Том Прайс - Tom Pryce

Том Прайс

Прайс в Brands Hatch в 1974 году
Родился	Томас Мальдвин Прайс, 11 июня 1949 г., Рутин , Денбишир , Уэльс ( 1949-06-11 )
Умер	5 марта 1977 г. (1977-03-05)(27 лет) Мидранд , Южная Африка
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1974 - 1977 гг.
Команды	Жетон , Тень
Записи	42
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	19
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1974 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1977 Гран-при Южной Африки

Томас Мальдвин Прайс (11 июня 1949 - 5 марта 1977) был британским автогонщиком из Уэльса, известным своей победой в гонке чемпионов Брэндс-Хэтч, не входящей в чемпионат Формулы-1 , в 1975 году и обстоятельствами его смерти. Прайс - единственный валлийский гонщик, выигравший гонку Формулы-1, а также единственный валлиец, возглавивший Гран-при чемпионата мира Формулы-1: два круга Гран-при Великобритании 1975 года .

Прайс начал свою карьеру в Формуле-1 с небольшой командой Token , сделав свой единственный старт для них на Гран-при Бельгии 1974 года . Вскоре после победы в гонке поддержки Формулы-3 на Гран-при Монако 1974 года Прайс присоединился к команде Shadow и набрал свои первые очки в Германии только в четвертой гонке . Позже Прайс дважды финишировал на подиуме: первый в Австрии в 1975 году, а второй - в Бразилии годом позже . Его команда и большинство ее современников считали Прайса отличным гонщиком в дождливую погоду.

За четыре сезона в спорте с командой Shadow с 1974 по 1977 год Прайс был идентифицирован как потенциальный будущий победитель гонки и будущий чемпион мира. Хотя автомобиль часто был ненадежным и редко попадал в очки, иногда он был достаточно быстрым, чтобы привлекать заголовки.

Во время тренировок на Гран-при Южной Африки 1977 года на влажных условиях Прайс был быстрее всех, включая пилотов чемпиона мира Ники Лауда и Джеймса Ханта . Во время гонки он на высокой скорости столкнулся с маршалом безопасности Фредериком Янсеном ван Вууреном, и оба мужчины погибли. Мемориал Прайсу был открыт в 2009 году в его родном городе Рутин .

Личная и ранняя жизнь

Том Прайс родился 11 июня 1949 года в Рутине , Денбишир , Уэльс, в семье Джека и Гвинет Прайс ( урожденная Хьюз). Джек служил в Королевских военно-воздушных силах хвостовым стрелком на бомбардировщике «Ланкастер», прежде чем поступить на службу в местную полицию. Гвинет была участковой медсестрой . Старший брат Прайса, Дэвид, умер в возрасте трех лет, оставив Тома единственным ребенком на протяжении большей части времени, когда он рос, хотя его родители какое-то время воспитывали маленькую девочку по имени Сандра. Прайс, известный своим друзьям как Малд, посещал начальную школу Нантглина в Денбишире . Семья позже переехала в Товин , Денбишир, из-за работы Джека.

Прайс заинтересовался автомобилями, когда в возрасте 10 лет водил фургон пекаря, прежде чем сообщить родителям, что хочет стать автогонщиком. Во время интервью с Аланом Генри в 1975 году он заявил, что хотел стать пилотом , но думал, что недостаточно умен. Как и у многих будущих гонщиков Формулы-1, в детстве Прайс был гоночным героем. В его случае это был шотландский пилот Lotus Джим Кларк . Мать Прайса вспоминала, что он был очень расстроен, когда Кларк умер на Хоккенхаймринге в апреле 1968 года. Его отец отметил, что «он был очень расстроен, когда был убит Йохен Риндт ». После того, как он бросил школу в 16 лет, мать Прайса настояла на том, чтобы он пошел на стажировку в качестве механика трактора в Технический колледж Лландрилло, дав ему, как она выразилась, «кое-что, на что можно было бы вернуться», если его карьера гонщика не увенчалась успехом.

В 1975 году Прайс женился на Фенелле, более известной как Нелла, с которой он познакомился на дискотеке в Отфорде , графство Кент, в 1973 году. После смерти мужа Нелла вместе со вдовой Джанет Бриз стала управлять антикварным магазином в Фулхэме , Лондон. от Тони Brise , который погиб в авиакатастрофе в 1975 году с коллегами автогонщиком, Грэм Хилл , а затем переехал во Францию.

Дизайн шлема

Дизайн шлема Тома Прайса был, по сравнению с более поздними гонщиками, простым и сдержанным. Его шлем был полностью белым до 1970 года. В том году на гонке в Castle Combe его отец попросил Прайса сделать его шлем более заметным, чтобы он мог легко опознать его в группе машин. Прайс добавил пять черных вертикальных линий на свой шлем, расположенные прямо над его забралом. С тех пор единственным изменением этого дизайна было добавление валлийского флага сбоку его шлема в 1974 году.

Карьера

Пре-Формула-1

1969–1971: Ранние годы

Первые шаги Прайса в автоспорте были сделаны на автодроме Мэллори Парк в Лестершире, когда ему было 20 лет. Прайсу пришлось пройти через Тревор Тейлор , бывший пилот Team Lotus и давний товарищ по команде героя детства Прайса Кларка. Позже он стал звездой серии Формулы 5000 . Оттуда Прайс продолжил соревноваться в Daily Express Crusader Championship , серии, проводимой Motor Racing Stables для учеников гоночных школ, использующих автомобили Lotus 51 Formula Ford . Гонки чередовались между трассами Брэндс-Хетч и Сильверстоун ; Прайс дебютировал в первом. «Гонки стоили 35 фунтов стерлингов за раз. Но я продал свой Mini, и мои родители предложили всю помощь и поддержку, которые я мог пожелать», - вспоминал Прайс Алану Генри.

Призом абсолютному победителю серии стал Formula Ford Lola T200 стоимостью 1500 фунтов стерлингов. Выбор серии был определен на последнем этапе, проведенном в Сильверстоуне, за день до Международного кубка Формулы-1 1970 года . Прайс квалифицировался в третьем ряду гонки, которая проходила под дождем. Джек Прайс вспомнил, что его сын от удовольствия потирал руки: «он всегда любил гонки под дождем». Первую часть гонки возглавлял гонщик по имени Крис Смит, но затем начался сильный дождь, и Прайс смог догнать Смита и обогнать его, прежде чем выиграть с комфортным отрывом. Ему подарил свою Лолу сэр Макс Эйткен .

Прайс отвез свою новую машину в Брэндс-Хэтч, где ему разрешили разместить ее в одной из старых конюшен в нижней части загона. Вскоре Прайс оставил свою фермерскую карьеру и переехал в гостевой дом в Вест-Кингсдауне , недалеко от автодрома Брэндс-Хэтч. Прайс продолжал делать себе имя в 1971 году, войдя в новую категорию двухместных спортивных автомобилей под названием Formula F100 , в которой он выиграл с тем, что автор автоспорта Дэвид Тремейн назвал «неприглядной легкостью». Затем он перешел в Formula Super Vee , за рулем популярной тогда Royale RP9 для Team Rumsey Investments , и вскоре дебютировал в Формуле-3 для того же производителя в Brands Hatch.

1972–73: Нижние формулы

В той гонке в Брэндс-Хэтче Прайс взял неосведомленный Royale RP11 и занял первое место в гонке поддержки Формулы-3 Гонки чемпионов Формулы-1 1972 года против многих известных гонщиков Формулы-3, таких как Роджер Уильямсон , Йохен Масс и Джеймс Хант . Преимущество Прайса в конце гонки было настолько большим, что многие другие команды высказали мнение, что машина Прайса прошла гонку с недостаточным весом; Выяснилось, что срок действия сертификата на платформенные весы истек, и у всех был недостаточный вес. Прис ушел из лидирующей группы в следующих двух раундах в Оултон Park и Зандвоорта , а затем во время практики на поддержку гонки в 1972 году Гран -при Монако его автомобиль остановился на казино площади после того, как проволока была ослабнуть. Он вышел из машины, чтобы исправить проблему, когда Питер Лэмплаф потерял контроль над своей машиной и врезался в Royale RP11. Прайс столкнулся с витриной магазина и сломал ногу.

Валлиец вернулся в строй через две недели после инцидента в Монако. Прайс также участвовал в серии Formula SuperVee, выиграв серию с комфортным отрывом: «Я выигрывал практически все гонки, в которых участвовал», - вспоминал Прайс. В 1972 году Прайс ждал поединок с заводской командой Royale Formula Atlantic , где он занял поул-позицию в последних трех раундах чемпионата и выиграл финальный раунд в Brands Hatch.

Он продолжал участвовать в гонках Formula Atlantic в 1973 году, выиграв три гонки. Вскоре у Рояля были планы попасть в Формулу 2 , таков был талант валлийца. Планировалось, что стремление участвовать в чемпионате Формулы 2 будет финансироваться гонщиком из Лихтенштейна Манфредом Шурти. Эти планы привели только к тому, что один из автомобилей Royale F2 был построен до того, как проект был свернут, и Боб Кинг, глава Royale, покинул компанию.

После приглашения на тест одного из своих автомобилей, Прис оказался гоняться в Формуле - две серии с Ron Dennis «s Rondel Расинг наряд. Его лучший результат для команды был достигнут на Норисринге, где он лидировал в гонке, пока отказ тормозов не привел к тому, что ему пришлось уступить первое место своему товарищу по команде Тиму Шенкену . В конце 1973 года Прайс получил премию Grovewood за свои усилия в течение года. Джек Прайс напомнил, что его сын не хотел получать награду, так как считал это «проклятием в карьере водителя».

Формула один

1974: Жетон

В возрасте 25 лет Прайс перешел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, присоединившись к недавно сформированной команде Token Racing . Команда была создана Тони Влассопулосом и Кеном Гробом после того, как первоначальная команда Token закрылась в 1973 году из-за отсутствия финансовой поддержки, которая привела к прекращению существования предыдущей команды Rondel Racing . Прайсу было предоставлено место благодаря его поддержке со стороны Titan Properties и тому, что Дэвид Тремейн назвал «очевидным обещанием». Прайс дебютировал за команду на BRDC International Trophy, мероприятии , не относящемся к чемпионату Формулы-1, которое проводилось в Сильверстоуне, но отсутствие воздушного бокса и кожуха двигателя, а также его нехватка опыта в автомобиле сделали его самым медленным гонщиком в гонке. 16 участников во время квалификации: на 26 секунд медленнее, чем Хескет Джеймса Ханта в поул-позиции. Валлиец сошел с дистанции 15 кругов из-за проблемы с рычагом переключения передач. Дебют Прайса на чемпионате мира состоялся на Гран-при Бельгии 1974 года , где он квалифицировался на 20-м месте, на 3 секунды медленнее, чем самое быстрое время, установленное Клэем Регаццони . Еще раз, он не до конца, завершив 66 кругов до выхода на пенсию после столкновения с Джоди Шектер «s Tyrrell .

Прайсу было отказано в допуске к Гран-при Формулы-1 в Монако 1974 года , поскольку его сочли «неопытным». Тони Влассопулос решил доказать свою правоту и заменил обычного пилота Формулы 3 Базза Бузагло на Прайса для поддержки гонки Формулы-3, выступающей за Ippokampos Racing , на мартовском 743, который он выиграл с результатом 20,8 секунды.

1974–77: Тень

1974 г.

После поездки в Монако и непродолжительного выступления в Формуле 2 Прайс был подписан с Shadow в качестве замены Брайану Редману , который, в свою очередь, заменил покойного Питера Ревсона . Прайс дебютировал за команду в Голландии . Он квалифицировался на 11-м месте, менее чем на 0,4 секунды медленнее, чем его товарищ по команде Жан-Пьер Жарье , который участвовал во втором полном сезоне соревнований Формулы-1. Прайс сошел с дистанции на первом круге гонки после того, как столкновение с Джеймсом Хантом на первом повороте сломало заднюю подвеску его Shadow DN3. Прайс квалифицировался третьим на своем втором Гран-при за команду во Франции , на 0,32 секунды медленнее, чем время поул-позиции Ники Лауда, но почти на полсекунды быстрее, чем Джарье. И снова гонка Прайса закончилась в первом повороте, когда незначительный контакт с Брэбхэмом Карлоса Ройтеманна отклонил Тень Прайса на путь Джеймса Ханта. Во втором столкновении между двумя британскими гонщиками в таком количестве гонок оба были выброшены. Позже в этом сезоне Прайс получил 100 бутылок шампанского за лучший результат на тренировке Гран-при Великобритании в Brands Hatch. Он продолжил квалификацию на четвертом ряду стартовой решетки.

Прайс набрал первое очко в своей карьере в Германии , на самой сложной трассе в календаре Формулы-1 в то время, 14,2-мильной трассе Нюрбургринг . После финиша на стартовой решетке с 6-го с 11-го, он квалифицировался на 16-м месте для следующего Гран-при в Австрии , но вылетел на 22-м круге, закончив гонку. Он квалифицировался на 22-м месте в Италии и занял 12-е место выше. Его сезон закончился отказом двигателя в Канаде , и Shadow сильно оторвался от скорости в Уоткинс-Глене в США. В конце сезона Прайс занял 18-е место в чемпионате пилотов с ветераном Грэмом Хиллом и Витторио Брамбиллой .

1975 г.

Прайс ведет свою Shadow на Гран-при США 1975 года в Уоткинс-Глене

В начале сезона 1975 года будущее Прайса было предметом множества предположений. Ходили слухи, что он работал в Lotus, команде Колина Чепмена , который следил за успехами Прайса на протяжении 1973 и 1974 годов. В то время Lotus испытывала финансовые трудности, и сообщения предполагали, что Shadow и Lotus поменяются местами с Прайсом и Швед Ронни Петерсон . Эта сделка рассматривалась как хорошее приобретение для обеих команд, поскольку Прайс считался пилотом с такими же способностями, что и Петерсон, но обошелся бы Lotus дешевле, в то время как Петерсон мог привлечь спонсорство к относительно новой команде Shadow. Сделка так и не состоялась, хотя менеджер команды Shadow Алан Рис утверждает, что она была очень близка к завершению.

Товарищ Прайса по команде Shadow, Жан-Пьер Жарье, обошел его в начале сезона 1975 года, поскольку у французского гонщика была новая машина Shadow DN5 , а у Прайса была более старая машина DN3 . Только в третьем раунде, Гран-при Южной Африки , Прайс смог использовать DN5. Четвёртая гонка команды сезона была не-чемпионат Гонка чемпионов , проводимых в Brands Hatch. Прайс квалифицировался на поул-позиции и после неудачного старта обогнал Петерсона и Джеки Икса, прежде чем сократить восьмисекундный разрыв до лидера гонки Джоди Шектера, у которого отказал двигатель, пока Прайс изводил его, позволив Прайсу стать первым валлийцем, выигравшим Формулу. Одна гонка. В течение сезона Прайс подал и другие признаки надежды, особенно в Монако и Сильверстоуне, где он квалифицировался в первом ряду стартовой решетки, а последний находился в поул-позиции. Прайс также впервые финишировал на подиуме чемпионата мира в экстремально влажных условиях на Гран-при Австрии и еще четыре раза финишировал в очках. Самый высокий из них пришелся на Германию, где он финишировал четвертым, несмотря на то, что, когда он шел вторым после Карлоса Ройтеманна, топливо протекало в кабину его DN5 во время последних кругов вокруг Нюрбургринга, как сообщается, «обжигая его кожу и почти ослепляя. его с парами ". Валлиец позже получил Гран - Руж и др Blanc Зифферт награду , названный в честь швейцарского водителя Формулы, за это достижение.

В конце декабря 1975 года Прайс и Дэйв Ричардс , будущие главы инженерной компании Prodrive, участвовали в гонках Lancia Stratos в Tour of Epynt, раллийном мероприятии, в котором участвовали многие известные раллийные имена. Прайс не нужно было убеждать, чтобы объединиться для единовременного мероприятия на родной земле с Ричардсом, оба из которых были от Рутина. Прайс врезался в мост на 10 милях (16 км) на первом этапе, но все еще участвовал в послеобеденных этапах после того, как его автомобиль был восстановлен.

1976 г.

Прайс за рулем Shadow DN5 1976 года выпуска в Brands Hatch

Как только начался сезон чемпионата мира Формулы-1 1976 года, Прайс сразу же добавил в свой счет второй подиум в первом круге в Бразилии . Это произошло за счет продолжающегося товарища по команде Жариера, которого на трассе застало масло из McLaren Джеймса Ханта . Обе Shadows продемонстрировали разумную конкурентоспособность во время следующих двух гонок в Кьялами и Лонг-Бич . Изменения в правилах для автомобилей, означающие, что командам пришлось опустить свои воздушные камеры и смонтировать задние крылья автомобилей дальше вперед, вместе с пересмотренными шинами Goodyear , означало, что Shadow DN5B потерял большую часть своей конкурентоспособности; Прайс по-прежнему добился второго результата в сезоне в Великобритании . Новый Shadow DN8 не был представлен до двенадцатого раунда в Зандворте , где Прайс квалифицировал новую машину третьим и закончил гонку лишь на одно место ниже четвертым: это был последний результат в его карьере. Валлиец завершил свой последний полный сезон 12-м в чемпионате водителей с 10 очками, отстав от чемпиона мира Джеймса Ханта на 59 очков.

1977 г.

Слухи о том, что Прайс будет баллотироваться в качестве товарища Марио Андретти по команде Lotus в 1978 году, были сильными, поскольку это совпало с окончанием его контракта с Shadow . Механик Lotus той эпохи даже утверждал много лет спустя, что подписание Тома Прайса для команды стало бы реальностью, если бы он не умер, поскольку Петерсон был нанят в последнюю минуту после того, как Чепмен сделал срочное предложение о приличной сумме. деньги в обмен на то, что он станет вторым номером Марио Андретти вместо Гуннара Нильссона , который собирался перейти в команду Arrows в 1978 году, чтобы объединиться с Риккардо Патрезе . Последний факт был подтвержден Патрезе в журнале Motorsport в интервью Саймона Тейлора в 2010 году.

Джариер покинул Shadow перед началом сезона Формулы-1 1977 года в ATS , и его заменил итальянец Ренцо Зорци , которого позже Джеки Оливер , член управленческой команды Shadow, оценил как «худшего гонщика для нас [команда Shadow ] когда-либо имели". Новое подписание привлекло спонсорство из Италии, что облегчило финансовое положение Shadow. Прайс стартовал в первой гонке года в Аргентине с девятого места и оставался в лидирующей группе до отказа рычага переключения передач на 45-м круге гонки из 52 кругов. После длительного пит-стопа по устранению неисправности он не был засекречен. Прайс квалифицировался 12-м во втором круге в Бразилии , но на 34-м круге сошел с дистанции, заняв второе место из-за отказа двигателя.

Наследие

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Прайс занял 28-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.

Смерть

Том Прайс начал свой последний гоночный уик-энд, Гран-при Южной Африки 1977 года в Кьялами , установив лучшее время на тренировке в среду, проходившей в сырую погоду. Прайс показал время 1 минуту 31,57 секунды со следующим лучшим, будущим чемпионом мира 1977 года Ники Лауда, на одну секунду медленнее. Погода испортилась перед сессией в четверг, и он снова скатился по стартовой решетке на пятнадцатое место, почти на две секунды медленнее, чем время поул-позиции Джеймса Ханта.

Прайс плохо стартовал в Гран-при на своем DN8 и к концу первого круга был на последнем месте. Прайс начал подниматься вверх по полю в течение следующих нескольких кругов, обогнав Бретта Лангера и товарища по команде Ренцо Зорци на втором круге, а также Алекса Рибейро и Боя Хайе на следующем круге. К 18-му кругу Прайс переместился с 22-го на 13-е место.

Яма сразу после «Кинка» - это место, где Прайс столкнулся с Янсеном ван Вууреном, а в Кроуторн-Корнер столкнулись машины Прайса и Жака Лаффита , причем Прайс уже был мертв.

На 22-м круге Зорзи свернул на левую сторону главной прямой сразу после выступа холма и моста через трассу. У него были проблемы с дозатором топлива , топливо закачивалось прямо в двигатель, который затем загорелся. Зорзи не сразу вышел из машины, так как не мог отсоединить кислородную трубку от своего шлема.

Ситуация вызвала вмешательство двух маршалов с пит-уолла на противоположной стороне трассы. Первым маршалом, перешедшим трассу, был 25-летний бейтер по имени Билл, а вторым - 19-летний Фредерик «Фрикки» Янсен ван Вуурен, который нес 40-фунтовый (18 кг) огнетушитель . Джордж Витт, главный пит-маршал гонки, сказал, что политика трассы заключалась в том, что в случае пожара должны присутствовать два маршала, а еще два действовать в качестве резервных на случай, если огнетушители первой пары окажутся недостаточно эффективными. Витт также напомнил, что оба маршала пересекли трассу без предварительного разрешения. Первый едва пересек трассу, а второй - нет. Когда двое мужчин начали перебегать трассу, машины, за рулем которых были Ханс-Иоахим Стак и Прайс, выехали на гребень подъема на трассе.

Прайс ехала прямо за машиной Стака на главной прямой. Штук увидел Янсена ван Вуурена и двинулся вправо, чтобы избежать обоих маршалов, промахнувшись мимо Билла на то, что Тремейн называет «миллиметрами». Со своей позиции Прайс не мог видеть Янсена ван Вуурена и не мог среагировать так быстро, как это сделал Штук. Он ударил маршала-подростка на скорости примерно 270 км / ч (170 миль в час). Янсен ван Вуурен был подброшен в воздух и приземлился в нескольких ярдах от машины Зорзи. Он умер при ударе, а его тело было сильно изуродовано машиной Прайса. Огнетушитель, который он нес, врезался в голову Прайс, прежде чем ударить по обручу Тени. Сила удара была такой, что огнетушитель выбросил за прилегающую трибуну. Он приземлился на парковке позади стенда, где он ударился о припаркованную машину и захлопнул ее дверь.

От удара огнетушителем шлем Прайса резко дернулся вверх. Смерть почти наверняка наступила мгновенно. Прайс Shadow DN8, теперь уже с мертвым водителем за рулем, продолжил на скорости вниз по главной прямой к первому повороту, называемому Crowthorne . Автомобиль выехал с рельсов вправо, задевая металлические заграждения, врезавшись в подъезд для машин экстренных служб и повернув обратно на рельсы. Затем он ударил Лаффит «s Ligier , посылая как Прайс и Лаффит лобового в барьеры. Травмы Янсена ван Вуурена были настолько обширными, что первоначально его тело было опознано только после того, как директор гонки вызвал всех маршалов гонки, а его среди них не было.

Возможным победителем гонки стал австриец Ники Лауда, его первая победа после почти смертельной аварии во время Гран-при Германии 1976 года . Сначала он объявил, что это была величайшая победа в его карьере, но когда на подиуме победы рассказали о смерти Прайса, он сказал, что «после этого не было никакой радости».

Последствия

Мемориал

Смерть Прайса была встречена с большим огорчением всеми, кто знал его во время его карьеры, особенно его женой Неллой, его родителями Джеком и Гвинет и командой Теней. Его тело было похоронено в церкви Святого Варфоломея в Отфорде, недалеко от Севеноукса, Кент, в той же церкви, где он и Нелла поженились двумя годами ранее.

Выступления Прайса на машине Формулы-1 снискали ему большое уважение в паддоке Формулы-1. Дэвид Тремейн назвал своего сына в честь валлийца. Премия Тома Прайса, также известная как Трофей Тома Прайса, была учреждена и ежегодно вручается валлийским деятелям, внесшим выдающийся вклад в развитие автомобилестроения или транспорта.

Во время перепроектирования трасса Anglesey Circuit в Северном Уэльсе была названа Tom Pryce Straight по запросу городского совета Рутина. Эдди Книп, южноафриканец, живущий в Севеноуксе, попросил разрешения у Неллы Прайс обратиться в городской совет Рутина, чтобы почтить память ее покойного мужа. Получив ее согласие и согласие родителей Тома, в 2006 году под председательством Дэвида Ричардса был учрежден траст для создания мемориала Тому Прайсу в Рутине. В 2008 году городской совет Рутина поручил местному художнику Нилу Дэлримплу разработать мемориальную доску размером 2,4 на 1,2 метра, а в феврале 2009 года был объявлен аукцион по продаже пропусков в шахту Формулы-1 для финансирования ее производства. Мемориал был открыт 11 июня 2009 года, когда Прайс исполнилось 60 лет.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию)

Результаты вне чемпионата Формулы-1

Прайс на пути к победе в Гонке чемпионов 1975 года

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

использованная литература

Примечания

Сноски

Библиография

дальнейшее чтение

• Тремейн, Дэвид (1991). Racers Apart: Воспоминания о героях автоспорта . Публикации по автогонкам. п. 293. ISBN 0-947981-58-6.

внешние ссылки

• Мемориальная комиссия Тома Прайса и фотографии строительства
• [1] - для правильных сведений о месте его рождения