Тони Джордж - Tony George

Тони Джордж в мае 2007 года
Тони Джордж на Indianapolis 500 2007 года

Антон Хулман «Тони» Джордж (родился 30 декабря 1959 года) - бывший председатель, президент и главный исполнительный директор Indianapolis Motor Speedway and Hulman & Company , работавший с 1989 по 2009 год. Ранее он также входил в совет директоров обеих компаний. . Он основал Indy Racing League и стал совладельцем Vision Racing .

Дед Тони Джорджа, Тони Халман, купил гоночную трассу Индианаполиса в конце Второй мировой войны . Джордж - бывший гонщик, участвовавший в чемпионате Indy Lights 1989 года, заняв 12-е место по очкам и попав в пятерку лучших. Его мать (дочь Тони Халмана), Мари Халман Джордж (1934-2018), ранее занимавшая пост председателя автодрома и выступая со знаменитым публичным обращением «дамы и господа, заводите двигатели» перед каждым Indianapolis 500 с 1997 по 2015 и Brickyard 400 с 1997, 1999-2015 гг. Он поставил команду на Indy 500 2017-2019.

Руководство Indianapolis Motor Speedway

Тони Джордж стал президентом и главным исполнительным директором Indianapolis Motor Speedway Corporation после смерти Джо Клотье в 1989 году.

В течение первых нескольких лет работы в качестве руководителя Speedway он курировал новые проекты, такие как внутренняя дорожная сеть, Tower Terrace Suites, реконструкция пит-лейн (включая добавление полосы для разминки, запрошенной многими влиятельными выпускниками Speedway) и диспетчерскую вышку. .

До приезда Джорджа на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей (или «Спидвей») традиционно проводилась только одна гонка: Индианаполис 500 . Он изменил это, объявив, что гонка NASCAR будет проводиться на Speedway. Brickyard 400 дебютировал на 6 августа 1994 года, с Джефф Гордон принимает клетчатый флаг. Многие пуристы из Индианаполиса презирают гонки на серийных автомобилях на самой известной трассе Северной Америки с открытыми колесами. Некоторые фанаты считают, что конфигурация автодрома Индианаполиса, а также алмазная огранка поверхности трека делают его плохим местом для гонок серийных автомобилей, которые традиционно выставляются на высоких овалах с наклоном.

В 1998 году серия IROC вышла на трек, без особой помпы и меньшего успеха.

Позже Джордж помог вернуть Формулу-1 в США во время Гран-при США, проходившего на автодроме Speedway в 2000 году. Этот проект предусматривал строительство трассы внутри овала. Первое мероприятие в 2000 году установило рекорд посещаемости F1. Разногласия возникли вокруг Гран-при США 2005 года , когда только 6 из 20 автомобилей вышли на зеленый из-за проблем с шинами Michelin, что, вероятно, повредило репутации мероприятия и Формулы-1 в целом на американском рынке. Михаэль Шумахер стал первым гонщиком, выигравшим пять гонок на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, выиграв гонку 2006 года 2 июля. Льюис Хэмилтон выиграл гонку 2007 года, которая оказалась последней гонкой . Джордж и босс Формулы-1 Берни Экклстоун не смогли прийти к соглашению о продолжении Гран-при США на Brickyard в 2008 году и далее.

Спидвей провел свое первое мероприятие MotoGP в 2008 году. Мотоциклы не могли безопасно проходить повороты с наклоном на высокой скорости, поэтому часть приусадебного участка была вспахана и заасфальтирована, чтобы обеспечить объезд 13 поворота оригинальной трассы.

Джордж ушел в отставку 30 июня 2009 года с поста президента и генерального директора IMS и Hulman & Company, заявив, что это так, чтобы он мог больше времени уделять Indy Racing League . Сообщалось, что, хотя мать Джорджа Мари Халман Джордж (которая также является председателем совета директоров) поддерживала его, его сестры (которые являются другими директорами) хотели его уволить. Правление также отклонило запрос Джорджа о продолжении финансирования Vision Racing. Джордж потратил сотни миллионов долларов на команды IRL, водителей, вступительные взносы, маркетинговые планы, самолеты, персонал и свою команду. Однако говорят, что IRL постоянно теряет деньги, и после капитального ремонта гоночной трассы на 60 миллионов долларов для размещения Формулы-1 в 2000 году сестры Джорджа, Нэнси Джордж, Джози Джордж и Кэти Конфорти-Джордж, выразили свою обеспокоенность своей матери по поводу привычки их брата к тратам, наконец, убедив Мари Халман Джорджа отнять у него неограниченную власть в июне 2009 года.

В январе 2010 года Джордж ушел из совета директоров. Однако в феврале 2011 года Джордж снова стал директором Hulman & Company, когда состав совета директоров был расширен. На мероприятии NASCAR в июле 2016 года на автодроме Indianapolis Motor Speedway Тони Джордж был описан как председатель совета директоров Hulman & Company, владеющей IMS и серией IndyCar.

"Раскол"

Вскоре после того, как его исключили из Совета директоров CART , Джордж объявил о создании Indy Racing League , которая начала участвовать в гонках в 1996 году. Он утверждал, что создал IRL, чтобы бросить вызов уже установленной серии CART и способствовать более равномерной игре в гонки на открытых колесах. Он утверждал, что хотел, чтобы серия проходила исключительно на овальных трассах, что отличало бы ее от CART, который участвовал в гонках по шоссе и улицам в дополнение к коротким овалам и сверхскоростным трассам. Джордж разозлил многих участников CART, потребовав, чтобы 25 из 33 мест в Indianapolis 500 были заняты водителями на трассе IRL. Это означало, что CART не могла проводить Индианаполис 500 как событие для набора очков в своем календаре, так как недостаточному количеству команд будет разрешено участвовать в соревнованиях и зарабатывать очки. CART решили провести свою гонку в тот же день, гонку US 500 на Michigan International Speedway . Из-за отсутствия участия со стороны авторитетных команд CART, большинство самых громких имен не входили в Индианаполис 500 в течение нескольких лет. Тони Джордж стал объектом насмешек среди некоторых фанатов гонок, и его обвиняют в том, что он потерял фанатов, спонсоров и водителей из-за NASCAR.

Джорджу удалось увеличить узнаваемость автодрома Индианаполис Мотор Спидвей. Indy 500 остается одним из самых ярких событий сезона гонок IRL и сохраняет высокую посещаемость. Джордж также привлекал в Индианаполис NASCAR и Формулу-1 (с 2000 по 2007 год). В 2008 году серия MotoGP добавила в свой график овальную трассу. Однако у серии IndyCar были проблемы с привлечением фанатов, плюс гонщики IndyCar проиграли NASCAR, таким как Сэм Хорниш , Дарио Франчитти и Даника Патрик . Несмотря на поглощение Champ Car World Series (преемника CART) серией IndyCar, объединенная серия нигде не была настолько популярной или коммерчески успешной, как CART в начале 1990-х годов.

IRL

(см. Indy Racing League ) IRL была основана в 1994 году и начала участвовать в гонках в 1996 году, заявив, что предлагает экономичную, полностью овальную альтернативу PPG CART Indycar World Series. Основными убеждениями при создании сериала были:

  • Гонки с контролируемой стоимостью
  • Безопасность водителя
  • График полностью овальный
  • Дать американским водителям больше возможностей добиться успеха в автоспорте и соревноваться в Индианаполисе 500, особенно водителям USAC, численность которых в гонке 500 сократилась.

Однако по мере развития серии она отошла от этих принципов, с большим количеством иностранных водителей, увеличением затрат и, в конечном итоге, гонками на шоссейных и уличных трассах.

IRL («Лига») сначала боролась, пока CART не столкнулась с финансовыми потрясениями, и команды CART не начали возвращаться в Индианаполис 500 в 2000 году. Обеспокоенность по поводу будущего CART, финансовой стабильности и привлекательности спонсорского розыгрыша Indy 500 заставила команды медленно переходили в IRL с 2001 по 2003 год.

CART объявила о банкротстве в межсезонье 2003 года. Джордж сделал ставку на определенные активы компании, в то время как трио владельцев CART ( Джеральд Форсайт , Пол Джентилоцци и Кевин Калховен ) вместе с Дэном Петтитом также сделали ставку, назвав свою группу Open Wheel Racing Series (OWRS) . Предложение Джорджа заключалось в покупке только избранных активов компании, чтобы исключить любую серию, которая могла бы составить конкуренцию его Indy Racing League. Однако, если бы предложение Джорджа (которое на самом деле было выше, чем предложение OWRS) было бы успешным, многим поставщикам, которым CART все еще задолжала деньги, не заплатили бы. Таким образом, судья постановил, что группа OWRS должна быть покупателем CART, который обеспечил 25-летний юбилейный сезон в 2004 году под именем Champ Car. Открытая гоночная серия . (OWRS) позже изменит свое название на Champ Car World Series (CCWS) LLC .

До 2003 года IRL не могла использовать термин «IndyCar», так как это было лицензировано для CART. В 1992 году The Speedway зарегистрировала товарный знак «IndyCar», который широко использовался CART при брендировании и продвижении чемпионатов. Затем Speedway передала этот термин в аренду CART до 1997 года. С введением IRL, судебным иском и шестилетним соглашением о неиспользовании, формальное использование термина исчезло. Повсеместная путаница последовала из-за того, что CART все еще участвовал в соревнованиях под брендом Indy в Канаде и Австралии, а автомобили CART / Champ Car и IRL в народе назывались «IndyCars». В 2003 году срок действия соглашения о неиспользовании истек, и IRL снова смогла принять признанное прозвище IndyCar, впоследствии превратившись в серию IRL IndyCar.

Шоссейные трассы вошли в график IRL в 2005 году. Добавление шоссейных трасс привело к значительному увеличению затрат на все более дорогостоящую лигу, потому что потребовались бы модификации шасси и двигателей (которые изначально были спроектированы исключительно для овальных гонок). Это вызвало много критики в адрес Джорджа и споров среди фанатов, некоторые из которых утверждали, что это противоречит основанию IRL. Поклонники полагали, что овальные гонки были более захватывающими, чем шоссейные и уличные гонки, лучше отражали наследие открытых колес, отдавали дань уважения Индианаполису 500, были более рентабельными и лучше предоставляли американским водителям возможность добиться успеха в гонках с открытыми колесами. . Другая сторона дискуссии утверждала, что для IRL было бы лучше использовать больше шоссейных гонок и стать похожим на CART, серию, в которой американские гонки с открытыми колесами достигли своего пика (популярность, интерес производителей и спонсоров) с разнообразным графиком. технический пакет, участие производителя и большие затраты. Кроме того, Champ Car, преемник CART, не смогла обеспечить столь же разнообразный график, как в эпоху CART. Было предложено стать похожим на ТЕЛЕЖКУ в его расписании сезона как способ помочь увеличить базу фанатов IRL.

В 2005 году Джордж ушел с работы в IRL, чтобы основать собственную команду Vision Racing со своей женой Лорой Джордж и актером Патриком Демпси . Команда была сформирована из остатков Kelley Racing , которая распалась после сезона 2004 года. Пасынок Джорджа, Эд Карпентер , начал водить команду в 2005 году. 28 января 2009 года Vision Racing закрыла свою деятельность из-за отсутствия спонсорской поддержки.

22 февраля 2008 года чемпионаты IRL и Champ Car World Series подписали соглашение об объединении двух американских автодромов с открытыми колесами, объединив их в рамках серии IRL IndyCar Series. Обе стороны опубликовали заявление, в котором говорилось: «Владельцы Champ Car и Indy Racing League подписали принципиальное соглашение в пятницу, которое объединит спорт на 2008 год».

Champ Car ликвидировала свои активы, и IRL выкупила почти все из них, что позволило объединить IndyCar и Champ Car на трассе в 2008 году, а также официально объединить историю American Championship Car Racing .

Многие комментаторы, такие как Гордон Кирби , предполагают, что действия Джорджа во главе гоночной трассы Индианаполиса и в создании IRL, чтобы конкурировать с доминирующей в то время CART, привели к резкому снижению популярности гонок с открытыми колесами в Соединенных Штатах. расколол фанатскую базу и значительно повысил национальную популярность NASCAR .

Заметки

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-07-03 . Проверено 2 июля 2009 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ "Анализ: Что означает отставка Тони Джорджа?" . autoweek.com . Проверено 9 января 2017 года .
  3. ^ "IndyStar - звезда Индианаполиса" . indy.com . Проверено 9 января 2017 года .
  4. ^ a b "INDYCAR: Тони Джордж восстановлен в H&C; Board" . Архивировано из оригинала на 2012-06-10 . Проверено 17 октября 2011 .
  5. ^ «Тони Джордж - новый председатель совета директоров IMS» . indystar.com . Проверено 9 января 2017 года .
  6. ^ «Ореович: эпоха Тони Джорджа - это история» . espn.com . 23 января 2010 . Проверено 9 января 2017 года .
  7. ^ a b Чанг, Ричард С. (1 июля 2009 г.). «Президент IndyCar Тони Джордж уходит в отставку» . Нью-Йорк Таймс .
  8. ^ "Джордж закрывает Vision Racing - FOX Sports" . foxsports.com . 28 января 2010 . Проверено 9 января 2017 года .
  9. ^ "Объяснение самого разрушительного действия современного спорта" . Гордон Кирби 2004-04 . Проверено 21 марта 2010 .

Внешние ссылки