Томас GW Settle - Thomas G. W. Settle
Томас Г.У. Сеттл | |
---|---|
Псевдоним (ы) | «Текс» |
Родившийся |
Вашингтон, округ Колумбия. |
4 ноября 1895 г.,
Умер | 28 апреля 1980 г. Бетесда, Мэриленд |
(84 года)
Верность | Соединенные Штаты Америки |
Сервис / |
ВМС США |
Годы службы | 1918–1957 |
Классифицировать | Вице-адмирал |
Команды проведены | Крейсерская дивизия 2 USS Portland (CA-33) USS Monocacy (PG-20) USS Palos (PG-16) |
Битвы / войны |
Первая мировая война Вторая мировая война |
Награды |
Военно-морской крест Легиона за заслуги перед медалью с бронзовой звездой |
Томас Гринхоу Уильямс «Текс» Сеттл (4 ноября 1895 - 28 апреля 1980) был офицером ВМС США, который 20 ноября 1933 года вместе с майором армии Честером Л. Фордни установил мировой рекорд высоты в столетии. стратосферного шара " Прогресс" . Опытный воздухоплаватель, давний инструктор по полетам и офицер на дирижаблях USS Shenandoah (ZR-1) и USS Los Angeles (ZR-3) , Сеттл выигрывал Litchfield Trophy в 1929 и 1931 годах, Международную гонку Гордона Беннета в 1932 году. Harmon Aeronaut Trophy за 1933 и Хармон Национальный Trophy за 1932 и 1933 г. Он также установил многочисленные расстояния и выносливость записей.
В 1934 году Сеттл был переведен на мореплавание, первоначально в качестве капитана базирующегося в Китае военного корабля США « Палос» (PG-16) . В 1944–1945 годах он командовал тяжелым крейсером USS Portland (CA-33) , получив Военно-морской крест за участие в битве при проливе Суригао . После Второй мировой войны вице - адмирал Settle провел военно - морского флота назначения в континентальной части Соединенных Штатов и за рубежом, и заполняли задач , начиная от распределения международной помощи в Греции и Турции на проведение ядерных испытаний в Алеутских островах .
Ранняя карьера
Сеттл окончил Военно-морскую академию США в 1918 году, заняв второе место в своем классе, и начал свою военно-морскую карьеру в качестве прапорщика на эсминцах USS Sampson (DD-63) , USS Chew (DD-106) и USS Whipple (DD-217). . Во время гражданской войны в России в качестве морского офицера на Черном море Поселок помогал русскому композитору Сергею Борткевичу (1877-1952) в Ялте и Константинополе в 1920 году. В благодарность за его помощь Борткевич посвятил свой фортепианный цикл « Дер». Кляйне Странник опус 21 к Поселению. Прозвище «Текс» восходит к его академическим годам. После того, как эти уступки он принял участие в Tension лаборатории Cruft высокой из Гарвардского университета , который окончил в качестве инженера связи летом 1924 года.
Сеттл женился на Фэй Брэкетт, сотруднице лаборатории Крафта, в июне 1924 года, а в июле приступил к своему следующему назначению военно-морского флота - офицером связи на USS Shenandoah (ZR-1) , жестком 207-метровом дирижабле, базирующемся на военно-морской авиабазе Лейкхерст . Когда позднее в октябре 1924 года недавно построенный военный корабль США « Лос-Анджелес» (ZR-3) прибыл в Лейкхерст, Сеттл также был назначен его офицером связи; двойные назначения были возможны, потому что запасы гелия позволяли летать только на одном дирижабле за раз.
Пилот дирижабля
В тот день, когда разбился Шенандоа , Сеттл тренировался один на воздушном воздушном шаре. После крушения он вызвался на обучение пилотов дирижабля и 19 января 1927 года получил свое крыло № 3350 морского авиатора (дирижабль) . Сеттл также хотел пройти обучение в качестве пилота самолета, но адмирал Моффетт отклонил его просьбу. Вскоре он пролетел на маленьком воздушном шаре 21 час более чем на 478 миль (769 км) - полет, который мог бы установить мировой рекорд расстояния, если бы он был оборудован барографом .
25 августа 1927 года, когда капитан Чарльз Э. Розендаль был на земле, Сеттл оказался старшим офицером на борту Лос-Анджелеса, когда дирижабль, привязанный к причальной мачте, буквально «встал на нос». В 13:29 на Лос-Анджелес внезапно обрушился фронт холода ; в результате увеличение плавучести дирижабля, нагретого солнечным светом, толкнуло его вверх. Хвост свободно поднимался вверх, а нос оставался привязанным к башне. Сеттл попросил разрешения у Розендала выйти из башни, но капитан «не видел в этом необходимости». Ветры подбрасывали хвост дальше вверх; Сеттл послал людей в хвост, но Лос-Анджелес продолжал подниматься, пока не достиг почти вертикального (88 градусов) положения носом вниз. Дирижабль медленно повернулся назад; Сеттл отозвал своих людей и освободил кормовое равновесие, спасая Лос-Анджелес от удара хвостом. Лос-Анджелес пережил аварию и служил до 1932 года, выполнив 331 полет без серьезных происшествий и смертей.
Летчик-испытатель
Позже Сеттл пилотировал различные типы дирижаблей, дислоцированных в Лейкхерсте. В январе 1928 года Сеттл чуть не утонул в море, когда его нежесткий дирижабль J-3, на борту которого находились пилоты-стажеры, потерял мощность и был унесен в Атлантический океан; Экипажу удалось перезапустить двигатели и добраться до Лейкхерста. В качестве летного инструктора Сеттл - хотя сам был летчиком - был известен своими беспощадными воздушными тренировками и выступал за отмену льгот по оплате полетов , будучи убежденным, что они привлекают «мертвец» в военно-морскую авиацию . В октябре 1928 года Settle пересек Атлантику на борту Graf Zeppelin вместе с двумя другими наблюдателями ВМС. Вдохновленный надежностью немецких дирижаблей, он публично осудил зависимость США от немецких двигателей Maybach .
Первую половину 1929 года Сеттл провел в ангарах компании Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо, наблюдая за строительством будущих авианосцев « Акрон» (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) , которым угрожали диверсанты . В 1930 году он испытал пленные планеры, доставленные Лос-Анджелесом , где он оставался вторым в команде. В 1931 году Сеттл стал первым пилотом К-1 , первого нежесткого дирижабля ВМС США с управляющей машиной с внутренней подвеской, и первым, кто использовал пропан в качестве моторного топлива. К-1 остался единственным образцом в своем роде; ВМФ посчитал его слишком большим для поставленных задач.
Гонки на воздушных шарах
Сеттл участвовал в своей первой гонке на воздушном шаре вместе с Джорджем Стивенсом 30 мая 1927 года. Они были вынуждены заземлить свой воздушный шар объемом 990 м 3 из-за проливного дождя после всего 393 миль (632 км) полета, проиграв гонку. . Этот инцидент побудил Сеттла искать всевозможного сотрудничества с метеорологами ВМФ в будущем. Сеттл стал окончательным участником ВМФ в национальных и, когда прошла квалификация, международных гонках на газовых шарах:
- В мае 1928 года Сеттл досрочно отказался от участия в национальной гонке в Питтсбурге , где в результате удара молнии были сбиты три воздушных шара, два пилота погибли и четыре были ранены.
- В мае 1929 года Сеттл и прапорщик Уилфред Бушнелл участвовали в национальных гонках, выиграв Личфилд Трофи на дистанции 952 мили (1532 км), что установило мировой рекорд в трех категориях воздушных шаров и квалифицировало их для участия в Международной гонке на воздушных шарах.
- В июле 1931 года Сеттл и Бушнелл (ныне лейтенанты) выиграли свой второй Личфилд Трофи.
- В сентябре 1932 года Сеттл и Бушнелл выиграли Международную гонку имени Гордона Беннета с рекордным перелетом 963 мили (1550 км) из Базеля в Вильнюс . Этот полет принес Сеттлу его первый национальный трофей Хармона .
- В сентябре 1933 года Сеттл и лейтенант Кендалл совершили перелет в 776 миль (1249 км), установив мировой рекорд выносливости, но только заняв второе место в Международной гонке Гордона Беннета, уступив в дистанции польской команде Францишека Гинека и Збигнева Буржинского .
Век прогресса
В 1932 году правление выставки « Век прогресса» , которая должна была состояться летом 1933 года в Чикаго , пригласило известного швейцарского воздухоплавателя Огюста Пикара совершить высотный полет на ярмарочной площади. Огюст отказался, порекомендовав вместо этого своего брата-близнеца Жана . Джин взяла на себя инициативу, но у нее не было лицензии на полет в США, поэтому Пикардс пригласили Сеттла управлять воздушным шаром. Названный для шоу, Century of Progress был построен в Америке с гондолой, подаренной Dow Chemical , газовым баллоном от Goodyear-Zeppelin, водородом, подаренным Union Carbide , и научными приборами, предоставленными Артуром Комптоном и Робертом Милликеном .
Первый полет с Soldier Field с одним Сеттлом на борту привлек тысячи зрителей и закончился провалом. Через несколько мгновений после взлета из-за открытого выпускного газового клапана Сенчури упал на ближайшей железнодорожной станции.
Для следующего полета Корпус морской пехоты рекомендовал своему представителю, майору Честеру Л. Фордни , присоединиться к Сеттлу в качестве оператора прибора (эксперименты были жизненно важны для оправдания финансирования полета). Сам Фордни «был без ума от связи с авантюристом вроде Сеттла». 20 ноября они стартовали с завода Goodyear-Zeppelin в Акроне, штат Огайо , за которыми наблюдали всего несколько сотен зрителей. Тем не менее, полет получил национальную огласку, поскольку радиосети транслировали радиопередачи из стратосферы. Century плыл на максимальной высоте в течение двух часов и мягко приземлился в болотах Бриджитона , Нью-Джерси, в месте слияния рек Делавэр и Кохэнси , кстати, в нескольких милях от дома Джин Пиккар. Было уже темно, поэтому Сеттл и Фордни провели ночь в ледяной гондоле. Во время спуска они сбросили радиобатареи, поэтому утром Фордни пробирался через болото пять миль в поисках помощи. Барограф воздушного шара , проверенный Национальным бюро стандартов , подтвердил мировой рекорд высоты в 18 665 метров (61 237 футов). Полет принес Сеттлу приз Хармона и медаль ФАИ Анри де ла Волькса . Ранее, в 1933 году, « СССР-1» поднялся на высоту 62 230 футов, но он не был признан FAI, поэтому Сеттл и Фордни стали официальными рекордсменами до полета Explorer II в 1935 году.
Пикардс сохранил « Век прогресса» ; Во время пилотирования дирижабля в октябре 1934 года Жаннет Пиккар стала первой женщиной, достигшей стратосферы .
USS Palos
Незадолго до рекордного восхождения Сеттл подал заявку на перевод на морское дежурство. Во второй половине 1934 года Сеттл прибыл в Китай , ему было поручено пройти на корабле USS Palos (PG-16) 1300 миль (2100 км) вверх по реке Янцзы от Усуна до Чунцина . Канонерская лодка « Палос» , стоявшая вокруг Шанхая с 1914 года, недавно была переоборудована и со временем стала вдвое тяжелее своего первоначального водоизмещения (340 против 180 тонн), что делало ее едва ли способной идти вверх по течению. Только в 1929 году из 67 пароходов «Янцзы» три были полностью уничтожены порогами, 47 человек погибли; ежегодно гибнет тысяча моряков- старьевщиков .
Лодка вышла из Усуна 1 октября, миновав Ханькоу (последний «западный» город на маршруте) 11 октября. В поселке Ичан высадился, оставив лодку и ее команду готовиться к форсированию порогов , а сам отправился в разведывательную поездку. Чунцин на британском пароходе. Он вернулся, как только уровень воды упал ниже оптимального, и немедленно приказал отбыть. Уравновешивая тягу двигателя, рулевое управление и тянущее лодку за тросы, а также изо всех сил стараясь избегать джонок, идущих вниз по течению, Сеттл сумел провести Палоса через каменистые пороги. 12 ноября 1934 г. « Палос» прибыл в Чунцин, где в 1937 г. был в конечном итоге выведен из эксплуатации; В 1939 году остов все еще был на плаву.
После путешествия на Палос Сеттл остался на Янцзы, теперь командуя другой старой канонерской лодкой, USS Monocacy (PG-20) . В 1939–1941 Сетл учился в Военно-морском училище .
USS Portland
2 марта 1944 года Сеттл прибыл на самолете под своим новым командованием, USS Portland (CA-33) , который затем дислоцировался в Эниветоке . До этого назначения Сеттл отвечал за все дирижабли ВМС США. По словам портлендского историка У. Т. Щедрого, экипаж, знавший о довоенной славе Сеттла, признал его «военно-морским» носителем старых военно-морских традиций и этикета . Сеттл «шел с видом превосходной самоуверенности», производя «потрясающее впечатление на команду», и сохранял свою репутацию до отъезда из Портленда . Он заметно сократил объем внутренней документации и внешних коммуникаций, отправив очень короткие рассылки.
После поддержки посадок в Холландия , Портленд вернулся в Калифорнию для сухого дока ремонта и поплыл обратно в зону боевых действий , через Перл - Харбор , в августе, неся Seabees , пехотинцы и репортеры ( в том числе Джо Розенталя и Джон Бреннана ). В сентябре Портленд прибыл в Пелелиу , поддерживая высадку в Пелелиу артиллерийским огнем.
В ночь на 24 октября 1944 г. Портленд занял свое место в адмирал Джесси B. Ольдендорф «s боевой порядок на северном выходе из Суригао , как уступает японским отрядом двух линейных кораблей и тяжелый крейсер подошел через пролив от юг. Незадолго до 04:00 Портленд «s артиллеристы открыли огонь по приближающимся Могами ; к 05:40 бой был окончен, и Ольдендорф отозвал преследующие крейсера. Портленд стал единственным тяжелым крейсером, дважды вступавшим в бой ночью с линкорами противника . В декабре 1944 года Портленд обеспечил огневую поддержку наземным войскам в битве при Миндоро, а затем отплыл на Палау , где адмирал Ольдендорф вручил Сеттлу Военно-морской крест за его действия в проливе Суригао.
В день открытия вторжения в залив Лингайен , 9 января 1945 года, когда контр-адмирал Теодор Э. Чендлер был убит 7 января 1945 года от обширных ожогов легких в результате атаки камикадзе 6 января 1945 года, командуя на борту американского военного корабля США Луисвилл (Калифорния, США). 28) , Сеттл принял на себя командование второй крейсерской дивизией Чендлера. Радикальные навыки обращения с кораблями Сеттла спасли Портленд от прямых ударов камикадзе; Офицеры корабля объяснили удачу своего капитана его прежним летчиком. Сеттл имел обыкновение ломать строй под угрозой с воздуха, и, по крайней мере, однажды его маневрирование принесло ему выговор от командующего адмиралом; в другом эпизоде это чуть не привело к уничтожению десантного корабля с войсками.
В феврале 1945 года Портленд вместе с USS Minneapolis (CA-36) и HMAS Shropshire поддержал наземные и воздушно-десантные войска при повторном захвате Коррегидора, а в марте отплыл, чтобы помочь захвату Окинавы . 21 марта, в свой первый день кампании на Окинаве, Сеттл сумел уклониться от одиннадцати торпедных атак с подводной лодки, но не смог протаранить субмарину. Он оставил командование Портлендом в июле, за месяц до окончания войны , когда крейсер все еще находился на Окинаве .
Послевоенная карьера
В 1946 году Сеттл вернулся в Китай на реке Янцзы, где сменил вице-адмирала Бертрама Дж. Роджерса на посту командующего Седьмым десантным отрядом . Позже Сеттл переехал в Турцию, помогая в реализации американской помощи Греции и Турции в соответствии с Доктриной Трумэна . У него была давняя мечта стать послом в Советском Союзе , но так и не осуществилось. После своего возвращения в США Сеттл служил в 8-м военно-морском округе в Новом Орлеане, штат Луизиана , в Тихоокеанском флоте в Сан-Диего, штат Калифорния , и в Норвегии .
В 1950 году контр-адмирал Сеттл был назначен командиром Объединенной оперативной группы 131, ответственной за проведение подземных ядерных испытаний на Алеутском острове Амчитка под кодовым названием Operation Windstorm . Три 20- килотонных взрыва были запланированы на 30 августа, 22 сентября и 2 октября 1951 года. В марте 1951 года известие о предстоящем испытании просочилось в прессу; Сеттл предложил перенести операцию, которая, по его мнению, была бы безопаснее и проще, если бы она проводилась на установленных испытательных площадках в Неваде и Калифорнии . Пока военные и политики обсуждали возможные альтернативы, Сеттл высказался за отказ от Алеутской программы и роспуск Целевой группы 131. В конце концов, летом 1951 года проект был закрыт.
Позже Сеттл служил во временном звании вице-адмирала в качестве командующего десантными силами Тихоокеанского флота с 1954 по 1956 год, а затем вернулся в контр-адмирал и ушел в отставку через год.
Награды
Значок военно-морского авиатора | |||||||||||||
1-й ряд | Военно-морской крест | Легион Заслуги с боевой "V" | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2-й ряд | Бронзовая звезда с боевой "V" |
Медаль за победу в Первой мировой войне с застежкой-флотом |
Медаль за службу Китая со звездой за службу |
||||||||||
3-й ряд |
Обороны США медали за службу с устройством «А» |
Американская медаль кампании | Медаль за европейско-африканско-ближневосточную кампанию | ||||||||||
4-й ряд |
Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с одной серебряной и двумя бронзовыми служебными звездами 3/16 дюйма |
Медаль Победы во Второй мировой войне | Медаль оккупационной службы военно-морского флота | ||||||||||
5-й ряд | Медаль за службу национальной обороны |
Медаль освобождения Филиппин с двумя звездами |
Орден Облака и Знамени 4-й степени со специальным галстуком ( Китайская Республика ) |
Книги Settle
- Последний круиз Палоса (1964), в: Howell, Glenn (2002). Канонерская лодка на Янцзы: дневник капитана Гленна Ф. Хауэлла из USS Palos, 1920-1921 . Макфарланд. ISBN 0786412321., первоначально опубликовано в Shipmates , vol. 24 нет. 4 апреля 1964 г.
Примечания и ссылки
Рекомендации
- Альтхофф, Уильям Ф. (2003). USS Los Angeles: почтенный дирижабль и авиационная техника ВМФ . Брасси. ISBN 1574886207.
- Щедрый, Уильям Томас (2005). Душистый горошек на войне: история USS Portland . Университетское издательство Кентукки. ISBN 0813191211.
- Ганц, Шерил (2008). Чикагская всемирная выставка 1933 года: век прогресса . Издательство Иллинойского университета. ISBN 978-0252033575.
- Гроссник, Рой А. (1987). Воздушные змеи на дирижаблях: опыт ВМС легче воздуха (PDF) . ВМС США.
- Кольхофф, Дин (2002). Амчитка и бомба: ядерные испытания на Аляске . Вашингтонский университет Press. ISBN 0295982551.
- Райан, Крейг (2003). Преастронавты . Издательство Военно-морского института. ISBN 1591147484.
- Шейлер, Дэвид (2000). Катастрофы и происшествия в пилотируемых космических полетах . Springer. С. 20–22. ISBN 1852332255.
- Шихан, Нил (1972). Дело Арнхейтера . Случайный дом. ISBN 0394473639.
- Толли, Кемп (2000). Патруль Янцзы: ВМС США в Китае . Издательство Военно-морского института. ISBN 1557508836.
- Ваэт, Джозеф Гордон (2005). Они летали в небе: воздушные шары ВМС США и программа дирижаблей . Издательство Военно-морского института. ISBN 1591149142.
- Уилбур, Тед (1970). Космос и флот США (PDF) . Новости морской авиации.
- Робинсон, Дуглас Хилл; Келлер, Чарльз (1982). Up ship !: история жестких дирижаблей ВМС США 1919-1935 гг . Издательство Военно-морского института.
Внешние ссылки
- Stratosphere Balloon Falls . Universal City Studios: универсальные кинохроники через Интернет-архив. 7 августа 1933 года . Проверено 16 января 2010 года .
- "Зачем исследовать стратосферу?" Популярная механика , октябрь 1933 г.