Том Ричи - Tom Ritchey

Том Ричи дает интервью для The Fredcast

Том Ричи (1956 г.р.) - американский производитель рамы велосипедов, гонщик категории 1, изготовитель, дизайнер и основатель Ritchey Design. Ричи - пионер в США в области современного каркасного строительства и первый в истории спорта производитель / производитель горных велосипедов . Он является новатором в области компонентов велосипеда, которые использовались для победы в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры. В 1988 году Ричи был введен в Зал славы горных велосипедов в Крестед-Батт, штат Колорадо (ныне расположенный в Фэрфаксе, Калифорния), а в 2012 году - в Зал славы велосипедистов США в Дэвисе, Калифорния.

Ранние годы

Том Ричи переехал в Менло-Парк, штат Калифорния, из Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, в 1963 году, когда его отец был нанят инженером в Ampex Corporation , компанию по производству электроники, расположенную в Редвуд-Сити, штат Калифорния, которая первой изобрела магнитный магнитофон. Ричи связывает свой интерес к велосипедам с интересом своего отца к велоспорту, так как его отец нашел велоспорт как средство добраться до работы и сам влюбился в этот вид спорта.

В 11 лет отец Ричи научил Тома-младшего конструировать колеса и ремонтировать трубчатые шины. Ричи начал небольшой бизнес по ремонту шин, чтобы заработать денег на покупку своего первого шоссейного велосипеда, Raleigh Super Course. Когда ему было 14 лет, Ричи присоединился к Велосипедному клубу Бельмона (BBC) и начал участвовать в гонках. Вскоре после этого он модернизировал свой байк до рамы, которую ремонтировал сам, - сломанной Cinelli "B." Примерно в это же время отец научил его паять, и он начал ремонтировать велосипедные рамы для местных гонщиков.

Научившись ремонтировать / заменять поврежденные трубы других строителей, Ричи построил свою первую гоночную раму. Он решил создать свою раму из-за необходимости получить доступный, более легкий и быстрый байк. В то время он купил комплект труб и проушины у местного строителя Хью Энокса за 21 доллар, а в 1972 году построил свою первую раму, на которой в том же году участвовал в гонках. Он выиграл много юниорских гонок и титулов на этой самой раме, и в конечном итоге на будущих мотоциклах, которые он построил, он выиграл трофей Senior Prestige Road и BAR (лучший всадник-универсал) в 1973 и 1974 годах в качестве юниора. Эти подвиги привели к тому, что Ричи стал известен как «старший истребитель», победив лучших калифорнийцев (многие из которых в то время считались одними из лучших гонщиков США) и бывших олимпийцев.

Том выступал в составе юниорской сборной США по шоссейным гонкам, а затем работал в национальной сборной США по шоссейным гонкам. В 1976 году Ричи ушел из шоссейных гонок. Он продолжал участвовать в гонках на горных велосипедах в начале 1980-х, а в последнее время участвовал в гонках, таких как Downieville Classic, La Ruta, Trans Andes, Trans Alps и Cape Epic в Южной Африке.

В первые годы своей карьеры в гонках Ричи начал производить велосипеды для компании Palo Alto Bicycles и ее национального почтового каталога. В 1974 году, когда приближался последний год обучения в средней школе, Ричи уже построил около 200 рам. Примерно в это же время он отточил свой метод пайки угловым припоем или метод изготовления рам без выступов. Ричи стремился бросить вызов стандартам велосипедной промышленности в отношении диаметра трубок рамы в то время, когда его ограничивали использование проушин фиксированного размера. Метод конструирования с угловой пайкой Ричи позволил выбрать тонкостенные трубки большего диаметра и уникальные овализации для создания более легких и жестких рам. К 1979 году Ричи самостоятельно произвел более 1000 кадров.

Личная жизнь

Ричи женат на своей второй жене Марте. Вместе у них шестеро детей; сын Джей, дочери Сара и Энни (Том), а также сыновья Стивен, Дэвид и Кристофер (Марта). У Тома и Марты шестеро внуков.

Езда по бездорожью и горный велосипед

Ричи часто цитирует своего друга, покойного Джобста Брандта, как человека, который сыграл решающую роль не только в его развитии как велосипедиста и конструктора компонентов, но и в его глубокой страсти к езде по бездорожью. У Брандта, автора легендарной книги «Велосипедное колесо», был стиль езды, не похожий ни на один другой в то время. Брандт вел свои печально известные поездки, которые быстро оставляли асфальтированные дороги позади и рисковали выезжать на грунтовые одноколейные трассы на традиционных шоссейных велосипедах без каких-либо модификаций - что-то совершенно неслыханное в 1960-х и 1970-х годах.

В 1978 году Джо Бриз и Отис Гай обратились к Ричи с предложением создать тандем для их использования в рекордной попытке по всей Америке. Бриз принес свой недавно сделанный внедорожный байк-воздухоплаватель в магазин Ричи в Менло-Парке.

Хотя он благодарит Джо Бриза за создание первой нестандартной 26-дюймовой колесной рамы, предназначенной для бездорожья, однако, известная лишь немногим, Ричи уже построил велосипед 650b для бездорожья, по образцу более толстого, уставшего, с плоскими перемычками. Велосипед «лесной / коровьей тропы». Ричи говорит, что на него повлиял покойный Джон Финли Скотт , который годами поощрял его строить велосипед с колесами 650b и шинами.

Увидев байк Джо, он сказал: «Думаю, я тоже построю что-нибудь подобное». Бриз вернулся в свой дом в Фэрфаксе, штат Калифорния, и рассказал Гэри Фишеру о намерениях Ричи построить 26-дюймовый воздушный шар. Фишер сразу же позвонил Ричи и попросил Ричи построить его и ему. Из-за производственного мышления Ричи он построил третий. Когда Фишер взял свою раму несколько месяцев спустя и узнал о третьей раме, он сказал Ричи: «Я могу продать это». Семена новой компании «горных велосипедов» были заложены, начиная с продажи Фишером велосипеда №3. товарищу-жителю Марин.

Эти «воздушные шары» были впервые представлены в журнале BMX Plus до того, как мир идентифицировал их как горный велосипед, и новый шум окружил этот новый стиль внедорожного велосипеда.

Фишер заручился помощью своего друга и соседа по комнате Чарли Келли , чтобы продавать и продавать велосипеды, которые строил Ричи. Поскольку у Ричи был многолетний опыт производства нестандартных рам и компонентов, он был уникально приспособлен для решения и установления многих новых конструкций и стандартов, которые потребуются для этого нового поколения велосипедов. Первоначально компания называлась Ritchey MountainBikes, и за эти первые три года Ричи спаял более 1000 велосипедов. Этот большой объем производства привел к тому, что Ричи стал первым производителем рам для горных велосипедов, за что получил прозвище «General Motors компаний по производству рам для горных велосипедов» от Майка Синьярда из Specialized . Неформальный бизнес длился около трех лет: Ричи строил велосипеды в горах полуострова Южный залив, а Фишер и Келли продавали их в Фэрфаксе и Марине.

В 1983 году Ричи расстался с отношениями. Келли тоже ушла по личным причинам. Сам Ричи продал оставшиеся рамы новой компании из Британской Колумбии под названием Rocky Mountain Bicycles . В это неспокойное время Ричи создал собственную компанию по продажам и маркетингу, нанял бывшего профессионального гонщика Майка Нила в качестве своего продавца и создал Ritchey Design.

К началу 80-х общий интерес к велоспорту пошел на спад, однако горный велосипед рос. Такие события, как Pearl Pass и национальный чемпионат NORBA '83, вызвали интерес к развивающемуся виду спорта. К середине 1980-х годов более 25 процентов велосипедной индустрии было основано на горных велосипедах, и Ritchey стала компанией №1 по разработке компонентов для бездорожья после Shimano.

Инновации

И снова Джобст Брандт сыграл решающую роль в молодом и честолюбивом Ричи и в продуктах, которые он разрабатывал. Брандт, инженер-механик из Hewlett Packard , всегда подвергал сомнению новые идеи Тома, тщательно исследуя каждую деталь его проектов. Ричи, который стремился разрабатывать и производить компоненты, которые были бы легкими и быстрыми, часто возражал Брандт, который требовал, чтобы компоненты были прочными и достаточно прочными, чтобы выдержать эпические поездки по сельской местности, которые любил совершать Джобст. Основополагающие принципы дизайна Ричи возникли из этих противоречащих друг другу философий.

Среди первых разработок Ричи, которые были использованы, была его стальная рама «Logic». С наступлением новой эры угловой пайки, которую он стал пионером, и нового подъема производства сварных труб TIG, Ричи знал, что из конденсированных труб, стыкующихся в направлении силы, будут производиться стальные рамы, которые будут легче и прочнее, чем обычные трубы, стыкующиеся ранее. Первоначально Ричи искал трубки у итальянской компании Columbus, однако они не соответствовали спецификациям Ричи, поэтому Tange из Японии был окончательным поставщиком. Их успех привел к рождению Logic Tubing. Эти трубки изменили представление производителей труб о стыковых профилях, позволив изготавливать более легкие, но чрезвычайно прочные велосипеды из стальных труб большего диаметра. Позже он использовал ту же концепцию укороченного торца у производителя спиц DT Swiss, чтобы произвести спицы для создания более легких и прочных колес.

Ниже приведен список нескольких нововведений и первых произведений Ричи:

  • 1974 - Вилка с двойным покрытием.
  • 1979 - Новая рама "MountainBikes".
  • 1980 - 130-мм задняя втулка для горных велосипедов
  • 1980 год - шпиндель каретки диаметром 120 мм, чтобы учесть более широкие перья цепи и более широкую заднюю шину
  • 1980 - Интегрированные руль и вынос руля Bullmoose для горных велосипедов
  • 1983 - Стандартная коническая вилка unicrown
  • 1984 - НКТ с логическим стыком
  • 1984 - Разработан новый дизайн протектора для MTB совместно с IRC, Япония. Применила технологию дорожных шин к шинам МТБ, представив складывающийся борт и 120 т / дюйм. В 1988 году был применен векторный анализ силы (VFA) конструкции протектора для разработки шин для горных велосипедов с шинами, специфичными для передней и задней части, а также с шинами направления вращения.
  • 1985 - обод Vantage, первый сварной обод для горных велосипедов, произведенный Ukai; более широкий обод диаметром 25 мм, разработанный для того, чтобы лучше справляться с шиной с более широкими шишками
  • 1989 - спицы Logic Condensed с двойным баттингом производства DT Swiss
  • 1989 - Разработана ковка из сплава в трехмерной форме сетки для штоков, что положило начало новому поколению более легких, жестких и прочных штоков, в которых отказались от сварки.
  • 1992 - Впервые преуспела в технологии смещения обода (OCR), которая сделала возможным сбалансированное натяжение спиц в задних колесах и смещенных от центра передних и задних колес.
  • 1995 - трансмиссия 2x9 для горных велосипедов

Фильм

  • Том Ричи был показан в документальном фильме 2007 года «Клункерц: фильм о горных велосипедах».
  • В августе 2012 года был выпущен документальный фильм «40 лет Тома Ричи», в котором рассказывается о четырех десятилетиях деятельности Ричи.
  • "Восстание из пепла", документальный фильм, рассказывающий о начале работы команды Руанды.

Награды и награды

Проект Руанда

В декабре 2005 года Ричи совершил поездку по Руанде на велосипеде. Он нашел пейзаж прекрасным, но люди и их путь примирения были еще более захватывающими.

Ричи проехал по холмистой местности (Руанду называют страной тысячи холмов) и стал свидетелем невероятных талантов велосипедистов, которые существовали там, без каких-либо современных велосипедных технологий, доступных среднему велосипедисту здесь, в США. Ричи считал, что национальная команда по велоспорту может принести чувство надежды и национальной гордости. В течение следующих нескольких месяцев Ричи начал оформлять проект 501c3 под названием «Руанда». Затем Ричи спросил своего друга Джареда Миллера, поедет ли он в Руанду, чтобы изучить возможность проведения велоспорта.

16 сентября 2006 года Ричи спонсировал первую ежегодную руандийскую классику деревянных велосипедов на стадионе Каронги: горный велосипед, деревянный велосипед и односкоростную гонку на колониальных велосипедах. Посещаемость составила более 3000 человек.

Ричи попросил победителя этапа Тур де Франс в Северной Америке Алекса Стиеду и пионера велоспорта Джока Бойера выступить вместе с ним на мероприятии, посвященном инновациям в деревянных велосипедах и их значению для Ричи. После мероприятия Ричи попросил Бойера помочь ему в поиске и развитии велосипедных талантов, которые впоследствии стали командой Руанды.

Ричи разработал грузовой / кофейный мотоцикл, способный перевозить тяжелые грузы, чтобы помочь руандийцам, особенно фермерам, выращивающим кофе в сельских районах Руанды, более эффективно доставлять урожай на моечные станции. Он работал с другими НПО, такими как World Vision и Bikes for Rwanda, чтобы помочь распределить около 4000 велосипедов через программы микрофинансирования и гранты.

Цитаты

  • «Мой велосипед - это мой офис»
  • «Сталь настоящая»

использованная литература

внешние ссылки