Через арочный мост - Through arch bridge

Промежуточный несущий сквозной арочный мост
Байонский мост пересекает Килл Ван Кулл, соединяя Байонну, штат Нью-Джерси, со Статен-Айлендом в Нью-Йорке
Предок Арочный мост
Несет Пешеходы , автомобили , поезда
Диапазон Длинный
Материал Стали
Подвижный Нет
Проектные усилия Высокая
Опалубка требуется Редко

Сквозной арочный мост , также известный как полупроходной арочный мост или арочный мост сквозного типа , представляет собой мост , сделанный из таких материалов, как сталь или железобетон, в котором основание арочной конструкции находится ниже палубы, но вершина возвышается над ней. Это может быть нижний подшипник или средний подшипник . Таким образом, настил находится внутри арки, а натянутые тросы или балки подвешивают центральную часть настила к арке.

Функция

Для определенного метода строительства, особенно для каменных арок, пропорции арки остаются одинаковыми независимо от размера: поэтому более широкие арки должны быть более высокими арками. Для полукруглой арки высота составляет половину пролета. Мосты через глубокие узкие ущелья могут иметь арку полностью под ровной проезжей частью, но мосты в более плоской местности возвышаются над подходами к дорогам. Для широкого моста может потребоваться арка такой высоты, чтобы стать значительным препятствием и уклоном для проезжей части. Небольшие мосты могут быть горбатыми , но большие мосты, такие как Старый мост, Понтипридд, могут стать настолько крутыми, что потребуются ступеньки, что затруднит их использование для колесного движения. Железные дороги также считают, что арочные мосты трудны, поскольку они еще менее терпимы к уклонам. Там, где для железных дорог на равнинной местности используются простые арочные мосты, строительство длинных подъездных насыпей может быть значительным.

Дальнейшие проблемы - это фундамент моста. Арочные мосты создают большие боковые нагрузки на их опоры, поэтому может потребоваться прочный фундамент из скальных пород. Сглаживание формы арки, чтобы избежать проблемы с горбатым движением, например, для моста Брунеля в Мейденхеде , увеличивает эту боковую тягу. Часто невозможно получить достаточно плоскую арку просто из-за ограничений фундамента - особенно в равнинной местности. Исторически такие мосты часто становились виадуками из множества небольших арок.

Благодаря наличию железа или бетона в качестве конструкционных материалов стало возможным построить сквозной арочный мост : мост, где настил не должен переноситься через верх арки. Для этого требуется конструкция, которая может поддерживать настил от арки натяжными стержнями, цепями или тросами и допускать зазор в арке, чтобы настил мог проходить через нее. Первое из них, в частности, не может быть достигнуто с помощью кирпичной кладки и требует кованого железа или стали.

Использование сквозной арки не меняет пропорций или размера арки: для большого пролета по-прежнему потребуется высокая арка, хотя теперь она может достигать любой высоты над настилом, не создавая препятствий для движения. Арка также может доходить вниз по бокам, чтобы достичь прочных оснований или разместить проезжую часть на удобной высоте для перекрытия глубокой долины с плато выше. Мост Тайн демонстрирует оба этих преимущества.

Известные примеры

Хорошо известным примером этого типа является мост Харбор-Бридж в Сиднее в Австралии, который основан на мосту Адских ворот в Нью-Йорке . Другие мосты включают мост Чаотяньмэнь в Китае, самый длинный в мире арочный мост; Тайн-Бридж в Ньюкасл-апон-Тайн ; Байон мост , который соединяет Нью - Йорк в Нью - Джерси , который больше , чем Sydney Harbor Bridge; Ahwaz Белый мост ; Bourne Bridge и Сагамор мост , небольшие, почти близнецы мосты через Cape Cod канала ; Pennybacker моста в Остине, штат Техас , и как Эрнандо де Сото мост в Мемфисе, штат Теннесси . Wylam Railway Bridge - это ранний арочный мост вверх по течению от Тайн-Бридж.

Расположение ребер арки

Мост Пентеле является примером арки ручки корзины. Если смотреть с одного конца, две дуги имеют форму ручки.

Сквозной арочный мост обычно состоит из двух ребер, хотя есть примеры, такие как Арочный мост Хьюма, со сквозными арками с одним ребром. Когда две арки построены в параллельных плоскостях, конструкция представляет собой мост с параллельными ребрами арки. Когда два арочных ребра наклоняются вместе и сокращают расстояние между арками в верхней части, пролет представляет собой арочный мост с ручкой корзины.

Арочные мосты

Виндзорский железнодорожный мост Брунеля из кованого железа : арочный и сквозной
Акведук Стэнли Ферри , Йоркшир, открытый в 1839 году, построен из чугуна . Сквозная арка, но не связанная арка

Многие арочные мосты также являются сквозными. Натяжной элемент не только связывает боковые нагрузки арки, но и находится на удобной высоте для образования настила моста, как для сквозной арки.

Обратное неверно: мосты со сквозной аркой не означают, что они являются мостами с завязанной аркой, если только они не обеспечивают преднамеренный элемент растяжения, который является ключом к связанной арке. Хотя визуально похожи, tied- и untied- через арку мосты совершенно различны по структуре и не имеют никакого отношения , как они распределяют свои грузы. В частности, чугунные мосты, такие как акведук Стэнли-Ферри, могут напоминать мосты с перемычкой, но, поскольку чугун слабый при растяжении, они структурно не являются связанными арками.

Последовательность строительства

Фредерик Дуглас Мемориальный мост в стадии строительства в 2020 году частично завершено арка поддерживается проводами присоединения его к заполненному арки позади него.

В некоторых местах нецелесообразно поддерживать арку снизу во время строительства.

В современном строительстве временные башни возводятся и поддерживаются тросами, закрепленными в земле. Временные кабели летят с каждой стороны, чтобы поддерживать сегменты арки по мере их строительства. Когда арки почти завершены, над зазором или под ним помещается подъемный мост, чтобы раздвинуть арки, после чего последняя секция устанавливается на место или поднимается на место.

В некоторых случаях этот тип арки создавался путем сооружения консолей с каждой стороны, причем береговые концы были надежно прикреплены болтами к тяжелым опорам. Затем незавершенные концы каналов собираются навстречу друг другу и либо заполняются конструкцией, либо путем подъема сборной центральной секции. Этот тип конструкции использовался в Сиднейском мосту Харбор-Бридж, показанном выше, с опорными тросами, ведущими к верхней стороне арок, после завершения строительства.

Смотрите также

Рекомендации