Сухой Су-57 - Sukhoi Su-57

Су-57
ОКБ Сухого, 054, Сухой Су-57 (49581303977) .jpg
Су-57 с серийным пиксельным камуфляжем в полете на авиасалоне МАКС- 2019.
Роль Стелс многоцелевой истребитель
национальное происхождение Россия
Производитель Комсомольский-на-Амуре авиационный завод
Дизайн-группа Сухой
Первый полет 29 января 2010 г . ; 11 лет назад ( 2010-01-29 )
Вступление 25 декабря 2020 г.
Положение дел В сервисе
Основной пользователь ВВС России
Произведено 2009 – настоящее время
Количество построенных 12 (10 тестовых и 2 серийных) по состоянию на 2020 год
Варианты Сухой / HAL FGFA

Су-57 ( русский : Сухой Су-57 , по классификации НАТО : Felon ) является одним сидением, двухмоторный Stealth Многоцелевой истребитель , разработанный Сухим . Самолет является продуктом ПАК ФА ( российского : ПАК ФА , короткий для: Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации , латинизируетсяPerspektivnyy Aviatsionnyy Kompleks Frontovoy АВИАЦИИ , лит «» перспективные авиационные комплекс фронтовой военно - воздушных сил «») программы истребителя которые легли бы в основу семейства боевых самолетов-невидимок. Внутреннее обозначение самолета «Сухой» - Т-50 . Су-57 - первый истребитель на российской военной службе, оснащенный стелс-технологией .

Многоцелевой истребитель, способный вести воздушный бой, а также наносить удары по земле и на море, конструкция включает в себя скрытность , сверхманевренность , суперкруиз , интегрированную авионику и значительную внутреннюю полезную нагрузку. Су-57 призван заменить МиГ-29 и Су-27 в вооружении российской военной авиации, и после длительной разработки первый самолет поступил на вооружение Воздушно-космических сил (ВКС) России в декабре 2020 года. имеют срок службы до 35 лет.

Разработка

Происхождение

В 1979 году Советский Союз обозначил необходимость в истребителе нового поколения, который должен был поступить на вооружение в 1990-х годах. Проект получил обозначение И-90 (русский: Истребитель 1990-х годов , латинизированный:  Истребитель 1990-х годов , букв. «Истребитель 1990-х годов») и требовал, чтобы истребитель был многоцелевым и обладал значительными возможностями для наземной атаки. и со временем заменит МиГ-29 и Су-27 в боевой службе фронтовой тактической авиации. Последующая программа , предназначенная для удовлетворения этих требований MFI (русский: МЙ , коротки для: Многофункционального фронтового истребителя , латинизируется:  Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel , лит «Многофункциональный фронтовой истребитель»), в результате Микоян выбора «s развивать МиГ 1.44 . Хотя Сухой не является участником MFI из-за доверия к Су-27, в 1983 году Сухой начал свою собственную программу по разработке технологий для истребителя следующего поколения, в результате чего появился С-32 , позже получивший обозначение С-37, а затем Су. -47. Из-за нехватки средств после распада Советского Союза программа МиГ 1.44 неоднократно откладывалась, и первый полет прототипа состоялся только в 2000 году, на девять лет позже графика. Впоследствии МиГ 1.44 был упразднен , и в апреле 2001 года была начата новая программа для истребителя следующего поколения, ПАК ФА или И-21 (русский: Истребитель , латинизированный:  Истребитель , букв. «Истребитель»). Из-за финансовых трудностей России Программа была направлена ​​на создание единого многоцелевого истребителя пятого поколения, который заменит Су-27 и МиГ-29 с целью снижения затрат. Дальнейшие меры экономии включают плановую нормальную взлетную массу 22–23 тонны (49000–51000 фунтов), что меньше, чем у МиГ МФИ 28,6 тонны (63000 фунтов) и 26,8 тонны (59000 фунтов) Су-47, и предполагается, что она будет между по размерам Су-27 и МиГ-29.

Подход Сухого к конкурсу ПАК ФА существенно отличался от подхода Микояна; В то время как Микоян предлагал трем конструкторским бюро (Микоян, Сухой и Яковлев ) сотрудничать в качестве консорциума с командой-победителем, возглавляющей проектные работы, собственное предложение Сухого с самого начала предусматривало, что компания является ведущим проектировщиком, и включало соглашение о совместной работе, которое предусматривало охватывает весь цикл разработки и производства, от поставщиков силовых установок и авионики до исследовательских центров. Кроме того, обе компании придерживались разных взглядов на конструкцию самолетов: E-721 Микояна был меньше и доступнее, а Т-50 Сухого был бы сравнительно крупнее и мощнее.

В апреле 2002 года Минобороны России выбрало Т-50 Сухого вместо Е-721 Микояна в качестве победителя конкурса ПАК ФА и головного конструкторского бюро нового самолета. Микоян продолжал развивать свое предложение как LMFS (русский: ЛМФС , сокращение от: Легкий многофункциональный фронтовой самолет , латинизировано:  Лиогкий Многофункциональный Фронтовой Самолет , букв. «Легкий многофункциональный фронтовой истребитель») за свой счет.

Программа НИОКР ПАК ФА называлась Столица (рус. Столица , букв. «Столица»). В 2002 году Александр Давиденко выбран главным конструктором Т-50 в Сухом. Для снижения риска разработки и распределения связанных затрат, а также для преодоления разрыва между ним и более старыми истребителями предыдущего поколения , некоторые из его технологий и функций, такие как силовая установка и авионика, были реализованы в истребителе Сухой Су-35С , усовершенствованном истребителе Су-35С. вариант Су-27. Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) и Комсомольск-на-Амуре авиационное производственное объединение (KnAAZ) производят новый многоцелевой истребитель с KnAAZ выполнение окончательной сборки в Комсомольске-на-Амуре . По итогам конкурса, проведенного в 2003 году, Научно-производственный центр «Технокомплекс», Конструкторское бюро приборостроения Раменское, Научно-исследовательский институт приборостроения им. Тихомирова (НИИП), Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) в Екатеринбурге , фирма «Полет» в Нижнем Новгороде. и Центральный научно-исследовательский радиотехнический институт в Москве были выбраны для разработки комплекса авионики ПАК-ФА. В 2004 году НПО «Люлька-Сатурн» было подписано в качестве подрядчика на поставку двигателей с максимальной тягой в классе 14,5 т (142 кН, 32 000 фунт-сил) и конструкторским обозначением « Изделие 117»; В декабре 2004 года эскизный проект и форма Т-50 были завершены и одобрены Минобороны России. Государственное финансирование программы началось в 2005 году и резко увеличилось в 2006 году, когда находилось рабочее проектирование.

С 8 августа 2007 года ВВС России главнокомандующий (Главком) Александр Зелин заявил , по сообщению российских информационных агентств , что этап развития этой программы была завершена и строительство первого самолета для летных испытаний будет начать. К 2009 году планировалось построить три летающих прототипа Т-50. В 2009 году конструкция самолета была официально утверждена.

Прототипирование

Опытный образец Су-57 на авиасалоне МАКС 2011

Первый полет Т-50 неоднократно откладывался с начала 2007 года из-за неустановленных технических проблем. В августе 2009 года Александр Зелин признал, что проблемы с двигателем и техническими изысканиями остались нерешенными. 28 февраля 2009 года Михаил Погосян объявил, что планер почти завершен и что первый прототип должен быть готов к августу 2009 года. 20 августа 2009 года Погосян сказал, что первый полет состоится к концу года. Константин Макиенко, заместитель руководителя московского Центра анализа стратегий и технологий, сказал, что «даже с задержками» самолет, скорее всего, совершит свой первый полет к январю или февралю, добавив, что для серийного производства потребуется от пяти до десяти лет. .

Летные испытания были отложены еще больше, когда заместитель премьер-министра Сергей Иванов объявил в декабре 2009 года, что первые испытания начнутся в 2010 году. Первое рулежное испытание было успешно завершено 24 декабря 2009 года. Летные испытания начались с Т-50-1, первого прототипа самолета. 29 января 2010 г. Самолет, пилотируемый Героем Российской Федерации Сергеем Богданом , совершил 47-минутный первый полет в аэропорту КнААПО « Дземги» на Дальнем Востоке России . Второй прототип, Т-50-2, первоначально планировалось запустить в конце 2010 года, но он был перенесен на март 2011 года. Третий и четвертый прототипы впервые взлетели в ноябре 2011 года и декабре 2012 года соответственно. К концу 2013 года было запущено пять прототипов, причем пятый прототип совершил первый полет 27 октября 2013 года; этим рейсом программа выполнила более 450 рейсов.

Набор высоты прототипа Су-57 после взлета, 2011 г.

Всего для летных испытаний и начальных боевых испытаний будут построены десять летающих и три нелетных прототипа Т-50. Изначально в программе планировалось иметь до шести опытных образцов до начала серийного производства; однако испытания показали, что первоначальные прототипы не обладали достаточной усталостной долговечностью, и в конструкции планера образовывались ранние структурные трещины. Впоследствии самолет претерпел конструктивную реконструкцию, в которую были внесены изменения, в том числе увеличенное использование композитных материалов, усиленный планер для соответствия требованиям полного жизненного цикла, удлиненное хвостовое «жало» и немного больший размах крыла; Шестой пилотируемый прототип был первым из модернизированных самолетов «второй ступени», при этом пять первоначальных прототипов считались машинами «первой ступени» и требовали дополнительных структурных усилений для продолжения летных испытаний. В результате структурной перестройки нормальная взлетная масса самолета увеличилась примерно до 25 тонн (55000 фунтов). Проблемы и происшествия во время испытаний привели к неоднократным задержкам в выполнении программы, поскольку поставка первых серийных самолетов была перенесена с 2015 на 2020 год.

Закупка

Сухой Су-57 в полете с развернутым шасси, 2010 г.

В 2007 году Индия и Россия договорились о совместной разработке программы истребителей пятого поколения (FGFA) для Индии. В сентябре 2010 года сообщалось, что Индия и Россия согласовали предварительный контракт на проектирование, по которому каждая страна должна была инвестировать 6 миллиардов долларов; Ожидалось, что разработка FGFA займет 8–10 лет. Соглашение по эскизному проекту должно было быть подписано в декабре 2010 года. Индия планировала приобрести модифицированную версию для своей программы FGFA. Первоначально она планировала закупить 166 одноместных и 48 двухместных истребителей, но позже изменила это предложение на 214 одноместных истребителей, а затем сократила закупку до 144 истребителей к 2012 году. В начале 2018 года Индия вышла из проекта FGFA. который, как он считал, к тому времени не отвечал его требованиям к малозаметности, боевой авионике, радарам и сенсорам. Эта новость заставила некоторых наблюдателей усомниться в будущем всего проекта Су-57.

Ожидалось, что ВВС России закупят более 150 истребителей для ПАК ФА, первый истребитель будет поставлен в 2016 году. В 2011 году Минобороны России планировало закупить первые 10 оценочных самолетов после 2012 года, а затем 60 серийных стандартных самолетов после 2016 года. В декабре 2014 года российские ВВС планировали получить к 2020 году 55 истребителей. В 2015 году заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что ВВС замедлят производство, сократят первоначальный заказ до 12 истребителей и сохранят большой парк самолетов четвертого уровня. истребители поколения за счет экономики страны.

Главком ВВС России Виктор Бондарев заявил, что истребитель планируется запустить в серийное производство в 2017 году после завершения всех испытаний. В 2017 году замминистра Юрий Борисов заявил, что Су-57, скорее всего, поступит на вооружение в 2018 году в связи с внедрением более совершенных двигателей и дальнейшими испытаниями. Он также заявил, что это будет частью новой госпрограммы вооружений на 2018-2027 годы. Фактическое количество поставленных самолетов пока неизвестно.

30 июня 2018 года сообщалось, что согласован заказ на 12 самолетов, поставки в ряды Вооруженных сил России начнутся в 2019 году. Первые самолеты пополнят истребительные полки Липецкого авиацентра . В то же время вице-премьер по оборонно-космической промышленности Юрий Борисов заявил, что «на сегодняшний день Су-35 - один из лучших истребителей мира, поэтому у нас нет оснований для ускорения работ по серийному производству пятого. истребитель поколения ". Заявление Борисова вызвало недоумение у наблюдателей. Некоторые интерпретировали истребитель пятого поколения, на который он ссылался, как FGFA, экспортный вариант Су-57, в то время как другие интерпретировали его как прямую ссылку на сам Су-57. Это также привело к прогнозам и опасениям относительно будущего проекта: некоторые интерпретировали это как повторение того, что программа Су-57 будет продолжаться, как планировалось ранее, другие интерпретировали это как программу Су-57, которая не будет производиться серийно, а некоторые полагают, что это так. быть неявным объявлением об отмене проекта. Замедление закупок может быть связано с текущим медленным ростом российской экономики , в то время как будущие закупки патчей относятся к неизвестному будущему; Российские военные могут ждать, когда будет готов к серийному производству более мощный двигатель Saturn izdeliye 30.

22 августа 2018 года в рамках Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2018» Минобороны России и ОАО «Сухой» подписали первый контракт на поставку двух серийных истребителей Су-57. Поставка первых двух таких самолетов запланирована на 2019 и 2020 годы соответственно.

Минобороны России планировало заключить второй контракт еще на 13 самолетов в 2020 году. Однако 15 мая 2019 года президент России Владимир Путин объявил, что к 2028 году будет закуплено и поставлено ВВС 76 самолетов. Су-57 и оборудование было уменьшено на 20%. Контракт на поставку 76 самолетов был официально подписан 27 июня 2019 года на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2019». В том же месяце, как сообщил генеральный директор Корпорации тактических ракет (КРТВ) Борис Обносов, подписан контракт на серийное производство боеприпасов для истребителей Су-57. ОАО «Сухой» начало серийное производство самолета в июле 2019 года.

Дальнейшее развитие

Персональный показ Су-57 на форуме АРМИЯ-2020

Сухой рассчитывает, что Су-57 станет основой семейства боевых самолетов для ВКС России, аналогичного семейству Су-27. Под программным названием « Мегаполис» (рус.: Мегаполис , букв. «Мегаполис») компания продолжает развивать базовый Су-57 с улучшенными системами полета, повышением надежности и обслуживания, включением электромеханических приводов и новыми двигателями « Производство 30» . Официальный контракт был подписан в 2018 году, хотя предварительная работа началась ранее. Летные испытания усовершенствованного самолета, получившего обозначение Су-57М, планируется начать в 2022 году, а серийное производство - в середине 2020-х годов. Второй летающий прототип Т-50 использовался для испытаний нового двигателя « Изделие 30», запуск которого состоялся в 2017 году; третий прототип был настроен на совместные испытания с БПЛА « Охотник» в 2018 году. Кроме того, ведутся работы по разработке варианта самолета, который сможет работать на авианосцах.

Дизайн

Су-57 вид сверху
Су-57 летит вверх ногами
Опытный образец аэродинамической конденсации Су-57 на МАКС-2015

Су-57 задуман как многоцелевой истребитель пятого поколения и первый боевой самолет-невидимка для ВВС России . Хотя большая часть информации является засекреченной , источники в ОАК Сухого и Минобороны открыто заявили, что самолет должен быть малозаметным , сверхманевренным, иметь суперкрейсерскую способность и большую внутреннюю грузоподъемность, включать значительное количество композитных материалов и обладать современной авионикой и программным обеспечением, таким как активная РЛС с фазированной антенной решеткой и комбинация датчиков .

Самолет имеет широкий фюзеляж со сдвоенным крылом с двумя широко разнесенными двигателями, имеет цельноповоротные горизонтальный и вертикальный стабилизаторы , а вертикальные стабилизаторы скошены для малозаметности; трапециевидные крылья имеют закрылки передней кромки , элероны и флапероны . Самолет включает в себя управление вектором тяги и регулируемые вихревые контроллеры передней кромки (LEVCON), предназначенные для управления вихрями, создаваемыми выступами корневой кромки передней кромки , и может обеспечивать дифферент и улучшать характеристики атаки под большим углом , включая быстрое восстановление сваливания, если система управления вектором тяги терпит неудачу. При воздушном торможении элероны отклоняются вверх, в то время как флапероны отклоняются вниз, а вертикальные стабилизаторы смещаются внутрь для увеличения лобового сопротивления. Хотя большинство конструкционных материалов представляют собой сплавы с 44% алюминиевых сплавов и 18% титановых сплавов, в самолете широко используются композиты , материал которых составляет 24% от веса конструкции и примерно 70% внешней поверхности.

С самого начала разрабатывался как многоцелевой самолет, Су-57 обладает значительной внутренней грузоподъемностью. Оружие размещается в двух тандемных отсеках основного вооружения в большом объеме между широко разнесенными гондолами двигателей и меньшими выступающими отсеками треугольного сечения возле корня крыла. Внутренний лафет устраняет сопротивление внешних магазинов и обеспечивает более высокие характеристики по сравнению с внешним лафетом, а также сохраняет скрытность формы.

Высокая степень статической нестабильности (или ослабленной устойчивости ), усовершенствованная система управления полетом и сопла вектора тяги делают Су-57 устойчивым к вылету и высокой маневренностью как по тангажу, так и по рысканью, что позволяет самолету выполнять маневры атаки под очень большими углами, например как "Кобра" Пугачева и маневр колокола , а также совершение плоских вращений с небольшой потерей высоты. Аэродинамика и двигатели позволяют ему развивать скорость в 2 Маха и летать на сверхзвуковой скорости без форсажных камер или суперкруизной скорости, что является значительным кинематическим преимуществом по сравнению с предыдущими поколениями самолетов. В сочетании с высокой топливной загрузкой истребитель имеет сверхзвуковую дальность полета более 1500 км (930 миль), что более чем вдвое больше, чем у Су-27. Доступен выдвижной зонд для дозаправки для дальнейшего увеличения дальности действия. В конструкции Су-57 Сухой обратил внимание на то, что он считал ограничениями F-22, такими как невозможность использования вектора тяги для создания моментов крена и рыскания, нехватка места для отсеков вооружения между двигателями, что приводило к недостаточной полезной нагрузке, и осложнения при восстановлении сваливания при отказе управления вектором тяги.

Скрытность

Планируется, что Су-57 станет первым находящимся на вооружении ВВС России самолетом, в котором будет использоваться технология малозаметности . Подобно другим истребителям-невидимкам, таким как F-22 , планер включает выравнивание кромок в плане для уменьшения его радиолокационного поперечного сечения (RCS); передняя и задняя кромки крыльев и поверхностей управления, а также зазубренные кромки панелей обшивки аккуратно наклонены, чтобы уменьшить количество направлений, в которых могут быть отражены радиолокационные волны. Оружие размещается внутри в отсеках для оружия внутри планера, а антенны утоплены в поверхности обшивки, чтобы сохранить незаметную форму самолета. Корпус инфракрасного датчика поиска и сопровождения повернут назад, когда он не используется, а его задняя часть обработана радиопоглощающим материалом (RAM), чтобы уменьшить его отражение от радара. Производственные допуски значительно жестче, чем у предыдущих российских истребителей, чтобы улучшить характеристики малозаметности. Чтобы скрыть значительный вклад RCS в поверхность двигателя, стенки впускных каналов покрыты RAM, а частичные змеевидные каналы закрывают большую часть вентилятора двигателя и впускных направляющих лопаток (IGV); остальные лица подвергаются двигателю маскируется радар блокатор подобного , в принципе , к тому , что используется на F / A-18E / F . Согласно патенту на блокиратор радаров компании «Сухой», наклонная решетка блокиратора размещается перед IGV на расстоянии 0,7–1,2 диаметра канала. Фюзеляж самолета покрыт RAM для поглощения излучения радаров и уменьшения отражения назад к источнику.

Благодаря широкому применению композитов из полимерных углепластиков, самолет имеет в четыре раза меньше деталей по сравнению с Су-27, меньше весит и его легче производить. Фонарь самолета изготовлен из композитного материала и слоев оксида металла толщиной 70-90 нм с улучшенным поглощением радиолокационных волн, чтобы минимизировать радиолокационный возврат кабины на 30% и защитить пилота от воздействия ультрафиолетового и теплового излучения. Известия сообщают, что с 2021 года Су-57 будет дополнен десятком защитных кожухов - отдельно для колес, нижней, центральной и задней части фюзеляжа, крыльев, кабины, сопла, стабилизаторов, воздухозаборников и других частей конструкции - до защитить самолет от непогоды и скрыть от средств разведки.

В конструкции Су-57 подчеркивается лобовая незаметность, а функции снижения RCS наиболее заметны в передней полусфере; Форма задней части фюзеляжа, швы между частями и заклепки гораздо менее оптимизированы для радиолокационной невидимости по сравнению с F-22. Второй серийный Су-57 также имел значительно лучшую переносимость обшивки, чем предыдущий прототип.

По оценкам, совокупное влияние формы планера и RAM серийного самолета позволило снизить RCS самолета до значения в тридцать раз меньше, чем у Су-27. В патенте «Сухого» на стелс-характеристики прототипа Т-50 говорится о намерении снизить среднюю RCS примерно до 0,1–1 м 2 , по сравнению с RCS Су-27 примерно до 10–15 м 2 . Как и в случае с другими малозаметными истребителями, Су-57 в основном эффективен против высокочастотных (от 3 до 30 ГГц ) радаров, которые обычно встречаются на других самолетах. Эффекты рэлеевского рассеяния и резонанса означают, что низкочастотные радары , используемые метеорологическими радарами и радарами раннего предупреждения , с большей вероятностью обнаружат Су-57 из-за его размеров. Такие радары также большие, чувствительны к помехам и менее точны.

Двигатели

Стойка компрессора двигателя АЛ-41Ф1 на МАКС-2011

Су-57 оснащен парой турбореактивных двигателей НПО "Люлька-Сатурн " 117 или АЛ-41Ф1. Двигатель представляет собой усовершенствованный и модернизированный вариант АЛ-31, который используется в самолетах семейства Су-27 и производит 9 тонн (88,3  кН , 19840  фунтов силы ) сухой тяги, 14,5 тонн (142,2 кН, 31 970 фунтов силы) тяги в форсажной камеры и 15 тонн (147,1 кН, 33070 фунтов силы) тяги в аварийном режиме, с сухой массой примерно 1600 кг (3530 фунтов). Двигатели имеют полное цифровое управление двигателем ( FADEC ) и интегрированы в систему управления полетом для облегчения маневренности и управляемости. АЛ-41Ф1 тесно связан с двигателем «Сатурн изделие 117С», или АЛ-41Ф1С, который используется на Су-35С, причем ключевым отличием последнего является отдельная система управления двигателем.

В двигателях АЛ-41Ф1 используются сопла с вектором тяги (TVC), оси вращения которых наклонены под углом, аналогично расположению сопел Су-35С. Эта конфигурация позволяет самолету создавать моменты вектора тяги относительно всех трех осей вращения: тангажа, рыскания и крена . Сами сопла вектора тяги работают только в одной плоскости; перекос позволяет летательному аппарату производить как крен, так и рыскание, управляя каждым соплом двигателя по-разному. Впускное отверстие двигателя включает в себя регулируемые впускные рампы для повышения сверхзвуковой эффективности и выдвижные сетчатые экраны для предотвращения попадания посторонних предметов , которые могут вызвать повреждение двигателя. AL-41F1 также должен включать в себя меры по снижению инфракрасного излучения и RCS. В 2014 году ВВС Индии открыто выразили озабоченность по поводу надежности и характеристик AL-41F1; Во время Московского авиасалона 2011 года у Су-57 произошел останов компрессора , из-за которого самолет прервал взлет.

Планируемый Су-57М будет оснащен новым двигателем, который в настоящее время разрабатывается под обозначением « Изделие 30». После конкурса между НПО «Сатурн» и ММПП «Салют» первый был выбран для разработки нового двигателя, которым будет оснащаться Су-57М в середине. -2020-е гг. По сравнению с АЛ-41Ф1 новая силовая установка будет иметь увеличенную тягу, меньшую стоимость, лучшую топливную экономичность и меньше движущихся частей; В двигателе также есть стеклопластиковые IGV для уменьшения радиолокационной заметности самолета. Эти характеристики, а также впоследствии повышенная надежность и более низкие затраты на техническое обслуживание улучшат летно-технические характеристики и надежность. Izdeliye 30 предназначен для 30% снизить удельный вес , чем его АЛ-41Ф1 предшественника, и до 18% более эффективна, с предполагаемой тягой 107,9 кН (24300 фунт - сила) и сухой 171,7 кН (38600 фунт - сила) в дожигатель. Полномасштабная разработка началась в 2011 году, а стендовые испытания компрессора двигателя начались в декабре 2014 года. Первые испытания двигателей были завершены в 2016 году. Новая силовая установка предназначена для замены АЛ-41Ф1 с минимальными изменениями в планере.

5 декабря 2017 года второй опытный самолет Су-57 (Т-50-2, бортовой номер 052) с двигателем « Изделие 30» впервые вылетел из ЛИИ им . Громова . 17-минутный испытательный полет выполнил главный летчик-испытатель Сухого Сергей Богдан. Двигатель « Изделие 30» устанавливался на левую позицию двигателя, а АЛ-41Ф1 - на правый борт. Izdeliye 30 имеет новое сопло с зазубренными закрылками по сравнению с обычными единицами на сопле АЛ-41Ф1. 8 февраля 2018 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что о характеристиках нового двигателя «... трудно судить, потому что все, что у нас было, это один полет. Все кажется нормальным, но ... предстоит много полетов. Выполнены. Как правило, такие испытания занимают 2–3 года ». К 6 декабря 2019 года, РОСТЭК провел 16 полеты izdeliye 30 двигателя , чтобы проверить его характеристику в различных режимах полета, в частности, работа векторизации форсунки и система масла при отрицательных перегрузках.

Вооружение

Опытный образец Су-57 имеет два сдвоенных основных внутренних отсека вооружения, каждый примерно 4,4 м (14,4 фута) в длину и 0,9 м (3,0 фута) в ширину, а также два небольших отсека для вооружения треугольного сечения, которые выступают под фюзеляжем рядом с корневой частью крыла. Внутренний лафет вооружения сохраняет незаметность самолета и значительно снижает аэродинамическое сопротивление , тем самым сохраняя кинематические характеристики по сравнению с характеристиками с внешними магазинами. Ожидается, что высокая крейсерская скорость Су-57 существенно повысит эффективность вооружения по сравнению с его предшественниками. «Вымпел» разрабатывает две катапультируемые пусковые установки для основных отсеков: УВКУ-50Л для ракет массой до 300 кг (660 фунтов) и УВКУ-50У для боеприпасов массой до 700 кг (1500 фунтов).

Ожидается, что Су-57 будет нести четыре ракеты сверх видимой дальности в двух основных отсеках вооружения и две ракеты малой дальности в корневых отсеках крыла. Основная ракета средней дальности - активная радиолокационная система самонаведения Р-77М ( изделие 180), модернизированный вариант Р-77 с ГСН AESA, двухимпульсным двигателем и обычным задним стабилизатором. Ракета ближнего действия - это Р-74М2 ( изделие 760) с инфракрасным самонаведением , модернизированный вариант Р-74 с уменьшенным поперечным сечением для внутреннего лафета. Ракета малой дальности с чистой конструкцией, получившая обозначение К-МД ( изделие 300), разрабатывается, чтобы в конечном итоге заменить Р-74М2. Для целей более дальнего действия могут нести четыре большие ракеты «Изделие 810 вне зоны видимости», по две в каждом основном отсеке вооружения. Сообщается, что истребитель также сможет нести гиперзвуковую ракету дальнего действия Р-37М .

В основных отсеках также могут быть размещены ракеты класса "воздух-земля", такие как Х-38М , а также несколько высокоточных авиабомб КАБ-500 массой 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов) . Воздушное судно также предполагается осуществлять дальнейшее развитие и модифицированные варианты Х-35 UE (AS-20 «Kayak») ПКР и Х-58 UShK (AS-11 «неисправной») анти-излучения ракеты . Для миссий, не требующих малозаметности, Су-57 может перевозить запасы на шести внешних узлах подвески. БраМос Аэроспейс главный Аи Сиватану Пиллай заявил , что существует возможность установки БраМос сверхзвуковых крылатых ракет на Су-57 FGFA производной. Для Су-57 также разрабатывается новая гиперзвуковая ракета с характеристиками, аналогичными БРК «Кинжал» Х-47М2 . Ракета должна иметь внутрикорпусное размещение и меньшие размеры, чтобы ее можно было носить внутри основных центральных отсеков вооружения Су-57. Новая ракета, по всей видимости, являющаяся производной от Р-77, была продемонстрирована во время 70-летия Вымпела 18 ноября 2019 года. Длина новой ракеты составляла примерно 2/3 от 12-футовой длины Р-77, и считалось, что она предназначена для размещения внутри. треугольные корневые отсеки крыла под крылом Су-57.

РИА Новости со ссылкой на неназванный источник сообщило, что Су-57 сможет нести более десятка различных боевых беспилотников внутри отсека для вооружения или на его внешних узлах подвески, выполняя функции разведки, удара или единицы радиоэлектронной борьбы.

Самолет имеет внутренне установлен 9A1-4071K ( GSH-30-1 ) 30 мм автопушку вблизи правого корня LEVCON. Пушка является самой легкой из 30-мм орудия с массой 50 кг и может стрелять до 1800 выстрелов в минуту. Пушка может вести огонь осколочно-фугасными, зажигательными и бронебойно-трассирующими снарядами и эффективна даже по легкобронированным наземным, морским и воздушным целям на расстоянии до 800 м по воздушной цели и 1800 м по наземной цели. Пушка оснащена автономной системой водяного охлаждения, при которой вода внутри рубашки ствола во время работы испаряется.

Кокпит

У Су-57 стеклянная кабина без аналоговых приборов; Информация отображается на двух основных многофункциональных ЖК- дисплеях размером 38 см (15 дюймов), аналогичных расположению на Су-35С. Дополнением к основному дисплею является многофункциональный дисплей меньшего размера и цифровая панель управления. В кабине есть широкоугольный (30 ° на 22 °) проекционный дисплей (HUD). Основными элементами управления являются джойстик и пара дроссельных заслонок, при этом все основные функции управляются руками на дроссельной заслонке и джойстике ( HOTAS ). В самолете используется двухсекционный фонарь , кормовая часть которого сдвигается вперед и фиксируется на месте. Купол покрыт металлизированными покрытиями, чтобы уменьшить заметность радиолокационного сигнала самолета.

Су-57 использует НПП Звезда К-36D-5 выброса сиденья и SOZhE-50 системы поддержки жизни , которая содержит анти-г и кислорода генерирующую систему. Пилот экипирован шлемом ЗШ-10Б, на котором установлена ​​цифровая система индикации НСЦИ-50, которая повышает ситуационную осведомленность пилота за счет отслеживания зрачка и позволяет поражать цели под большими углами вне прямой видимости. Система выработки кислорода весом 30 кг (66 фунтов) обеспечивает пилота неограниченным запасом кислорода. Система жизнеобеспечения позволяет пилотам выполнять маневры 9 g в течение 30 секунд за раз, а катапультное кресло и новый летный костюм PPK-7 позволяют безопасно катапультироваться на высотах от 0 до 20 000 м (66 000 футов) и на полетных скоростях по приборам. от 0 до 1300 км / ч (810 миль / ч); система также включает комплект для выживания, чтобы помочь пилоту после катапультирования.

Авионика

Основные системы авионики являются Sh-121 ( Русская : Ш-121 ) многофункциональная электронная система интегрированного радио (БОЛОТА) и 101KS «Атолл» ( русский : 101КС «Атолл» ) электро-оптическая система. В отличие от предыдущих самолетов Сухого, интеграцию бортовых систем выполнял сам Сухой, а не РПКБ Раменского.

Ш-121 состоит из радиолокационной станции N036 "Белая" и системы радиоэлектронного противодействия L402 Himalayas . Разработано Тихомиры НИИП институт , то n036 состоит из главного носа монтаж N036-1-01 полосы X активного электронного сканирования массива (АФАР) радара, или активного радар с фазированной решеткой (русский: АФАР , латинизируется:  АФАР , короткий для: Активных фазированного антенная решётка , латинизируется:  Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Решотка ) в русской номенклатуре, с 1514 модулями T / R и два боковых вида N036B-1-01 Х-диапазона с АФАР РЛС 404 T / R модулей , погруженных в щеках носовой части фюзеляжа для увеличенный угловой охват. Более того, радар бокового обзора может позволить Су-57 использовать тактику экстремального излучения (истребитель поворачивается на 90 градусов в сторону / перпендикулярно к импульсному доплеровскому радиолокационному устройству противника , так что радар противника не обнаружит / не интерпретирует его как неподвижный объект), в то же время способный вести собственную ракету. Пакет также имеет два N036L-1-01 L диапазон приемопередатчиков на крыло в ведущих расширениях края , которые не только используются для обработки N036Sh Pokosnik (Жнец) идентификация друг-чужой системы , но и для радиоэлектронной борьбы целей. Компьютерная обработка сигналов X- и L-диапазона компьютером и процессором N036UVS позволяет значительно улучшить информацию системы.

В 2012 году начались наземные испытания РЛС N036 на третьем опытном самолете Су-57. Комплекс средств радиоэлектронного противодействия ( РЭБ) L402 Himalayas, созданный Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом, использует как собственные антенные решетки, так и радиолокационную систему N036. Один из его массивов установлен в спинной части между двумя двигателями. Система была установлена ​​на самолет в 2014 году. Радиотелефонную связь и обмен зашифрованными данными между различными самолетами, а также командные центры (наземные, морские и воздушные) будет обеспечивать система S-111, разработанная Полетом . Система будет основана на модульной концепции и может быть установлена ​​не только на Су-57, но и на различные самолеты, вертолеты и дроны. «Его эффективная дальность действия составляет до 1500 километров (930 миль)», - сказал представитель. «Надежность системы гарантируется многократным резервированием основных функций и новейшими техническими решениями, а также широким набором радиоканалов».

В состав электрооптической системы УОМЗ ' 101КС «Атолл» входили:

  • 101KS-V , инфракрасный поиск и дорожка турель , установленная на стороне правого борта в передней части кабины. Этот датчик может одновременно обнаруживать, идентифицировать и отслеживать несколько воздушных целей.
  • Система направленного инфракрасного противодействия 101KS-O имеет датчики, размещенные в турелях, установленных на спинной части позвоночника и передней части фюзеляжа под кабиной экипажа, и использует модулированные лазерные средства противодействия, чтобы сбить с толку или разрушить механизм слежения ракет с тепловым наведением. Судя по своему положению, система якобы предназначена не только для самозащиты от ПЗРК, но и для защиты от ракет класса "воздух-воздух" . В этом отношении Су-57 мог бы стать чем-то вроде пионера, в то время как аналогичные возможности DIRCM не были перенесены на последние поколения высоколетающих западных истребителей.
  • В 101KS-У ультрафиолетового датчик ракетного предупреждения подхода (СПРН) используется против ракет самонаведения инфракрасных. MAWS, использующий ультрафиолетовую технологию, может работать при любых погодных условиях и не подвержен влиянию солнечных помех. Он обеспечивает хорошую информацию о направлении приближающейся ракеты для принятия правильных решений по удалению ложных целей, маневрирования и для запуска системы DIRCM в действие.
  • 101KS-П , с высоким разрешением тепловизор, обеспечивает на малой высоте пилотированию и посадку в ночных условиях. Он устанавливается перед ракетными отсеками малой дальности и используется не для целей наведения, а для эффективных полетов на малых высотах и ​​посадки в ночное время.
  • Опциональный 101KS-N - это внешний модуль навигации и наведения . Он будет иметь функции, аналогичные функциям усовершенствованных модулей прицеливания AN / AAQ28 Litening и AN / AAQ33 Sniper американских вооруженных сил, и будет устанавливаться под воздухозаборником.

В 2014 году Концерн Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) объявил о создании модернизированной бесплатформенной инерциальной навигационной системы БИНС-СП2М, разработанной двумя его предприятиями - Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА) и Раменским приборостроительным заводом (РПЗ). Построенный на основе лазерных гироскопов и кварцевых акселерометров , он автономно обрабатывает навигационную и полетную информацию, определяет положение и параметры движения при отсутствии спутниковой навигации , может интегрироваться с ГЛОНАСС . Гарантированно прослужит не менее 10 000 часов и может использоваться повсеместно не только в бортовом, но и в морском и наземном оборудовании. В 2016 году КРЭТ объявил о разработке многофункциональной системы обработки видео «Охотник» («Охотник») для увеличения дальности обнаружения цели Су-57, а также для улучшения автоматического обнаружения и сопровождения целей.

В апреле 2017 года ОАК объявил о начале летных испытаний нового интегрированного комплекса авионики нового поколения. По словам Дмитрия Грибова, главного конструктора нового комплекса, новый комплект авионики, названный ИМА БК, российское сокращение от Интегрированная модульная авионика боевого комплекса (интегрированные модульные боевые системы авионики), заменит систему, разработанную в 2004 году под названием Багет ( Багет) использовался на Су-35. Система, которая все еще находится в разработке, содержит более 4 миллионов строк кода. IMA BK использует отечественные многоядерные микропроцессоры и новую отечественную операционную систему реального времени под названием «БагроС-4000». В новом пакете авионики также используются оптоволоконные каналы с пропускной способностью более 8 Гбит / с, что выше 100 Мбит / с для традиционных медных проводов. Новый интегрированный комплект авионики IMA BK разработан для автоматического обнаружения, идентификации и сопровождения наиболее опасных целей и предлагает пилоту лучшее решение для борьбы с противником. Новая система возьмет на себя управление почти всеми ключевыми датчиками самолета - радаром, навигацией и связью, которые в предыдущих самолетах управлялись отдельными компьютерами, - а затем одновременно будет выполнять роль электронного пилота, электронного навигатора и бортинженера-бортинженера.

В августе 2021 года на международном военно-техническом форуме «Армия-2021» был продемонстрирован образец первого бюджетного компьютера на базе российского процессора «Эльбрус-2С3». Система разработана при участии ПАО «ИНЭУМ им. IS Brook «концерн« Автоматика », входящий в госкорпорацию« Ростех ». Утверждается, что это первый ПК на платформе Эльбрус, ориентированный на нижний ценовой сегмент. У задействованного процессора есть два Эльбрусских ядра шестого поколения с тактовой частотой 2 ГГц, встроенные блоки кодирования и декодирования видео, графический контроллер с 3D-ускорением. В нем говорится о поддержке OpenGL API. Компьютер способен отображать изображения одновременно на трех мониторах с разрешением до 4K. Поддерживается работа с российскими операционными системами. Эльбрус-2С3 обладает оптимальным соотношением вычислительной мощности и цены, устойчивостью к кибератакам за счет наличия технологии безопасности и особой российской архитектуры Эльбруса.

Система мониторинга, имитирующая нервную систему живого организма, позволит в реальном времени оценивать состояние самолета и прогнозировать оставшийся «срок службы» составных частей самолета путем объединения оптических волокон с чувствительностью к механическим воздействиям с сетевой системой самолета. Информация о состоянии самолета будет передаваться лазерным лучом через оптическое волокно, вплетенное в конструкцию. Это снизит затраты на техническое обслуживание самолета и позволит упреждающе ремонтировать детали, что повысит безопасность полета. Су-57 также может служить испытательной площадкой для отработки передовых технологий искусственного интеллекта и беспилотного взаимодействия, предназначенных для использования в будущей программе истребителей шестого поколения . Самолет также испытал автономный полет без участия пилота.

История эксплуатации

Внешнее видео
Прикрытие Су-57 МО РФ
значок видео Боевая оценка Су-57 в Сирии на YouTube
значок видео Полет Су-57 с БПЛА Sukhoi S-70 Охотник на YouTube
значок видео Летчики ВКС России полностью освоили истребители Су-57 на YouTube
значок видео Первый бюджетный компьютер на базе процессора Эльбрус-2С3 был представлен в России на YouTube

Тестирование и испытания

Еще до первого полета прототипа Т-50 Су-57 несколько подсистем были испытаны на других самолетах для проверки и снижения риска; на Су-27М 21 января 2010 г. проводились испытания двигателя АЛ-41Ф1, а на другом - системы управления полетом КСУ-50. Опытный образец Т-50 совершил свой первый пробег на скоростном такси 21 января 2010 года и совершил первый полет через несколько дней, 29 января 2010 года. Первый сверхзвуковой полет произошел 14 марта 2011 года на полигоне под Комсомольском-на-Амуре .

Испытания Су-57 будут состоять из предварительных испытаний PI (русский: ПИ , сокращение от: Предварительные Испытания ), проводимых Сухим в ЛИИ им. Громова (русский язык: ЛИИ , сокращение от: Лётно-исследовательский институт ) в Жуковском , а также два этапа совместных государственных испытаний GSI (русский язык: ГСИ , сокращение от: Государственные Совместные Испытания ), проводимых Министерством обороны в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ) ( русский : ГЛИЦ , сокращение от: Государственный лётно-испытательный центр ) в Ахтубинске ; завершение первого этапа государственных испытаний, GSI-1, приведет к принятию самолета в качестве летательного аппарата, а завершение второго этапа, GSI-2, который испытывает боевые системы и вооружение, очищает Су- 57 для оперативного обслуживания. Предварительные испытания и государственные испытания будут в некоторой степени частично совпадать друг с другом.

Первые пять летающих прототипов вместе с двумя планерами для статических наземных испытаний составляют основу конструкции самолета «первой стадии». Он был назван так потому, что летные испытания показали, что первоначальный проект Т-50 имел проблемы с конструктивной прочностью и усталостью; Когда первые два прототипа были публично продемонстрированы на МАКС-2011, планер треснул, несмотря на полет с ограничением в 5 г , что потребовало заземления и усиления конструкции на срок более года. Последующие планеры были построены с измененной внутренней структурой и были названы самолетами "второй ступени". Кроме того, у самолета возникли проблемы с двигателем на первом этапе предварительных испытаний ПИ-1, в том числе остановка компрессора АЛ-41Ф1 во время авиасалона МАКС-2011.

Из пяти летающих и двух нелетных Т-50, составляющих проект «первой ступени», два нелетных прототипа испытывали статические летные нагрузки и интеграцию авионики, в то время как первые два летающих прототипа проверяли летные характеристики, а вторые два - бортовые. испытания систем авионики, в том числе радаров и средств радиоэлектронной борьбы. Поскольку первые два прототипа самолета в первую очередь проверяли летные характеристики и основные механические системы, у них не было систем управления полетами; Испытания систем полета начались с третьего прототипа, и каждый последующий самолет имел небольшие изменения в расположении бортового радиоэлектронного оборудования и сенсорных систем. Пятый летающий прототип был серьезно поврежден пожаром в полете, а останки были объединены с частями шестого прототипа, чтобы вернуть самолет в состояние полета; этот шестой прототип, который должен был стать последней «первой ступенью» планера, не был достроен и в конечном итоге разобран. Начиная с реального шестого летающего самолета, было построено еще пять конструктивно модернизированных «второй ступени» Т-50, а также один нелетный прототип для испытания летных нагрузок на новую конструкцию. Последние два прототипа были образцами для испытаний серийных самолетов Су-57 с бортовыми комплексами полного цикла.

В феврале 2014 года, первый этап предварительных испытаний ПИ-1 пришел к выводу , и расширение огибающей пилы на Мах 1,7, потолок 14000 м (46000 футов), и г -load 6; В том же месяце 929-й GLIT получил свой первый Т-50 для дальнейших испытаний и государственных испытаний GSI. Однако как предварительные, так и государственные испытания были отложены из-за структурной перестройки, а также возгорания пятого прототипа; вторая фаза предварительных испытаний, PI-2, проходила с 2014 по 2019 год и в основном использовала конструктивно усиленные самолеты «первой ступени», в то время как GSI-1 был остановлен до 2016 года, чтобы дождаться обновленных планеров «второй ступени». Также были отложены испытания вооружения: испытания внешнего оружия начнутся в мае 2014 года, а внутренние испытания - в марте 2016 года. GSI-1 завершится 8 февраля 2018 года, а официальное подписание - в мае 2018 года. Завершение GSI-1 совпало с порядком проведения первые два серийных самолета Су-57 в августе 2018 года. После более чем 3500 полетов GSI-2 первоначально планировалось завершить к 2019 году, но этот срок был перенесен на 2020 год, отчасти из-за крушения первого серийного самолета в декабре 2019 года. .

27 сентября 2019 года Минобороны России опубликовало видеоролик, демонстрирующий первый полет БЛА « Охотник» вместе с Су-57. Сообщается, что БПЛА работал автономно и летел более 30 минут, взаимодействуя с Су-57, чтобы проверить расширение радиолокационной станции истребителя и дальности целеуказания для использования дальнего действия воздушного базирования за пределами ПВО противника.

28 июня 2020 года ТАСС со ссылкой на анонимные источники в военно-промышленном комплексе сообщил, что был проведен «ройный» групповой эксперимент с группой Су-35 и Су-57, действовавшими в качестве самолета управления и контроля . В ходе эксперимента между истребителями происходил обмен информацией в режиме реального времени: информационная система управления каждого самолета автоматически обрабатывала данные с собственных датчиков и датчиков других самолетов, обеспечивая исчерпывающую картину боевого пространства и значительно повышая эффективность боевых задач. Как сообщается, эксперимент проводился в «реальных боевых условиях».

Сирийская боевая оценка

21 февраля 2018 года два Су-57 выполнили свой первый международный рейс, когда были замечены приземляющимися на российской авиабазе Хмеймим в Сирии. Самолетов были развернуты вместе с четырьмя Су-35 истребителей, четыре Су-25s , и один А-50 ТАНТК AEW & C самолета. Через три дня в Сирию прибыли еще два Су-57. Некоторые эксперты раскритиковали это развертывание как чрезмерно рискованное, особенно после сообщений об атаках дронов на авиабазу Хмеймим. 1 марта 2018 года министр обороны России Сергей Шойгу подтвердил, что два Су-57 действительно провели два дня в Сирии и успешно прошли программу испытаний, в том числе боевых, в ходе которых отслеживались параметры работы вооружения. 25 мая 2018 года Минобороны России сообщило, что во время дислокации в Сирии в феврале 2018 года Су-57 выпустил крылатую ракету, вероятно, Х-59МК2 . 18 ноября 2018 года Минобороны России опубликовало развернутое видео полетов истребителей и объявило, что Су-57 выполнил 10 полетов во время своей дислокации в Сирии. Однако в видео не уточняется, когда состоялись тестовые полеты.

18 декабря 2019 года начальник Генштаба России Валерий Герасимов заявил, что Минобороны России в очередной раз провело испытания Су-57 в Сирии, и все поставленные задачи успешно выполнены.

Вступление в строй

25 декабря 2020 года Минобороны России объявило о поступлении на вооружение одного из авиационных полков Южного военного округа первого серийного многофункционального истребителя пятого поколения Су-57 . Ожидается, что первый полностью действующий полк Су-57 из 24 самолетов будет укомплектован к 2025 году.

Потенциальные операторы

В мае 2018 года турецкие СМИ Ени Сафак заявили, что Турция может оценить покупку Су-57, если США откажутся от поставок F-35 из-за покупки Турцией С-400 . Однако внутренний источник заявил, что возможность покупки Су-57 основана на мнении экспертов и не отражает официальную позицию Анкары. Хотя 30 июня 2018 года Турция получила свой первый F-35 на церемонии на объектах Lockheed Martin в Техасе, США в конечном итоге исключили Турцию из программы истребителей F-35 после первой поставки С-400 в июле 2019 года.

В мае 2019 года генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов заявил, что Россия готова сотрудничать с Турцией по вопросам экспорта и местного производства Су-57. 30 августа 2019 года президент Эрдоган подтвердил, что Турция и Россия ведут переговоры о возможных поставках истребителей Су-57 после того, как он лично осмотрел самолет на авиасалоне МАКС в Москве в 2019 году . Сообщается, что 14 сентября 2019 года истребитель Сухой Су-57 принял участие в фестивале Технофест 2019 в Стамбуле . 7 февраля 2020 года президент Эрдоган объявил, что на замену американскому F-35 придет не российский Су-57, а турецкий отечественный истребитель пятого поколения TF-X .

Сообщается, что 27 декабря 2019 года Алжир подписал контракт на поставку 14 самолетов в рамках крупной военной сделки, которая также включает закупку истребителей Су-34 и Су-35. Как сообщается, решение было принято летом 2019 года, когда алжирская делегация лично осмотрела Су-57 на авиасалоне МАКС-2019. Как только Сухой выполнит обязательства по поставкам на внутреннем рынке, Алжир должен получить первый Су-57Э в 2028 году.

Сообщается, что Вьетнам может стать одним из первых экспортных заказчиков этого типа. Ожидается, что в период 2030-2035 годов страна приобретет от 12 до 24 истребителей Су-57, чтобы заменить свой стареющий парк из 11 Су-27 . 9 июля 2021 года Вьетнам объявил о намерении купить Су-57, но критически относится к качеству изготовления самолета.

Россия предложила Объединенным Арабским Эмиратам истребители Су-57Е на выставке IDEX 2021. ОАЭ воздерживаются от подписания контракта с Россией, чтобы избежать санкций CAATSA со стороны США. Вместо Су-57Е ОАЭ подписали соглашение с США о покупке 50 истребителей F-35A у Lockheed Martin.  

Сухой заявляет, что главным экспортным преимуществом ПАК ФА является его более низкая стоимость, чем нынешние американские реактивные истребители пятого поколения. Сообщается, что Россия предлагает ПАК ФА для южнокорейского реактивного истребителя следующего поколения . Агентство оборонных закупок Южной Кореи подтвердило, что Сухой ПАК ФА был кандидатом на создание истребителя нового поколения ВВС Республики Корея (FX Phase 3); однако Сухой не подал заявку до крайнего срока, установленного в январе 2012 года.

В 2013 году Россия предложила Бразилии участие и совместное производство истребителя следующего поколения на базе Су-57. Вместо российского Су-57 и французского Rafale Бразилия подписала соглашение со шведской Saab Group о производстве 36 истребителей Gripen E для ВВС Бразилии.

Другой экспорт

Во время авиасалона в Дубае в 2019 году генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов говорил о возможности «локализации» частей цепочки поставок Су-57 в других странах, которые решат купить эти самолеты, в том числе «... Объединенные Арабские Эмираты, Индия. или Турция ... », зависит от возможностей оборонно-промышленной базы конкретного заказчика.

Иракское военное руководство, в том числе его инспектор в министерстве обороны Ирака Имад аль-Зухайрин, заявило об интересе страны к Су-57.

Варианты

Су-57

Су-57 - первый серийный вариант для ВКС России. Летные испытания начались с опытного образца Т-50 в 2010 году, а серийное производство началось в 2019 году. Всего планируется создать три полка, 76 самолетов, и первый самолет будет доставлен в декабре 2020 года.

Су-57Э

Су-57Э - экспортный вариант Су-57. 28 марта 2019 года самолет впервые был представлен международным клиентам на Международной морской и аэрокосмической выставке в Лангкави в 2019 году . Самолет был официально представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС- 2019 в Москве 28 марта 2019 года. Рособоронэкспорт продвигает самолет как перспективный многоцелевой истребитель (ПМФ).

Су-57М

Су-57М представляет собой модернизированный вариант базового Су-57 под названием программы « Мегаполис» и включает в себя улучшенные системы полета, повышенную надежность и техническое обслуживание, новые исполнительные механизмы управления полетом и двигатели « Изделие 30». Летные испытания планируется начать в 2022 году, а серийное производство намечено на середину 2020-х годов.

FGFA

Sukhoi / HAL FGFA был запланированной версией Су-57 для ВВС Индии, но Индия вышла из программы FGFA в 2018 году до того, как был построен какой-либо прототип. Совместные российско-индийские версии FGFA должны были отличаться от нынешних летающих прототипов Су-57 по 43 параметрам, улучшая скрытность, суперкруиз, сенсоры, сетевое взаимодействие и боевую авионику. В октябре 2012 года начальник штаба авиации NAK Browne заявил, что IAF купит 144 одноместных FGFA. В апреле 2018 года сообщалось, что Индия выходит из программы. Индию не удовлетворили возможности Су-57, основы FGFA, и одной из основных проблем была недостаточная скрытность Су-57. Главный маршал ВВС ВВС США Бирендер Сингх Дханоа в интервью официальной газете Минобороны России «Красная Звезда» заявил, что, хотя Су-57 в настоящее время не рассматривается для участия в ВВС, боевой самолет может быть оценен, как только он присоединится к действующим. служба в ВВС России. Однако генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь опроверг предыдущие сообщения, заявив, что «тема не закрыта» и что Россия и Индия все еще обсуждают создание истребителя пятого поколения. Однако в октябре 2019 года начальник штаба ВВС Индии RKS Бхадаурия заявил, что страна не будет импортировать истребители-невидимки, такие как Су-57, а вместо этого сосредоточится на местных усилиях, таких как HAL AMCA .

Планируется, что ПАК ФА будет поставляться на экспорт в 2022 году с введением в производство ВВС Индии Sukhoi / HAL FGFA , основной экспортной версии . Руслан Пухов, директор Центра анализа стратегий и технологий, прогнозирует, что Вьетнам станет вторым экспортным заказчиком истребителя. В 2012 году министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что Россия и Индия будут совместно строить экспортную версию Т-50, начиная с 2020 года. Михаил Погосян, глава Объединенной авиастроительной корпорации , заявил в 2013 году, что российский ПАК ФА и Сухой / HAL FGFA будет использовать «идентичные бортовые системы и авионику».

Индия воздерживается от подписания соглашения с Россией, ссылаясь на опасения по поводу малозаметности самолетов, радаров и суперкруизных возможностей. ВВС Индии вышли из совместной индийско-российской программы обороны ПАК ФА.

Другие версии

Алексей Федоров сказал, что любое решение о применении технологий пятого поколения для производства истребителя меньшего размера (сопоставимого с F-35 ) должно быть отложено до завершения строительства тяжелого истребителя (Су-57) на базе Т-50. В июле 2021 года был анонсирован малый истребитель Су-75 пятого поколения, включающий многие технологии Су-57.

Морской вариант Су-57 предлагался для суперкаров проекта 23000Э или « Шторм» . На макетах проекта авианосца изображен Су-57 со складывающимся крылом и стабилизаторами. Су-57 должен иметь возможность использовать взлетную рампу, а также электромагнитную систему запуска самолетов . В проекте будущей госпрограммы вооружения (ГВП) на 2024-2033 годы предусмотрена разработка нового палубного истребителя на базе Су-57, хотя и с глубокими доработками.

Самолет используется в качестве испытательного стенда для интеграции с БПЛА, а также различных подсистем (включая системы вооружения, управления и навигации), разрабатываемых для будущей российской боевой системы шестого поколения , как в пилотируемой, так и в беспилотной версии. В январе 2019 года стало известно, что третий летающий прототип Су-57 (борт № 053) используется для взаимодействия с БПЛА Sukhoi S-70 «Охотник» и испытаний его систем авионики .

В июле 2021 года было официально объявлено, что разрабатывается двухместный вариант Су-57, который будет использоваться для обучения пилотов и обеспечения управления БПЛА Сухого С-70 Охотник .

Операторы

 Россия
  • ВКС России
    • ВВС России - 1 Су-57 на вооружении, еще 77 самолетов в заказе.
      • (возможно, в 3-й гвардейский истребительный авиационный полк или 38-й гвардейский истребительный авиационный полк в составе 4-й армии ВВС и ПВО )

Несчастные случаи

10 июня 2014 г. пятый летающий прототип - самолет Т-50-5 - после приземления получил серьезные повреждения в результате возгорания двигателя. Пилоту удалось скрыться целым и невредимым. Останки были объединены с частями шестого прототипа, чтобы вернуть самолет в летное состояние.

На 24 декабря 2019 года первый серийный Су-57 (номер Борт «01 синий») разбился 110-120 км от аэропорта Dzyomgi , Хабаровского края , в ходе заключительного этапа заводских испытаний из - за неисправности системы управления. Пилот катапультировался и был поднят вертолетом. По данным ТАСС , испытательный полет проходил на высоте 8000 метров, когда произошла неисправность, из-за которой самолет перешел в режим быстрого спирального снижения. Когда все попытки стабилизировать самолет в горизонтальном полете с помощью ручной системы управления полетом потерпели неудачу, пилот катапультировался на высоте 2000 метров.

Технические характеристики (Су-57)

SU57 Sch.jpg

Данные Aviation News, Aviation Week, Key Aero

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20,1 м (65 футов 11 дюймов)
  • Размах крыла: 14,1 м (46 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 78,8 м 2 (848 кв. Футов)
  • Пустой вес: 18000 кг (39683 фунта)
  • Полная масса: 25000 кг (55 116 фунтов) нормальная взлетная масса, 29 270 кг (64 530 фунтов) при полной нагрузке
  • Максимальный взлетный вес: 35000 кг (77162 фунта)
  • Запас топлива: 10 300 кг (22 700 фунтов) внутри
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn AL-41F1 с форсажным двигателем , тяга 88,3 кН (19 900 фунтов силы) каждый сухой, 142,2 кН ​​(32 000 фунтов силы) с форсажной камерой, 147,1 кН (33 100 фунтов силы) на аварийной мощности

Представление

  • Максимальная скорость: 2 Маха (2130 км / ч; 1320 миль / ч) на высоте
  • Дальность действия: 3500 км (2200 миль, 1900 морских миль) на дозвуковом режиме, 4500 км от 2 подвесных топливных баков
    • Сверхзвуковая дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 20 000 м (66 000 футов)
  • Пределы g: +9.0
  • Нагрузка на крыло: 371 кг / м 2 (76 фунтов / кв.фут) нормальная взлетная масса
  • Тяга / масса : 1,02 (1,19 при нормальной взлетной массе)

Вооружение

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

использованная литература

Библиография

  • Бутовский, Петр. «Су-57 Преступник». Боевой самолет , Vol. 78, № 3, март 2010 г., стр. 30–37. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
  • Бутовский, Петр. «Т-50 вертится и горит над Москвой». Air International , Vol. 85, № 4, октябрь 2013 г., стр. 79–82. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
  • Бутовский, Петр. «Продолжается ли российская программа создания истребителей пятого поколения ПАК ФА?». Air International , июнь 2015 г., стр. 76–81. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
  • Бутовский, Петр. «Русский раптор?». Боевые самолеты , январь 2016 г., стр. 52–57. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
  • Бутовский, Петр (2021). Су-57 Фелон . Стэмфорд, Великобритания: Ключевые книги. ISBN 978-1-913870-44-7.
  • Лейк, Джон. "Сухой Т-50 - российский Raptor?" Боевой самолет , Vol. 11, No 4, апрель 2010 г.
  • Sweetman, Билл. «Сухой Т-50 демонстрирует инновации в области управления полетом». Неделя авиации и космических технологий , 19 августа 2013 г. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Penton Media, Inc.

внешние ссылки