Сухой - Sukhoi

ОАО Компания Сухой
Родное имя
 АК Компания «Сухой»
Раньше ОКБ-51
Тип Дивизион, Акционерное общество
Промышленность Аэрокосмическая промышленность и оборона
Основан 1939 ; 82 года назад ( 1939 )
Основатель Павел Сухой
Судьба объединиться в UAC
Штаб-квартира Беговой район , Москва , Россия
Действующие лица
 Павел Сухой (Основатель)
Юрий Слюсарь (Президент ОАК)
Игорь Юрьевич Озар (Генеральный директор)
Продукты Гражданская авиация, Военная авиация, Беспилотные летательные аппараты
Доход 1,61 миллиарда долларов (2016; 2011)
76 миллионов долларов (2016; 2011)
35,1 миллиона долларов (2016; 2011)
Всего активов 6,15 миллиарда долларов (2016)
Общий капитал 2,74 миллиарда долларов (2016)
Количество работников
 26 177 (2011)
Родитель Объединенная авиастроительная корпорация
Веб-сайт www .sukhoi .org

ОАО Сухой компания ( русский : ПАО «Компания„Сухой“» , русский язык:  [sʊxoj] ) был главным советским , а ныне Россия авиастроительный , со штабом - квартирой в Беговом , Северном административном округе , Москва , которая проектирует гражданскую и военный самолет. Основано Павлом Сухим в 1939 году как ОКБ Сухого ( ОКБ-51 , приставка КБ Су ). В феврале 2006 года правительство России объединило Сухой с Микояном , Илюшиным , Иркутом , Туполевым и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация .

История

Обрезанное печать Павла Сухого , основателя ОКБ Сухого

Происхождение

За девять лет до создания бюро Павел Сухой , советский российский аэрокосмический инженер , возглавил команду No. 4 цеха АГОС, летающих лодок и прототипов самолетов ЦАГИ, в марте 1930 года. Под руководством Сухого начал формироваться коллектив будущего конструкторского бюро. Команда под Туполевым ОКБ , выпускала экспериментальные истребители , такие как I-3, I-14 и DIP, рекордную RD самолеты, на Туполев АНТ-25 , пилотировал известными советскими авиаторами , Валерий Чкалов и Михаил Грома , а также дальние бомбардировщики, такие как Туполев ТБ-1 и Туполев ТБ-3 .

В 1936 году лидер Советского Союза Иосиф Сталин издал требование о многоцелевом боевом самолете . В результате Сухой и его команда разработали в 1937 году самолет-разведчик и легкий бомбардировщик ББ-1. ББ-1 был одобрен, и постановлением правительства от 29 июля 1939 года ОКБ Сухого , обозначенное как ОКБ-51, также «ОКБ Сухого», был разработан с целью наладить производство самолетов. BB-1 был представлен и в том же году принят на вооружение ВВС СССР. Годом позже ББ-1 получил обозначение Сухой Су-2 . Всего было разработано 910 самолетов Су-2. Резолюция также Sukhoi главный конструктор, дала команду Сухой в конструкторском бюро статуса автономного и передислокацию бюро на авиационном производственном завод № 135 в Харькове , Украина . Однако Сухой не удовлетворился его расположением, поскольку он был изолирован от научного полюса Москвы . Позже Сухой переместил бюро на аэродром Подмосковье в Москве, завершив половину переезда к 1940 году. Сухой столкнулся с другой проблемой: бюро не имело производственной линии в Москве, что делало его бесполезным, поскольку Сухому нечего было делать.

Вторая Мировая Война

Во время немецкого вторжения Советского Союза в Великой Отечественной войне , то Су-2 необходим преемник , как это было доказан устаревшим и под вооружившись против немецкой авиации, с 222 самолетов уничтожены в общей сложности. Сухой и его бюро разработали два-местный бронированный штурмовой самолет , на Су-6 , рассмотренный в некоторых условиях , чтобы превзойти его конкурента, Ил-2 . Однако позже правительство предпочло Ил-2 Су-6, но наградило Сухой Сталинской премией 1-го уровня за его разработку в 1943 году. Сухой и его команда позже сосредоточились на разработке вариантов Су-2, прототипа. истребитель Сухой Су-1 (Су-3) с пушечным вооружением , а также Сухой Су-8 , который должен был служить дальним штурмовиком для советских ВВС , но позже был списан, поскольку Советский Союз был победа на Восточном фронте .

Холодная война

После войны Сухой и его команда были одними из первых советских авиаконструкторов, которые возглавили работу над реактивными самолетами , создав несколько экспериментальных реактивных истребителей . Сухой приступил к разработке двух реактивных истребителей, Су-5 и Сухого Су-7, до 1945 года. Су-5 - это реактивный истребитель смешанной мощности, в котором использовались как пропеллер, так и реактивный двигатель, но позже эксперимент даже был отменен. хотя истребитель совершил первый полет 6 апреля 1945 года. Су-7 - сверхзвуковой истребитель превосходства в воздухе со стреловидным крылом , и он был успешным, поскольку был принят на вооружение советских ВВС в 1959 году, то есть более 14 лет назад. потом. В начале 1945 года ОКБ приступило к разработке таких реактивных истребителей, как Сухой Су-9 , Сухой Су-11 , Сухой Су-15 , Сухой Су-17 , реактивный бомбардировщик Су-10 и разведывательный самолет. и артиллерийский корректировщик TwinJet , то Су-12 . Сухой и его команда также использовали бомбардировщик Ту-2 для разработки и производства учебно-бомбардировщика УТБ-2, работали над пассажирскими и десантными самолетами, реактивным истребителем Су-14 и рядом других самолетов.

С 1945 по 1950 год Сухой и его команда также разработали первую в Советском Союзе систему управления самолетом-носителем, тормозной парашют для приземления, катапультное катапультное кресло с телескопической тележкой и сбрасываемый нос с герметичной кабиной. С 1949 года Сухой выпал из благосклонности Сталина, и постановлением правительства ОКБ Сухого было ликвидировано, и Сухой был вынужден вернуться к работе под руководством Андрея Туполева , на этот раз заместителя главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, ему было разрешено воссоздать собственное ОКБ Сухого с новыми производственными мощностями.

Современная эпоха

Предыдущий логотип Сухого

После распада Советского Союза каждое из множества бюро и заводов, производивших комплектующие для Сухого, было приватизировано независимо. В начале 1990-х «Сухой» начал диверсифицировать свою продукцию и инициировал « Гражданские самолеты Сухого», чтобы создать для компании ряд проектов гражданской авиации . Прогресс, достигнутый в новой отрасли, привел к разработке самолета общего назначения Су-80 и сельскохозяйственного самолета Су-38 менее чем через десять лет. В 1996 году правительство вновь собрало большую часть из них, сформировав Авиационный военно-промышленный комбинат Сухого ( Sukhoi AIMC ). Параллельно с этим другие предприятия, в том числе завод в Улан-Удэ, завод в Тбилиси, белорусские и украинские заводы, создали альтернативные транснациональные штурмовики Сухого (планируя производить, например, Су-25 TM).

В состав ЦАИМ Сухого входят ОАО « Конструкторское бюро Сухого» и ОАО «Гражданские самолеты Сухого», расположенные в Москве , Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПА), расположенное в Новосибирске , и Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), расположенное в Комсомольске-на-Амуре . Главный офис Сухого находится в Москве. Finmeccanica (с 2017 года Леонардо ) владеет 25% + 1 акция гражданского подразделения Сухого. В феврале 2006 года российское правительство объединило Сухой с Микояном , Илюшиным , Иркутом , Туполевым и Яковлевым в новую компанию под названием Объединенная авиастроительная корпорация . Микоян и Сухой были помещены в одно операционное подразделение. В сентябре 2007 года «Сухой» спустил на воду свой первый современный коммерческий региональный авиалайнер - Superjet 100 (SSJ 100), от 78 до 98 мест, построенный Сухим. Его открыли в Комсомольске-на-Амуре . Первый полет был совершен 19 мая 2008 года. В марте 2008 года компания «Сухой» была выбрана для разработки и производства композитных крыльев из углеродного волокна для планера МС-21 « Иркута» . Сухой также работает над созданием российского истребителя-невидимки пятого поколения - Су-57 . Первый полет состоялся 29 января 2010 года.

По состоянию на январь 2015 года Сухой работает над семейством региональных авиалайнеров: Sukhoi Superjet 100 , таким как реактивный авиалайнер Superjet 130 , вмещающий от 130 до 145 кресел, и чтобы преодолеть разрыв между российскими самолетами. Superjet Stretch и Иркут МС-21 .

Интеграция Корпорации Иркут и прекращение деятельности

В конце ноября 2018 года, Объединенная авиастроительная корпорация передана ГСС от Сухого к Иркут корпорации, чтобы стать ОАКОМ авиалайнера подразделением, как и Леонардо SpA вытащил в начале 2017 года из - за плохие финансовые показатели SuperJet в. Иркут будет управлять Superjet 100 , МС-21 и российско-китайским широкофюзеляжным CR929 , но пассажирский турбовинтовой Ил-114 и модернизированный широкофюзеляжный Ил-96 -400 останутся у Ильюшина . В новое коммерческое подразделение также войдут ОКБ Яковлева , специалист по авионике ОАК - Центр интеграции и производитель композитных материалов «АэроКомпозит».

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), разработчик и производитель самолетов SuperJet, прекратила деятельность как независимое юридическое лицо и стала филиалом Корпорации ИРКУТ, изменив свое название на «Региональные самолеты». Об этом говорится на сайте компании.

« В рамках реализации стратегии , объединяющей компании гражданских воздушных судов в гражданской авиации одной дивизии ОАО„АСС“была интегрирована в Иркут Corporation , начиная с 17 февраля 2020 г. Решение было принято ОАО„SCA“акционеров 27 июня 2019 года Региональный Самолет - филиал Корпорации «Иркут» возобновит непрерывную деятельность в области разработки, производства и послепродажного обслуживания самолетов », - говорится на корпоративном сайте в разделе« Компания ».

Организация

Корпоративное управление

Председатель совета директоров

Генеральный директор

  • Игорь Юрьевич Озар

Члены Совета Директоров

Члены избираются годовым общим собранием акционеров ПАО `` Компания Сухой '', которое было избрано недавно, 28 июня 2017 года.

  • Гончаренко Иван Михайлович
  • Олег Юрьевич Демидов
  • Олег Федорович Демченко
  • Коносов Сергей Николаевич
  • Николай Федорович Никитин
  • Игорь Юрьевич Озар, генеральный директор ПАО «Компания Сухой»
  • Юрий Б. Слюсарь, президент в ОАК
  • Александр Васильевич Туляков
  • Сергей В. Ярковой

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Бык, Стефан (2004). Энциклопедия военной техники и инноваций . Гринвуд. ISBN  1-57356-557-1 .
  • Даффи, Пол (декабрь 1996). Туполев: Человек и его самолет . Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  1-56091-899-3 .
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-304-3 .
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, Vol. 24 . Сент-Джеймс Пресс. ISBN  1-55862-365-5 .

внешние ссылки