Тадеуш Хилински - Tadeusz Chyliński

Тадеуш Хилински

Тадеуш Хилинский (13 октября 1911 г. в Варшаве - 15 февраля 1978 г. в Варшаве) - польский конструктор и конструктор самолетов, научный сотрудник Института авиации в Варшаве и специалист по конструкциям самолетов .

Перед второй мировой войной

Хилинский был сыном Станислава Казимежа и Зофии Й., урожденной Тушовской. В 1920 году пошел в школу Мушинских в Варшаве. Через год он переехал в Милановек (пригород Варшавы), где его родители купили имение «Африканка» (буквально: африканская женщина ), и где он учился в классической средней школе с совместным обучением.

В 1926 году он вернулся в Варшаву, чтобы продолжить образование в школе Людвика Лоренца «Лоренцовка», которую окончил в 1930 году. Он начал учиться в Варшавском университете , но в 1931 году перешел на механический факультет Варшавского университета. технологий и его авиационной школы. Во время учебы он получил лицензию пилота планера в Соколе Гуре возле Кшеменца . Он также тренировался в Югославии . В то же время он получил степень бакалавра в авиационной секции механического факультета Варшавского технологического института.

В 1936-1937 гг. Прошел военную подготовку в артиллерийской дофахерской школе в Влодзимеже Волынском , 5-я батарея, получив звание курсанта 2-го класса с дипломом артиллериста .

В 1937 году он начал работать в Экспериментальных авиационных мастерских ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) RWD в аэропорту Окенце в Варшаве в качестве авиаконструктора, одновременно продолжая учебу. Осенью того же года он женился на Алине Дабковской. Он подготовил тогда техническую документацию на самолет - разведчик RWD-14 Czapla .

В 1938 году он вместе с Ежи Джевецким начал разработку экспериментального высокопроизводительного самолета RWD-19 , для которого Хилински сконструировал крылья. К октябрю 1938 года самолет прошел летные испытания. Следующие его проекты включали в себя следующие проекты: фюзеляж вспомогательного самолета RWD-18 , базовую опору двигателя учебно - тренировочного RWD-23 и лонжерон крыла истребителя RWD-25 . Хилински отвечал за строительство и документацию этих самолетов. С 1933 по 1938 год он был членом секции авионики механического кружка студентов Варшавского технического университета .

Вторая Мировая Война

В 1939 году он был призван в армию и служил первым в 5 - Light артиллерийского полка (PAL) в Торуни , затем в 8 - м PAL в Плоцк , где он защищал свою страну во время немецкого вторжения в Польшу в битве Бзуре , а затем укомплектовал крепость Модлин . Когда крепость была захвачена 29 сентября 1939 года, он был взят в плен и помещен в лагерь для военнопленных Дзялдово , из которого через несколько дней, согласно соглашению о капитуляции, был освобожден. Он вернулся в Варшаву, изменив свое имя и адрес, чтобы безопасно присоединиться к польскому сопротивлению .

С января 1940 года он работал в местном управлении электроснабжения (EKD) в качестве кондуктора и машиниста ; затем - техником в отделении гусениц. Он работал в этой компании до августа 1944 г. Тем не менее, с ноября 1942 года он был также членом польской Армии Крайовы ( Крайова ) в диверсионной дивизии под названием « Вахляж ». Работал под псевдонимом «Ага» и «Дзенциол». Среди его тайных действий он построил железнодорожные шахты . Он пережил Варшавское восстание и его последствия, сбежав с немецкого военного конвоя, перевозившего поляков , и вернулся в Милановек . Это была его резиденция до 1966 года. Также в 1942-1944 годах, предшествовавших Варшавскому восстанию, он вел секретное производство и распространение мыла, которое, помимо финансовой помощи участникам, осуществлялось с целью накопления капитала. и производственные средства для перезапуска скромного авиационного завода по окончании войны. Это было сделано совместно в неформальном сотрудничестве с другим авиационным инженером Романом Берковски и авиаконструктором Брониславом Журковским .

После войны

Вышеупомянутые попытки возобновить частное производство самолетов не могли быть реализованы в коммунистической Польше . Станки, накопленные инструменты и измерительные приборы перестали быть приобретенными, а затем проданы на аукционе государством. Между тем, в 1945 году для Министерства связи он спроектировал строительство высоковольтной линии между пригородом Отвоцк и Милосной. В течение 1945 и 1946 Chyliński приняли участие в открытом конкурсе гражданской авиации Департамента разработки учебного планера, в котором он выиграл первый приз с его проектом на моторном планере , в ЗОЖЕ Pegaz .


С 1946 по 1947 год Хилински вместе с дизайнером Брониславом Жураковским по соглашению с Департаментом гражданской авиации Польши ( Departament Lotnictwa Cywilnego ) разрабатывал планы строительства «Пегаза». В то же время он работал со штаб-квартирой авиационного департамента Польской ассоциации разведчиков и гидов ( Związek Harcerstwa Polskiego ). В проектную группу также входили технические специалисты Вашкевич и Брюиньски. Двигатель для «Пегаза» был разработан Стефаном Гайецки. Моторный планер был запущен 16 июля 1949 года под управлением Бронислава Журавского и Ежи Шиманкевича. Сначала планировалось построить 80 «Пегейзов» для аэроклубов. Однако он так и не был запущен в производство, несмотря на то, что прошел национальные испытания с очень хорошей оценкой. Основной причиной этого стал приказ СССР прекратить работы над каким-либо отечественным авиационным проектом.

Польский экспериментальный вертолет BŻ-1 GIL в Польском авиационном музее в Кракове

В январе 1948 года Тадеуш Хилински начал работу в Техническом институте авиации ( Instytut Techniczny Lotnictwa ), переименованном 1 апреля того же года в Национальный авиационный институт ( Główny Instytut Lotnictwa ). С 3 марта 1952 года вместе с Збигневом Брзоски работал конструктором в Авиационном институте в отделе материаловедения и строительства. Там он разработал фюзеляж, шасси и хвостовой ротор для первого польского вертолета , на BZ-1 GIL , чей главный конструктор был инженер Бронисо Зуракоуский. В 1949 году под руководством Хилинского были завершены экстензометрические исследования пролета Понятовского моста в Варшаве. В 1951 году он провел те же исследования на других пролетах моста, в том числе на реке Висла в Книбаве и интенсивности напряжения на линейных изоляторах с высоким напряжением.

В 1950 году он переработал самолет Piper Cub и превратил его в самолет скорой помощи. Опытный образец был построен в Авиационном институте, а 14 из них были произведены в Районном авиационном цехе № 4 в Гданьске. В начале 1950-х годов он разработал дроны-мишени с пульсирующей силовой установкой TC1 и TC2, а в 1955 году - буксирные дроны Spec-3 и Spec-4, которые были испытаны в том же году.

1 июня 1951 года он стал руководителем отдела прочности материалов и конструкции Польского национального авиационного института в Варшаве. В феврале 1961 года он окончил Варшавский технологический университет ( Politechnika Warszawska ) и получил степень магистра авиационной техники.

В 1954-1956 годах он руководил отделом планера , а с 1956 по 15 декабря 1965 года возглавлял отдел прочности Авиационного института, продолжая развивать свои лаборатории и создавая новую систему проверки прочности авиации. оборудование. В 1957 году он вместе с конструкторами Юстином Сандауэром и Я. Харазным разработал ознакомительный проект учебно-тренировочного самолета «Ас» в качестве аналога PZL TS-11 «Искра» .

С 18 марта 1957 г. он был членом Совета директоров Авиационного института, а с февраля 1959 г. - членом Коллегии института. Под его руководством прошли обучение основные специалисты силовых структур авиационного института. Все самолеты, вертолеты и ветропланы для авиационного бизнеса, построенные в 1950-х и 60-х годах 20-го века, были проверены и испытаны под его руководством.

С 1948 по 1952 год это были испытания на прочность конструкции авиационной техники CSS-10 , CSS-11 , CSS-12 , LWD Junak 2, а также элементов вертолета BŻ-1 GIL и планеров Sęp , Jastrząb , и Яскулка . С 1952 по 1961 годы проведены испытания реактивных самолетов Лим-1 ( МиГ-15 лицензионной постройки ), Лим-2 ( МиГ-15бис ), Лим-5 ( МиГ-17 ), а также ТС-11 «Искра». в качестве поршневых самолетов: CSS-13 , Junak-3 , Li-2 , TS-8 Bies , Jak-12M , Jak-12A, PZL M-2 , а также элементы вертолета BŻ-4 uk . К этому времени Хилинский был директором Департамента сопротивления материалов.

С 1962 по 1965 год он испытывал на прочность самолет PZL-104 Wilga , планеры « Кобуз» , « Фока» , « Корморан», а также валы дизельных двигателей и подводный профиль корабля на подводных крыльях «Гриф». Кроме того, под его руководством были проведены ресурсные испытания крыльев планера «Муха-100», закручивание крыльев на ПЗЛ МД-12 , валы и шатуны авиадвигателя WN3 и шлифовальной машины лопасти несущего винта самолета. вертолет СМ-1 ( Ми-1 ). В марте 1956 года его проект "Kawka" получил признание на конкурсе, организованном Лигой друзей солдат (LPZ), на тренировочный планер для одного человека.

21 ноября 1960 г. министр транспорта предложил ему занять должность главы Комиссии по правилам полетов гражданской авиации Департамента гражданской авиации Министерства транспорта. В 1962 году он принимал участие в принятии на вооружение польских авиалиний LOT Polish Airlines из Англии самолетов Vickers Viscount . 01.01.1964 ему предложили должность независимого исследователя, при этом он работал директором Центра специальных конструкций (например, ракет) и директором Проблемной группы.

В 1964 году им был создан ознакомительный проект 12-местного многофункционального самолета укороченного взлета и посадки ТЦ-Борсук с двумя турбовинтовыми двигателями (как последователь Ан-2 и аналогичного ему класса, запущенный в производство). в 1970-х годах получил лицензию на российский Ан-28 ), а в 1969 году он модифицировал Ан-2, увеличив площадь носовой части, чтобы повысить грузоподъемность и сделать его более экономичным (Ан-2 также был оснащен турбовинтовыми двигателями). С 1972-10-01 работал в Научно-исследовательском центре планеров и сопротивления материалов авиационного института в качестве независимого исследователя, а с 1973 года - доцентом ( доцентом ).

Награды и публикации

За свою работу в авиации он получил Рыцарский крест ордена Polonia Restituta и другие высокие национальные награды. Он опубликовал много статей об авиационной технике в « Skrzydlata Polska », « Technika Lotnicza i Astronautyczna » и в информационном бюллетене Авиационного института.

Семья

У него двое детей, Лидия и Рафал. Умер в Варшаве, похоронен на Повонзком кладбище , лот № 325. с. 20-22.

Рекомендации

  1. ^ Б с д е е Кшиштоф Luto (2011). "Тадеуш Хилински" . Samolotypolskie.pl (на польском языке). Самостоятельно изданная авиационная энциклопедия для Польши, веб-страница . Проверено 4 августа 2013 года .
  2. ^ Роберт Гуйски (2003–2010). "Тадеуш Хилински" . RWD, Historia Doświadczalnych Warsztatów Lotniczych (на польском и французском языках). Самоиздаваемая веб-страница по истории RWD (польского производителя самолетов) . Проверено 4 августа 2013 года .
  3. ^ a b c Анджей Гласс (2003). Słownik biograficzny techników polskich , SBTP: Варшава, стр. 24: фрагмент его записи о Тадеуш Чилински: ( польский : . Ш 1937 г podjął Prace ш Doświadczalnych Warsztatach Lotniczych ( заднеприводная ...) Яко Констр, jednocześnie kontynuowal Studia Pracował Przy ДОК seryjnej samolotu obserwacyjnego заднеприводная 14 Czapla , następnie zaprojektował наличник samolotu zawodniczego RWD 19 , kadlub samolotu dyspozycyjnego заднеприводную 18 , Loze SILNIKA делают samolotu СОК. заднеприводная 23 я dźwigar Plata samolotu myśliwskiego заднеприводной 25 .. W L 1933-38 были CZL. Sekcji Lotniczej Кольского Mechanikow Stud. PW . )
  4. ^ a b Анджей Гласс (2005). "(запись о Берковском)". Słownik biograficzny techników polskich (на польском языке). том 16 (том 16). Варшава: НЕТ. С. 16–17. ISBN 8385001328.
  5. ^ "HWL Pegaz" . Официальный сайт (на английском и польском языках). Краков , Польша : Польский музей авиации . Проверено 5 августа 2013 года .
  6. ^ "BŻ-1 Gil (SP-GIL)" . Официальный сайт (на английском и польском языках). Краков , Польша : Польский музей авиации . Проверено 4 августа 2013 года .
  7. A. Glass (июль 2004 г.). "Проблемы rozwoju śmigłowca BŻ-1 GIL" (PDF) . Polska Technika Lotnicza, materiały historyczne 7/2004 (на польском языке) . Проверено 4 августа 2013 года . ЧИЛИНСКИЙ ТАДЕУШ ЭДУАРД (1911-1978)

дальнейшее чтение

все на польском
  • Ежи Лампарски и Бронислав Жураковский, Technika Lotnicza i Astronautyczna , lipiec 1978 r.
  • Анджей Гласс, Słownik biograficzny techników polskich , том 14 (том 14), издательство: НЕ, Варшава , 2003, стр.? -? (Запись о Хилинском).
  • Анджей Гласс, Słownik biograficzny techników polskich , том 16 (том 16), издатель: НЕ, Варшава, 2005, стр. 16–17 (Запись о Берковском).
  • Анджей Гласс, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1966.
  • Анджей Моргала, Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 , вид. ПН.
  • T.Chyliński, J.Laziński, Biuletyn Informacyjny Instytutu Lotnictwa nr. 3, 1976.
  • Цезари Хлебовски, Wachlarz ' , 1983.
  • Andrzej Glass, Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne
  • Рышард Витковски, Дзе Смигловца , Oficyna Wydawnicza Echo, 2005.
  • Praca zbiorowa, 85 Lat Lotnictwa Polskiego , wyd. Альтаир, Варшава, 2003.
  • Мариан Кшижан, Samoloty w Muzeach Polskich, Wydawnictwo Łączności, 1983.
  • Лешек Дулемба, Анджей Гласс, Сомолотский RWD, 1983.
  • Альбом Fotograficzny: Letnisko Milanówek 1899-1951 , wyd. Skrzydlaty Milanówek, 2007.
  • Рафал Хилински , Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015.
  • Рафал Хилински, Moja Pasja Lotnictwo. Ycie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017.