Лежачий полицейский - Speed bump
Лежачие полицейские (также называемые порогами движения , прерывателем скорости или спящими полицейскими ) - это общее название класса устройств для остановки движения, которые используют вертикальное отклонение для замедления движения транспортных средств с целью улучшения условий безопасности. Изменения включают скорость горб , скорость подушку и скорость стол .
Использование устройств вертикального отклонения широко распространено во всем мире, и чаще всего они используются для обеспечения низкого ограничения скорости , ниже 40 км / ч (25 миль в час) или ниже.
Хотя лежачие полицейские эффективны для снижения скорости транспортных средств, их использование иногда вызывает споры, поскольку они могут увеличить шум движения, могут повредить транспортные средства при движении на слишком большой скорости и замедлить движение транспортных средств экстренной помощи. Плохо спроектированные лежачие полицейские, которые стоят слишком высоко или со слишком острым углом, могут мешать водителю, и может быть затруднительно управлять транспортными средствами с низким дорожным просветом даже на очень низких скоростях. У многих спортивных автомобилей есть эта проблема с такими лежачими полицейскими. Лежачие полицейские также могут представлять серьезную опасность для мотоциклистов и велосипедистов, если они не четко видны, хотя в некоторых случаях небольшой прорезь на кочкам позволяет этим транспортным средствам двигаться без препятствий. «Лежачие полицейские» стоят 50–200 долларов и со временем могут потребовать замены из-за износа.
Состав
Каждое из этих устройств может быть изготовлено из различных материалов, включая асфальт , бетон , переработанный пластик , металл или вулканизированный каучук . При выборе материала для новой подушки скорости необходимо сделать несколько компромиссов. Традиционно большинство вертикальных отклоняющих устройств изготавливали из асфальта или бетона. Благодаря жесткости и долговечности этих материалов они обладают большей стойкостью и более эффективны для замедления движения. Однако их может быть трудно придать форму и придать им согласованные формы и точные размеры.
Резиновые изделия предварительно формуются по стандартным размерам, чтобы соответствовать отраслевым стандартам. Предварительно сформованные резиновые изделия обычно крепятся болтами, что упрощает их установку или снятие. Временные установки с болтовым креплением могут быть идеальными для проектировщиков при тестировании использования и установки лежачих полицейских перед их внедрением в более крупный проект. Устройства с болтовым креплением также можно снимать или перемещать в зимний период снега, когда лежачие полицейские легко скрываются и могут быть повреждены снегоочистителями.
История
7 июня 1906 года The New York Times сообщила о раннем внедрении того, что можно было бы назвать лежачим полицейским в Чатеме, штат Нью-Джерси , при котором пешеходные переходы планировалось поднять на пять дюймов над уровнем дороги: «Эта схема предотвращения превышения скорости автомобиля была обсуждается различными муниципалитетами, но Чатем - первое место, где это можно применить на практике ". Средняя максимальная скорость автомобиля в то время составляла около 30 миль в час (48 км / ч), но торможение было плохим по современным стандартам.
Артур Холли Комптон был физиком и лауреатом Нобелевской премии по физике в 1927 году за свои открытия, приведшие к серьезным изменениям в теории электромагнетизма . Он широко известен своей работой по эффекту Комптона с рентгеновскими лучами . Он также изобрел то , что он назвал «Авиадиспетчерские удары,» базовая конструкция для скорости горба, в 1953 году Compton начала конструкцию на лежачем полицейском после того, как заметил , скорость , с которой автолюбители прошли Brookings Hall в Университете Вашингтона в Сенте - Луисе, штат Миссури , где он был канцлером .
Британская транспортная и дорожная исследовательская лаборатория в 1973 году опубликовала подробный отчет, в котором исследуется поведение транспортных средств для большого количества различных геометрических форм неровностей. В то время «полицейские» были запрещены на дорогах общего пользования, но их устанавливали на частных дорогах.
Согласно публикации Института инженеров транспорта , первый лежачий полицейский в Европе был построен в 1970 году в городе Делфт в Нидерландах .
Лежачих полицейских
.jpg)
Лежачий полицейский также известен как спящий полицейский на британском английском , мальтийском английском и карибском английском , полоса дрожания на новозеландском английском и лежачий полицейский в Колумбии , Доминиканской Республике , Хорватии , Сербии , Эстонии , Словении , Болгарии и Россия . Лежачий полицейский - это неровность дороги, высота которой обычно составляет от 76 до 102 миллиметров (от 3 до 4 дюймов). Дальность прохождения лежачего полицейского обычно меньше или приближается к 0,30 м (1 фут); в отличие от более широких лежачих полицейских, которые обычно имеют расстояние перемещения от 3,0 до 4,3 м (от 10 до 14 футов).
Лежачие полицейские различаются по длине, но обычно между неровностями и любым краем закрытой дороги (т. Е. С бордюрами и желобами) остается пространство для дренажа. Пространства с обеих сторон могут также позволить более удобный проезд для транспортных средств экстренных служб, хотя эффективность будет зависеть от типа транспортного средства и конкретной конструкции дороги.
Недостатки
Местные власти назвали недостатки лежачих полицейских:
- Город Модесто в Калифорнии подготовил информационный бюллетень, который содержит следующие недостатки:
- Медленное время реакции машин экстренных служб;
- Может отвлекать движение на параллельные жилые улицы; а также
- Возможное повышение уровня шума и загрязнения для жителей, проживающих в непосредственной близости от лежачих полицейских.
- Английский город Истли отмечает следующие недостатки:
- Может вызвать повреждение некоторых транспортных средств;
- Может повышать уровень шума транспорта, особенно при проезде крупногабаритных грузовых автомобилей ;
- Обязательные знаки, уличное освещение и белые линии могут быть навязчивыми;
- Может причинить дискомфорт водителям и пассажирам;
- Может вызвать проблемы для аварийных служб и автобусов.
Другие источники утверждают, что лежачие полицейские:
- Отвлекайте водителей от других опасностей, например, от детей.
- Увеличьте загрязнение, поскольку движение транспорта идет на более низкой передаче, расходуя значительно больше топлива на милю;
- Являются компромиссом для более активного принуждения;
- Увеличьте шум, создавая удары между шинами и увеличивая количество оборотов двигателя;
- Вызывает повреждение позвоночника и усугубляет хроническую боль в спине.
В 2003 году председатель лондонской службы скорой помощи Сигурд Рейнтон утверждал, что задержки, вызванные лежачими полицейскими, являются причиной до 500 предотвратимых смертей от остановки сердца каждый год. Позже он опроверг это заявление.
В Швеции оценка стресса позвоночника у водителей автобусов в соответствии со стандартом ISO 2631-5 по состоянию здоровья требует, чтобы:
- водители автобусов избегают определенных улиц до тех пор, пока не будут изменены неровности; а также
- максимально допустимая скорость должна быть снижена до 10 километров в час (6,2 мили в час; 2,8 м / с) на одной улице для водителей, которые сталкиваются со 150 неровностями в день.
Лежачие полицейские также могут иметь неблагоприятное воздействие на окружающую среду. Исследование показало, что на одной улице северного Лондона с ограничением скорости 20 миль в час (32 км / ч; 8,9 м / с) и с неровностями дороги автомобиль с бензиновым двигателем произвел на 64% больше диоксида азота (NO 2 ). чем на аналогичной улице со скоростью 20 миль в час (32 км / ч; 8,9 м / с), оснащенной дорожными подушками. Он также произвел на 47 процентов больше твердых частиц (ТЧ) и почти на 60 процентов больше выбросов окиси углерода (CO). Другое исследование показало, что для частного автомобиля увеличение расхода топлива из-за проезда «лежачих полицейских» приводит к потере 10 мл топлива. Это умноженное на количество транспортных средств, проезжающих через определенную лежачую полицейскую каждый день, свидетельствует о значительном ежегодном расходе топлива на одну лежачую полицейскую.
Динамические лежачие полицейские
Динамические лежачие полицейские отличаются от обычных лежачих полицейских тем, что они активируются только в том случае, если транспортное средство движется со скоростью выше определенной. Автомобили, движущиеся со скоростью ниже этой, не испытают дискомфорта, присущего обычным лежачим полицейским. Динамические лежачие полицейские могут позволить проезжать машины экстренных служб на более высоких скоростях.
Система Actibump , успешно используемая в Швеции, основана на оборудовании с приводом, встроенном в дорожное покрытие, которое управляет платформой, которая опускается на несколько сантиметров при приближении движущегося с большой скоростью транспортного средства. Любое транспортное средство, приближающееся к допустимой скорости или ниже, будет проезжать по ровной дороге. Система измеряет скорость встречного автомобиля с помощью радара.
В другом исполнении резиновый кожух снабжен предохранительным клапаном, который определяет скорость транспортного средства. Если транспортное средство движется со скоростью ниже установленной, клапан открывается, позволяя сдувать неровность, когда транспортное средство проезжает по ней, но он остается закрытым, если транспортное средство движется слишком быстро. Клапан также можно настроить, чтобы разрешить движение тяжелых транспортных средств, таких как пожарные машины , машины скорой помощи и автобусы, на более высоких скоростях.
Лежачие полицейские
« Горка» (также называемая « горкой» или « волнистостью» и « рампой» ) - это закругленное устройство для успокоения движения, используемое для снижения скорости транспортного средства и, следовательно, громкости звука на жилых улицах. Горы размещаются поперек дороги, чтобы замедлить движение, и часто устанавливаются серией из нескольких неровностей, чтобы автомобили не разгонялись до и после неровностей. Распространенные формы горбов - параболическая , круговая и синусоидальная . В Норвегии лежачие полицейские часто устанавливают на пешеходных переходах.
Как правило, лежачие полицейские имеют расстояние от 3,7 до 4,3 м (от 12 до 14 футов) и покрывают всю ширину дороги. Высота каждой горбинки составляет от 76 до 102 мм (от 3 до 4 дюймов). Расстояние пересечения и высота каждой горки определяют скорость, с которой транспортный поток будет перемещаться по устройствам. Меньшая длина траверсы и большая высота наиболее сильно замедляют автомобили. При последовательном размещении на расстоянии 110–170 м (350–550 футов) друг от друга неровности снижают скорость 85-го процентиля на 13–16 км / ч (8–10 миль в час).
Предупреждающие знаки следует использовать для оповещения приближающихся автомобилистов о приближающихся неровностях. Бугорки обычно имеют разметку для улучшения видимости и сужающийся край возле бордюра, чтобы обеспечить зазор для дренажа.
Лежаки используются в местах, где желательны низкие скорости и которые подходят для окружающей среды дорожного движения. Лежаки обычно устанавливаются на жилых дорогах и не используются на основных дорогах, автобусных маршрутах или основных маршрутах аварийного реагирования. Размещение обычно в середине квартала между перекрестками.
Полученные результаты
Неровности обычно ограничивают скорость транспортного средства примерно до 24–32 км / ч (15–20 миль / ч) на горке и 40–48 км / ч (25–30 миль / ч) в средней точке между неровностями, в зависимости от расстояния. Исследования показывают, что объем трафика снизился в среднем на 18%, а количество столкновений - на 13%.
Сравнение с лежачими полицейскими
Хотя неровности похожи на лежачие полицейские, они менее агрессивны, чем лежачие полицейские на низких скоростях. Неровности часто используются на улицах, а неровности - на парковках. В то время как лежачие полицейские обычно замедляют автомобили до 8–16 км / ч (5–10 миль в час), неровности замедляют автомобили до 24–32 км / ч (15–20 миль в час). Небольшое расстояние пересечения лежачих полицейских часто позволяет транспортным средствам преодолевать их на высокой скорости с незначительным воздействием на колеса и подвеску и практически не затрагивая кабину транспортного средства и находящихся в ней пассажиров. Относительно длинные уклоны лежачих полицейских менее разрушительны на низких или умеренных скоростях, но они создают большее и более устойчивое вертикальное отклонение; на более высоких скоростях более устойчивое отклонение меньше поглощается подвеской транспортного средства и оказывает большее влияние на транспортное средство в целом.
Проблемы
Одним из проблемных аспектов лежачих полицейских является их влияние на автомобили скорой помощи . Время реакции уменьшается на 3-5 секунд на горку для пожарных машин и пожарных машин и до 10 секунд для машин скорой помощи с пациентами на борту. Таким образом, лежачие полицейские обычно не размещаются на основных маршрутах реагирования. Вместо этого на этих маршрутах могут быть размещены подушки безопасности.
Время от времени на улицах с лежачими полицейскими, особенно автобусов и грузовиков, усиливается шум движения от торможения и разгона транспортных средств. Другие эффекты включают повышенный расход топлива и выбросы, а также повышенный износ тормозов, компонентов двигателя и подвески.
Дополнительное беспокойство вызывает ущерб, нанесенный снегоочистителями в зимние месяцы.
Тяжелые седаны , грузовики и внедорожники меньше страдают от лежачих полицейских, и им, возможно, не придется так резко снижать скорость.
Иногда в середине горки делают тонкие прорези, чтобы пропустить велосипедный транспорт. Однако принуждение велосипедистов к движению по определенной линии дороги ставит под угрозу их способность безопасно позиционировать себя в соответствии с другим движением на дороге в данный момент.
Подушки скорости
Амортизаторы - это тип установки для горки, предназначенный для смягчения негативного воздействия вертикальных отклонений на время реакции аварийного транспортного средства. Установки подушек скорости обычно состоят из нескольких небольших лежачих полицейских, установленных по ширине дороги с промежутками между ними. Они заставляют нормальные автомобили замедляться, когда они едут с одним или обоими колесами по неровностям. Между тем, они позволяют пожарным машинам (и другим крупногабаритным транспортным средствам) с более широкими осями преодолевать подушки без замедления.
Более широкие машины скорой помощи в американском стиле также могут оседлать скоростные подушки. Однако в Европе и Австралии, где такие автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter , чаще всего используются в качестве машин скорой помощи, преимуществ нет. В этих юрисдикциях более узкие подушки скорости иногда размещаются между полосами движения, чтобы машины скорой помощи могли беспрепятственно проезжать через центральную линию во время чрезвычайной ситуации.
Преимущества
Подушки скорости имеют несколько явных преимуществ по сравнению с аналогичными устройствами для успокоения дорожного движения . Многие муниципалитеты сталкиваются с проблемой противодействия лежачим полицейским и скоростным таблицам, поскольку они замедляют движение автомобилей скорой помощи . Подушки скорости решают эту проблему, позволяя более крупным транспортным средствам перемещаться по подушке без замедления. Это также является преимуществом для автобусов , поскольку автомобили с нижним этажом иногда могут заезжать на традиционные неровности.
Подушки скорости часто дешевле, чем лежачие полицейские или столы, и большинство городов сообщают, что они столь же эффективны. В некоторых юрисдикциях более узкие подушки скорости устанавливаются с более частыми интервалами, чтобы позволить машинам скорой помощи проезжать через осевую линию. Большие грузовики тоже не сбавляют обороты.
Использование в Северной Америке и Европе
Разработка подушек скорости была сосредоточена в первую очередь на европейском контексте. Европейские автомобили обычно имеют более узкую колею, чем американские, что означает, что их левое и правое колеса расположены ближе друг к другу. Машины экстренных служб по-прежнему имеют широкую колею, и разница между ними делает более применимыми амортизаторы.
В Северной Америке, однако, у легковых автомобилей ширина колеи составляет 1 300–1 500 мм (50–59 дюймов). Многие автомобили экстренной помощи также оснащены сдвоенными шинами на задних осях. Дополнительные шины ограничивают ширину колеи до 1200 миллиметров (48 дюймов), что означает, что подушки скорости могут не подходить для предполагаемого использования.
Таблицы скорости
Таблица скоростей (или плоская верхняя горб или поднят пешеходный переход ) выполнена в виде длинной скорости горба с плоской секцией в середине. Таблицы скорости обычно достаточно длинные, чтобы вся колесная база легкового автомобиля располагалась сверху. Длинная плоская конструкция позволяет автомобилям двигаться без существенного замедления, как на лежачих полицейских или подушках. Поскольку они замедляют автомобили меньше, чем аналогичные устройства, таблицы скорости часто используются на дорогах с типичными для жилых районов ограничениями скорости.
Таблицы скорости также могут быть обозначены как пешеходные переходы , а именно переходы «зебра» . Поднятый переход зебры упоминается как переход вомбата в Австралии. Могут быть включены и другие дорожные объекты, такие как перекрестки или даже мини-кольцевые развязки . Таблицы скорости неоднократно используются в Leighton Buzzard при переходах по зебре .
Полученные результаты
Типичные значения скорости, полученные из таблиц скорости на высоте 7 метров (22 фута), составляют 32–48 километров в час (20–30 миль в час). Одна выборка из 8 сайтов обнаружила снижение аварийности на 45% в год с использованием таблиц скорости. Вомбат-переходы могут снизить количество жертв на 63%.
Преимущества
Таблицы скорости эффективны для успокоения движения на улицах, где необходимо соблюдать ограничение скорости, а не для более значительного замедления движения автомобилей. Показано, что скорость движения, объемы и аварийность снижаются при использовании таблиц. Таблицы скорости, хотя и не так чувствительны к автомобилям скорой помощи, как подушки скорости, вызывают меньшую задержку, чем неровности, и, как правило, пожарные службы предпочитают им неровности.
В Соединенном Королевстве
В Великобритании вертикальное отклонение автомагистралей с целью успокоения движения обычно принимает одну из следующих форм:
- Дорожные неровности являются наиболее распространенной разновидностью и обычно имеют закругленную вершину.
- Некоторые службы экстренной помощи и автобусные операторы предпочитают столы скорости - тип горки с длинным и широким центральным плато, которое может включать пешеходный переход , перекресток или кольцевую развязку.
- Подушки скорости - приподнятый участок дороги с плоским верхом, простирающийся только на часть ширины проезжей части, - используются по отдельности, в узких местах , парами или тройками.
- Гулкие полосы , неровное дорожное покрытие сейчас используются только в сельской местности и торговых парках из-за шума.
Департамент транспорта определяет правила проектирования и использования дорожных неровностей.
Оппозиция
Лежачие полицейские в некоторых районах убрали после протестов местных жителей. В таких протестах одним из факторов является отсутствие консультаций. Например, жалобы жителей Дерби побудили убрать с улиц 146 лежачих полицейских за 460 000 фунтов стерлингов. Подобные инциденты были зарегистрированы и в других местах Великобритании. Источники новостей Великобритании сообщили, что велосипедист погиб в аварии, пытаясь избежать лежачих полицейских.
Смотрите также
использованная литература
внешние ссылки
- Лежачих полицейских
- Вопросы и ответы о горбах
- Описание подушки скорости City of Austin
- Министерство транспорта Великобритании Описание подушки скорости
- Лондонская ассамблея , Лондон на подъеме , апрель 2004 года. Исследование «лежачих полицейских», проведенное Транспортным комитетом Лондонской ассамблеи.
- Описание таблицы скоростей Института инженеров транспорта
- Горбочки защищают детей от травм
- Speed Hump Описание