TVR Tuscan Challenge - TVR Tuscan Challenge

Дополнительная информация о дорожном спортивном автомобиле Speed ​​Six : TVR Tuscan Speed ​​Six
TVR Tuscan Challenge
Категория Гонки одного производителя
Страна объединенное Королевство
Первый сезон 1989 г.
Конструкторы TVR
TVR Tuscan Challenge
Автодром Касл Комб MMB D5 Castle Combe Sports & GT Championship.jpg
Обзор
Производитель TVR
Также называется TVR тосканский гонщик
Производство 1989 (произведено 43)
Сборка Англия: Блэкпул
Кузов и шасси
Класс Спортивный / гоночный автомобиль
Тип кузова 2-дверный родстер
Макет Передний двигатель, задний привод
Платформа Корпус из стекловолокна поверх стального трубчатого шасси
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Выходная мощность 348–450 л.с. (260–336 кВт)
Передача инфекции 5-ступенчатая Borg Warner T5 механическая
Размеры
Колесная база 2336 мм (92,0 дюйма)
Длина 3937 мм (155,0 дюйма)
Ширина 1740 мм (68,5 дюйма)
Рост 1184 мм (46,6 дюйма)
Снаряженная масса 850 кг (1874 фунтов)
Хронология
Преемник TVR T400R

TVR Tuscan вызов является один-макияжем серии , посвященной второго воплощением TVR Tuscan спортивного автомобиля (первоначально разработанным в качестве дорожного автомобиля , а затем построили для гоночной серии), и имеет место на всей территории Соединенного Королевства . Открытая в 1989 году, высокая удельная мощность , способность разгоняться до 190 миль в час (310 км / ч) и громкий шум двигателя в сочетании с тесными гонками на поле, состоящем из более чем 30 автомобилей на пике, сделали серию популярной. в то время, премьер один-сделайте серию в Великобритании с широким охватом ТВ; За эти годы многие гонщики, участвовавшие в гонках, продолжили участие в основных чемпионатах, а многие известные гонщики были гостями в гонках. В 2005 году в компании произошла смена руководства, и TVR Tuscan Challenge был объединен с серией ее клуба владельцев , которая была переформатирована для поддержки всех моделей TVR.

История

После успеха серии S компания TVR начала разработку ES , спортивного автомобиля серии S с 4,4-литровым двигателем Rover V8 . Автомобиль был представлен в виде прототипа на Британском автосалоне 1988 года с планами по его разработке для использования на дорогах, но для того, чтобы привлечь общественный интерес и стимулировать продажи, TVR возродила тосканское имя и в то же время спровоцировала создание одноразового TVR. Серия "Тосканский вызов".

Чтобы привлечь больше клиентов, TVR предложила первую партию со скидкой в ​​размере 16 000 фунтов стерлингов плюс НДС для участников с условием, что они обязуются участвовать как минимум в шести из двенадцати гонок чемпионата. Если это не удастся, покупатель согласится выплатить сумму со скидкой в ​​конце сезона.

С мгновенным успехом серии в первый год ее существования в 1989 году планы по созданию дорожного автомобиля были отменены, поскольку TVR была занята разработкой S и более старых моделей клина, а также проектированием и разработкой будущих Griffith и Chimaera. модели.

Дорожный автомобиль никогда не выходил за рамки стадии прототипа автосалона, и тосканцы продолжали выпускаться небольшими объемами как гоночные автомобили.

Шасси на базе S нужно было разработать, чтобы справиться с большой выходной мощностью настроенного двигателя Rover V8; к концу разработки это было совершенно новое шасси с более широкой колеей, увеличенной колесной базой и значительным усилением.

Начиная с дебютной гонки в 1989 году, гонщики Tuscan Challenge оснащались разработанным TVR Power 4,5-литровым вариантом Rover V8 с выходной мощностью более 400 л.с. (298 кВт). Это было передано через коробку передач Borg Warner T5 на его девятидюймовые (229 мм) шестнадцатидюймовые (406 мм) колеса OZ с разрезным ободом и кросс-слойные гоночные шины Dunlop . В начале 1990 - х, как старение Rover V8 получал за своими пределы развития и Ровер «поглощение комиссионки BMW , плюс то владелец компании Peter Wheeler » s слухи отказа иметь немецкие двигатели в своих автомобилях, Wheeler по заказу дизайнер двигатель Аль Меллинга в разработать новый двигатель AJPV8 с более высокой выходной мощностью, чем его аналог для Rover. С новым двигателем V8 автомобиль мог разгоняться до 97 км / ч за 3 секунды и до 0–124 км / ч за 6,9 секунды. Автомобили имели мощность 536 л.с. (400 кВт) на тонну с заявленной максимальной скоростью, превышающей 306 км / ч (190 миль / ч). Все двигатели поставлялись с завода-изготовителя в герметичном корпусе для обеспечения равных условий игры.

Дилеров обычно поощряли участвовать в серии с руководством компании, включая владельца Питера Уиллера и управляющего директора Бена Самуэльсона, также участвующих в серии. Уилер использовал свой опыт при разработке Speed ​​12 . Многие гонщики, которые сейчас участвуют в серии Ле-Ман , чемпионате FIA GT и « 24 часах Ле-Мана» , например, Джейми Кэмпбелл-Уолтер , Бобби Вердон-Роу , Мартин Шорт и Майкл Кейн , развили свои навыки в этой серии. Найджел Мэнселл должен был участвовать в разовой гонке в Донингтон-парке в 1993 году, но не смог этого сделать после того, как был госпитализирован после инцидента с BTCC . Среди других печально известных гонщиков, которые участвовали в гонках на протяжении всей ее истории, были Колин МакРэй , Энди Уоллес , Тим Харви , Энтони Рид , Тифф Ниделл и Джон Клиланд .

Carlube спонсировал сериал с 2002 по 2004 год. Теперь сериал был переименован в Dunlop TVR Challenge . В конце 2003 года была представлена ​​версия T350, известная как Sagaris, с намерением работать вместе с гоночными Tuscan и в конечном итоге заменить их. Но когда Питер Уиллер продал компанию Николаю Смоленскому , новый владелец внезапно прекратил поддержку завода до начала сезона 2005 года. Директор TVR по автоспорту приобрел права и продолжил серию, но на гораздо меньшей основе; к тому времени TVR распродала все свои гоночные автомобили. С уменьшением числа участников многие из этих автомобилей были либо переделаны для использования на дорогах, либо оказались в гоночных днях , серия продолжит работу в новом формате, поскольку она объединится с Toolsnstuff.co.uk/SIP TVRCC Challenge Cup , меньшей серией, которая состоит из широкого спектра моделей TVR, а это означает, что теперь в таблице представлен более разнообразный диапазон моделей TVR в одной гонке, а серия разделена на три категории.

В 2006 году серия приобрела нового спонсора, Dunlop Tyres , что означало, что она поставляет шины, давая водителям свободу выбора, чтобы решить, хотят ли они соревноваться на сликах, шоссейных или трековых шинах, а не только на TVR; У серии теперь есть пригласительный класс для любой марки спортивного автомобиля при условии, что он соответствует правилам MSA для первоначального чемпионата, в котором он был построен.

Многие из гоночных автомобилей нашли свой путь в соревнованиях за пределами серии, а некоторые из них были преобразованы в клон Sagaris, поскольку они имеют схожие части и одинаковые размеры. Пилот Мишель Мора участвовал в Tuscan Challenge в чемпионате FFSA GT с 1999 по 2001, прежде чем к нему присоединился второй автомобиль Массимо Каирати, разработанный Fisconsult под управлением Avv. Vito Gianfranco Truglia с целью продвижения бренда дорожных автомобилей на итальянском рынке. Каирати также руководил Avv. Автомобиль Трулья в избранных раундах итальянского чемпионата GT в том году, выиграв оба манча в гонке Муджелло и заняв девятое место в общем зачете гонщиков и второе место в своем классе.

Благодаря участию Tuscan Challenge в национальных сериях Grand Tourer в 1990-х годах, автомобили получили право участвовать в серии GT90s Revival , исторической гоночной серии. В первом раунде серии в Сильверстоуне разыгрались два Tuscan Challenge .

Категории

Положение в классе зависит от объема двигателя, мощности и развития автомобиля. В настоящее время существует четыре категории:

  • Класс A + (Super A) - зарезервирован для преимущественно автомобилей TVR GT большей вместимости с аэродинамическими вспомогательными средствами (такими как крылья, сплиттеры и плоские полы) последовательными коробками передач и системой контроля тяги. Автомобили, не попадающие в категории A, B или C.
  • Класс A - состоит в основном из тосканских двигателей с двигателем AJPV8. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью более 300 л.с. (224 кВт) безнаддувные автомобили с выходной мощностью 5,0 л или более, чем указано выше. Использование аэродинамических средств не допускается.
  • Класс B - состоит в основном из автомобилей Rover V8 Tuscans и TVR, переоборудованных для дорог. Автомобили с турбонаддувом объемом до 3,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт), автомобили без наддува объемом от 3,0 до 5,0 л и мощностью менее 300 л.с. (224 кВт). В настоящее время разрешены аэродинамические средства.
  • Класс C - Состоит в основном из серийных переоборудованных дорожных автомобилей, таких как стандартные автомобили Rover V8 объемом 4,0 л, такие как Chimearas / Griffiths и хорошо настроенные V6 Race Tasmins. Машины безнаддувные до 3,0 л. Допускаются только модифицированные 4- или 6-цилиндровые двигатели и стандартный двигатель Rover V8 .

Дорожные версии

Первоначально Tuscan задумывался как дорожный автомобиль, и два дорожных автомобиля были выпущены с напечатанными рекламными проспектами. Однако с разработкой Griffith и успехом гоночной серии планы по запуску дорожного автомобиля в производство прекратились. Несмотря на это, по-прежнему существует спрос на тосканские гоночные автомобили, ездящие по дорогам, и ряд владельцев переоборудовали гоночные автомобили для использования на дорогах.

Переоборудование включает установку спидометра (так как гоночные автомобили не имеют его), изменения в системе освещения, нанесение порошкового покрытия на шасси, перемещение топливного бака со стороны водителя в заднюю часть автомобиля, чтобы можно было разместить пассажирское сиденье. и преобразования для защиты топливного элемента в случае аварии. Также возможна установка трекшн-контроля . Однако получение автомобиля плюс непомерно высокая стоимость переоборудования в 10 000 фунтов стерлингов и сложность задачи делают поиск такой модели на дорогах общего пользования редкостью.

Многие из переделанных тосканцев, в которых установлены двигатели AJP8, имеют двигатели, которые обычно получают из аварийно поврежденных Cerberas, поскольку гоночные двигатели арендуются на заводах, хотя Rover V8 от более ранних автомобилей можно легко найти.

Ссылки

  1. ^ a b Автомобильный клуб TVR, О TVR: Прошлое и настоящее. Архивировано 25 декабря 2015 г., Wayback Machine.
  2. ^ a b c d e f История тосканских гонщиков
  3. ^ Б с Glynnsport :: The TVR Challenge Series архивации 28 сентября 2007 года на Wayback Machine
  4. ^ a b c d PetrolTed сообщает о дорожно-правовой TVR Tuscan Шейна Антилла
  5. ^ а б в Энди Холден Гонки
  6. ^ Guglielmi Motorsport Ltd .: Представляя Стив Guglielmi архивации 9 октября 2007 года в Wayback Machine
  7. ^ Б jnjmotorsport.com архивации 20 февраля 2007 в Wayback Machine
  8. ^ a b cerberaV8racing.co.uk - кампания Dunlop Tuscan Challenge Series 2007
  9. ^ Carlube Motor Oil & Automotive Lubricants - - О моторном масле Carlube. Архивировано 4 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  10. ^ Hawthorns Motorsport архивации 16 сентября 2007 в Wayback Machine
  11. ^ BRSCC - тосканский
  12. ^ Возрождение серии GT90 в - Приемлемые Автомобили
  13. ^ Microsoft Word - 02 Silverstone Front Pages.doc
  14. ^ a b TVR Tuscan Road Legal Conversion

внешние ссылки