Контактная система шпильки - Stud contact system

Шпилька контактная система является устаревшим некогда на уровне земли питания система для электрических трамваев . Шпильки электропитания устанавливались на дороге через определенные промежутки и подключались к подземному электрическому кабелю с помощью переключателей, приводимых в действие магнитами на трамваях. Ток собирался с шипов «коньком» или « сборщиком лыж » под трамваем. Система была популярна какое-то время в начале 1900-х годов, но вскоре потеряла популярность из-за ненадежности магнитных переключателей, в основном из-за трения и быстрой коррозии, влияющих на движущиеся компоненты из чугуна.

В последние годы эта концепция вернулась, чтобы удалить подвесные системы электроснабжения из зон, чувствительных к окружающей среде. Современные методы производства и электронное управление делают такие системы намного более надежными. Новая трамвайная система в Бордо , Франция , возродила эту систему в виде системы Alstom APS из эстетических соображений в центре города.

Шпильки

Шпильки источника питания - это неподвижные контактные элементы системы электрического соединения шипа / конька или шипа / лыжного коллектора. Они используются, когда движущийся элемент должен находиться в электрическом контакте со статическим элементом. Основное преимущество системы - возможность самоочистки конька / лыжи с помощью шипа.

Система контакта шпилек или система поверхностного контакта использовалась с некоторыми системами трамвая . Он используется особенно там, где накладные расходы могут быть навязчивыми. Поскольку шипы будут находиться на открытых дорогах, а не на специальных трассах, необходимо применять методы, гарантирующие, что они находятся под напряжением только под транспортным средством. Ранние системы использовали механические переключатели. Большинство используют магнитную активацию от магнита на транспортном средстве, но некоторые использовали чисто механическую систему. Системы, использовавшиеся в начале 20-го века, включали системы поверхностного контакта Lorain, Dolter и GB, работающие на магнитах, и систему поверхностного контакта Роброу, которая была механической. На практике технологии того времени могли быть нестабильными. Это означало, что шипы не контактировали при активации или шипы оставались под напряжением после проезда автомобиля. Следовательно, эти системы, как правило, заменялись либо подвесными системами , либо подземными системами с непрерывным контактом.

Коллекционеры

Большинство электрических железнодорожных систем получают энергию от внешнего генератора . Это означает, что электричество необходимо собирать, пока локомотив находится в движении. В этом контексте локомотивом называют любое электрическое транспортное средство на железнодорожном или трамвайном пути . Помимо железных дорог, другой наиболее распространенной системой транспорта с электрическим приводом является трамвайная система.

Обычно электровозы собирают энергию через третий рельс или по воздушному проводу . Полный круг замыкают рельсовые пути . Для магистральных железных дорог с их защищенными линиями воздушные линии и третьи рельсы не являются проблемой. Трамваи работают в городах. Это означает, что третья рельсовая система нецелесообразна. Он использовался, а другим участникам дорожного движения была предложена защита путем помещения его в центральную канавку . Даже в этом случае попадание грязи и воды может вызвать проблемы.

Альтернативное решение - использовать шпильки. Все системы имеют переключатель в шпильке и средство для включения шпильки только тогда, когда она закрыта движущимся транспортным средством. Поскольку по крайней мере одна шпилька должна быть закрыта коллектором все время, используется длинный коллектор. Длина должна быть немного больше максимального расстояния между любыми двумя стойками. Этот коллекционер известен как сборщик коньков или лыж . Этот тип коллектора электроэнергии должен перемещаться в вертикальной плоскости, чтобы учесть естественные различия в высоте шпилек источника питания. Он используется в некоторых полноразмерных трамвайных системах, где есть необходимость в том, чтобы воздушные провода не использовались, как правило, в районах, представляющих живописную ценность.

Модельные железные дороги

Основная статья: Контактная электрификация шпильки на модельных железных дорогах

Система контакта шпилек также используется в модельных железнодорожных системах (например, Märklin ), поскольку центральная линия шпилек менее заметна, чем одиночный центральный рельс. Для уличных модельных железнодорожных систем использование системы подачи шипов с сборщиком коньков / лыж имеет определенные практические преимущества. Система самоочищается. Хотя гусеница может быть несовершенной, с обеими рельсами, выступающими в качестве возвратной части системы параллельно, проблемы электрического приема существенно уменьшаются.

Не железнодорожные приложения

Хотя очевидное использование - это сбор электроэнергии на железных дорогах, система также имеет приложения, где электрическая энергия должна быть передана от статического источника к движущемуся пользователю или наоборот.

Системы

Доля соц. Civile des Redevances "Diatto", выпущено 2 марта 1900 г., с иллюстрациями шпилек Diatto.
Система шипов Dolter, используемая в Торки с 1907 по 1911 год

коричневый

Контактная система Brown Surface была произведена Lorain.

Диатто

Система шипов Diatto была самой распространенной во Франции , где использовалось более 20 000 шипов. Он был изобретен итальянцем Альфредо Диатто из Турина и впервые был установлен в Туре в 1899 году, а в 1900 году - в четырех парижских трамвайных компаниях.

Дольтер

Для системы Dolter в траншее между рельсами прокладывался токопроводящий кабель. С интервалом в 9 футов (2,7 м) между рельсами был установлен ящик, содержащий шпильку (которая выступала примерно на 1 дюйм (25 мм) над дорогой) и коленчатый рычаг . Магнит на проезжающем трамвае притягивал эту рукоятку, которая затем двигалась, чтобы войти в контакт между токопроводящим кабелем и шпилькой; как только трамвай отъехал, рукоятка упала, и шпилька больше не была соединена с тросом. Под каждым трамвайным вагоном был подвешен длинный конек, который был намагничен электромагнитами, поэтому оба приводили в действие кривошипы и собирали ток, который двигал трамвайный вагон и приводил в действие электромагниты. Для зарядки электромагнита в случае прерывания подачи электроэнергии неслась небольшая батарея. Отрицательный обратный ток прошел по рельсам.

Городской совет Торки не хотел, чтобы их приморский курорт был обезображен столбами и воздушными проводами обычного электрического трамвая, и поэтому предложил Dolter Electric Traction Company построить трамвай с использованием их контактной системы. Лошадь погибла после того, как наступила на живую шпильку во время строительства трамвайных путей Торки . Затем каждый трамвайный вагон был снабжен звонком, соединенным со специальным контактным рычагом, чтобы предупредить водителя, если шип остался под напряжением после того, как он проехал. Затем кондуктору трамвая пришлось переустановить кривошип с помощью изолированного молотка. Во время проверки Торговым советом трамвая четыре таких шпильки были обнаружены во время испытаний примерно в 8 милях (13 км). Также часто возникали проблемы с остановкой трамвая из-за того, что гвоздь не приводился в действие, когда это было необходимо. Сеть покрывала 6,79 миль (10,93 км) и открывалась поэтапно в течение 1907 и 1908 годов. 27 января 1910 года снежная буря остановила все трамваи, так как они не могли коснуться шипов. Он был преобразован в систему сбора накладных расходов в 1911 году, незадолго до того, как был расширен до Пейнтона, где городской совет отказался разрешить использование системы Dolter.

В 1907 году в Гастингсе вдоль набережной была открыта короткая система Dolter, которая соединяла два участка сети, которая в противном случае использовала сбор накладных расходов. Так продолжалось до 1913 года. В течение следующих восьми лет трамваи, которые работали вдоль набережной Гастингса, были оснащены небольшим двигателем, чтобы они могли перемещаться между двумя участками контактного провода, но в 1921 году провода были проложены вдоль участка.

На трамвае Mexborough & Swinton Tramway использовалась система Dolter с 1907 по 1908 год, когда она была преобразована в систему накладных расходов.

Система шипов Гриффитса-Беделла

Шпилька система Гриффитс-Bedell из Lincoln Corporation Трамваи .

Пользователи

Объединенное Королевство

Франция

Смотрите также

использованная литература

  • Справочная библиотека ICS по трамвайным путям. Опубликовано ICS в 1906 году.

внешние ссылки