Тур де Франс -Tour de France

Тур де Франс
2022 Тур де Франс
Логотип Тур де Франс.svg
Детали гонки
Дата Июль
Область Франция и другие страны
Местное название (а) Тур де Франс (на французском языке)
Псевдоним (ы) Ла-Гранд-Букль, Ле-Тур, TdF
Дисциплина Дорога
Соревнование Мировой тур UCI
Тип Многодневная гонка (Гранд-тур)
Организатор Спортивная организация Амори
Директор гонки Кристиан Прюдомм
Веб-сайт www .letour .fr Отредактируйте это в Викиданных
История
Первое издание 1 июля 1903 г .; 119 лет назад ( 1903-07-01 )
Издания 109 (по состоянию на 2022 год )
Первый победитель  Морис Гарин  ( Франция )
Большинство побед  Жак Анкетиль  ( Франция ) Эдди Меркс ( Бельгия ) Бернар Ино ( Франция ) Мигель Индурайн ( Испания )
  
  
  
по 5 побед
Самый последний  Йонас Вингегор  ( Дания )

Тур де Франс ( французское произношение: [ tuʁ də fʁɑ̃s] ) — это ежегодная многоэтапная велогонка среди мужчин , которая в основном проводится во Франции, а также иногда проходит через близлежащие страны. Как и другие Гранд-туры ( Джиро д'Италия и Вуэльта Испании ), он состоит из 21 этапа, каждый из которых длится один день в течение 23 дней, совпадающих с праздником Дня взятия Бастилии . Это старейший из Гранд-туров и обычно считается самым престижным.

Гонка впервые была организована в 1903 году для увеличения продаж газеты L'Auto и в настоящее время проводится Amaury Sport Organization . Гонка проводится ежегодно с момента ее первого проведения в 1903 году, за исключением случаев, когда она была остановлена ​​из-за двух мировых войн . По мере того, как Тур приобретал известность и популярность, гонка удлинялась, и ее охват начал распространяться по всему миру. Участие расширилось от преимущественно французского поля, поскольку с каждым годом в гонке начинает участвовать все больше гонщиков со всего мира. Тур является событием Мирового тура UCI , что означает, что команды, которые соревнуются в гонке, в основном являются UCI WorldTeams , за исключением команд, приглашенных организаторами. Он стал «крупнейшим ежегодным спортивным событием в мире».

Аналогичная гонка для женщин проводилась под разными названиями в период с 1984 по 2009 год. После критики со стороны участников кампании и профессионального женского пелотона в период с 2014 по 2021 год была проведена одно-двухдневная гонка ( La Course от Le Tour de France ), а также Tour de France. France Femmes провела свой первый выпуск в 2022 году .

Традиционно основная часть гонки проводится в июле; единственным исключением в последние десятилетия была гонка 2020 года , старт которой был перенесен на 29 августа из-за пандемии COVID-19 . В то время как маршрут меняется каждый год, формат гонки остается прежним, включая появление гонок на время, проход через горные цепи Пиренеев и Альп и финиш на Елисейских полях в Париже. Современные версии Тур де Франс состоят из 21 дневного сегмента (этапа) за 23-дневный период и охватывают около 3500 километров (2200 миль). Гонка чередуется между кругами Франции по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Обычно бывает от 20 до 22 команд, по восемь гонщиков в каждой. Все этапы рассчитаны до финиша; время гонщиков суммируется со временем их предыдущего этапа. Гонщик с наименьшим совокупным временем финиша становится лидером гонки и носит желтую майку. В то время как генеральная классификация привлекает наибольшее внимание, в рамках Тура проводятся и другие соревнования: классификация по очкам для спринтеров, классификация по горам для альпинистов, классификация молодых гонщиков для гонщиков в возрасте до 26 лет и командная классификация , основанная на первые три финишера от каждой команды на каждом этапе. Достижение победы на этапе также обеспечивает престиж, который часто достигается специалистом команды по спринту или гонщиком, участвующим в отрыве.

История

Jonas Vingegaard Tadej Pogačar Egan Bernal Geraint Thomas Vincenzo Nibali Chris Froome Bradley Wiggins Cadel Evans Andy Schleck Carlos Sastre Alberto Contador Óscar Pereiro Lance Armstrong doping case Marco Pantani Jan Ullrich Bjarne Riis Miguel Induráin Pedro Delgado Stephen Roche Greg LeMond Laurent Fignon Joop Zoetemelk Bernard Hinault Lucien van Impe Bernard Thévenet Luis Ocaña Eddy Merckx Jan Janssen Roger Pingeon Lucien Aimar Felice Gimondi Gastone Nencini Federico Bahamontes Charly Gaul Jacques Anquetil Roger Walkowiak Louison Bobet Hugo Koblet Ferdinand Kubler Fausto Coppi Jean Robic Tour de France during World War II Gino Bartali Roger Lapébie Sylvère Maes Romain Maes Georges Speicher Antonin Magne André Leducq Maurice de Waele Nicolas Frantz Lucien Buysse Ottavio Bottecchia Henri Pélissier Léon Scieur Firmin Lambot World War I Philippe Thys Odile Defraye Gustave Garrigou Octave Lapize François Faber Lucien Petit-Breton René Pottier Louis Trousselier Henri Cornet Maurice Garin

Истоки

Тур де Франс был создан в 1903 году. Корни Тур де Франс восходят к появлению двух конкурирующих спортивных газет в стране. С одной стороны, была Le Vélo , первая и крупнейшая ежедневная спортивная газета во Франции, которая продавала 80 000 экземпляров в день; с другой — L'Auto , созданная в 1899 году журналистами и бизнесменами , в том числе графом Жюлем -Альбером де Дионом , Адольфом Клеманом и Эдуардом Мишленом . к которому был причастен « анти-Дрейфусар » де Дион), разделивший Францию ​​в конце XIX века из-за невиновности Альфреда Дрейфуса , французского армейского офицера, осужденного — хотя позже реабилитированного — за продажу военных секретов немцам. Новая газета назначила редактором Анри Дегранжа . Он был выдающимся велосипедистом и владельцем вместе с Виктором Годде велодрома в Парке де Пренс . Де Дион знал его по его велосипедной репутации, по книгам и статьям о велоспорте, которые он написал, а также по статьям в прессе, которые он написал для шинной компании Clément.

L'Auto не добился того успеха, которого хотели его покровители. Стагнация продаж ниже, чем у конкурента, которого она должна была превзойти, привела к кризисной встрече 20 ноября 1902 года на среднем этаже офиса L'Auto на улице Фобур-Монмартр, 10, Париж. Последним выступал самый младший из присутствующих, главный велосипедный журналист, 26-летний Жео Лефевр . Дегранж переманил его из газеты Жиффара . Лефевр предложил шестидневную гонку, популярную на трассе, но по всей Франции. Велосипедные гонки на длинные дистанции были популярным средством продажи большего количества газет, но ничего такого продолжительного, как предполагал Лефевр, не предпринималось. Если это удастся, это поможет L'Auto сравняться с конкурентом и, возможно, разорит его бизнес. Это может, как сказал Дегранж, «заткнуть клюв Жиффарду». Дегранж и Лефевр обсуждали это после обеда. Дегранж сомневался, но финансовый директор газеты Виктор Годде был в восторге. Он вручил Дегранжу ключи от сейфа компании и сказал: « Берите все, что вам нужно ». L'Auto объявила о гонке 19 января 1903 года.

Первый Тур де Франс (1903 г.)

Морис Гарен , победитель первого Тур де Франс, стоит справа. Мужчина слева, возможно, Леон Жорже (1903 г.).

Первый Тур де Франс был организован в 1903 году. Планировалось, что гонка будет состоять из пяти этапов с 31 мая по 5 июля, начиная с Парижа и заканчивая Лионом, Марселем, Бордо и Нантом, прежде чем вернуться в Париж. Тулуза была добавлена ​​позже, чтобы преодолеть долгий путь через южную Францию ​​от Средиземного моря до Атлантики. Этапы проходили всю ночь и заканчивались на следующий день днем, а перед гонщиками снова отправлялись дни отдыха. Но это оказалось слишком пугающим, а затраты слишком высокими для большинства, и только 15 участников приняли участие. Дегранж никогда не был полностью убежден, и он был близок к тому, чтобы отказаться от этой идеи. Вместо этого он сократил продолжительность до 19 дней, изменил даты на период с 1 по 19 июля и предложил суточные тем, кто в среднем разгонялся не менее 20 километров в час (12 миль в час) на всех этапах, что эквивалентно тому, что было бы у гонщика. ожидал зарабатывать каждый день, если бы он работал на фабрике. Он также сократил вступительный взнос с 20 до 10 франков и установил первый приз в размере 12 000 франков, а приз для победителя каждого дня - 3 000 франков. Таким образом, победитель выиграет в шесть раз больше, чем большинство рабочих зарабатывают за год. Это привлекло от 60 до 80 участников — большее число, возможно, включало серьезные запросы и тех, кто выбыл — среди них не только профессионалы, но и любители, некоторые безработные, а некоторые просто предприимчивые.

Дегранж, кажется, не забыл дело Дрейфуса , которое положило начало его гонке и вызвало страсти его покровителей. Он объявил о своей новой расе 1 июля 1903 года, процитировав писателя Эмиля Золя , чье открытое письмо J'Accuse…! привели к оправданию Дрейфуса, установив витиеватый стиль, который он использовал отныне.

Первый Тур де Франс стартовал почти за пределами кафе Reveil-Matin на стыке дорог Мелун и Корбей в деревне Монжерон . Стартер Жорж Абран отмахнулся от него в 15:16 1 июля 1903 года. В то утро L'Auto не опубликовала гонку на своей первой полосе.

Среди участников были будущий победитель Морис Гарин , его хорошо сложенный соперник Ипполит Окутюрье , немецкий фаворит Йозеф Фишер и группа авантюристов, в том числе один, участвующий в соревнованиях под именем «Самсон».

Многие гонщики выбыли из гонки после завершения начальных этапов, так как физические усилия, необходимые для тура, были слишком велики. По итогам четвертого этапа осталось всего 24 участника. Гонка завершилась на окраине Парижа в Виль д'Авре, возле ресторана du Père Auto, перед торжественным въездом в Париж и несколькими кругами по Парку де Пренс. Гарин доминировал в гонке, выиграв первый и два последних этапа со скоростью 25,68 км в час (15,96 миль в час). Последний гонщик, Миллошо, финишировал на 64 часа 47 минут 22 секунды позади него.

Миссия L'Auto была выполнена, так как тираж издания удвоился на протяжении всей гонки, что сделало гонку намного масштабнее, чем когда-либо надеялся Дегранж.

1904–1939 гг.

Такова была страсть, которую первый Тур вызвал у зрителей и гонщиков, что Дегранж сказал, что Тур де Франс 1904 года станет последним. Обман был распространен, и гонщики были избиты соперничающими болельщиками, когда они приближались к вершине перевала Республики, иногда называемого перевалом Гран-Буа, за пределами Сент-Этьена. Ведущие гонщики, в том числе победитель Морис Гарен, были дисквалифицированы, хотя Union Vélocipèdique de France потребовалось до 30 ноября, чтобы принять решение. МакГанн говорит, что UVF так долго ждали, «... хорошо зная о страстях, вызванных гонкой». Мнение Дегранжа о драках и жульничестве отражено в заголовке его реакции в L'Auto : THE END. Отчаяние Дегранжа длилось недолго. К следующей весне он планировал еще один тур — более длинный, с 11 этапами, а не с 6 — и на этот раз все при дневном свете, чтобы мошенничество было более очевидным. Этапы в 1905 году начинались с 3 до 7:30 утра. Гонка захватила воображение. Тираж L'Auto увеличился с 25 000 до 65 000; к 1908 году их было четверть миллиона. Тур вернулся после приостановки во время Первой мировой войны и продолжал расти: к 1923 году тираж L'Auto достиг 500 000 экземпляров. Рекорд, заявленный Дегранжем, составлял 854 000 экземпляров во время тура 1933 года. Между тем в 1904 году компания Le Vélo прекратила свою деятельность.

Дегранж и его Тур изобрели велогонки . Дегранж экспериментировал с разными способами оценки победителя. Первоначально он использовал общее накопленное время (как используется в современном Тур де Франс), но с 1906 по 1912 год по очкам за места каждый день. Дегранж видел проблемы в оценке как по времени, так и по очкам. Со временем гонщик, справляющийся с механической проблемой, которую правила требовали, чтобы он устранял в одиночку, мог потерять так много времени, что это стоило ему гонки. Точно так же гонщики могли финишировать настолько разделенными, что время, выигранное или потерянное за один или два дня, могло решить всю гонку. Оценка гонки по очкам устранила чрезмерную разницу во времени, но отговорила участников от жесткой езды. Не имело значения, финишировали ли они быстро или медленно, или их разделяли секунды или часы, поэтому они были склонны ехать вместе в спокойном темпе до тех пор, пока не приблизились к финишу, только после этого оспаривая окончательные места, которые приносили им очки.

1936 Тур де Франс

Формат менялся со временем. Первоначально Тур проходил по периметру Франции. Велоспорт был спортом на выносливость, и организаторы реализовали продажи, которых они добьются, создав суперменов из участников. Ночная езда была прекращена после второго Тура в 1904 году, когда судьи постоянно обманывали, когда не могли видеть гонщиков. Это уменьшило дневную и общую дистанцию, но упор остался на выносливость. Дегранж сказал, что его идеальная гонка будет настолько сложной, что только один гонщик сможет добраться до Парижа. Первые горные этапы (в Пиренеях ) появились в 1910 году . Ранние туры имели длинные многодневные этапы, а формат состоял из 15 этапов с 1910 по 1924 год . После этого этапы постепенно сокращались, так что к 1936 году в один день было уже три этапа. Изначально Дегранж предпочитал рассматривать Тур как гонку одиночек. Первые туры были открыты для всех, кто хотел соревноваться. Большинство гонщиков были в командах, которые присматривали за ними. Частные участники с 1923 года назывались touriste-routiers — туристами дороги — и им разрешалось принимать участие при условии, что они не предъявляют требований к организаторам. Некоторые из самых ярких персонажей Тура были туристами-маршрутизаторами. Один из них заканчивал ежедневную гонку, а затем выполнял акробатические трюки на улице, чтобы поднять цену на отель. До 1925 года Дегранж запрещал членам команды шагать друг за другом. Туры 1927 и 1928 годов , однако, состояли в основном из командных гонок на время , неудачного эксперимента, направленного на то, чтобы избежать увеличения числа финишей в спринте на плоских этапах. Дегранж был традиционалистом в отношении оборудования. До 1930 года он требовал, чтобы гонщики ремонтировали свои велосипеды без посторонней помощи и чтобы они использовали один и тот же велосипед от начала до конца. Обмен поврежденного велосипеда на другой был разрешен только в 1923 году . Дегранж выступал против использования нескольких передач и в течение многих лет настаивал на том, чтобы гонщики использовали деревянные диски, опасаясь, что высокая температура торможения при спуске с горы расплавит клей, удерживающий шины на металлических дисках (однако, наконец, они были разрешены в 1937 году ) .

К концу 1920-х Дегранж считал, что не сможет победить то, что, по его мнению, было закулисной тактикой велосипедных заводов. Когда в 1929 году команде Alcyon удалось добиться победы Мориса Де Ваэля, несмотря на то, что он был болен, он сказал: «Мою гонку выиграл труп». В 1930 году Дегранж снова попытался взять контроль над Туром у команд, настаивая на том, чтобы участники участвовали в национальных сборных, а не в торговых командах, и чтобы участники ездили на простых желтых велосипедах, которые он предоставит, без имени производителя. В командах после 1930-х годов не было места для отдельных лиц, поэтому Дегранж создал региональные команды, в основном из Франции, чтобы набирать гонщиков, которые в противном случае не прошли бы квалификацию. Первоначальные туристы-маршрутизаторы в основном исчезли, но некоторые из них были поглощены региональными командами. В 1936 году Дегранжу сделали операцию на простате . В то время требовались две операции; Тур де Франс должен был упасть между ними. Дегранж убедил своего хирурга позволить ему следить за гонкой. Второй день оказался слишком тяжелым, и в Шарлевиле , в лихорадке , он удалился в свой замок в Боваллоне. Дегранж умер дома на побережье Средиземного моря 16 августа 1940 года. Гонку взял на себя его заместитель Жак Годде . Тур снова был прерван войной после 1939 года и не возвращался до 1947 года .

1947–1969 гг.

В 1944 году L'Auto был закрыт — его двери были заколочены гвоздями — а его имущество, в том числе Tour, было конфисковано государством за публикацию статей, слишком близких к немцам. Таким образом, права на Тур принадлежали правительству. Жаку Годде было разрешено издавать другую ежедневную спортивную газету, L'Équipe , но был конкурирующий кандидат на проведение Тура: консорциум Sports и Miroir Sprint . Каждый организовал гонку кандидатов. У L'Équipe и Le Parisien Libéré был La Course du Tour de France, а у Sports и Miroir Sprint - La Ronde de France. Оба были пятью стадиями, самой длинной, которую разрешило правительство из-за нехватки. Гонка L'Équipe была лучше организована и привлекала больше публики, потому что в ней участвовали национальные команды, добившиеся успеха до войны, когда французский велоспорт был на пике. L'Équipe получила право организовать Тур де Франс 1947 года . Однако финансовое положение L'Équipe никогда не было стабильным, и Годде принял аванс от Эмилиона Амори, который поддержал его предложение провести послевоенный тур. Амори был газетным магнатом, единственное условие которого заключалось в том, чтобы его спортивный редактор Феликс Левитан присоединился к Годде на Туре. Они работали вместе: Годде руководил спортивной стороной, а Левитан — финансовой.

По возвращении Тура формат гонки остановился на 20-25 этапах. Большинство этапов длились один день, но планирование «раздельных» этапов продолжалось и в 1980-х годах. В 1953 году было введено соревнование по очкам в зеленой майке . Национальные команды участвовали в Туре до 1961 года . Команды были разного размера. У некоторых стран было более одной команды, и некоторые были смешаны с другими, чтобы составить число. Национальные команды привлекли внимание публики, но у них была загвоздка: гонщики обычно могли быть в соперничающих торговых командах до конца сезона. Лояльность гонщиков иногда была сомнительной как внутри команд, так и между ними. Спонсоры всегда были недовольны анонимностью своих гонщиков на крупнейшей гонке года, поскольку гонщики в национальных командах носили цвета своей страны и небольшую тканевую панель на груди с названием команды, за которую они обычно выступали. Ситуация стала критической в ​​начале 1960-х годов. Продажи велосипедов упали, фабрики по производству велосипедов закрывались. Торговля заявила, что существует риск того, что индустрия погибнет, если заводы не будут допущены к рекламе Тур де Франс. Тур вернулся к торговым командам в 1962 году. В том же году Эмилион Амори, владелец le Parisien Libéré , стал финансово участвовать в Туре. Он сделал Феликса Левитана соорганизатором тура, и было решено, что Левитан сосредоточится на финансовых вопросах, а Жак Годде будет отвечать за спортивные вопросы. Тур де Франс был предназначен для профессиональных велосипедистов, но в 1961 году организация начала Тур де л'Авенир , любительскую версию.

Допинг стал серьезной проблемой, кульминацией которой стала смерть Тома Симпсона в 1967 году , после чего гонщики объявили забастовку, хотя организаторы подозревали, что их спровоцировали спонсоры. Международный союз велосипедистов ввел ограничения на суточные и габаритные расстояния, ввел дни отдыха, а также ввел тесты для гонщиков. Тогда было невозможно следить за границами, и Тур все больше и больше петлял по стране, иногда с несвязанными дневными гонками, связанными поездом, но при этом сохраняя своего рода петлю. Тур вернулся в сборные в 1967 и 1968 годах в качестве «эксперимента». Тур вернулся к торговым командам в 1969 году с предложением, чтобы национальные команды могли возвращаться каждые несколько лет, но с тех пор этого не произошло.

1969–1987 гг.

В начале 1970-х годов в гонке доминировал Эдди Меркс , который пять раз выигрывал генеральную классификацию , дважды классификацию гор , трижды классификацию по очкам и установил рекорд в 34 победы на этапах . (Этот рекорд был установлен в 2021 году Марком Кавендишем ). Доминирующий стиль Меркса принес ему прозвище «Каннибал». В 1969 году он уже лидировал, когда начал дальнюю одиночную атаку в горах, на которую не мог ответить ни один из других элитных гонщиков, что в конечном итоге привело к выигрышу почти в восемнадцать минут. В 1973 году он не выиграл, потому что не участвовал в Туре, и его победная серия действительно закончилась только тогда, когда он финишировал вторым после Бернара Тевене в 1975 году .

В то время директор гонки Феликс Левитан начал набирать дополнительных спонсоров, иногда принимая призы в натуральной форме, если не мог получить наличные. В 1975 году для победителя горной классификации была введена майка в горошек . В том же году Левитан также представил финиш Тура на Елисейских полях . С тех пор этот этап стал в основном церемониальным и обычно проводится только как престижный этап для спринтеров. (См. «Примечательные этапы» ниже, где приведены примеры нецеремониальных финишей на этом этапе.) Иногда гонщику выпадает честь вывести остальную часть пелотона на круговой финиш в их финальном туре, как это было в случае с Йенсом . Фойгт и Сильвен Шаванель , среди прочих.

С конца 1970-х до начала 1980-х в Туре доминировал француз Бернар Ино , который стал третьим гонщиком, выигравшим пять раз. Ино потерпел поражение от Йоопа Зотемелка в 1980 году , когда он отказался от участия, и от своего товарища по команде Грега Лемонда в 1986 году , но он участвовал в спорах во время обоих этих туров. Только один раз за свою карьеру на Тур де Франс он потерпел сокрушительное поражение, и это было от Лорана Финьона в 1984 году . Выпуск 1987 года был более неопределенным, чем предыдущие, поскольку предыдущие победители Ино и Зотемельк ушли в отставку, ЛеМонд отсутствовал, а Финьон страдал от затяжной травмы. Таким образом, гонка была очень конкурентной, и лидерство переходило из рук в руки восемь раз, прежде чем Стивен Рош выиграл. Когда позже в этом сезоне Рош выиграл чемпионат мира, он стал вторым гонщиком (после Меркса), выигравшим Тройную корону велоспорта , что означало победу на Джиро д'Италия , Туре и чемпионате мира по шоссейному велоспорту за один календарный год.

Левитан способствовал интернационализации Тур де Франс и велоспорта в целом. Рош стал первым победителем из Ирландии; однако за годы, предшествовавшие его победе, велосипедисты из многих других стран начали пополнять ряды пелотона. В 1982 году Шон Келли из Ирландии (очки) и Фил Андерсон из Австралии (молодой гонщик) стали первыми победителями какой-либо классификации Тура из нецентральных районов континентальной Европы , в то время как Левитан оказал влияние на участие в Туре 1983 года гонщиков-любителей из Восточный блок и Колумбия. В 1984 году Société du Tour de France впервые организовала Tour de France Féminin для женщин. Он проводился в те же недели, что и мужская версия, и его выиграла Марианна Мартин . В гонке 1986 года Грег Лемонд из США стал первым победителем не из Европы.

В то время как мировая осведомленность и популярность Тура за это время росли, его финансы стали напряженными. Годде и Левитан продолжали конфликтовать из-за хода гонки. Левитан запустил «Тур Америки» как предвестник своих планов поехать на «Тур де Франс» в США. Тур по Америке потерял много денег, и, похоже, он финансировался Тур де Франс. До 1987 года положение Левитана всегда защищал Эмильен Амори , тогдашний владелец ASO , но вскоре Эмильен Амори ушел в отставку и оставил ответственным сына Филиппа Амори . Когда Левитан прибыл в свой офис 17 марта 1987 года, он обнаружил, что его двери заперты, и его уволили. Организацию Тур де Франс 1987 года взял на себя Жан-Франсуа Наке-Радиге. Ему не удалось получить больше средств, и он был уволен в течение одного года.

1988–1997 гг.

За несколько месяцев до начала тура 1988 года режиссера Жана-Франсуа Наке-Радиге сменил Ксавье Луи. В 1988 году Тур был организован Жан-Пьером Курколом , директором L'Équipe , затем в 1989 году Жан-Пьером Каренсо, а затем Жан-Мари Леблан , который в 1989 году был директором гонки. Бывший телеведущий Кристиан Прюдом , который, среди прочего, комментировал Тур, заменил Леблана в 2007 году, проработав три года помощником режиссера. В 1993 году право собственности на L'Équipe перешло к Amaury Group , которая сформировала Amaury Sport Organization (ASO) для наблюдения за ее спортивными операциями, хотя сам Тур управляется его дочерней компанией Société du Tour de France.

1988 год и далее, возможно, был началом того, что можно назвать эрой допинга, когда начал использоваться новый препарат, который не могли обнаружить тесты на наркотики, известный как эритропоэтин (ЭПО). Педро Дельгадо выиграл Тур де Франс 1988 года со значительным отрывом, а в 1989 и 1990 годах Лемонд вернулся после травмы и выиграл Туры подряд, причем издание 1989 года по-прежнему остается самым близким двусторонним сражением в истории TDF с Лемондом. одержав 8-секундную победу в финальной гонке на время, уступив лучшему Лорану Финьону. В начале 1990-х годов доминировал испанец Мигель Индурейн , который стал настолько выдающимся гонщиком на время, что даже не имело значения, что многие гонщики высшего уровня экспериментировали с ЭПО. Он выиграл гонки на время с таким преимуществом, что практически никто не мог с ним конкурировать, и в результате он стал первым гонщиком, выигравшим пять туров подряд.

Приток большего количества международных гонщиков продолжался в течение этого периода, так как в 1996 году гонку впервые выиграл гонщик из Дании Бьярне Риис , который положил конец правлению Мигеля Индурейна атакой на Отакам . 25 мая 2007 года Бьярне Риис признал, что занял первое место в Тур де Франс с использованием запрещенных веществ, и организаторы Тура больше не считали его победителем. В июле 2008 года Тур подтвердил его победу, но со звездочкой, указывающей на его допинговые нарушения. В 1997 году за ним последовал первый немецкий гонщик, победивший Ян Ульрих , который в 2013 году признался в употреблении кровяного допинга.

1998–2011 гг.

Во время Тур де Франс 1998 года допинговый скандал, известный как Дело Фестины, потряс спорт до основания, когда стало очевидно, что в спорте систематически используется допинг. Многочисленные гонщики и несколько команд были либо исключены из гонки, либо ушли по собственной воле, и в конце концов Марко Пантани выжил, чтобы выиграть свой единственный Тур на опустошенном основном поле. Тур де Франс 1999 года был объявлен «Туром обновления», поскольку спорт пытался очистить свой имидж после фиаско с допингом в прошлом году. Первоначально это казалось историей Золушки , когда выживший после рака Лэнс Армстронг затмил всех на Сестриере и продолжал ехать к первой из своих семи удивительных побед подряд на Тур де Франс; однако, оглядываясь назад, можно сказать, что 1999 год был только началом того, что проблема допинга стала намного, намного хуже. После выхода Армстронга на пенсию в 2005 году в выпуске 2006 года его бывший товарищ по команде Флойд Лэндис наконец-то получил шанс, ради которого он так усердно работал, с потрясающим и невероятным сольным отрывом на этапе 17, в котором он настроился на победу в Туре в финальной гонке на время. что он потом и сделал. Однако вскоре после окончания Тура Лэндиса обвинили в употреблении допинга, и его победа в Туре была аннулирована.

В течение следующих нескольких лет на сцену вышла новая звезда в лице Альберто Контадора ; однако во время гонок 2007 года датский гонщик-ветеран Майкл Расмуссен был в желтой майке в конце Тура, имея возможность выиграть, когда его собственная команда уволила его за возможное нарушение допинга; это позволило восходящей звезде Контадору безошибочно проехать оставшиеся этапы и выиграть свою первую победу. В 2008 году на Туре так много гонщиков принимали допинг, что, когда прошло десять дней без единого инцидента с допингом, это стало новостью. Именно во время этого тура официальный представитель UCI сказал: «Эти ребята сумасшедшие, и чем раньше они начнут учиться, тем лучше». Роджер Леги , спортивный директор одной из команд, отметил, что гонщики тайно и анонимно покупали допинг в Интернете. Как и Грег Лемонд в начале эры EPO, победитель 2008 года Карлос Састре был гонщиком, за всю свою карьеру не проведшим ни одного допингового инцидента, и примерно между 1994 и 2011 годами это был единственный Тур, победитель которого имел четкий биологический паспорт. В 2009 году вернулся Лэнс Армстронг, и, как ни странно, после того, как Контадор смог победить своего товарища по команде, по ошибке прозвучал национальный гимн Дании . В 2009 году ни один датский гонщик не участвовал в соревнованиях, а Расмуссен, единственный датский гонщик, способный выиграть Тур в то время, даже не участвовал в гонке. Еще одним отсутствующим гонщиком был Флойд Лэндис, который попросил Армстронга вернуть его в команду, чтобы он снова участвовал в Туре, но Армстронг отказался, потому что Лэндис был осужден за допинг. Лэндис присоединился к OUCH , американской континентальной команде, и вскоре после этого инициировал контакт с USADA, чтобы обсудить Армстронга.

В 2011 году Кэдел Эванс стал первым австралийцем, выигравшим Тур после того, как несколько раз проиграл в предыдущих нескольких турнирах. В самом начале своей карьеры, переходя от катания на горных велосипедах к профессиональному велоспорту, Эванс однажды встретился с врачом Армстронга Микеле Феррари , но больше никогда не имел с ним профессиональных контактов. Тур де Франс 2012 года выиграл первый британский гонщик, когда-либо выигравший Тур, Брэдли Уиггинс , а финишировавший на подиуме сразу за ним был Крис Фрум , который вместе с Контадором стал следующими большими звездами, которые попытались бросить вызов гигантам Анкетиля . , Merckx, Hinault, Indurain и Armstrong.

Однако в то время весь спорт затмевало дело о допинге Лэнса Армстронга , которое, наконец, раскрыло большую часть правды о допинге в велоспорте. В результате UCI решил, что каждая из семи побед Армстронга будет аннулирована. Это решение очистило имена многих людей, в том числе менее известных гонщиков, репортеров, медицинского персонала команды и даже жены гонщика, чья репутация была запятнана или была вынуждена покинуть спорт, бросив вызов машине Армстронга. Многое из этого стало возможным только после того, как Флойд Лэндис обратился в USADA . Примерно в это же время расследование французского правительства по допингу в велоспорте показало, что еще во время Тура 1998 года почти 90% гонщиков, прошедших тестирование, задним числом дали положительный результат на ЭПО. Результатом этих допинговых скандалов стало то, что в случае с Лэндисом в 2006 году и Контадором в 2010 году новыми победителями были объявлены Оскар Перейро и Энди Шлек соответственно; однако в случае с семью турами, аннулированными у Армстронга, не было названо альтернативного победителя, поскольку большая часть соревнований Армстронга была так же виновна в употреблении допинга, как и он.

С 2012 года

В 2014 году итальянский гонщик Винченцо Нибали победил одним из самых убедительных способов за последние годы, что сделало его вторым итальянским гонщиком, выигравшим гонку с 1960-х годов. Начиная с 2012 года и прерванного только выступлением Нибали в 2014 году, Team Sky будет доминировать в пелотоне в течение многих лет в расширенной манере, невиданной со времен Армстронга в US Postal . Фрум выиграл три тура подряд, за ним последовал первый человек, родившийся на Британских островах, выигравший в Герайнте Томасе (Виггинс родился в Бельгии, а Фрум родился в Кении ), за которым последовал первый колумбийец, выигравший Тур в Игане Бернале . Только в 2020 году стало ясно, что эта серия будет прервана, когда темп, заданный гонщиками Team Jumbo-Visma Ван Аэртом , Куссом , Рогличем и Томом Дюмуленом , превзошел своего фаворита GC в лице действующего чемпиона Игана Бернала на 15-м этапе. вскоре после этого сойти с дистанции. Их череду побед официально прервал Тадей Погачар из команды Эмирейтс из ОАЭ после впечатляющих усилий в финальной индивидуальной гонке на время, которая сделала его вторым гонщиком из Словении, надевшим желтую майку после Приможа Роглича в том же году, и первым, кто выиграл ее. . Погачар также стал первым гонщиком после Эдди Меркса в 1972 году , выигравшим три футболки в одном Туре, и вторым самым молодым гонщиком, когда-либо выигравшим гонку (21 год) после Анри Корне в 1904 году.

Тур 2020 года был отложен до начала 29 августа после того, как правительство Франции продлило запрет на массовые собрания после вспышки COVID-19 . Впервые после окончания Второй мировой войны Тур де Франс не проводился в июле.

Погачар повторил свою общую победу в 2021 году . Он также снова выиграл в горах и в классификации молодых гонщиков; таким образом, выиграв три отличительные майки за годы подряд. Эта победа сделала его самым молодым гонщиком, одержавшим две победы в Туре. На 13-м этапе этого тура спринтер Марк Кавендиш повторил рекорд Эдди Меркса по победам на этапах за все время с 34 победами.

В 2022 году датский гонщик Йонас Вингегор выиграл генеральную классификацию, Погачар занял второе место, а Томас - третье. Вут ван Аэрт выиграл классификацию по очкам с 480 очками. На гонку повлияли протесты против изменения климата , а также жара 40 ° C (104 ° F) . 17 гонщиков были вынуждены покинуть гонку из-за COVID-19. За гонкой 2022 года последовал женский Тур де Франс , первый официальный Тур де Франс для женщин с 1989 года.

Классификации

Старейшее и главное соревнование Тур де Франс известно как «генеральная классификация», за которое присуждается желтая майка; говорят, что победитель этого выиграл гонку. Несколько гонщиков из каждой команды стремятся победить в общем зачете, но есть еще три соревнования, в которых участвуют гонщики всех специальностей: очки, горы и классификация для молодых гонщиков, стремящихся к генеральной классификации. Лидер каждой из вышеупомянутых классификаций носит отличительную майку, а гонщики, возглавляющие несколько классификаций, носят майку самой престижной, которую он возглавляет. В дополнение к этим четырем классификациям есть несколько второстепенных и прекращенных классификаций, за которые соревнуются во время гонки.

Основная классификация

Фабиан Канчеллара , изображенный на Тур де Франс 2010 года . Он гонщик, который носил желтую майку как лидер генеральной классификации большую часть дней, но ни разу не становился абсолютным победителем.

Самая старая и наиболее востребованная классификация на Тур де Франс — генеральная классификация. Все этапы рассчитаны до финиша. Время гонщиков суммируется со временем их предыдущих этапов; таким образом, гонщик с наименьшим суммарным временем становится лидером гонки. Лидер определяется после завершения каждого этапа: он получает привилегию надеть желтую майку, представленную на подиуме в городе финиша этапа, на следующий этап. Если гонщик лидирует в более чем одной классификации, которая присуждает майку, он носит желтую, поскольку генеральная классификация является самой важной в гонке. В период с 1905 по 1912 год включительно, в ответ на опасения по поводу мошенничества гонщиков в гонке 1904 года , генеральная классификация присуждалась в соответствии с системой, основанной на очках, на основе их мест на каждом этапе, и гонщик с наименьшим количеством очков после Тура. вывод был победным.

Лидеру первого «Тур де Франс» вручили зеленую повязку. Желтая майка (цвет был выбран из-за того, что газета, создавшая Тур, L'Auto , была напечатана на желтой бумаге) была добавлена ​​к гонке в издании 1919 года и с тех пор стала символом Тур де Франс. Первым гонщиком, надевшим желтую майку, был Эжен Кристоф . Гонщики обычно стараются приложить дополнительные усилия, чтобы сохранить майку как можно дольше, чтобы привлечь больше внимания к команде и ее спонсорам. Эдди Меркс носил желтую майку на протяжении 96 этапов, что больше, чем у любого другого гонщика в истории Тура. Четыре гонщика пять раз за свою карьеру выигрывали генеральную классификацию: Жак Анкетиль , Эдди Меркс , Бернар Ино и Мигель Индурейн .

Классификация гор

Ришар Виренк на Тур де Франс 2003 года в майке в горошек. Он выиграл горную классификацию рекордные семь раз.

Горная классификация является второй по возрасту классификацией, присуждаемой майками на Тур де Франс. Горная классификация была добавлена ​​к Тур де Франс в 1933 году , и впервые ее выиграл Висенте Труэба . Премии за классификацию впервые были присуждены в 1934 году . На этапах гонки, содержащих подъемы, очки начисляются первым гонщикам, достигшим вершины каждого подъема по категориям, причем очки доступны для первых 10 гонщиков, в зависимости от классификации подъема. Подъемы классифицируются в зависимости от крутизны и длины конкретного холма, при этом за более сложные подъемы можно получить больше баллов. Классификации предшествовала награда meilleur grimpeur (англ. «Лучший альпинист »), которую газета-организатор l'Auto присуждала велосипедисту, завершившему каждую гонку.

Классификация не присуждала лидеру майки до Тур де Франс 1975 года , когда организаторы решили наградить лидера характерной белой майкой с красными точками. На английском языке это в просторечии называется «джерси в горошек». Джерси альпиниста носит гонщик, который на старте каждого этапа набрал наибольшее количество очков лазания. Если лидер гонки также лидирует в горном зачете, майку в горошек наденет следующий имеющий право гонщик в горном зачете. В конце тура гонщик, набравший наибольшее количество очков за подъем, побеждает в классификации. Некоторые гонщики могут участвовать в гонках с целью выиграть это конкретное соревнование, в то время как другие, набравшие очки на раннем этапе, могут переключить свое внимание на классификацию во время гонки. В Туре есть пять категорий для ранжирования гор, которые охватывает гонка. Шкала варьируется от категории 4, самой легкой, до категории закусок, самой сложной. За свою карьеру Ришар Виренке семь раз побеждал в горной классификации рекордные семь раз.

Распределение очков по горам на мероприятии 2019 года было следующим:

Тип 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й
Mountainstage.svg Категория закусок 20 15 12 10 8 6 4 2
Mountainstage.svg Первая категория 10 8 6 4 2 1
Mediummountainstage.svg Вторая категория 5 3 2 1
Mediummountainstage.svg Третья категория 2 1
Hillystage.svg Четвертая категория 1
  • Присуждаемые очки удваиваются за подъемы HC на высоту более 2000 м.

Классификация очков

Классификация по очкам является третьей по старшинству из присуждаемых в настоящее время классификаций по майкам. Он был представлен на Тур де Франс 1953 года и впервые выиграл Фриц Шер . Классификация была добавлена, чтобы привлечь участие спринтеров, а также отметить 50-летие Тура. Очки начисляются первым 15 гонщикам, завершившим этап, а дополнительный набор очков дается первым 15 гонщикам, которые пересекают заранее определенную точку «спринта» на маршруте каждого этапа. Зеленую майку лидера классификации по очкам носит гонщик, набравший наибольшее количество очков в начале каждого этапа.

В первые годы велосипедист получал штрафные очки за то, что не финишировал на высоком месте, поэтому велосипедист с наименьшим количеством очков награждался зеленой майкой. С 1959 года система была изменена: велосипедистам начислялись очки за высокие места (при этом первое место получало наибольшее количество очков, а более низкие места получали последовательно меньше очков), поэтому велосипедист, набравший наибольшее количество очков, награждался зеленой майкой. Количество присуждаемых очков варьируется в зависимости от типа этапа: на плоских этапах присуждается наибольшее количество очков на финише, а в гонках на время и на высокогорных этапах - наименьшее количество очков на финише. Это увеличивает вероятность того, что спринтер выиграет в классификации по очкам, хотя другие гонщики могут быть конкурентоспособными в классификации, если у них достаточное количество высоких мест.

Победителем классификации становится гонщик, набравший наибольшее количество очков по итогам тура. В случае ничьей лидер определяется по количеству побед на этапах, затем по количеству побед в промежуточных спринтах и, наконец, по положению гонщика в генеральной классификации. Классификация была выиграна рекордные семь раз Питером Саганом .

В первый год, когда использовалась балльная классификация, ее спонсировала La Belle Jardinière, производитель газонокосилок, и майка была сделана зеленой. В 1968 году майка была изменена на красную, чтобы угодить спонсору. Однако в следующем году цвет был изменен обратно. В течение почти 25 лет классификацию спонсировала государственная букмекерская компания Pari Mutuel Urbain. Однако в ноябре 2014 года они объявили, что не будут продолжать спонсорство, а в марте 2015 года стало известно, что зеленая майка теперь будет спонсироваться брендом Škoda немецкого автопроизводителя Volkswagen AG .

По состоянию на 2015 год начисляются следующие баллы:

Тип 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й 7-й 8-й 9-й 10-й 11-й 12-й 13-й 14-й 15-й
Обычная сцена.svg Плоская отделка сцены 50 30 20 18 16 14 12 10 8 7 6 5 4 3 2
Mediummountainstage.svg Финиш среднего горного этапа 30 25 22 19 17 15 13 11 9
Mountainstage.svg Финиш высокогорного этапа 20 17 15 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Испытание на время.svg Индивидуальная гонка на время
Средний спринт

Классификация молодых гонщиков

Лидер классификации определяется так же, как и в генеральной классификации, при этом время гонщиков суммируется после каждого этапа, а имеющий право гонщик с наименьшим общим временем становится лидером. Классификация молодых гонщиков ограничивается гонщиками, которым не исполнилось 26 лет в календарном году проведения гонки. Первоначально классификация была ограничена неопрофессионалами - гонщиками, которые находились в первых трех годах профессиональных гонок - до 1983 года . В 1983 году организаторы сделали так, что к классификации допускаются только гонщики, впервые приехавшие. В 1987 году организаторы изменили правила классификации на сегодняшние.

Эта классификация была добавлена ​​к Тур де Франс в 1975 году , когда Франческо Мозер стал первым, кто выиграл классификацию, заняв седьмое место в общем зачете. Тур де Франс награждает белую майку лидера классификации, хотя в период с 1989 по 2000 год этого не было. Ульрих ( 1997 ), Альберто Контадор ( 2007 ), Энди Шлек ( 2010 ), Иган Бернал ( 2019 ) и Тадей Погачар ( 2020 и 2021 ). Трое гонщиков трижды выигрывали зачет молодых гонщиков в своей карьере: Ян Ульрих, Энди Шлек и Тадей Погачар.

С 2015 года спонсором Джерси является оптическая компания Krys, заменившая Škoda, переехавшую в зеленую майку.

Второстепенные классификации и призы

Приз боевых действий достается гонщику, который больше всего оживляет день, обычно пытаясь вырваться за пределы поля. На следующий день самый воинственный гонщик носит номер, напечатанный белым на красном, а не черным на белом. Награда достается самому агрессивному гонщику на протяжении всего тура. Уже в 1908 году была предложена своего рода награда за бойцовские качества, когда журналы Sports Populaires и L'Education Physique учредили Le Prix du Courage , 100 франков и серебряную позолоченную медаль для «всадника, закончившего курс, даже если он не занял места, который особенно отличился за энергия, которую он использовал». Современное соревнование началось в 1958 году. В 1959 году была присуждена награда Super Combativity как самый боевой велосипедист Тура. Первоначально он не присуждался каждый год, но с 1981 года он вручается ежегодно. Эдди Меркс имеет наибольшее количество побед (4) в общем зачете.

Командная классификация оценивается путем суммирования времени трех лучших гонщиков каждой команды каждый день. У соревнований нет собственной майки, но с 2006 года ведущая команда носит номера, напечатанные черным на желтом фоне. До 1990 года ведущая команда носила желтые кепки. С 2012 года гонщики лидирующей команды носят желтые шлемы. В эпоху национальных сборных Франция и Бельгия выиграли по 10 раз каждая. С 1973 по 1988 год существовала также командная классификация по очкам (этапная классификация); члены ведущей команды будут носить зеленые кепки.

Исторические классификации

Существует промежуточная классификация спринтов , по которой с 1984 года награждаются красной майкой за очки, присуждаемые первым трем, набравшим промежуточные очки на этапе. Эти спринты также приносили очки в зачет очков и бонусы в общий зачет. Классификация промежуточных спринтов с красной майкой была отменена в 1989 году, но промежуточные спринты остались, предлагая очки за классификацию по очкам и, до 2007 года, бонусы за время в генеральной классификации.

С 1968 года существовала комбинированная классификация , начисляемая по балльной системе, основанной на общем зачете, балльных и горных классификациях. Первоначально дизайн был белым, а затем лоскутным одеялом с областями, напоминающими дизайн каждого отдельного джерси. Это также было отменено в 1989 году.

Фонарь красный

Всадника, который потратил больше всего времени, называют lanterne rouge ( красный фонарь, как в красном свете сзади транспортного средства, чтобы его можно было увидеть в темноте ), и в прошлые годы иногда он носил маленький красный фонарь под седлом . Сочувствие было таким, что он мог требовать более высоких гонораров в гонках, которые ранее следовали за Туром. В 1939 и 1948 годах организаторы каждый день исключали последнего гонщика, чтобы стимулировать более конкурентоспособные гонки.

Призы

Призовой фонд в евро 2013 на Тур де Франс

Призовые деньги всегда присуждались. С 20 000 франков в первый год призовые деньги увеличивались с каждым годом, хотя с 1976 по 1987 год первым призом была квартира, предлагаемая спонсором гонки. Первым призом в 1988 году стал автомобиль, квартира-студия, произведение искусства и 500 000 франков наличными. Призы только наличными возвращены в 1990 году.

Призы и бонусы присуждаются за ежедневные места и финальные места в конце гонки. В 2009 году победитель получил 450 000 евро, а каждый из 21 победителя этапа выиграл 8 000 евро (10 000 евро за этап командной гонки на время). Победители в зачете по очкам и в горном зачете получают по 25 000 евро каждый, в соревнованиях молодых гонщиков и призе за боевые действия - 20 000 евро; победитель командного зачета (рассчитывается путем сложения совокупного времени трех лучших гонщиков в каждой команде) получает 50 000 евро.

Сувенир Анри Дегранжа в память об основателе Тура вручается первому гонщику, преодолевшему перевал Галибье , где стоит его памятник, или первому гонщику, преодолевшему самый высокий перевал Тура. Аналогичная награда, Сувенир Жака Годде , вручается на вершине Коль дю Турмале , у памятника Жаку Годде , преемнику Дегранжа.

Этапы

Современный тур обычно состоит из 21 этапа, по одному в день.

Этапы масс-старта

Собранный пелотон на Тур де Франс 2006 г.

Руководители Тура делят этапы масс-старта на «плоские», «холмистые» и «горные». Это влияет на очки, присуждаемые в спринтерской классификации, на то, действует ли правило 3 километров, и на разрешенное время дисквалификации, в течение которого гонщики должны финишировать (это время победителей плюс заранее определенный процент от этого времени). Бонусы за время в 10, 6 и 4 секунды присуждаются первым трем финишерам, хотя этого не делалось с 2008 по 2014 год. Ранее бонусы также присуждались победителям промежуточных спринтов.

Испытания на время

Первая гонка на время в Туре была проведена между Ла-Рош-сюр-Йон и Нантом (80 км) в 1934 году. Первый этап в современных Турах часто является коротким испытанием, прологом, чтобы решить, кто носит желтое в день открытия. Первый пролог был в 1967 году. Мероприятие 1988 года в Ла-Боле называлось «предисловие». Обычно есть два или три испытания на время. Финальная гонка на время иногда была заключительным этапом, а в последнее время часто предпоследним этапом.

Известные этапы

Профиль высоты восхождения на Альп д'Юэз

С 1975 года гонка завершается кругами по Елисейским полям . Когда пелотон прибывает в центр Парижа, французские ВВС совершают облет на трех самолетах, а позади них дымится трехцветный французский флаг. Этот этап редко бросает вызов лидеру, потому что он плоский, и у лидера обычно слишком много времени в запасе, чтобы ему было отказано. В наше время, как правило, существует джентльменское соглашение: хотя классификация по очкам все еще оспаривается, если это возможно, общая классификация не обсуждается; из-за этого де-факто победитель общего зачета нередко приезжает в Париж с бокалом шампанского. Единственный раз, когда желтое майо подверглось нападению, которое продолжалось до конца этого этапа, было во время Тур де Франс 1979 года . В 1987 году Педро Дельгадо пообещал атаковать во время этапа, чтобы бросить вызов 40-секундному лидерству Стивена Роше . Он потерпел неудачу, и он и Рош финишировали в пелотоне. В 2005 году разногласия возникли, когда Александр Винокуров атаковал и выиграл этап, заняв при этом пятое место в общем зачете у Леви Лейфаймера . Эта атака не угрожала общему лидерству, но была маловероятной в зачете подиума, поскольку Винокуров отставал от третьего места примерно на пять минут.

В 1989 году последним этапом стала гонка на время. Грег ЛеМонд обогнал Лорана Финьона и выиграл на восемь секунд, что стало самым близким отрывом в истории Тура. С тех пор финальный этап больше не проводился как гонка на время.

Восхождение на Альп-д'Юэз стало одним из наиболее известных горных этапов. Во время Тур де Франс 2004 года здесь проходила гонка на время в горах на 15,5 км (9,6 миль) на 16-м этапе. Гонщики жаловались на оскорбительных зрителей, которые угрожали их продвижению по подъему. На этой сцене нередко бывает, что количество зрителей по низкой оценке достигает 300 000 человек. Во время знаменитой битвы между Анкетилем и Раймоном Пулидором на Пюи-де-Дом было подсчитано, что под рукой было не менее полумиллиона человек. Мон-Ванту часто называют самым сложным в Туре из-за суровых условий. Еще один примечательный горный этап, на котором часто проходят восхождения на Коль дю Турмале , самую посещаемую гору в истории Тура. Коль дю Галибье — самая посещаемая гора в Альпах. Этап Тур де Франс 2011 года до Галибье ознаменовал 100-летие горы в Туре, а также показал самую высокую высоту финиша: 2645 метров (8678 футов). Некоторые горные этапы стали запоминающимися из-за погоды. Примером может служить этап Тур де Франс 1996 года от Валь-д'Изер до Сестриера . Метель на стартовой площадке привела к сокращению этапа со 190 километров (120 миль) до 46 километров (29 миль). Во время Тур де Франс 2019 года многочисленные оползни и град вынудили значительно сократить два критических горных этапа. Власти приложили все усилия, чтобы расчистить дорогу и сделать ее безопасной, но града, грязи и мусора оказалось слишком много.

Выбор маршрута

Проведение старта или финиша сцены приносит городу престиж и бизнес. Пролог и первый этап ( Grand Départ ) особенно престижны. Гонка может начаться с пролога (слишком короткого, чтобы проходить между городами), и в этом случае старт гонок следующего дня, который будет считаться этапом 1, обычно в том же городе. В 2007 году директор Кристиан Прюдом сказал, что «в целом за пять лет тур трижды стартовал за пределами Франции и дважды во Франции».

В местных городах, которые Тур посещает для начала и окончания этапа, это зрелище обычно закрывает эти города на день, что приводит к очень праздничной атмосфере, и эти мероприятия обычно требуют месяцев планирования и подготовки. В ASO работает около 70 человек на постоянной основе в офисе, выходящем окнами на L'Équipe , но не связанном с ним, в районе Исси-ле-Мулино на окраине западного Парижа. Это число увеличивается примерно до 220 во время самой гонки, не считая 500 с лишним подрядчиков, нанятых для перемещения барьеров, возведения сцен, указателей маршрута и других работ. В настоящее время ASO также проводит несколько других крупных велогонок в течение года.

Рекламный караван

Автомобили из рекламного каравана Тур де Франс 2014 г.

С переходом к использованию национальных команд в 1930 году расходы на размещение гонщиков легли на плечи организаторов, а не спонсоров, и Анри Дегранж собрал деньги, позволив рекламодателям предшествовать гонке. Шествие часто красочно украшенных грузовиков и автомобилей стало известно как рекламный караван. Это формализовало сложившуюся ситуацию, компании начали следить за гонкой. Первой, кто подписал контракт перед Туром, была шоколадная компания Menier , одна из тех, кто следил за гонкой. Его руководитель по связям с общественностью Поль Тевенен первым подал эту идею Дегранжу. Он заплатил 50 000 франков. Предварительная гонка была более привлекательной для рекламодателей, потому что зрители собирались у дороги задолго до гонки или могли быть привлечены из своих домов. Рекламщики, следившие за гонкой, обнаружили, что многие из тех, кто смотрел гонку, уже разошлись по домам. Меньер раздал тонны шоколада в первый год перед гонкой, а также 500 000 полицейских кепок с напечатанным названием компании. Успех привел к тому, что в следующем году существование каравана было официально оформлено.

Караван был на пике популярности между 1930 и серединой 1960-х годов, до того, как во Франции появилось телевидение и особенно телевизионная реклама. Рекламодатели соревновались за привлечение внимания публики. Мотоциклетные акробаты выступали для компании по производству аперитива Cinzano и производителя зубной пасты, а аккордеонистка Иветт Хорнер стала одним из самых популярных зрелищ, выступив на крыше Citroën Traction Avant . Современный тур ограничивает те излишества, на которые могут пойти рекламодатели, но поначалу было позволено все. Писатель Пьер Бост сокрушался: «Этот караван из 60 безвкусных грузовиков, распевающих по сельской местности достоинства аперитива, трусов или мусорного бака, представляет собой постыдное зрелище. пахнет пошлостью и деньгами».

Рекламодатели платят Société du Tour de France около 150 000 евро за размещение трех автомобилей в караване. У некоторых больше. Вдобавок к этому приходят более значительные затраты на коммерческие образцы, которые бросают в толпу, и расходы на размещение водителей и персонала (часто студентов), которые их бросают. Количество предметов оценивается в 11 миллионов, каждый человек в процессии раздает от 3000 до 5000 предметов в день. В 1994 году банк GAN раздал 170 000 кепок, 80 000 значков, 60 000 пластиковых пакетов и 535 000 экземпляров своей гоночной газеты. Вместе они весили 32 тонны (31 длинная тонна; 35 коротких тонн). Транспортные средства также должны быть украшены утром перед каждым этапом и, поскольку они должны вернуться к обычным дорожным стандартам, разбираться после каждого этапа. Цифры различаются, но обычно ежегодно выпускается около 250 автомобилей. Их порядок на дорогах устанавливается договором, ведущие автомобили принадлежат крупнейшим спонсорам.

Процессия отправляется за два часа до старта, а затем перегруппировывается, чтобы опередить всадников на полтора часа. Он простирается на 20–25 километров (12–16 миль), и для его прохождения требуется 40 минут со скоростью от 20 километров в час (12 миль в час) до 60 километров в час (37 миль в час). Транспортные средства едут группами по пять человек. Их положение регистрируется с помощью GPS и с самолета и организуется в дороге руководителем каравана - Жан-Пьером Лашо - помощником, тремя мотоциклистами, двумя радиотехниками, а также бригадой аварийно-спасательных служб и медицинской бригадой. Вместе с ними едут шесть мотоциклистов из Республиканской гвардии , элиты жандармерии.

Политика

Первые три тура с 1903 по 1905 год проводились во Франции. Гонка 1906 года прошла в Эльзас-Лотарингию , территорию, аннексированную Германской империей в 1871 году после франко-прусской войны . Проход был обеспечен благодаря встрече в Меце между сотрудником Дегранжа Альфонсом Стейнесом и губернатором Германии.

В 1939 году ни одна команда из Италии, Германии или Испании не участвовала в соревнованиях из-за напряженности, предшествовавшей Второй мировой войне (после помощи Германии националистам в гражданской войне в Испании многие ожидали, что Испания присоединится к Германии в европейской войне, хотя этого не произошло) пройти). Анри Дегранж планировал тур на 1940 год, после начала войны, но до вторжения во Францию. Маршрут, утвержденный военными властями, включал маршрут по линии Мажино . Команды должны были быть набраны из воинских частей во Франции, в том числе британских, которые были организованы журналистом Биллом Миллсом. Затем вторглись немцы, и гонка не проводилась до 1947 года (см. Тур де Франс во время Второй мировой войны ). Первая немецкая команда после войны была создана в 1960 году, хотя отдельные немцы выступали в смешанных командах. С тех пор тур стартовал в Германии четыре раза: в Кельне в 1965 году, во Франкфурте в 1980 году, в Западном Берлине на праздновании 750-летия города в 1987 году и в Дюссельдорфе в 2017 году. От планов попасть в Восточную Германию в 1987 году отказались.

Корсика

До 2013 года Тур де Франс посетил все регионы метрополии Франции , кроме Корсики . Жан-Мари Леблан, когда он был организатором, сказал, что остров никогда не просил стартовать там. По его словам, будет сложно найти жилье для 4000 человек. Представитель Корсиканской националистической партии Партии корсиканского народа Франсуа Альфонси сказал: «Организаторы должны бояться терактов. Если они действительно думают о возможной террористической акции, они ошибаются. Наше движение, которое является националистическим и в пользу самоуправления, был бы рад, если бы Тур прибыл на Корсику». Первые три этапа Тур де Франс 2013 года прошли на Корсике в рамках празднования 100-го выпуска гонки.

Начало и окончание тура

Большинство этапов проходят на материковой части Франции, хотя с середины 1950-х годов стало обычным посещать близлежащие страны: Андорру, Бельгию, Данию, Германию (и бывшую Западную Германию), Ирландию, Италию, Люксембург, Монако, Нидерланды, Испанию, Швейцария и Великобритания принимали этапы или часть этапа. С 1975 года финиш находится на Елисейских полях в Париже; с 1903 по 1967 год гонка заканчивалась на стадионе Парк-де-Пренс в западной части Парижа, а с 1968 по 1974 год - на муниципальной трассе к югу от столицы. Феликс Левитан, организатор гонок в 1980-х годах, очень хотел провести этапы в Соединенных Штатах, но эти предложения так и не были разработаны.

Старт за границей

Старт Тур де Франс 2015 в Утрехте

Следующие этапы тура начались или планируются к запуску за пределами Франции:

Вещание

Сначала за Туром следили только журналисты организаторов L'Auto . Гонка была основана для увеличения продаж барахтающейся газеты, и ее редактор Дегранж не видел причин позволять конкурирующим изданиям получать прибыль. Впервые газеты, отличные от L'Auto , были разрешены в 1921 году, когда для региональных и иностранных репортеров было разрешено 15 автомобилей для прессы.

Тур впервые был показан в кинохронике через день или более после мероприятия. Первая прямая радиопередача состоялась в 1929 году, когда Жан Антуан и Алекс Виро из газеты L'Intransigeant вели передачу для Radio Cité. Они использовали телефонные линии. В 1932 году они транслировали звук всадников, пересекающих перевал Обиск в Пиренеях 12 июля, используя записывающую машину и передавая звук позже.

Первые телевизионные картинки были показаны на следующий день после сцены. Национальный телеканал использовал две 16-мм камеры, джип и мотоцикл. Фильм был доставлен самолетом или поездом в Париж, где его отредактировали, а затем показали на следующий день.

Первой прямой трансляцией и второй трансляцией любого вида спорта во Франции стал финиш на Парке де Пренс в Париже 25 июля 1948 года . Рик Ван Стенберген из Бельгии лидировал в группе после этапа в 340 километров (210 миль) от Нанси . . Первая прямая трансляция со стороны дороги была сделана из Обиска 8 июля 1958 года. От предложений освещать всю гонку отказались в 1962 году после возражений региональных газет, редакторы которых опасались конкуренции. Спор был улажен, но не ко времени гонки, и первое полное освещение было в следующем году, в 1963 году. В 1958 году первые восхождения на гору впервые транслировались в прямом эфире по телевидению, а в 1959 году для телевизионное освещение.

Ведущим телекомментатором Франции был бывший гонщик Робер Шапатт . Сначала он был единственным комментатором. В последующие сезоны к нему присоединились аналитик горных этапов и комментатор, следивший за участниками на мотоцикле.

Вещание во Франции было в значительной степени государственной монополией до 1982 года, когда президент -социалист Франсуа Миттеран разрешил частные вещательные компании и приватизировал ведущий телеканал. Конкуренция между каналами увеличила плату за трансляцию, выплачиваемую организаторам, с 1,5% бюджета гонки в 1960 году до более чем одной трети к концу века. Время вещания также увеличилось, поскольку каналы конкурировали за права. Два крупнейших канала, которые остались в государственной собственности, Antenne 2 и FR3 , объединились, чтобы предложить больше охвата, чем его частный конкурент, TF1 . Две станции, переименованные во Францию ​​2 и Францию ​​3, по-прежнему владеют внутренними правами и предоставляют изображения для вещательных компаний по всему миру.

На станциях работают 300 сотрудников с четырьмя вертолетами, двумя самолетами, двумя мотоциклами, 35 другими транспортными средствами, включая грузовики, и 20 подиумными камерами.

Французская авиационная компания Hélicoptères de France (HdF) предоставляет услуги аэрофотосъемки Тура с 1999 года. Для этой цели HdF использует вертолеты Eurocopter AS355 Écureuil 2 и AS350 Écureuil , а пилоты проходят обучение по ходу трассы за шесть месяцев до гонки.

Отечественное телевидение освещает наиболее важные этапы тура, например, в горах, с середины утра до раннего вечера. Освещение обычно начинается с обзора дневного маршрута, интервью по дороге, обсуждения предстоящих трудностей и тактики и 30-минутного архива. Самые большие этапы показываются в прямом эфире от начала до конца, после чего следуют интервью с гонщиками и другими людьми, а также представлена ​​такая отредактированная версия этапа, которую можно увидеть рядом с менеджером команды, который следует за гонщиками и дает им советы из своей машины. Радио освещает гонку в обновлениях в течение дня, особенно на национальном новостном канале France Info , а некоторые станции предоставляют непрерывные комментарии на длинных волнах. Тур 1979 года был первым, который транслировался в Соединенных Штатах.

В Соединенном Королевстве ITV получила права на Тур де Франс в 2002 году, заменив Channel 4 в качестве наземного вещателя Великобритании. Репортаж показан на ITV4 , который в предыдущие годы транслировался на ITV2 и ITV3 . Первоначально прямая трансляция транслировалась только по выходным, но начиная с Тур де Франс 2010 года, ITV4 ежедневно транслирует в прямом эфире каждый этап, кроме финала, который показывается на ITV , ITV4 ведет ночное шоу основных моментов.

1 февраля 2011 года канадский TSN объявил, что они приобрели права на Тур де Франс в рамках «многолетней» сделки, которая в конечном итоге продлилась три года ; права были приобретены Sportsnet в 2014 году.

Сочетание беспрецедентно строгого допинг-контроля и почти полного отсутствия положительных результатов помогло восстановить доверие болельщиков к Тур де Франс 2009 года. Это напрямую привело к росту мировой популярности мероприятия. Самым просматриваемым этапом 2009 года был этап 20, от Монтелимара до Мон-Ванту в Провансе, с общей глобальной аудиторией в 44 миллиона человек, что сделало его 12-м самым просматриваемым спортивным событием в мире в 2009 году.

Культура

Часть толпы в течение большинства дней Тура - Диди Сенфт , которая в костюме красного дьявола была дьяволом Тура с 1993 года.

Тур является важным культурным событием для болельщиков в Европе. Миллионы выстраиваются вдоль маршрута, некоторые разбили лагерь на неделю, чтобы получить лучший вид.

Тур де Франс с самого начала привлекал не только расстоянием и требованиями, но и тем, что он играл на стремлении к национальному единству, призыве к тому, что Морис Баррес назвал Францией «земли и смертей» или к тому, что Жорж Вигарелло назвал «образом». Франции, объединенной своей землей».

Школьный учебник Огюстина Фуйе под псевдонимом Г. Брюно.

Изображение было начато путеводной / школьной книгой 1877 года Le Tour de la France par deux enfants . В нем рассказывалось о двух мальчиках, Андре и Жюльене, которые «в густом сентябрьском тумане покинули город Фальсбург в Лотарингии , чтобы увидеть Францию ​​в то время, когда мало кто выезжал далеко за пределы ближайшего города».

Книга была продана шестью миллионами экземпляров ко времени первого Тур де Франс, самой продаваемой книги во Франции 19-го века (кроме Библии). Он стимулировал национальный интерес к Франции, сделав ее «видимой и живой», как говорилось в предисловии. Уже была автомобильная гонка под названием Тур де Франс, но именно реклама велогонки и стремление Дегранжа просвещать и улучшать население вдохновили французов узнать больше о своей стране.

Академические историки Жан-Люк Бёф и Ив Леонар говорят, что большинство людей во Франции плохо представляли себе форму своей страны, пока L'Auto не начал публиковать карты гонки.

Искусство

Тур вдохновил на создание нескольких популярных песен во Франции, в частности, P'tit gars du Tour (1932), Les Tours de France (1936) и Faire le Tour de France (1950). Немецкая электронная группа Kraftwerk сочинила « Tour de France » в 1983 году, описанную как минималистическое «слияние человека и машины», и выпустила альбом Tour de France Soundtracks в 2003 году, к столетию Tour.

Тур и его первый итальянский победитель, Оттавио Боттеккья , упоминаются в конце « И восходит солнце» Эрнеста Хемингуэя .

С 2011 по 2015 год американская студия высокой печати Lead Graffiti экспериментировала с деревянными и металлическими шрифтами для мобильных телефонов , чтобы в тот же день печатать плакаты, документирующие события каждого этапа Тур де Франс. Дизайнеры назвали проект «Высокая печать на выносливость». Статья 2013 года о серии плакатов появилась в выпуске журнала Sports Illustrated «Спорт в СМИ». В 2014 году Британская библиотека отпраздновала четвертый Гранд-отъезд Tour из Великобритании выставкой плакатов Tour de Lead Graffiti .

В фильмах Тур был фоном для «Пяти красных тюльпанов » (1949) Джина Стелли , в котором были убиты пять всадников. Это также было показано в бурлеске 1967 года « Трещины» Алекса Жоффе с Бурвилем и Моник Тарбес. Кадры Тур де Франс 1970 года показаны в экспериментальном короткометражном фильме Йоргена Лета «Эдди Меркс в непосредственной близости от чашки кофе» . Патрик Ле Галл сделал тур сына Чакуна (1996). В комедии Le Vélo de Ghislain Lambert (2001) рассказывается о турне 1974 года.

В 2005 году три фильма рассказывали о команде. Немецкий Höllentour , что переводится как «Ад на колесах» , был записан в 2003 году с точки зрения Team Telekom . Режиссером фильма был Пепе Данкварт, получивший в 1993 году премию Оскар за короткометражный фильм с живыми актерами за фильм « Черный всадник» ( Шварцфарер ). Датский фильм « Преодоление » Томаса Гисласона записал тур 2004 года с точки зрения команды CSC .

Wired to Win рассказывает о гонщиках Française des Jeux Бадене Куке и Джимми Каспаре в 2003 году. Следуя их стремлению к классификации очков, выигранной Куком, фильм рассказывает о работе мозга. Фильм, снятый для кинотеатров IMAX, появился в декабре 2005 года. Его поставил Бэйли Силлек, номинированный на премию Оскар за короткометражный документальный фильм в 1996 году за фильм « Космическое путешествие» .

Фанат Скотт Коди следил за туром 2000 года с ручной видеокамерой, чтобы сделать The Tour Baby! который собрал 160 000 долларов в пользу Фонда Лэнса Армстронга и выпустил продолжение 2005 года Tour Baby Deux!

Vive Le Tour Луи Маля - это 18-минутная короткометражка 1962 года. Тур 1965 года был снят Клодом Лелушем в Pour un Maillot Jaune . Этот 30-минутный документальный фильм не имеет повествования и основан на достопримечательностях и звуках тура.

В художественной литературе анимационный фильм 2003 года Les Triplettes de Belleville ( Тройняшки Бельвиля ) связан с Тур де Франс.

Netflix в партнерстве с организатором Amaury Sport Organisation выпустит документальный сериал о восьми основных командах Тур де Франс 2022 года, который выйдет в 2023 году.

Критерии после тура

После Тур де Франс есть критерии в Нидерландах и Бельгии. Эти гонки представляют собой публичные зрелища, где тысячи людей могут увидеть своих героев из гонки Тур де Франс. Бюджет критериума составляет более 100 000 евро, причем большая часть денег идет гонщикам. Победители Джерси или именитые гонщики зарабатывают от 20 до 60 тысяч евро за гонку стартовых денег.

Допинг

Знамя зрителей во время Тур де Франс 2006 г.

Обвинения в допинге преследовали Тур почти с 1903 года. Первые гонщики употребляли алкоголь и использовали эфир , чтобы притупить боль. С годами они начали повышать производительность, и Международный союз велосипедистов и правительства приняли политику по борьбе с этой практикой.

В 1924 году Анри Пелисье и его брат Шарль рассказали журналисту Альберту Лондресу , что употребляли стрихнин , кокаин , хлороформ , аспирин , «конскую мазь» и другие наркотики. Рассказ был опубликован в Le Petit Parisien под названием Les Forçats de la Route («Дорожные каторжники»).

13 июля 1967 года британский велосипедист Том Симпсон умер при восхождении на Мон-Ванту после приема амфетамина .

В 1998 году "Tour of Shame" Вилли Воет , соаньор команды Festina , был арестован с эритропоэтином (ЭПО), гормонами роста , тестостероном и амфетамином. Полиция провела обыск в отелях команды и нашла продукты, принадлежащие велокоманде TVM . Гонщики объявили забастовку. После посредничества режиссера Жана-Мари Леблана полиция ограничила свою тактику, и гонщики продолжили движение. Некоторые гонщики выбыли, и только 96 финишировали в гонке. В ходе судебного разбирательства стало ясно, что допинг организовали руководство и медицинские работники команды Festina.

Организаторы гонки и UCI ввели дополнительные меры , включая более частое тестирование и тесты на допинг крови ( переливания и использование ЭПО ). Это привело бы к тому , что UCI стал особо заинтересованной стороной инициативы Международного олимпийского комитета , Всемирного антидопингового агентства ( ВАДА ), созданного в 1999 году . арестована после того, как в ее машине были обнаружены ЭПО и анаболические стероиды . Румшас, не проваливший тест, не был оштрафован. В 2004 году Филипп Гомон сказал, что допинг является эндемическим для его команды Cofidis . Другой гонщик Cofidis Дэвид Миллар признался EPO после того, как в его дом был совершен обыск. В том же году Хесус Мансано , гонщик команды Kelme, утверждал, что его команда заставила его использовать запрещенные вещества.

С 1999 по 2005 год семь последовательных туров были объявлены победителями Лэнса Армстронга . В августе 2005 года, через месяц после седьмой очевидной победы Армстронга, L'Équipe опубликовала документы, согласно которым, по ее словам, Армстронг использовал EPO в гонке 1999 года. Во время того же тура в моче Армстронга были обнаружены следы глюкокортикостероидного гормона, хотя и ниже положительного порога. Он сказал, что использовал крем для кожи, содержащий триамцинолон, для лечения седловидных язв . Армстронг сказал, что получил разрешение UCI на использование этого крема. Дальнейшие обвинения в конечном итоге привели к тому, что Антидопинговое агентство США ( USDA ) дисквалифицировало его за все его победы с 1 августа 1998 года, включая его семь побед подряд на Тур де Франс, и пожизненный запрет на участие в соревнованиях в профессиональном спорте. ASO отказалось назвать какого-либо другого гонщика победителем вместо Армстронга в те годы.

Тур 2006 года еще до начала страдал от дела о допинге Operación Puerto . Такие фавориты, как Ян Ульрих и Иван Бассо, были забанены своими командами за день до старта. Были замешаны семнадцать всадников. Американский гонщик Флойд Лэндис , который финишировал лидером в общем зачете, дал положительный результат на тестостерон после того, как выиграл этап 17, но это не было подтверждено примерно через две недели после окончания гонки. 30 июня 2008 года Лэндис проиграл апелляцию в Спортивном арбитражном суде , и победителем был назван Оскар Перейро .

24 мая 2007 года Эрик Забель признался, что использовал EPO в течение первой недели тура 1996 года, когда он выиграл классификацию по очкам. После его заявления о том, что другие велосипедисты признаются в употреблении наркотиков, бывший победитель Бьярне Риис признался в Копенгагене 25 мая 2007 года, что он регулярно принимал ЭПО с 1993 по 1998 год, в том числе, когда он выиграл Тур 1996 года. Его признание означало, что тройка лучших в 1996 году была связана с допингом, а двое признали мошенничество. 24 июля 2007 года Александр Винокуров дал положительный результат на переливание крови ( допинг крови ) после победы в гонке на время, что побудило его команду из Астаны уйти, а полиции провести обыск в отеле команды. На следующий день Кристиан Морени дал положительный результат на тестостерон . Его команда Cofidis ушла.

В тот же день лидер Майкл Расмуссен был удален за «нарушение внутренних правил команды» из-за пропуска случайных тестов 9 мая и 28 июня. Расмуссен утверждал, что был в Мексике. Итальянский журналист Давиде Кассани сказал датскому телевидению, что видел Расмуссена в Италии. Предполагаемая ложь спровоцировала увольнение Расмуссена из Rabobank.

11 июля 2008 г. Мануэль Бельтран дал положительный результат на ЭПО после первого этапа. 17 июля 2008 г. Риккардо Рикко дал положительный результат на активатор рецептора непрерывного эритропоэза , вариант ЭПО, после четвертой стадии. В октябре 2008 года стало известно, что у товарища по команде Рикко и победителя 10-го этапа Леонардо Пьеполи , а также у Стефана Шумахера  , выигравшего обе гонки на время, и Бернхарда Коля  , третьего в общем зачете и Короля гор, дали положительный результат.

После победы на Тур де Франс 2010 года было объявлено, что у Альберто Контадора был положительный результат на низкий уровень кленбутерола в день отдыха 21 июля. 26 января 2011 года Испанская федерация велоспорта предложила дисквалификацию на 1 год, но 15 февраля отменила свое решение и разрешила Контадору участвовать в гонках. Несмотря на ожидающую рассмотрения апелляцию UCI , Контадор финишировал пятым в общем зачете на Тур де Франс 2011 года , но в феврале 2012 года Контадор был дисквалифицирован и лишен победы в 2010 году.

Во время Тура 2012 года гонщик, занявший 3-е место в 2011 году, Франк Шлек , дал положительный результат на запрещенный диуретик ксипамид и был немедленно дисквалифицирован из Тура.

В октябре 2012 года Антидопинговое агентство США опубликовало отчет о применении допинга велосипедной командой Почтовой службы США , в котором, среди прочего, фигурировал Армстронг. Отчет содержал письменные показания гонщиков, в том числе Фрэнки Андреу , Тайлера Гамильтона , Джорджа Хинкепи , Флойда Лэндиса , Леви Лейфаймера и других, описывающих широкое использование эритропоэтина (ЭПО), переливание крови, тестостерон и другие запрещенные практики в нескольких турах. В октябре 2012 года UCI отреагировал на этот отчет, официально лишив Армстронга всех титулов с 1 августа 1998 года, включая все семь побед в Туре, и объявил, что его победы в Туре не будут переданы другим гонщикам.

Хотя ни один победитель Тура не был осужден или даже серьезно обвинен в употреблении допинга с целью выиграть Тур за последнее десятилетие, из-за предыдущей эпохи часто возникают вопросы, когда сильное выступление превосходит ожидания. В то время как четырехкратный чемпион Фрум был замешан в деле о допинге, современные гонщики из-за чрезмерной осторожности держат под микроскопом, проверяя велосипеды на наличие «механического допинга», а также биологические паспорта, поскольку чиновники стараются этого не делать . иметь повторение ЭПО с «H7379 Hemoglobin Human». Несмотря на то, что изначально операция «Адерласс» начиналась как операция по исследованию зимнего вида спорта — лыжного спорта, она представляет особый интерес для этого вида спорта, поскольку в ней участвовали люди, ранее и в настоящее время занимающиеся велоспортом. Включая освободившегося подиума 2008 года Бернхарда Коля , который выдвинул обвинения в том, что врач команды проинструктировал гонщиков, как принимать допинг, что побудило власти к дальнейшему расследованию этого вопроса.

Летальные исходы

Велосипедисты, погибшие во время Тур де Франс:

Произошло еще семь несчастных случаев со смертельным исходом:

  • 1934: Мотоциклист, проводивший демонстрацию на велодроме Ла-Рош-сюр-Йон, чтобы развлечь толпу до прибытия велосипедистов, погиб после того, как разбился на высокой скорости.
  • 1957: 14 июля: Мотоциклист Рене Вагнер и пассажир Алекс Виро , журналист Радио Люксембурга, сошли с горной дороги в испанских Пиренеях.
  • 1958: Чиновник Констант Вутерс скончался от травм, полученных после того, как спринтер Андре Дарригад столкнулся с ним в Парке де Пренс .
  • 1964: Девять человек погибли, когда фургон с припасами врезался в мост в регионе Дордонь , что привело к самому большому числу погибших, связанных с гастролями.
  • 2000: 12-летний подросток из Ginasservis , известный как Филипп, был сбит автомобилем в рекламном караване Тур де Франс.
  • 2002: Семилетний мальчик Мелвин Помпеле умер недалеко от Ретьонса после того, как побежал впереди каравана.
  • 2009: 18 июля, этап 14: Зрительница в возрасте 60 лет была сбита полицейским мотоциклом, когда переходила дорогу возле Виттельсхайма .

Записи и статистика

Один гонщик был королем гор , выиграл классификацию комбинаций, награду за боевые действия, соревнование по очкам и Тур в том же году - Эдди Меркс в 1969 году, который также был первым годом, когда он участвовал. В следующем году он был близок к тому, чтобы повторить этот подвиг, но отставал от победителя на пять очков в зачете очков. Единственным другим гонщиком, который приблизился к этому достижению, является Бернар Ино в 1979 году , который выиграл общие соревнования и соревнования по очкам и занял второе место в классификации гор.

Дважды Тур выигрывал гонщик, который ни разу не надел желтую майку, пока гонка не закончилась. В 1947 году Жан Робик отменил трехминутный дефицит на 257-километровом финальном этапе до Парижа. В 1968 году Ян Янссен из Нидерландов обеспечил себе победу в индивидуальной гонке на время в последний день.

Тур трижды выигрывали гонщики, которые лидировали в общем зачете на первом этапе и удерживали лидерство на всем пути до Парижа. Морис Гарен сделал это во время первого тура в 1903 году; он повторил свой подвиг в следующем году, но официальные лица аннулировали результаты в ответ на широко распространенное мошенничество. Оттавио Боттеккья в 1924 году завершил GC от старта до финиша. А в 1928 году Николя Франц держал GC на протяжении всей гонки, и в конце подиум состоял исключительно из членов его гоночной команды. Хотя с 1928 года никто не мог сравниться с этим подвигом, четыре раза гонщик захватывал лидерство в общем зачете на втором этапе и удерживал его до самого Парижа. Стоит отметить, что Жак Анкетиль предсказал, что он будет носить желтую майку как лидер генеральной классификации от старта до финиша в 1961 году, что он и сделал. В том году в первый день было два этапа: первая часть от Руана до Версаля и вторая часть от Версаля до Версаля. Андре Дарригейд носил желтую майку после победы на первом этапе, но Анкетиль был в желтой в конце дня после гонки на время.

Рекорд по количеству появлений принадлежит Сильвену Шаванелю , который провел свой 18-й и последний тур в 2018 году. Перед последним туром Шаванель разделил рекорд с Джорджем Хинкепи с 17. который он удерживал рекорд по количеству финишей подряд с шестнадцатью, завершив все, кроме своего самого первого, Йооп Зотемельк и Шаванель делят рекорд по количеству финишей - 16, при этом Зоетемельк завершил все 16 туров, которые он начал. Из этих 16 туров Зоетемельк 11 раз входил в пятерку лучших, что является рекордом, шесть раз финишировал вторым, что является рекордом, и выиграл Тур де Франс 1980 года .

Между 1920 и 1985 годами Жюль Делоффр (1885–1963) был рекордсменом по количеству участников Тур де Франс и даже единственным держателем этого рекорда до 1966 года, когда Андре Дарригад участвовал в своем 14-м туре.

В первые годы Тура велосипедисты ехали индивидуально, и иногда им запрещалось кататься вместе. Это привело к большому разрыву между победителем и номером два. Поскольку велосипедисты теперь, как правило, остаются вместе в пелотоне , отрыв победителя стал меньше, поскольку разница обычно возникает из-за гонок на время, отрывов, финишей на вершине горы или из-за того, что они остались позади пелотона. Наименьшая разница между победителем и велосипедистами, занявшими второе место в конце тура, составляет 8 секунд между победителем Грегом Лемондом и Лораном Финьоном в 1989 году . Для сравнения, самый большой отрыв остается на первом Туре 1903 года: 2 часа 49 минут 45 секунд между Морисом Гареном и Люсьеном Потье .

Наибольшее количество подиумов у одного гонщика - восемь у Раймона Пулидора , за ним следуют Бернар Ино и Йооп Зотемельк с семью. Пулидор никогда не финишировал на 1-м месте, и ни Ино, ни Зоетемельк никогда не финишировали на 3-м месте.

Лэнс Армстронг финишировал на подиуме восемь раз, а Ян Ульрих - семь раз, однако у них обоих были аннулированы результаты, и теперь официально у них ноль и шесть подиумов соответственно.

Три гонщика выиграли 8 этапов за один год: Шарль Пелисье ( 1930 ), Эдди Меркс ( 1970 , 1974 ) и Фредди Мартенс ( 1976 ). У Марка Кавендиша больше всего побед на финишных этапах: 34 на 13-м этапе в 2021 году, он опережает Андре Дарригада и Андре Ледюка с 22, Франсуа Фабера с 19 и Эдди Меркса с 18. Самым молодым победителем этапа Тур де Франс является Фабио Баттезини . которому было 19 лет, когда он выиграл один этап Тур де Франс 1931 года .

Самый быстрый этап с массовым стартом был в 1999 году от Лаваля до Блуа (194,5 км (120,9 миль)), его выиграл Марио Чиполлини со скоростью 50,4 км в час (31,3 мили в час). Самая быстрая гонка на время - это этап 1 Рохана Денниса на Тур де Франс 2015 года в Утрехте , который он выиграл со средней скоростью 55,446 километра в час (34,453 мили в час). Самая быстрая победа на этапе была одержана командой Orica GreenEDGE 2013 года в командной гонке на время. Он преодолел 25 километров (16 миль) в Ницце (этап 5) со скоростью 57,8 километров в час (35,9 миль в час).

Самый продолжительный послевоенный отрыв одного гонщика был у Альберта Бурлона на Тур де Франс 1947 года . На этапе Каркассон-Люшон он держался подальше 253 километра (157 миль). Это был один из семи отрывов длиной более 200 километров (120 миль), последним из которых был побег Тьерри Мари на 234 километра (145 миль) в 1991 году. Бурлон финишировал впереди на 16 метров 30 секунд. Это один из самых больших разрывов во времени, но не самый большой. Этот рекорд принадлежит Хосе-Луису Вьехо , который опередил пелотон чуть более чем на 23:00 и занял второе место на 22 м 50 с на этапе Монженевр-Маноск в 1976 году. Он был четвертым и последним гонщиком, выигравшим этап более 20 минут.

Рекорд по общему количеству дней в желтой майке - 96, принадлежит Эдди Мерксу. Бернар Ино, Мигель Индурейн, Крис Фрум и Жак Анкетиль — единственные гонщики, которые носили его 50 и более дней.

Рекордные победители

Четыре гонщика выиграли пять раз: Жак Анкетиль (FRA), Эдди Меркс (BEL), Бернар Ино (FRA) и Мигель Индурейн (ESP). Индурайн достиг отметки, одержав пять рекордных побед подряд.

Победы Райдер Издания
5  Жак Анкетиль  ( Франция ) 1957 , 1961 , 1962 , 1963 , 1964
 Эдди Меркс  ( Бельгия ) 1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1974
 Бернар Ино  ( Франция ) 1978 , 1979 , 1981 , 1982 , 1985
 Мигель Индурайн  ( ESP ) 1991 , 1992 , 1993 , 1994 , 1995
4  Крис Фрум  ( Великобритания ) 2013 , 2015 , 2016 , 2017
3  Филипп Тис  ( Бельгия ) 1913 , 1914 , 1920
 Луисон Бобет  ( Франция ) 1953 , 1954 , 1955
 Грег Лемонд  ( США ) 1986 , 1989 , 1990

Связанные события

L'Étape du Tour (по-французски «этап Тура») - это организованное массовое велосипедное спортивное мероприятие, которое позволяет велосипедистам- любителям участвовать в гонках по тому же маршруту, что и этап Тур де Франс. Впервые проведенный в 1993 году, а теперь организованный ASO совместно с журналом Vélo Magazine , он проводится каждый июль, обычно в выходной день тура.

В период с 1980-х по 2000-е годы было проведено несколько различных версий Тур де Франс для женщин, однако эти гонки провалились по разным причинам, таким как высокая стоимость, отсутствие спонсорства и невозможность использовать брендинг Тур де Франс.

После кампании профессионального женского пелотона La Course by Le Tour de France была запущена ASO в 2014 году как классическая однодневная гонка, проводимая одновременно с мужской гонкой. Первый этап был проведен на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки, а Ла Курс впоследствии использовал другие этапы Тура перед мужской гонкой - с такими местами, как По, Коль-де-ла-Коломбьер и Коль д ' . Изоард . Гонка была частью женского мирового тура UCI .

С 2022 года Tour de France Femmes - 8-дневная многодневная многодневная гонка женского мирового тура UCI - будет проводиться после тура, заменив La Course. Первый этап Tour de France Femmes прошел на Елисейских полях перед финальным этапом мужской гонки. Объявление о гонке было высоко оценено профессиональным пелотоном и участниками кампании. Первое издание выиграла голландская гонщица Аннемик ван Флейтен , завершившая двойную Джиро-Тур в том же году.

Примечания

Рекомендации

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки