Водитель-испытатель - Test driver

В автоспорте обычно есть один или несколько водителей-испытателей, которые работают с механиками, чтобы помочь разработать автомобиль, тестируя новые системы на трассе.

В конкретном автоспорте

Формула один

В Формуле-1 термин « третий гонщик» используется для обозначения гонщика-испытателя. Третьи гонщики не участвуют в Гран-при, но используются командами для помощи гонщикам и инженерам в разработке автомобилей.

Третьи пилоты могут использоваться только на пятничных тренировках во время встречи Гран-при Формулы-1, заменяя одного из двух гонщиков команды. Поскольку в настоящее время сезонные испытания в Формуле-1 сильно ограничены, это может быть возможностью дать новым или молодым гонщикам возможность протестировать машину. Также известно, что команды используют третьих водителей в целях рекламы, иногда с помощью местного водителя. Однако, поскольку эта возможность предоставляется за счет времени практики и возможности поработать над настройкой машины для одного из гонщиков, ее ценность для команды должна быть тщательно рассмотрена.

В сезоне Формулы-1 2003 года были введены новые правила, касающиеся третьих пилотов, которые позволили командам, финишировавшим ниже четвертых на чемпионате мира конструкторов предыдущего сезона, управлять третьей машиной и пилотом во время пятничных тренировок. Renault решила воспользоваться этими новыми правилами и впоследствии провела успешный сезон. Аналогичным образом , в Formula One сезона 2004 , BAR провел третий водитель Энтони Дэвидсон и занял второе место в чемпионате мира Конструкторов. В сезоне 2005 года в Формуле-1 McLaren выступила третьими пилотами и также провела успешный сезон. Несмотря на это, не все команды решили воспользоваться правилом третьего пилота, при этом некоторые команды заявили, что запускать третью машину в пятницу слишком дорого.

Начиная с сезона 2007 года правила были изменены на их нынешнюю форму, так что, хотя команда могла управлять третьим гонщиком во время пятничной тренировки, им больше не разрешалось предоставлять им выделенную третью машину. Впоследствии большинство команд предпочитают не использовать третьего гонщика, чтобы дать своим гонщикам максимальное время для практики.

Третьи пилоты все еще используются время от времени, в частности, Себастьян Феттель выступал за команду BMW Sauber по пятницам в начале сезона 2007 года, шотландский пилот Пол ди Реста участвовал в восьми пятничных тренировках за Force India в сезоне 2010 года . Кроме того, в нескольких случаях третьи гонщики действовали в качестве резервных, участвуя в гонках, если один из двух гонщиков команды был травмирован или иным образом не мог участвовать в гонке, как в случае ди Ресты во время Гран-при Венгрии 2017 года , где он заменил Фелипе Масса , который стал заболел во время свободных тренировок.

IROC

Международная Гонка Чемпионов (IROC) работают водители бывшего НАСКАРА Дэйв Marcis , Дик струйка и Джим Sauter как водители испытания , чтобы подготовить установки для автомобилей , конкурирующих в серии IROC.

НАСКАР

В NASCAR тест-драйв в основном связан с «автомобилями исследований и разработок ». Команда может нанять водителя и пустить его в гонку, чтобы собрать больше данных. Команды NASCAR редко имеют в штате конкретных водителей-испытателей.

Примеры

1985 Firecracker 400 с DiGard Motorsports

В 1985 году ДиГард заставил Бобби Эллисона бороться за чемпионство. Для Firecracker 400 в Дейтоне ДиГард установил и участвовал в гонках на так называемом автомобиле исследований и разработок ( одноразовый автомобиль, участвовавший в гонке, в первую очередь, для улучшения команды) с Грегом Саксом у руля.

Вместо того, чтобы просто собирать данные для команды, Сакс выиграл гонку.

Тем не менее, утверждалось - как сообщается, это было признано начальником экипажа DiGard Гэри Нельсоном - что автомобиль пробрался через инспекцию с негабаритным двигателем, и, таким образом, команда обманула.

Влияние НИОКР было значительным: по сообщениям, рассерженный тем, что команда сосредоточила свое внимание на чем-то другом, Бобби Эллисон покинул команду в середине сезона - через две недели после победы Сакса 4 июля. Сакс был нанят для участия в гонках до конца года, но в 1985 году ему так и не удалось финишировать в пятерке лучших.

Чемпионат Кубка Уинстона 1993 года с Ричардом Чайлдрессом Рэкингом

Ричард Чайлдресс Рейсинг периодически занимался исследованиями и разработками автомобилей с 1988 года до середины 1990-х годов.

В 1993 году автомобиль RCR, задуманный как «автомобиль для исследований и разработок», управляемый Нилом Боннеттом, участвовал в последней гонке сезона в Атланте и сразу же после первых кругов выбыл из гонки , заняв 42-е место. Победа в чемпионате была для Дейла Эрнхардта дополнительной безопасностью ; ему нужно было финишировать выше 34-го места, чтобы победить титульного соперника Расти Уоллеса . Эрнхардт позже выиграл чемпионат, когда девять (из 42) автомобилей сошли с дистанции.

Смотрите также

использованная литература