Спинакер - Spinnaker
Спинакер представляет собой парус , разработанный специально для плавания от ветра от достижения курса к Подветренном, т.е. с ветром 90-180 ° от луки . Спинакер наполняется ветром и воздушными шарами перед лодкой, когда он развернут, что называется полетом . Он изготовлен из легкой ткани, обычно нейлона , и часто бывает яркого цвета. Он может быть оптимизирован для конкретного диапазона углов ветра, как для тянущегося, так и для бегущего спинакера, путем формирования панелей и швов.
Спинакер часто называют змей , или парашют (как в крейсерском скат) , потому что он несколько напоминает парашют в оба конструкции и внешнем виде. Его не следует путать с парашютом спинакера, который представляет собой приспособление корпуса, которое иногда используется для спуска и подъема спинакера. Предполагаемая этимология гласит, что первой лодкой, на которой был этот парус, была яхта Cowes, названная Sphinx , от которой "Sphinx's Acre" и, наконец, "Spinnaker".
Операция
Спинакер используется для плавания по направлению ветра. Симметричные спинакеры имеют большой прогиб , что делает их почти полусферическими . Как подъемник, так и тормозной механизм продвигают лодку вперед при движении по ветру. Досягаемые спинакеры имеют меньший изгиб, поскольку они работают в воздушном потоке, который создает подъемную силу.
Хорошо спроектированный спинакер будет иметь тугие передние кромки при заполнении; загибающиеся передние кромки уменьшают подъемную силу и риск разрушения спинакера. Такой парус также будет иметь плавный изгиб при заполнении, без пузырей или углублений, вызванных неравномерным растяжением ткани . Любые отклонения от плавной кривой приведут к разделению воздушного потока с подветренной стороны паруса, что приведет к снижению подъемной силы и снижению производительности.
Спинакер также может быть поставлен на якорь, чтобы люди могли под ним покачиваться. Для этого требуется, чтобы лодка была на якоре за корму - для стабилизации судна рекомендуются два якоря - и требуется несколько членов экипажа для управления парусом, в то время как кому-то нравится висеть на нем на ветру.
Типы спинакеров
Есть две основные категории спинакеров: симметричные и асимметричные, в зависимости от того, существует ли плоскость симметрии для этого конкретного паруса. Асимметричные спинакеры больше похожи на стаксель, создавая подъемную силу сбоку, а не сверху, как симметричный спинакер. Это делает асимметрию лучшим выбором для прохождения дистанции, чем симметричные спинакеры, которые отлично подходят для бега. В то время как полностью оборудованная гоночная лодка может иметь несколько спинакеров, как симметричных, так и асимметричных, для покрытия всех курсов и условий ветра, крейсерские лодки почти всегда используют асимметричные из-за более широкого применения и упрощения управления, обеспечиваемые асимметричными.
Симметричные спинакеры
Симметричный - самый классический тип, он движется симметрично рядом с лодкой, управляемый линиями, известными как простыня, и оттяжкой, идущей от двух нижних углов паруса. Наветренная леска или оттяжка прикрепляется к углу, называемому галсом паруса, и стабилизируется спинакером . Подветренной (подветренной) линия называется лист . Он прикрепляется к шкатуре спинакера и используется для управления формой паруса. Спинакер-гик должен перемещаться при каждом повороте , и новичкам довольно сложно использовать его. Тем не менее, его можно плавать при любом подветренном ветре.
Симметричные спинакеры при движении по ветру (достигая) развивают большую часть своей подъемной силы в передней части, где воздушный поток остается прикрепленным. При правильной настройке передние кромки симметричного спинакера должны быть почти параллельны ветру, чтобы поток воздуха через переднюю кромку оставался присоединенным. При достижении развала паруса допускаются только некоторые присоединенные потоки через подветренную сторону спинакера. Во время бега спинакер расположен под углом для максимального сопротивления, а спинакер - под прямым углом к вымпельному ветру. Симметричный спинакер также требует осторожности при упаковке, поскольку три угла должны быть доступны в верхней части упаковки.
Асимметричные спинакеры
Асимметричный спинакер, напоминающий большой стаксель и управляемый спинакером, не является новой идеей и появился как минимум в 19 веке. Однако в 1980-х годах появилась новая концепция, начиная с флота Sydney Harbour 18ft Skiff .
С 1960-х годов многие более быстрые парусные суда, начиная с катамаранов, обнаружили, что быстрее плыть по ветру на серии широких участков с эффективным воздушным потоком через парус, чем прямо по ветру с остановившимися парусами. Этот метод развился до такой степени, что во время разговора в баре в конце одного сезона Эндрю Бакленд заметил, что 18-е плыли весь сезон, не отрывая спинакер-штангу от форштага, и что все системы можно упростить, убрав штангу и установив ее. спинакер из фиксированного (но часто выдвижного) бушприта. Эта концепция быстро превратилась в паруса со свободной передней передней шкаториной, больше похожей на обычный спинакер, чем на асимметричные паруса старого стиля стакселя. Джулиан Бетуэйт был первым, кто оснастил такую лодку в следующем сезоне, за ним вскоре последовал Эндрю Бакленд. Первыми современными оффшорными парусниками с выдвижным носом и асимметричным спинакером были J / Boats J / 105 .
Эта концепция быстро распространилась в мире парусного спорта. Липкости паруса может быть присоединен в носовой части, как генуи , но часто монтируются на бушприт , часто втягивания один. Если спинакер прикреплен к специальному бушприту, часто можно управлять спинакером и стакселем одновременно; в противном случае спинакер будет затенен стакселем, и стаксель должен быть закручен, когда спинакер используется.
Асимметричный имеет два листа , очень похоже на стаксель, но крепится к форштагу не по длине передней передней шкаторины, а только по углам. В отличие от симметричного спинакера, асимметричный спинакер не требует спинакера, так как он крепится к луку или бушприту. Асимметричный очень легко поворачивается, так как для этого нужно всего лишь отпустить один шкат и натянуть другой, пропуская парус перед форштагом. Асимметрия в меньшей степени подходит для плавания прямо по ветру, чем спинакеры, поэтому вместо этого лодка часто будет идти зигзагообразным курсом по ветру, покачиваясь на поворотах. Асимметричный спинакер особенно эффективен на быстроходных шлюпках, поскольку их скорость создает на носу вымпельный ветер, позволяющий им плыть прямо по ветру . Он также особенно полезен на круизных яхтах в виде круизного спинакера или крейсерского парашюта , где важна простота управления.
Крейсерский парашют
Крейсерский парашют - это разновидность асимметричного спинакера, используемого на круизных яхтах и предназначенного для удобного использования при коротких руках. Используются два листа, при этом линия закрепки ослабляется на фут или около того перед повязкой. В качестве альтернативы используется только одна шкатулка, а перед разворотом парус спущен.
Номенклатура
Многие лодки имеют более одного спинакера, особенно во время гонок. Чтобы различать их, моряки и парусники приняли общую, но не обязательную номенклатуру. Числа обычно используются для обозначения размера, где меньшие числа указывают на большие паруса, а более высокие числа указывают на меньшие паруса, это похоже на нумерацию, используемую для других передних парусов (например, стаксель или генуя ). В дополнение к номеру в качестве префикса обычно добавляется A для асимметричного или S для симметричного. Таким образом, лодка может нести S2 и A1 .
Следующие коды используются как для симметричных, так и для асимметричных парусов.
- Код 1 - это легкий парус, достигающий воздуха, где углы вылетающего ветра на малых скоростях имеют существенное влияние, создавая углы менее 90 градусов.
- Code 2 - это средний парус для бега, используемый при углах вылетающего ветра более 90 градусов.
- Code 3 - парус средней высоты, используемый для углов вымпельного ветра около 90 градусов.
- Code 4 - это тяжелый воздушный парус, используемый при самых сильных обычно ожидаемых ветрах.
- Code 5 - это тяжелый парус, доходящий до воздуха, используемый при самых сильных обычно ожидаемых ветрах.
- Code 6 - штормовой парус для работы в штормовых условиях.
Код Ноль
Код 0 асимметричным является плотно достигая парус, который был разработан в Whitbread кругосветной гонки Роберта Хук «прогул» для Пола Cayard успешного EF Language . В этой гонке он заменил стаксель для легкой работы против ветра в дополнение ко многим углам ветра. Передняя шкаторина максимально прямая, а парус более плоский, чем у других асимметричных спинакеров. Из-за плоскостности кода 0 он обычно изготавливается с линией передней шкаторины с высоким модулем для обеспечения прочности и из более тяжелой, менее эластичной ткани, чем обычно для спинакера. Из-за узкой передней шкаторины и плоского среза код 0 может быть приспособлен для закрутки роликов .
Некоторые лодки даже имеют два кодовых нуля, обычно называемых нулем топа ( MH0 ) и дробным нулем ( FR0 ). Шкаторины на мачте нулевого будут работать от липкости к верхней части мачты. Шкатулка дробного нуля будет проходить от галса до вершины форштага на лодке с дробным такелажем . Это означает, что FRO обычно меньше, чем MHO. Моряки часто произносят MHO как «мо», как сленг, обозначающий ирокез, и FRO как «фро», как сленг для афро- стрижки.
Спинакеры для круизных лодок начинают формироваться по образцу гоночных спинакеров с закруткой роликов с кодом 0, так как они обеспечивают простоту управления. North Sails, например, предлагает три паруса генакера , основанные на асимметрии гоночного кода 0, с разными размерами и наклонами для разных углов и скоростей ветра. Другие производители предлагают подобные крейсерскую код 0 проектов под разными названиями, например, крикун и Ричер для наветренной и подветренной использовать соответственно.
Полет на спинакере
Поскольку они будут использоваться только на определенных точках паруса, подъем и опускание спинакера - это задача, которая часто выполняется под парусом. Из-за размера спинакеров (спинакер часто вдвое и более превышает размер грота) это может быть трудной операцией, поскольку парус сразу же ловит ветер.
Оснастка симметричного спинакера
Обычно симметричный спинакер упаковывается в отдельную сумку, называемую черепахой , с тремя верхними углами для удобного доступа. Клубки (нижние углы) контролируются линиями, называемыми листами . Шкоты бегут впереди (снаружи) форштага и ведут к задней части лодки. Голова (верхний угол) прикреплена к фалу спинакера, который используется для подъема паруса на мачту.
Симметричные спинакеры имеют наветренный шкотовый угол, прикрепленный к спинакеру. Шест прикреплен к мачте и удерживает наветренный край паруса в нужном положении. Линии , которые контролируют спинакер называются парнями или фигурными скобками . Шесте спинакера может быть позволено подниматься и опускаться под действием силы ветра, или к нему могут быть прикреплены стропы для увеличения ( верхний подъем ) и опускания ( передний или нижний ) угла штанги. Если используются эти тросы, их обычно настраивают перед выходом в плавание и оставляют на месте, даже когда спинакер убран.
Так как спинакеры - это паруса с подветренной стороны, они никогда не поворачиваются, а только сгибаются. При укосине симметричной стойки штангу снимают с одного угла и прикрепляют к противоположному углу. Этот угол теперь становится наветренным углом. Это можно сделать двумя способами. Как правило, на небольших лодках поворот «конец в конец» выполняется путем отсоединения мачты от конца мачты и подсоединения конца мачты к противоположной стороне паруса. Старый конец паруса отсоединяется и затем прикрепляется к мачте. Это предотвращает расшатывание шеста во время процедуры и позволяет использовать только две контрольные линии, которые чередуются в качестве полотна и растяжки (подробнее об этом ниже). Для стыковки удлинителя требуется штанга с одинаковыми фитингами на обоих концах. Лодки большего размера выполняют джайб (джайб), при котором шест остается прикрепленным к мачте, а внешний конец опускается до тех пор, пока он не сможет оторваться от упора, а затем поднимается обратно с другой стороны лодки в нужное положение. высота с подъемником посыпки. Ребята по-прежнему настраиваются, чтобы установить угол паруса на новый курс. Для джиббинга Dip-pole можно использовать шест с одним концом мачты и одним концом паруса.
На небольших яхтах обычно используется только одна леска на каждой шкотовке (комбинация оттяжки и шкота ). Наветренная линия , которая проходит через челюсть спинакера упоминается как парень (в отличие от foreguy) и один на свободный полет угла называются листом . Во время перестановки эти роли и, следовательно, имена меняются местами. На более крупных лодках можно использовать и простыню, и оттяжку на каждом углу, при этом оттяжка будет более тяжелой. Наличие двух наборов строп облегчит поворот, так как кайт управляется двумя шкатулками, в то время как экипаж на носу и на мачте снимает одного оттяжки с шеста и прикрепляет его к другому без натяжения.
Извлечение спинакера - это многоэтапный процесс, который зависит от положения ветра. Сначала от спинакера отделяется наветренный угол, и оттяжка освобождается. Этот шаг называется отсосать парню . Это позволяет спинакеру упасть в тень от грота, где ступня подбирается членом экипажа. Затем опускают фал, и член экипажа собирает парус и осторожно втыкает его в черепаху, разворачивает углы и готов к следующему развертыванию. Однако есть много других способов поднять спинакер в зависимости от условий и намерений. Это может или не может войти в черепаху. Его можно втянуть обратно в кабину, а затем вниз, чтобы переупаковать для следующего подъемника, или вытащить через люк в носовой части и оставить свободным для следующего подъемника.
Оснастка асимметричного спинакера
Как и симметричный спинакер, асимметричный спинакер часто хранится в черепахе с углами вверху для облегчения доступа. В то время как симметричный спинакер управляется с помощью «оттяжки» и «шкота», асимметричный спинакер управляется с использованием талька и «шкота». Гвоздь прикрепляется к луку или (часто выдвижному) бушприту, а два листа прикрепляются к шкатуре. Голова паруса прикреплена к спинакеру фалу, который используется для подъема паруса. Листы передаются по обе стороны форштага, прикрепленного к шкотовому шкворню; они могут проходить вперед от передней передней шкаторины асимметричного или позади передней передней шкаторины ассиметричного между галсовым линией и форштагом. Брезент на подветренной (подветренной) стороне корпуса используется для обрезки паруса, а противоположный брезент оставляют провисшим. Часто на передней кромке используется галсовый шнур, чтобы обеспечить регулируемое натяжение передней передней кромки спинакера. Чтобы сохранить липкость возле центральную частью лодки, он может быть прикреплен к форштагу с выдвижным воротником (часто верхом над свернутым кливером на бейфуте бусины , якорный или аналогичное устройство) , регулируемых с помощью вниз тралением или гвоздь линией. Это позволяет галсам перемещаться вверх и вниз по форштагу для регулировки натяжения передней передней шкаторины. На гоночных лодках асимметричный галс часто крепится к выдвижному бушприту , что увеличивает площадь переднего треугольника и предотвращает столкновение с кливером. Поскольку эта тенденция становится все более популярной в гоночных лодках, она может привести к аналогичной адаптации и к круизным лодкам.
Джибинг с асимметричным стакселем намного менее сложен, чем симметричный, из-за отсутствия спинакера. Все, что требуется, - это, как и у стрелы, менять листы. Однако, поскольку асимметричный по-прежнему летит перед форштагом, операция выполняется в обратном порядке. Загруженный брезент ослабляется, а противоположный («ленивый») брезент втягивается, что позволяет парусу проходить перед форштагом, а затем обшивать его с новой подветренной стороны лодки.
Получение асимметричного изображения аналогично процессу для симметричного. Шкоты освобождаются, позволяя парусу обрушиться на нос лодки. Затем подбирают основание паруса, отпускают фал и опускают верхнюю часть паруса, где он упаковывается в черепаху.
Носки для обливания
Обливание носок , «спинакер рукав», Snuffer , или просто носок , это устройство используется для развертывания и извлечения спинакера гораздо более легкой задачи. Носок представляет собой длинную тканевую трубку с кольцом на одном конце, удерживающим ее в открытом состоянии. Поскольку спинакер хранится в носке, первым делом нужно его установить. К носку прикреплены две строчки; один прикреплен к уздечке на кольце, чтобы стягивать носок вниз, а другой вверх изнутри, от кольца, через верх и обратно вниз, чтобы поднять носок; эти строки могут быть двумя концами одной и той же линии, образуя петлю. Голова спинакера прикреплена к верхней части носка, а кольцо спускается к галс. Полученный пучок набивается в мешок спинакера. В верхней части носка есть приспособления для крепления к фалу спинакера.
Спинакер поднимается как обычно, но с установленным носком спинакер не может ловить ветер. Как только спинакер поднят и ребята готовы к установке, носок поднимается, освобождая спинакер. Носок остается скрученным в головной части паруса, пока спинакер развернут. Чтобы поднять спинакер, снимают шкат или галс и опускают носок, собирая парус. Затем фал опускается, и парус можно убирать.
Парашют спинакера
Спинакер желоб , как правило , трубка или отверстие в палубе , рядом с форштагом, для запуска и восстановления спинакера. Чаще всего они встречаются на современных лодках и в обновленных старых классах. Чтобы спинакер мог попасть в парашют, на спинакер устанавливаются одна или несколько накладок для восстановления, к которым прикрепляется или проходит хвостовая часть фала спинакера . Таким образом, спинакер и его фал образуют непрерывную петлю, проходящую через желоб.
Если желоб спинакера проникает в корпус и должен быть водонепроницаемым, он принимает форму жесткой трубы, плотно прилегающей к корпусу с обоих концов. Если водонепроницаемое устройство не требуется, можно использовать тканевую трубку для удержания опущенного спинакера. С ним можно использовать различные типы спинакеров. Асимметричные спинакеры часто сочетаются с парашютом.
Этимология
Некоторые словари предполагают, что происхождение этого слова можно проследить до первой лодки, которая обычно управляла спинакером, яхты под названием Sphinx , ошибочно произносимой как Spinx . Сфинкс впервые установила свой спинакер в Соленте в 1865 году, а первое зарегистрированное использование этого слова было в 1866 году в августовском издании Yachting Calendar and Review (стр. 84). Кроме того, этот термин может быть под влиянием Spanker , первоначально гафель фальсифицированы носовую и назад парус.
Другое предположение состоит в том, что идея паруса была задумана в 1865 году Уильямом Гордоном, владельцем гоночной яхты Niobe. Он хотел назвать парус в честь своей яхты, но комментарий члена экипажа «Теперь есть парус, который заставляет ее вращаться» превратился в «спиннер», который превратился в общепринятый термин спинакер. Гордон был широко известен в мире яхтинга того времени как «Спинакер Гордон».
Однако было указано, что капитаны парусных барж Thames также использовали термин спинакер для своих стаксель- стакселей . В отличие от других, дубленых парусов этих лодок, спинакеры обычно были белого цвета. Таким образом, было высказано предположение, что этот термин мог быть «связан с устаревшим словом« ложка » , означающим« бегать по ветру »(ср. Веретенообразование )». Раннее использование глагола « ложка» восходит к 16 веку; переход от ложки к вращению в термине spindrift приписывается местному шотландскому произношению. По Merriam Webster словарь «s, однако, Spindrift происходит от местного шотландского произношении Speen (не ложка ), что означает„вести перед сильным ветром.“
Более того, ссылки на происхождение середины девятнадцатого века проблематичны. В судовом журнале USS Конституции , открытие «Замечания по Board понедельник 13 июля 1812 года» является комментарий «От 12 до 4 AM умеренных бризы и толстом облачно с дождем в 1 час ночи вытащили грота и установить спинакер на ½ мимо 3 AM установил грот JTS [Джон Т. Шубрик, пятый лейтенант] ".
Согласно этимологии Мерриам-Вебстера, происхождение слова спинакер просто неизвестно.