
Первые Corolla Levin и Sprinter Trueno начала 1972 года были высокопроизводительными моделями двухдверных купе Corolla и Sprinter с кузовом фастбэк . Они были оснащены 1,6-литровыми двигателями в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач , позаимствованной у Toyota Celica 1600GT. Вдохновение пришло от менеджера Toyota Гейсуке Кубо, который хотел предложить что-то похожее на Alfa Romeo Giula Junior . Sprinter Trueno J имел 2T-B OHV с карбюраторами с двойной нижней тягой. Другие Levins и Truenos использовали двигатели 2T-G (высокая степень сжатия) или 2T-GR (низкая степень сжатия) DOHC с двумя карбюраторами Mikuni с двойной тягой со стороны Вентури. Автомобили с 1,6-литровым двигателем обязывали японских владельцев платить больше ежегодного дорожного налога .
Серии TE37, TE47, TE51, TE55, TE61, TE62 и TE65 (1974–1979)
Во втором поколении Levin и Trueno Sprinter разница между ними была более четкой. Несмотря на то, что основанный на той же оболочке, вся конструкция носа полностью отличалась от Levin (TE51 и TE55), имеющего агрессивный дизайн с передними граблями, в то время как Trueno Sprinter (TE47, TE61, TE62 и TE65) имел более гладкий и изогнутый дизайн. В отличие от своего предшественника, это второе поколение Levin и Trueno Sprinter предлагалось с гораздо более широким набором двигателей и отделки салона. Марка Trueno LT использовала простой двигатель 2T, а марка Trueno ST использовала двигатель 2T-B с двумя нисходящими карбюраторами. Для марок Levin и Trueno GT использовался двигатель 2T-G с головкой DOHC от предыдущего TE27 с мощностью 86 кВт (115 л.с.) от двух двойных карбюраторов Mikuni Solex, а затем мощностью 82 кВт (110 л.с.) от двигателя 2T-GEU с двигателем Bosch. Система K-Jetronic EFI.
Серия AE71 / TE71 / TE72 / TE75 (1979–1983)
Хотя спортивные Corolla и Sprinter доступны как 2-дверный седан, 2-дверный Hardtop, 3-дверный купе и 3-дверный лифтбэк, Corolla Levin и Sprinter Trueno выпускались только как 3-дверное купе (TE71). Уровни отделки салона для японских моделей были Base, S и GT APEX, все с двигателем 2T-G. В США Corolla Levin продавалась как SR5 с 1,6-литровым двигателем 4A-C (AE71) и 1,8-литровым двигателем 3T (TE72 / 75).
Серия AE85 / 86 (1983–1987)
_front.JPG)
В этом поколении Corolla Levin оснащалась фиксированными прямоугольными фарами, которые отличали его от Sprinter Trueno с убирающимися фарами. Однако американские Corolla SR5 и GT-S также имели выдвижные фары, такие же, как японские Trueno, но с более длинными бамперами, чтобы соответствовать федеральным стандартам США.
Двигатель
- 4A-GEU (16 клапанов): модели AE86 GT, GT APEX, GT-V
- 4A-GEC (16 клапанов): модель AE86 Corolla GT-S
- 4A-C (8 клапанов): Модель AE86 SR5
- 3A-U : AE85 SR, модели GT
Серия AE91 / 92 (1987–1991)
Когда в 1987 году была представлена AE92 Corolla, у предыдущих моделей не было компоновки FR (передний двигатель, задний привод), и вместо нее пришла более традиционная система FF (передний двигатель, передний привод). Также исчез 3-дверный хэтчбек предыдущего поколения, который теперь предлагается только с 2-дверным купе, 4-дверным седаном, 3-дверным хэтчбеком или 5-дверным кузовом лифтбэк, каждый из которых имеет разные обозначения соответственно.
Как и в поколении AE86, было предложено два разных стиля интерфейса. Модель "Trueno" имела гораздо более наклонную переднюю панель с выдвигающимися выдвигающимися фарами, модель "Levin", с другой стороны, имела гораздо более ровную линию капота и не имела всплывающих окон вместо фиксированных прямоугольных фар. Также уникальной для купе была отделка "GT-Z", которая была самой высокой и самой быстрой моделью отделки для AE92 в то время. Комплектация оснащена двигателем 4A-GZE с наддувом от Toyota, который теперь способен производить 165 л.с. (163 л.с.) при 6400 об / мин и крутящий момент 21,4 кгс · м (210 Нм) при 4400 об / мин в последних версиях. . Все автомобили поставлялись либо с 5-ступенчатой механической коробкой, либо с 4-ступенчатым автоматом, а в качестве заводской опции предлагался цифровой кластер, аналогичный тому, что есть в AE86.
В течение всего срока службы с 1987 по 1992 год в автомобиле произошли два основных изменения. Ранние модели, известные в Японии как Zenki (前期), имели гораздо менее мощный двигатель, а версия NA имела мощность всего 120 л.с. и 14,5 кг. м крутящего момента, а 4A-GZE с наддувом - всего 145 л.с. и 19,0 кгс. Другие отличительные особенности Zenki включали различные передние бамперы для передней части "Levin", имеющие другой дизайн с небольшой верхней решеткой, которая простирается до обоих концов бампера. В 1989 году модель получила незначительный фейслифтинг и изменения в характеристиках двигателя, позже она стала известна как поколение Kouki (後期). В 4A-GE была произведена серьезная переработка, теперь впускные отверстия уменьшены по сравнению с предыдущей конструкцией, отсюда и его прозвище: «Smallport». Наряду с парой модернизаций, главным образом внутренних компонентов, новый двигатель имел мощность на 20 л.с. и 0,5 кг / м больше, чем его предыдущая итерация (145 л.с., 15 кг / м) в безнаддувной форме, в то время как его близнец с наддувом выдавал 165 л.с. и 21,4 кг / м. м в результате смены. Незначительные изменения также увеличили степень сжатия с 9,4 до 10,3 (естественное дыхание) и с 8,0 до 8,9 (с наддувом). Передний бампер теперь имел более короткую верхнюю решетку, которая не доходила до обоих концов, с двумя боковыми маркерами на каждом углу.
Для рынка США купе AE92 поставлялось только с передней частью Trueno, хотя и с небольшими изменениями, такими как другой дизайн бампера в соответствии с правилами США. На рынке США нет AE92 GT-S поставлялся с двигателем 4A-GZE для японского рынка, и, следовательно, он поставлялся только с оригинальной безнаддувной версией 4A-GE, производящей 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 7200 об / мин. и 15,2 кгм (149 Нм) крутящего момента при 4800 оборотах в минуту, что на 15 л.с. меньше, чем у «smallport» японского рынка 4A-GE. Другие заметные отличия включают использование датчика массового расхода воздуха в двигателях американского рынка по сравнению с датчиком абсолютного давления воздуха в двигателях японского рынка.
Серия AE100 / 101 (1991–1995)
Наряду с E100 Corolla, Levin и Trueno претерпели полную смену модели в июне 1991 года. Японский пилот F1 Укё Катаяма был назначен представителем имиджа по маркетингу, так как в то время он был популярен в Японии, и транслировался рекламный ролик с участием Катаямы. Левин на трассе Шахты с крылатой фразой «Уке, Левинс».
Как модель, которая была разработана на пике эры пузырей, в серию E100 были включены новейшие кузов, шасси, двигатель, трансмиссия и технологии безопасности. Следовательно, размер кузова увеличился до максимальной ширины японского «обычного 5-го числа» и стал тяжелее, что сделало его менее привлекательным в качестве компактной спортивной модели по сравнению с предыдущими поколениями.
Продолжая ту же традицию предложения двух стилей и наименований, продаваемых у различных торговых представителей в Японии, Levin и Trueno, купе E100 официально не экспортировались на рынки за пределами Японии, что делало его исключительно JDM. К началу 90-х тенденция стиля 80-х, заключающаяся в использовании выдвижных фар, начала уступать место более округлым, более аэродинамичным и роскошным стилям. Шасси было полностью новым с кузовом повышенной жесткости, которое фактически было перенесено в E110 следующего поколения. Имея ту же колесную базу, что и седан Corolla, подвеска представляла собой перенастроенные переднюю и заднюю стойки MacPherson. Однако самое большое улучшение было в высокоэффективном двигателе 4A-GE. Все детали были переработаны и оснащены VVT (предшественник VVT-i с прерывистым механизмом изменения фаз газораспределения) на распределительном валу на стороне впуска, а также использовались 5 клапанов на цилиндр, всего 20 клапанов. В то время это считалось революционным, поскольку моторы Yamaha, которые обычно сотрудничали при разработке спортивных двигателей Toyota, активно использовали пять клапанов на цилиндр в своих гоночных мотоциклах. Кроме того, коммерческий автомобиль этого класса редко оснащался отдельным корпусом дроссельной заслонки для увеличения отклика двигателя. Максимальная мощность 160 л.с. (157 л.с.) / 7400 об / мин. Однако тип 4A-GZE (170 л.с. / 6400 об / мин) с нагнетателем имеет 16 клапанов, как и раньше, со многими изменениями во внутреннем устройстве двигателя. Класс, эквивалентный предшественнику ZS, был установлен как SJ. Двигатель был типа 4A-FE.
Подвеска с суперстойками. Революционная технология Toyota была стандартной для GT APEX (опция) и GT-Z (стандартное оборудование). GT-Z был оснащен Viscous LSD в качестве стандартного оборудования. GT APEX, не оснащенный подвеской с суперстойками, в качестве опции имеет подвеску TEMS с электронным управлением (верхний и нижний G-чувствительный тип).
Тип 5A-FE, установленный в недорогом классе S, достигает 105 л.с. / 6000 об / мин.
Серия AE110 / 111 (1995–2000)
_BZ-R_coupe_01.jpg)
Предварительная подтяжка лица
- Выпускался с 1995 по 1997 год
Подтяжка лица Модель
- Выпускался с 1997 по 2000 гг.
Двигатель
- 4A-GE (20 В) «Black-Top» : модели BZ-V, BZ-G, BZ-R
- 4A-FE: Модель XZ
- 5A-FE: Модель FZ
Вариант BZ-R отличался 6-ступенчатой механической коробкой передач, LSD, увеличенными передними роторами, ABS, улучшенными суппортами, более высоким задним спойлером и подвеской Super Strut Suspension (SS). Все это можно было добавить к моделям BZ-G и BZ-V. как заводские варианты. Дополнительно комплект сидений Recaro SR3 (узор конфетти) может быть установлен в качестве заводской опции. Это последняя серия, в которой использовалось название Trueno, поскольку производство Toyota Sprinter было прекращено, производство Corolla Levin продолжалось.
Другое употребление имени "Левин"
Название «Corolla Levin» было позже возрождено для Toyota Auris в Австралии и Новой Зеландии, где на некоторых комплектациях Corolla есть лейбл Levin.
В Китае спортивная модель Toyota Corolla (E180) и Corolla (E210) с другими лампами и бамперами от обычного седана называется Levin ( китайский :雷凌 / 凌 尚; пиньинь : Léilíng / Língshàng ).